Bölgenin Çekirdeğine Erişim - Access to the Region's Core

Bölge Core Erişim ( ARC ) önerilen bir oldu banliyö raylı üzerinde yolcu hizmet kapasitesini artırmak için proje New Jersey Transit arasındaki (NJT) Secaucus Junction içinde New Jersey ve Manhattan New York'ta. Yeni altyapı, yeni raylar, yeni bir demiryolu sahası ve Hudson Nehri'nin altında bir tünel içerecekti . New York Penn İstasyonu'na bitişik yeni bir istasyon , mevcut istasyona daha fazla tren çalıştırmak mümkün olmadığı için inşa edilecekti. Proje için tahmini bütçe 8,7 milyar dolardı. İnşaat mid-2009 yılında başladı ve proje 2018 yılında tamamlanması hedefleniyor, ama o tarafından Ekim 2010'da iptal edildi Chris Christie , New Jersey valisi olasılığına da işaret, maliyet aşımları ve fonların devletin eksikliğini. Proje için altı yüz milyon dolar harcanmıştı.

Proje, 1990'larda yapılan araştırmalarda, New York metropol bölgesinin ulaşım ihtiyaçlarını karşılamak için Hudson Nehri'nin altındaki yeni demiryolu tünellerinin en iyi yaklaşım olduğunu belirledikten sonra başlatıldı . Zaman zaman Trans Hudson Ekspres Tüneli (THE Tüneli) veya Toplu Taşıma Tüneli olarak adlandırılan bu tünel , sonunda Büyük Yatırım Çalışması adıyla anılmaya başlandı ve hem New Jersey hem de New York valilerinden onay aldı.

İptalinden sonra, federal hükümet proje için NJT tarafından alınan fonun geri ödenmesini talep etti. Christie yönetimi, ödeme yapılmamasına ilişkin argümanlarını sunması için bir hukuk firmasıyla anlaştı ve daha sonra Federal Transit İdaresi tarafından reddedildi . Sonunda, fonların bir kısmının iade edileceği ve diğer paraların transit ile ilgili projelerde kullanılacağı konusunda bir anlaşmaya varıldı.

İş durduruldu kısa bir süre sonra, orada daha önce tartışılan fikri spekülasyonlar oldu New York Transit Authority 's 7 Metro Uzantısı canlandı olacağını New Jersey kadar devam etti, ancak daha sonra suya düşmüş. Şubat 2011'de, Amtrak açıkladı Geçidi Projesi , bir inşa etme planını yol hakkı ve yeni tüneller Newark Penn Station için New York Penn Station NJT trenler ile paylaşılabilir olacağını Secaucus Junction, geçen.

Christie daha sonra PANYNJ finansmanını New Jersey yol projelerine yönlendirdi. Mart 2012'de bir Devlet Hesap Verebilirlik Ofisi , projeyi iptal etme kararını araştırdı ve Christie'nin gerekçesini sorgulayan yorumlar yaptı. 2014'ten beri Manhattan Bölge Savcısı Cyrus Vance, Jr. ve Menkul Kıymetler ve Borsa Komisyonu , PANYNJ fonlarının Pulaski Skyway gibi muhtemelen kurumun yetkisi altında olmayan karayollarını içeren projelere yönelik olası kötüye kullanımına ilişkin soruşturmalar yürütüyor .

genel bakış

altyapı

NJT ARC Proje Tanımlama Raporu EPE güncellemesi Rev.3 2008 08

Proje, New Jersey'den Midtown Manhattan'a giden tren sayısını iki katından fazla artıracak ve New Jersey Transit'in demiryolu hatlarının çoğundan doğrudan, tek koltuklu hizmetin yanı sıra eyalet içi varış noktalarına daha sık hizmet verecekti. İyileştirme , %100 kapasiteyle çalışan Kuzey Nehri Tünellerine ek olarak Hudson Nehri altında iki yeni demiryolu tünelinin inşasını içerecekti . Yeni tüneller mevcut istasyonu ve yaya bağlantıları ile mevcut Penn Station 34th Street doğuya altında yeni istasyonun altı parça, state-of-the-art yapılanması ile bağlantılı olurdu Sekizinci , Yedinci , Altıncı Cadde ve New York Metrosu'nun Broadway hatları . Ayrıca Frank R. Lautenberg Secaucus Kavşağı İstasyonu yakınında, Ana Hat / Bergen İlçe Hattı ve Pascack Valley Hattı trenlerinin Midtown'a doğrudan hizmet vermesine izin veren yeni bir demiryolu döngüsü ve Kearny Meadows'da yeni bir gün ortası demiryolu depolama alanı planlandı . Terminal istasyonunda çıkmaz trenler olsa da, gelecekteki fonlara bağlı olarak bir gün doğuya doğru genişletileceği umudu vardı.

Maliyet ve finansman

Federal Transit İdaresi Yeni aşağıdaki gibi proje için fon tespit Programı, başlatır için (STA) onların 2009 Faaliyet Raporu Hibe Fonları Tavsiyelerdeki 8.7 milyar $ olarak ARC maliyetini tahmin.

• Federal Yeni Başlangıçlar = 3.0 milyar dolar
• Federal Amerikan Kurtarma ve Yeniden Yatırım Yasası = 0.130 milyar dolar
• Federal Tıkanıklığı Azaltma ve Hava Kalitesini İyileştirme (CMAQ) Programı ve Federal Karayolu İdaresi (FHWA) = 1,320 milyar dolar
• New York ve New Jersey Liman Otoritesi = 3.0 milyar dolar
• New Jersey Turnpike Authority = 1.250 milyar dolar

New Jersey'nin projeye verdiği fonun iptal edilmesiyle birlikte projeksiyonlar 11 milyar dolara yaklaştı. Projeye 610 milyon dolar harcandığı tahmin ediliyor. Görevi sona erdirilmeden önce, Liman İdaresi Manhattan'ın Batı Yakası'nda arazi satın almış veya başka bir şekilde hak edinmiş veya kiralamıştı. Çalışmalar ve tasarım için yaklaşık 250 milyon dolar harcandı. Hudson County'deki güzergah üzerindeki mülkler için devletin başlattığı kınama işlemleri , iptalin ardından çeşitli aşamalarda askıda kaldı.

Christie daha sonra finansmanın yol projelerine yönlendirilmesini yönetti. Mart 2011'de PANYNJ, proje için ayrılan 1.8 milyar doları , New York Limanı ve New Jersey'deki daha geniş dağıtım sistemi ağının bir parçası olarak gördüğü Hudson County'deki yol ve köprülerin onarımlarına yönlendirmeyi kabul etti . Eylül 2011'de, Turnpike Authority projeye taahhüt edilen fonları eyalet içindeki yollarda harcamak için oy kullandı.

Proje geçmişi

Tasarım

1995 yılında, ARC projesi , otobüs, hafif raylı sistem, metro, Liman Otoritesi Trans-Hudson (PATH) dahil olmak üzere 137 alternatifin ilk listesinin belirlendiği Bölgenin Temel Büyük Yatırım Çalışmasına (MIS) Erişim'in başlatılmasıyla başladı. demiryolu, banliyö demiryolu, feribot, yeni teknolojiler ve otomobil. Bu Büyük Yatırım Çalışması 2003 yılında tamamlanmış ve Taslak Çevresel Etki Bildirimi'ne geçiş için iki alternatif önerilmiştir . Alternatif P, mevcut Penn İstasyonu altında yeni parkurlar ve platformlar yaratacaktır. Alternatif S, mevcut Penn İstasyonuna yeni bir demiryolu bağlantısının yanı sıra Sunnyside Yard'daki genişletilmiş demiryolu depolama tesislerine yeni East River Tünelleri oluşturacaktır . Alternatif G, Grand Central Terminal'e bir bağlantı sağlardı , ancak bu alternatif daha fazla ilerleme için tavsiye edilmedi.

Çevresel inceleme aşaması 2003'ten 2009'a kadar sürdü. Haziran 2003'te, NJ Transit Yönetim Kurulu, Parsons Brinckerhoff ve Systra Engineering'in ortak girişimi olan Transit Link'e 4,9 milyon dolarlık bir sözleşme ile bir Taslak Çevresel Etki Beyanı (DEIS) hazırladı. proje.

Projenin çok erken aşamalarında, yeni tünellerden mevcut Penn Station'a, Penn Station Connector'a hat bağlantıları için planlar vardı, bu da NJ Transit ve Amtrak'a mevcut demiryolu tünellerini veya mevcut demiryolu tünellerini kullanmak için operasyonel esneklik sağlayacaktı. yeni ARC tünelleri. Nehrin altındaki tüneldeki düşük noktadan Penn İstasyonu'na yüzde ikiden daha az bir derece elde etmek için, Penn Station Connector'ın Hudson Nehri'nin altında bir yerde yeni ARC tünellerinden ayrılması gerekecekti. Bu , nehrin ortasında çok büyük, pahalı bir batardonun inşasına izin vermek için Birleşik Devletler Çevre Koruma Ajansı ve Birleşik Devletler Sahil Güvenlik tarafından onaylanmayı gerektirecekti . Düzenleyici onaylar olası görünmüyordu; batardonun inşası, daha önce bir Süperfon sahası ilan edilen ve yoğun nehir nakliye kanallarını tıkayan kirlenmiş nehir tabanını bozacaktı . Hudson Nehri etkilerine ek olarak, Penn Station Connector, Manhattan'ın Batı Yakası boyunca geniş bir hendek kazılmasını gerektirecekti. Aç ve kapat tünel inşaatı olarak bilinen bu geniş hendek, birçok işletmeyi ve sakini yerinden etmiş ve Hudson River Park Trust, Community Boards ve diğer paydaş kuruluşlardan beklenmedik bir destek gerektirebilirdi.

2006 ve 2007'deki ilk mühendislik ve uzman meslektaş incelemesinden sonra NJ Transit, istasyonu daha derine taşımanın ve modern tünel açma tekniklerini kullanmanın çevre, toplum ve mühendislik kaygılarından kaçınmanın tek yolu olduğunu belirledi. Ajans, daha sonra bir tartışma kaynağı haline gelen bir yeraltı terminali inşa etmeyi seçti.

Tasarım ve inşaat yönetimi sözleşmeleri, sırasıyla Parsons Brinckerhoff , STV ve DMJM Harris/AECOM'un ortak girişimi olan THE Partnership'e ve Tishman , Parsons Corp. ve ARUP'ın ortak girişimi olan CM Consortium'a verildi .

Temmuz 2006'da, Federal Transit İdaresi (FTA), yeni trans-Hudson demiryolu tünelinde ön mühendisliğin başlamasına izin verme kararını açıkladı. Destekleyenler, FTA'nın duyurusunu, federal hükümetin sonunda projeye finansman sağlamayı amaçladığına dair olumlu bir işaret olarak nitelendirdi. FTA, Ocak 2007'de proje için Taslak Çevresel Etki Beyanı'nı (DEIS) ve Mart 2008'de Ek Taslak Çevresel Etki Beyanı'nı (SDEIS) onayladı. SDEIS, daha derin bir profil tünelinin çevresel etkilerini belirledi ve değerlendirdi. Mevcut Penn İstasyonu. Proje kapsamındaki bu değişiklikler, önceki sığ tünel ve istasyonun inşasıyla ilgili önemli sayıda çevresel, topluluk ve mühendislik kaygısı nedeniyle gerekmiştir. Nihai Çevresel Etki Beyanı (FEIS) Ekim 2008'de onaylandı. Ocak 2009'da, FTA proje için Karar Kaydı yayınladı ve nihai tasarımın başlangıcını onayladı.

İnşaatın başlangıcı

Şimdi NJT'ye ait olan Kuzey Bergen'deki batı tünel portalının sahasındaki fabrika ve araziler

İlk yapım sözleşmesi yeni bir demiryolu alt geçit inşa verildi Tonnelle Caddesi de North Bergen , Haziran 2009'da ve projenin temel atma 8 Haziran 2009 tarihinde gerçekleştirildi Palisades Tüneller yapım sözleşmesi proje için ilk büyük tünel sözleşmesi verildi 5 Mayıs 2010'da.

İptal

Vali Christie, Nisan 2010'da projeyi onayladı, ancak projeye verdiği destek daha sonra sorgulandı. 10 Eylül 2010'da, ilk iki sözleşmenin nihai tasarımı ve inşaatı halihazırda devam ederken, NJ Transit'in yönetici direktörü James Weinstein, projenin maliyetinin 30 günlük risk incelemesi için tüneldeki çalışmaların 30 gün süreyle askıya alınmasını emretti. projenin bütçesini 1 milyar doları aşacağı ve New Jersey Eyaleti'nin ödemeyi karşılayamayacağı endişeleri nedeniyle. Haber raporları, Vali Christie'nin yönetiminin, New Jersey'nin Ulaşım Güven Fonu'nu yenilemek için proje finansmanını kullanmak için projeyi rafa kaldırmayı düşündüğünü belirtti, ancak New Jersey'nin Ulaşım Komiseri James S. Simpson , İdarenin böyle bir olasılığı düşündüğünü yalanladı.

7 Ekim 2010'da New Jersey valisi Chris Christie, artan maliyetler ve New Jersey sakinlerinin tahmini 15 milyar dolarlık proje için faturayı ödeme konusundaki endişeleri nedeniyle ARC Tüneli projesinin resmen iptal edildiğini duyurdu. Ertesi gün vali, tüneli finanse etmek için ek seçenekler geliştirilebilmesi için iki haftalık bir ertelemeyi kabul etti. Christie, ABD Ulaştırma Bakanı Ray LaHood ile yaptığı görüşmelerde seçenekleri gözden geçirerek kısaca yeniden gözden geçirdi, ancak 27 Ekim 2010'da projeyi sonlandırmak için nihai bir karar verdi.

İptal sırasında, projenin projedeki üç tünel kesiminden biri olan Tonnelle Bulvarı Alt Geçidi ve Palisades Tünelleri'nde inşaat devam ediyordu. Manhattan Tünelleri için inşaat sözleşmesi Barnard-Judlau JV'ye verilmesini bekliyordu. Üçüncü ve son tünel inşaat sözleşmesi olan Hudson Nehri Tünelleri ihale aşamasındaydı.

Finansman geri ödeme tartışması

İptal, proje için federal fonları kaybetti ve Liman Otoritesi parasının kullanımını sorguladı. Kasım 2010'da, ABD Ulaştırma Bakanı Ray LaHood , New Jersey'nin kongre heyeti tarafından önerilen ve eyaletin proje için halihazırda alınan 271 milyon doları iade edeceği ve federal DOT'un da devletin Tıkanıklığı Azaltma Hava Kalitesine 128 milyon dolar koyacağı bir düzenlemeyi kabul etti. Gelecekteki projelerde kullanılacak hesap. Christie yönetimi teklifi kabul etmedi.

Federal hükümet daha sonra federal yasada belirtildiği gibi New Jersey tarafından federal hibelerin toplam geri ödenmesini talep etti. Christie yönetimi geri ödemeyi reddetti ve bunu önlemek için yasal işlemlere dahil oldu. Federal Transit İdaresi, eyaletten 24 Aralık 2010 tarihine kadar 271.101.291$'ı geri ödemesini istedi. New Jersey, geri ödemeye karşı çıkması için Washington, DC hukuk firması Patton Boggs'u tuttu . Nisan 2011 itibariyle, Patton Boggs eyalete yasal ücretler olarak 803.000 dolar fatura kesmişti. New Jersey ABD senatörlerine ve kongre temsilcilerine yazdığı bir mektupta, Sekreter LaHood devletin paradan sorumlu olduğunu ve ödeme yapılmamasının diğer projeler için federal fonların kesilmesine yol açabileceğini yazdı.

29 Nisan 2011'de bir Federal Transit İdaresi kararı, New Jersey'nin fonların geri ödenmesi konusundaki argümanlarını reddetti. Borç, yıllık %1 faiz oranı taşır ve o tarihte ayda yaklaşık 225.000$'lık bir oranda tahakkuk etmeye başlamıştır. Christie, mahkemede karara itiraz edeceğine söz verdi.

Eylül 2011'de, FTA ve NJT , 95 milyon doların geri ödeneceği bir anlaşmaya vardı. Anlaşmada 2,7 milyon dolar ceza ve faizden feragat edildi ve DOT onaylı transit bağlantılı projelere 128 milyon dolar harcanması şart koşuldu. 2011 yılında 95 milyon dolar zarar olarak alınırken, geri ödeme planı beş yıl boyunca yıllık 19 milyon dolar olacak.

NJT maliyetleri, davalar ve uzlaşmalar

Haziran 2010'da, proje başladığında NJT tarafından 162.7 milyon dolarlık bir sigorta primi ödemesi yapıldı ve bunun 144.5 milyon doları geri ödendi. Kalan 18.208.603$, proje kapatılana kadar sigorta kapsamının maliyetini karşılamak için kullanıldı.

Ekim 2012'de, Weehawken'de tünel yolunda uzanan bir mülk için seçkin bir alan davasında, NJT'ye parsel için 8,5 milyon dolar ödemesi emredildi. Tutar itiraz edildi ve 6.13 milyon dolara düşürüldü.

Ajans ayrıca, daha önce tamamlanmış iş nihai tasarım planları, çizimleri ve raporları için bir inşaat şirketi olan Barnard/Judlau Ortak Girişimi ile 5,6 milyon dolarlık bir anlaşmayı kabul etti.

Devlet Hesap Verebilirlik Ofisi raporu

Mart 2012'de, federal bir kurum olan Devlet Hesap Verebilirlik Ofisi (GAO), İptal Edilen Hudson Nehri Tüneli Projesi için Banliyö Demiryolu Potansiyel Etkileri ve Maliyet Tahminleri başlıklı bir rapor yayınladı ve bu raporda Christie'nin iptal gerekçesinin bir yanlış beyan olduğu ve yanlış beyanda bulunduğu sonucuna varıldı. tahmini maliyetler, maliyet aşımları ve New Jersey'nin bunları ödeme yükümlülüğü.

Christie'nin NJ'nin sorumluluğunda olduğunu iddia ettiği maliyet aşımlarından kimin sorumlu olduğu konusunda herhangi bir anlaşma yapılmadığını tespit etti. NJ eyalet yetkilileri, projenin 14 milyar dolara mal olacağını öne sürerken, iptalden önceki tahminlerinde yaklaşık 10 milyar dolara mal olacağını belirtti. Rapor, New Jersey'nin proje maliyetlerinin %14,4'ünden sorumlu olacağı ve Christie'nin %70'lik iddiasının PANYNJ (iki devletli bir kurum) tarafından taahhüt edilen fonları ve Portal'ın yeniden inşasına 775 milyon dolarlık bir katkıyı içerdiği sonucuna vardı. ARC projesi kapsamında olmayan köprü . New Jersey'nin ARC için ayrılan fonları, sonunda, normalde Amerika Birleşik Devletleri'ndeki en düşük vergilerden biri olan bir benzin vergisi ile finanse edilen devlet ulaşım tröstüne yönlendirildi .

NJ Yasama, Manhattan Bölge Savcısı ve SEC soruşturmaları

2011'de tartışmalı bir hareketle, Vali Chris Christie PANYNJ'yi ARC için ayrılan parayı otoyol projelerine yönlendirmeye yönlendirdi. Ajans, Pulaski Skyway ve Route 139'u rehabilite etme , Wittpenn Bridge'in yerini alma ve Route 1& 9T'yi , New York Limanı ve New Jersey'deki daha büyük dağıtım ağının bir parçası olarak genişletme çabalarını kısmen finanse etmek için 1.8 milyar dolar ödemeyi kabul etti . WNYC'deki 2014 tarihli bir makale şunları iddia etti: "Bir düzineden fazla üst düzey kaynakla yapılan belgelere ve röportajlara göre, vali hareket halindeyken ajansın New Jersey'nin zorlu altyapı bütçesi için nakit kaynağı olacağını açıkça belirtti. Ve o ve ekibi, siyasi hedeflerini ilerletmek için iki devletli otoriteden milyarlarca dolar almaya başladı - bunun çoğu, daha önce Liman Otoritesinin yetkisi altında olmayan projeler için.

Şubat 2014'te, New Jersey Yasama Meclisinin Fort Lee şerit kapatma skandalını araştıran özel bir ortak komitesi , PANYNJ'yi ARC projesiyle, özellikle öngörülen maliyet aşımları ve Christie'nin ajansa atanmasıyla ilgili tartışmalarla ilgili belgeler için mahkemeye çağırdı.

Mart 2014'te Manhattan Bölge Savcısı Cyrus Vance, Jr. , PANYNJ'den, Dünya Ticaret Merkezi sahasının yeniden inşası ve aşağı Manhattan'daki PATH ulaşım merkezi gibi projelerle ilgili olarak yetkili yetkililer ve Christie'nin yönetimi arasında yazışmalar talep eden kayıtları mahkemeye çağırdı . Vance'in ofisi, ajansın Pulaski Skyway'in yeniden inşası için sağladığı fon hakkında röportajlar yaptı. Liman Otoritesinin yetki alanı Lincoln Tüneli'ne erişim yollarını içerdiğinden , ancak Holland Tüneli'ni içermediğinden , Christie yönetiminin Liman Otoritesine Skyway'i Lincoln Tüneli'ne erişim yolu olarak sınıflandırması için baskı yaptığı iddia edildi.

Nisan 2014'te medya, Menkul Kıymetler ve Borsa Komisyonu'nun New York ofisinden avukatların , Port Authority fonlarının olası kötüye kullanımına ilişkin ortak bir soruşturmada Manhattan DA'nın ofisi ile birlikte çalıştıklarını bildirdi . NJ Eyalet Senatörü Ray Lesniak'ın SEC'e ve İç Gelir Servisi'ne paranın New Jersey yollarına yönlendirilmesinin menkul kıymetleri veya vergi yasalarını ihlal edip etmediğini araştırmak için bir mektup gönderdiği bildirildi. SEC nihayetinde PANYNJ'ye 400.000 dolar para cezası verdi. PANYNJ ihmalkar davrandığını kabul etti. Soruşturma ayrıca, Christie yönetiminin NJ'de bir ulaşım finansmanı krizini önlemek için projenin iptalini duyurmadan önce parayı zaten izlediğini ortaya koydu.

alternatifler

Ağ Geçidi Projesi

Şubat 2011'de Amtrak , New Jersey Transit tarafından da kullanılacak Gateway Project adlı yüksek hızlı demiryolu koridorunun küçük bir bölümünü inşa etme niyetini açıkladı . Amtrak, bölgenin ulusal sistemde bir darboğaz oluşturduğunu kabul ederken, projeye başlama takvimi kısmen ARC'nin iptali nedeniyle ileri alındı. Proje kapsam olarak benzer, ancak Bergen , Passaic , Rockland ve Orange ilçelerinden seyahat eden yolcuların yine de Secaucus Kavşağı'nda transfere ihtiyaçları olacak . Derin bir mağara istasyonu yerine, genişletilmiş bir New York Penn İstasyonu kompleksine daha entegre olduğu düşünülen yeni bir güney terminali eki inşa edilecek. Yeni tüneldeki bir parça da kullanımına izin vererek, mevcut Penn Station bağlanacak Amtrak 'ın Kuzeydoğu Koridor boyunca hizmet trenleri. Önerilen projenin tamamlanmasının on yıl sürmesi bekleniyor ve planın duyurusu sırasında herhangi bir finansman belirlenmemiş olmasına rağmen, 13,5 milyar dolara mal olacağı tahmin ediliyor. 2013 yılında, NJ'nin katkısının 3-5 Milyar Dolar arasında olacağı tahmin ediliyordu. Aralık 2013'te Asbury Park Press , ARC'nin tasarım ve mühendislik çalışmalarının bir kısmının Amtrak tarafından Ağ Geçidi Projesi'nin geliştirilmesinde kullanıldığını bildirdi.

New York Metrosu uzantısı

2015 yılında 7 ve <7> hizmet genişletildi Times Meydanı için 34th Street kısmen paralel bir rotada, Hudson Nehri

16 Kasım 2010 tarihinde, The New York Times New York Belediye Başkanı bildirildi Michael Bloomberg 'in idaresi uzatmak için, ARC tünelin yerine bir plan üzerinde çalıştığı IRT Flushing Hattı ait New York Metrosu için Secaucus Junction . Bu, New Jersey'lilerin Manhattan'a "tek koltuklu bir yolculuk" için tercih ettikleri varsayıldığında, takip edilmeyen olası uzatma hakkında önceki tartışmaları canlandırdı. Üzerinde inşaatı 7 Metro Extension hat gelen güneybatısında uzatıldı gördüğümüz 42 Sokak - Times Meydanı için 34th Sokak - Hudson Yards istasyonu, 13 Eylül'de açıldı, 2015 yeni istasyon yakındır Hudson Yards Yeniden Gelişim Projesi site ve Jacob K. Javits Kongre Merkezi , Hudson Nehri'nden bir blok ötede .

Eğer inşa edilirse, uzantı New York Metrosu'nu ilk kez şehir sınırlarının dışına çıkaracak. New Jersey'den Times Meydanı'na , Grand Central Terminali'ne ve Queens'e doğrudan demiryolu erişiminin yanı sıra diğer birçok metro güzergahıyla bağlantı sunacaktır .

Doğu ucu Onbirinci Cadde'deki yeni metro istasyonu olacağından , Herald Meydanı'nın doğusundaki pahalı tünel delme işlerinden kaçınacağından , bir metro uzantısı ARC tünelinden daha ucuza mal olacaktır . Manhattan'a seyahat süreleri orijinal ARC önerisine göre daha uzun olabilir, çünkü sürücülerin Secaucus'taki New Jersey Transit trenlerinden metroya aktarmaları gerekecek. Öte yandan, sürücüler Manhattan'ın doğu tarafındaki Grand Central Terminali'ne doğrudan erişim elde edecekti. Bu, ARC projesinin nihai ARC teklifinin karşılamadığı orijinal temel hedeflerinden biriydi. Trenler birden fazla platformlu bir terminal istasyonuna varmayacağından, 7 güzergahı ARC tüneli ile aynı kapasiteye sahip olmayabilir. Bloomberg, projeyi New York Valisi Andrew Cuomo veya Christie ile tartışmamıştı ve ARC tüneline tahsis edilen federal fonları otomatik olarak almayacaktı. Christie tartışmaya açık olacağını belirtti.

2 Şubat 2011'de şehrin Ekonomik Kalkınma Kurumu , ARC tüneli üzerinde çalışan büyük bir mühendislik firması olan Parsons Brinckerhoff'a verilen metro hattının uzatılması için bir tünelin fizibilite çalışması için 250.000 $'a kadar bütçeyi oyladı . Rapor Nisan 2013'te yayınlandı. Teklif, 10th Avenue'daki dolgu istasyonunun inşasını , ARC tüneli boyunca uzanan tünelleri ve Secaucus Junction'a çok seviyeli çok modlu bir eklemeyi içeriyor . Kuzeydoğu Koridoru'nun geçiş hakkının genişletilmesi düşünüldü. Çalışma, Belediye Başkanı Bloomberg'in "7 trenini Secaucus'a uzatmak umut verici bir potansiyel çözüm ... ve ciddi bir değerlendirmeyi hak ediyor" demesiyle proje için umutları canlandırdı. Bütçe konumuzu kaynak gösteren müdürü MTA , Joe Lhota , uzantı öngörülebilir gelecekte inşa edileceğini şüpheli olduğunu söyledi.

Kasım 2013 tarihli Daily News görüş makalesinde, New York Emlak Kurulu başkanı ve Edison Properties'in başkanı, hattın Gateway Projesi ile paylaşılacak tünellerde Secaucus'a uzatılması çağrısında bulundu. Daha sonra Kasım 2013'te New Jersey Meclisi , hattın Hoboken ve Secaucus'a uzatılmasını destekleyen bir Karar 168'i kabul etti. Meadowlands Ticaret Odası tarafından bir ekonomik etki araştırmasının 2015 baharında yayınlanması bekleniyor.

Ayrıca bakınız

Referanslar

Dış bağlantılar

• Çevresel Etki Bildirimi . 2008.
• Resnikoff, Ned (26 Ocak 2014). "Christie'nin diğer trafik sıkışıklığı" . MSNBC.
• ARCTunnel.com Resmi web sitesi
• NJ Valisi Christie, tünel projesini iptal etmeyi yeniden gözden geçiriyor , 10 Ekim 2010 Haber haberi
• Amerika Birleşik Devletleri'nin En Büyük Transit Projesi Temel Attı 8 Haziran 2009 Demotix - Photo News Wire. Jim DeLillo'nun fotoğrafları
• Oneil, James (20 Kasım 2010). "Tünele zarar veren sulak alan projesini durdurun" . Kayıt.
• TTF teklifleri 2006
• Christie tarafından öldürülen tüneller NJ Transit'in hastalıklarını iyileştirebilir miydi? (NJ.com makalesi)