Dünya Ticaret Merkezi istasyonu (PATH) - World Trade Center station (PATH)

Dünya Ticaret Merkezi
Liman Otoritesi Trans-Hudson PATH hızlı geçiş istasyonu
Oculus Dünya Ticaret Merkezi - 18 Ağustos 2016.jpg
Ağustos 2016'da Dünya Ticaret Merkezi Ulaşım Merkezi'nin içi
Konum 70 Vesey Caddesi
Manhattan , New York
koordinatlar 40°42′41″K 74°00′41″G / 40.7115°K 74.0114°W / 40.7115; -74.0114 Koordinatlar : 40.7115°K 74.0114°W40°42′41″K 74°00′41″G /  / 40.7115; -74.0114
Tarafından sahip olunan New York ve New Jersey Liman Otoritesi
Hat(lar) Şehir Merkezi Hudson Tüpleri
Platformlar 3 ada platformu , 1 yan platform
Parçalar 5
Bağlantılar New York Metro :
"1" trenat WTC Cortlandt at Park Place at Chambers Street, at Dünya Ticaret Merkezi de Cortlandt Sokak NYCT Otobüs : M55
"2" tren"3" tren
"Bir tren"C" treni
"E" treni
"N" treni"R" treni"W" treni
Yerel Toplu Taşıma
Yapı
Engelli erişim Evet
Diğer bilgiler
İnternet sitesi resmi dünya ticaret merkezi .com /oculus
Tarih
Açıldı 1971 (orijinal)
yeniden inşa 2003 (geçici)
2016 (Dünya Ticaret Merkezi Ulaşım Merkezi olarak)
elektrikli 600 V ( DC ) Üçüncü ray
yolcular
2018 18.539.767  Arttırmak %8
Hizmetler
önceki istasyon YOL logosu.svg YOL Aşağıdaki istasyon
Değişim Yeri
Newark'a doğru
NWK-WTC terminal
Değişim Yeri
Hoboken'e doğru
HOB-WTC
Hafta içi
Parça düzeni

Dünya Ticaret Merkezi , New York City , Manhattan'ın Finans Bölgesi'ndeki Dünya Ticaret Merkezi kompleksi içinde , PATH sistemi üzerindeki bir terminal istasyonudur . Her zaman Newark-Dünya Ticaret Merkezi hattı tarafından ve hafta içi Hoboken-Dünya Ticaret Merkezi hattı tarafından sunulmaktadır ve her ikisinin de doğu terminalidir.

Dünya Ticaret Merkezi istasyonu, Hudson ve Manhattan Demiryolu'nun (H&M) 1909'da açılan Hudson Terminali'nin bulunduğu yere yakındır . New York ve New Jersey Liman İdaresi, 1961'de iflas eden H&M sistemini satın aldı ve adını PATH olarak değiştirdi, ve Hudson Terminalini Dünya Ticaret Merkezi'nin bir parçası olarak yeniden geliştirdi . Dünya Ticaret Merkezi istasyonu , Dünya Ticaret Merkezi inşaatının bir parçası olarak kapatılan ve yıkılan Hudson Terminali'nin yerine 6 Temmuz 1971'de açıldı . 11 Eylül 2001 saldırılarının ardından, 2003 yılında Dünya Ticaret Merkezi kompleksi yeniden inşa edilirken geçici bir PATH istasyonu açıldı. Kalıcı bir istasyon binası üzerinde çalışmalar 2008'de başladı. Ana istasyon binası Oculus, 3 Mart 2016'da açıldı ve terminalin adı Dünya Ticaret Merkezi Ulaşım Merkezi veya kısaca "Dünya Ticaret Merkezi" olarak değiştirildi.

Dünya Ticaret Merkezi istasyonu, bir dönüş döngüsünün ortasında beş ray ve dört platforma sahiptir . New Jersey'den gelen trenler, geri dönmek ve New Jersey'e geri dönmek için döngüyü kullanır. Platformlar, zemin seviyesinin dört kat altında yer almaktadır. Platformların hemen üstündeki kat, istasyonun ücret asma katı tarafından işgal edilir. New York Metro 'ın WTC Cortlandt istasyonu ve asma yukarıdaki komşudur.

İspanyol mimar Santiago Calatrava tarafından tasarlanan 4 milyar dolarlık Oculus istasyon evi, yerden yüksekte birbirine geçen beyaz kaburgalardan oluşuyor. İstasyon evinin içi, Westfield Dünya Ticaret Merkezi alışveriş merkezinin bir bölümünü barındıran iki yeraltı katı içerir . Ulaşım merkezi , doğuda Fulton Center'dan batıda Battery Park City Feribot Terminali'ne kadar Aşağı Manhattan'daki çeşitli ulaşım modlarını birbirine bağlar ve çeşitli New York Metro istasyonlarına bağlantılar içerir . Öyle beşinci işlek içinde ulaşım merkezi New York metropol . Yeni istasyon karışık eleştiriler aldı: hub tasarımı için övülse de, yüksek maliyetleri ve uzun gecikmeleri nedeniyle de eleştirildi.

İstasyon düzeni

G sokak seviyesi Vesey Caddesi , Batı Broadway , Greenwich Caddesi , 11 Eylül Anıtı ve Müzesi
B1
Upper Concourse
Broadway ve 7th Avenue Line istasyonları
yan platform Engelli erişim
kuzeye giden "R" trenidoğru 71 Caddesi'ne ( Belediye )
"W" trenidoğru Ditmars Boulevard hafta içi ( Belediye )
"N" trenidoğru Ditmars Bulvarı uzun gece ( City Hall )
güneye giden "R" trenidoğru 95 Caddesi'ne ( Rektör Sokak ) → doğru Whitehall Sokak hafta içi ( Rektör Sokak ) → doğru Coney Island uzun gece ( Rektör Sokak )
"W" treni
"N" treni
yan platform Engelli erişim
Balkon Westfield Dünya Ticaret Merkezi ; asansörler, yürüyen merdivenler ve merdivenleri alçaltmak için
yan platform Engelli erişim
kuzeye giden 242nd Street'e"1" tren doğru ( Chambers Street )
güneye giden "1" trenGüney Feribotu'na doğru ( Rektör Caddesi )
yan platform Engelli erişim
Batı Salon Balkonu Mağazalar, Brookfield Place'e geçiş yolu
B2
Alt Salon
metro geçidi "2" trenEn trenler Chambers Street-Dünya Ticaret Merkezi aracılığıyla trenler Fulton Merkezi"3" tren"Bir tren"C" treni"E" treni
"2" tren"3" tren"4" tren"5" tren"Bir tren"C" treni"J" treni"Z" treni
Metro kavşağı MetroCard makineleri, turnikeler ve Broadway Line platformlarına giriş
Westfield Dünya Ticaret Merkezi Mağazalar ve kabinler
Metro kavşağı MetroCard makineleri, turnikeler ve 7th Avenue Line platformlarına giriş
B3
Ara Kat
PATH ücret kontrolü MetroCard/ SmartLink makineleri, PATH platformlarına erişim
Batı Salonu Mağazalar, Brookfield Place'e geçiş yolu
B4
YOL platformları
1. parça HOB–WTC, Hoboken'e doğru yoğun saatler ( Değişim Yeri )    
Ada platformu (Platform A)Engelli erişim
2. parça HOB–WTC hafta içi Hoboken'e doğru ( Değişim Yeri )    
Ada platformu (Platform B)Engelli erişim
3. Parça HOB–WTC hafta içi Hoboken'e doğru ( Değişim Yeri )    
4. parça Newark'a doğru NWK–WTC ( Değişim Yeri )    
Ada platformu (Platform C)Engelli erişim
Parça 5 Newark'a doğru NWK–WTC ( Değişim Yeri )    
Yan platform (Platform D)Engelli erişim

İstasyon, yeraltında dört katlı bir bodrum katında üç ada platformu ve bir yan platform tarafından sunulan beş parçaya sahiptir . 1. ve 2. hatların yanındaki A Platformu, 25 Şubat 2014'te Ulaşım Merkezi'nin bir parçası olarak açıldı. 2. ve 3. hatlar arasındaki B Platformu 7 Mayıs 2015'te açıldı. Diğer iki platform 8 Eylül 2016'da açıldı.

İstasyonun üstünde üç asma kat vardır. En üstteki iki seviye, Westfield Dünya Ticaret Merkezi'nin bir parçası olan dükkanları içerir . Yerin altındaki ilk asma kat aynı zamanda 1 treni için Cortlandt Street–Greenwich Street istasyonunu ve kuzeye giden platforma doğrudan bir girişi içerir. A bağlantı Cortlandt Sokak Church Street için istasyonun güneye platformu N , R ve W trenler, mall'ın mağazaları geçmiş, asma uzak doğu ucunda yer alır. İkinci asma kat, istasyona girişlerin yanı sıra metroya daha fazla bağlantı içerir. Doğrudan platformun üzerinde bulunan üçüncü asma kat, ücret kontrolünü ve platformlara erişimi içerir.

Yeniden yapılanmadan önce, istasyon, Kasım 2003'te geçici istasyonun geri kalanıyla birlikte açılan Church Caddesi'nde geçici bir girişe sahipti. Dünya Ticaret Merkezi sahasının yeniden geliştirilmesiyle , geçici istasyonun girişleri ve boyutu zaman içinde değişti. 2007 yılında Church Street girişi güneye kaydırılmış ve eski giriş kapatılarak yıkılmıştır. Nisan 2008'de, istasyonun üçüncü ve son geçici girişi, Greenwich Caddesi'ne bakan ve 7 Dünya Ticaret Merkezi'nin bitişiğindeki Vesey Caddesi'nde bulunuyordu . Geçici giriş, Vesey Caddesi'nin güney tarafında tek katlı bir binaydı. 3 Mart 2016'da kalıcı PATH istasyon binası açıldı ve geçici giriş kapatıldı. Eski geçici giriş, o yıl içinde Sahne Sanatları Merkezi'ne yer açmak için yıkıldı .

Brookfield Place'e bağlantı, 27 Ekim 2013'te West Concourse olarak bilinen kalıcı bir geçit yoluyla açıldı. 16 Ağustos 2016'da Westfield Dünya Ticaret Merkezi girişi açıldı. Downtown Hudson Tüplerindeki onarımları karşılamak için, Exchange Place ile Dünya Ticaret Merkezi arasındaki Newark-Dünya Ticaret Merkezi hattındaki hizmet, tatil hafta sonları hariç, 2019 ve 2020'de neredeyse tüm hafta sonları askıya alındı.

 Fulton St'den Cortlandt St'ye metro kesiti
Greenwich Caddesi WTC Ulaşım
Merkezi (Oculus) /

Westfield Mağazaları
Kilise St Broadway Fulton
Center /

Westfield
Mağazaları
Nassau St. William St.
1 R / B 4 / 5 J / Z güney asma kat
alt geçit alt geçit Dey Sokak Geçidi alt geçit asma kat J / Z kuzey asma kat 2 / 3
asma kat ← Klima →
YOL

Hudson Terminali

1909'da Hudson Terminali (sağda) ve Singer Binası (solda)

Hudson Terminali, Hudson ve Manhattan Demiryolu tarafından inşa edildi ve 19 Temmuz 1909'da açıldı. Hudson Terminali , Greenwich , Cortlandt , Church ve Fulton Sokakları arasındaki iki blokta, istasyonun üzerinde yer alan 22 katlı iki ofis binası içeriyordu . Terminal, yaya trafiğinin istasyona hızlı ve kolay bir şekilde girip çıkmasını sağlamak için rampalarla tasarlanmıştır. İstasyon, tren hareketlerini hızlandırmak için bir döngü ile birbirine bağlanan iki tek hatlı tüp tarafından servis edildi. Döngü, beş parça ve 3 platform (2 merkez ada ve bir taraf) içeriyordu ve birinci ve ikinci Dünya Ticaret Merkezi istasyonlarının düzenlenmesine biraz benziyordu.

1914 yılına gelindiğinde, Hudson Terminali'ndeki yolcu hacmi yıllık 30.535.500'e ulaşmıştı. Hacim, o yıl 59.221.354 yolcu ile 1922 yılına kadar neredeyse iki katına çıktı. Hudson ve Manhattan Demiryolu'ndaki toplam yolcu sayısı, Hudson Nehri boyunca açılan yeni otomobil tünelleri ve köprülerinin ardından, 1927'de 113 milyon biniciden 1958'de 26 milyona önemli ölçüde düştü . H&M 1954'te iflas etti. New Jersey eyaleti, New York ve New Jersey Liman Otoritesinin demiryolunu devralmasını istedi, ancak Liman Otoritesi uzun zamandır bunu kârsız olarak görüyordu.

Liman Otoritesi nihayetinde Dünya Ticaret Merkezi'nin inşasına ilişkin bir anlaşmanın parçası olarak H&M'i devraldı . Liman İdaresi başlangıçta kompleksi Doğu Nehri üzerinde, Aşağı Manhattan'ın Hudson Terminali'nin karşı tarafında inşa etmeyi teklif etmişti . Eyaletler arası bir kurum olarak, Liman Otoritesi projeleri için hem New Jersey hem de New York eyalet hükümetlerinden onay istedi, ancak New Jersey hükümeti önerilen ticaret merkezinin çoğunlukla New York'a fayda sağlayacağına itiraz etti. 1961'in sonlarında, Liman Otoritesi yönetici direktörü Austin J. Tobin , New Jersey'nin anlaşması karşılığında projeyi Hudson Terminaline kaydırmayı ve H&M'i devralmayı önerdi. 22 Ocak 1962'de iki devlet, Liman Otoritesinin demiryolunu devralmasına ve o zamana kadar modası geçmiş sayılan Hudson Terminali sahasında Dünya Ticaret Merkezi'ni inşa etmesine izin vermek için bir anlaşmaya vardı.

Eski PATH istasyonları

Orijinal YOL istasyonu

Liberty Caddesi'nden orijinal WTC küvetinin fotoğrafları (1969)
Kuzeydoğuya bakıyor. Güney Kulesi'nin çerçevesi solda. PATH doğuya giden tünel F merkezde görülebilir, Cortlandt Caddesi'nden Hudson Terminali'ne giderken bulamaç duvarına nüfuz eder. Bulamaç duvarı Greenwich Caddesi'nin batı tarafı boyunca uzanıyor. IRT metro tüneli (bulamaç duvarın arkasında) cadde altında çalışır.
Kuzeybatıya bakıyor. PATH doğuya giden tünel F ön planda geçici bir sehpa üzerinde destekleniyor. Solda bağcıklı bulamaç duvar ve arka planda Kuzey Kulesi'nin çerçevesi görülebilir. Ayrıca , West Street'in (bugünkü West Side Otoyolu ) üzerinde uzanan, o zamandan beri kaldırılan West Side Elevated Highway'e de dikkat edin .

Dünya Ticaret Merkezi'nin temelleri 1966'da atıldı. Alan toprak dolgudaydı ve ana kaya yüzeyin 65 m altındaydı. Hudson Nehri'nden suyu uzak tutmak için bir bulamaç duvarı inşa etmek için yeni bir yöntem kullanıldı . Alanın kazısı ve kulelerin inşası sırasında , orijinal Hudson Tüpleri yükseltilmiş tüneller olarak hizmette kaldı. Yeni istasyonun inşası 35 milyon dolara mal oldu. O zaman, günlük 85.000 yolcu hacmine sahipti.

Hudson Terminal istasyonu, hizmeti Dünya Ticaret Merkezi PATH istasyonuna yönlendirmek için üç günlük bir bakım süresine izin vermek için 2 Temmuz 1971'de kapandı. Yeni YOL istasyonu, orijinal terminalin batısında, 6 Temmuz 1971'de açıldı. PATH istasyonu platformundaki daha büyük balon döngüleri 10 vagonlu trenlere izin verdi; sıkı döngüleri olan önceki istasyon, yalnızca 6 vagona kadar olan trenleri idare edebiliyordu. İstasyon açıldığında, platform seviyesi ile asma kat seviyesi arasında dokuz adet yüksek hızlı yürüyen merdiven vardı. WTC PATH istasyonuna Newark-Dünya Ticaret Merkezi ve Hoboken-Dünya Ticaret Merkezi trenleri hizmet verdi. İstasyon, bir yeraltı yolcu salonu ve bir alışveriş merkezi aracılığıyla Dünya Ticaret Merkezi kulelerine bağlandı . Metro bağlantıları da vardı New York Metro ( A , C , ve E de trenlerin Dünya Ticaret Merkezi ve N , R ve W de trenler Cortlandt Sokak Church Street ). 2001 yılına kadar, WTC PATH istasyonunu kullanan yolcuların hacmi günde yaklaşık 25.000 idi. İken , Dünya Ticaret Merkezi'nin inşaatı tamamlanma aşamasına gelmiş olup, geçici koridor istasyonu ve Church Street üzerinde geçici girişinde arasında yolcu almaya sağlandı.

İstasyon, 1993 Dünya Ticaret Merkezi bombalaması sırasında hafif hasar aldı ; istasyonda tavanın bir bölümü çökerek onlarcası mahsur kaldı. Bir hafta içinde, Liman Otoritesi, Dünya Ticaret Merkezi'ne PATH hizmetine devam edebildi.

İstasyon, 11 Eylül 2001'de , American Airlines Flight 11 , Dünya Ticaret Merkezi'nin Kuzey Kulesi'ne sabah 8:46'da çarpmasından sonra kapatıldı . Dakikalar sonra, üç PATH treni istasyona yanaştı. Biri Newark'tan, ikisi de Hoboken'den gelmişti. İlk Hoboken treni hiç durmadan, yolcuları indirmeden veya hiçbir kapıyı açmadan döndü. İkinci Hoboken treni sabah 8:52'de 3. hatta geldi ve tahliye edilmesi emredildi, çalışanlar da dahil; tren Dünya Ticaret Merkezi kompleksinden hiç ayrılmadı ve 11 Eylül kurtarma sürecinde bulundu. Bu trenden iki hafif hasarlı araba daha sonra müzelere gönderildi. Newark'tan bir tren sabah 8:55'te terminale geldi ve sadece yolcuları almak için durdu. Sonra United Airlines Flight 175 09:03 am Güney Kulesi vurmak, sevk görevlileri Exchange Place ve Dünya Ticaret Merkezi istasyonlarının kapatılması talimatı; eski şiddetli su hasarı nedeniyle kapatıldı. Dördüncü bir tren, bir düzine PATH çalışanını ve bir evsizi almak için sabah 9:10'da istasyona gönderildi ve istasyonu boş bıraktı. İstasyon daha sonra Dünya Ticaret Merkezi'nin çöküşü sırasında yıkıldı .

Geçici PATH istasyonu

Geçici istasyonun platformu
Açılış treni Newark'tan PATH'in geçici WTC istasyonuna 23 Kasım 2003'te 14:08'de geldi

İstasyon yok edildiğinde, Aşağı Manhattan'a hizmet iki yıldan fazla bir süre askıya alındı. Newark-Dünya Ticaret Merkezi hattındaki bir sonraki istasyon olan Exchange Place de bir terminal istasyonu olarak çalışamadığı için kapatılmak zorunda kaldı . Bunun yerine, iki şehir dışı servis (Newark-33. Cadde, resmi PATH haritasında kırmızı; ve Hoboken-33. Cadde , haritada mavi) ve bir eyalet içi New Jersey servisi (haritada yeşil olan Hoboken–Journal Square) devreye alındı. . Saldırılardan sonra Exchange Place istasyonunun temizlenmesi gerekiyordu. Buna ek olarak, şehir merkezindeki Hudson tüpleri sular altında kaldı ve bu da ray altyapısını tahrip etti. Değişim Yeri istasyonu bir terminal istasyonu olmadığı için raylarda değişiklikler de gerekliydi. Şehir dışına YOLU tüpleri , feribot yolları ve NJ Transit Hudson Nehri boyunca çizgiler kendi başlarına yerinden ridership başa çıkamayan ve Dünya Ticaret Merkezi terminali yeniden inşa etmek için gerekli görülmüştür. Exchange Place istasyonunun yeniden yapılandırılması tamamlandıktan sonra, 29 Haziran 2003'te PATH trenlerine yeniden açıldı. Kurulum geçiciydi: Exchange Place'deki yolcular, Dünya Ticaret Merkezi istasyonu daha sonra yeniden açılıncaya kadar Aşağı Manhattan'a giden feribotlara transfer olacaktı. yıl.

Aşağı Manhattan'a giden PATH hizmeti, 23 Kasım 2003'te geçici bir istasyon açıldığında restore edildi. Açılış treni, tahliye için kullanılan trenin aynısıydı. Geçici PATH istasyonu, Port Authority baş mimarı Robert I. Davidson tarafından tasarlandı ve 323 milyon dolara inşa edildi. Orijinal istasyonla aynı yerde bulunuyordu. İstasyon Church Street boyunca bir gölgelik bir giriş ve bir 118-by-12-ayak (36 m 3.7 ile) özellikli mozaik duvar tarafından, "yanardöner Yıldırım," Giulio Candussio ait Scuola Mosaicisti del Friuli içinde Spilimbergo , İtalya. İstasyon ayrıca, New York şehrinin büyüklüğünü ve dayanıklılığını kanıtlayan ilham verici alıntılarla yazılmış opak panel duvarlarla süslendi. Bu paneller, Dünya Ticaret Merkezi bölgesini kısmen görüntüden koruyordu.

İstasyonun bazı bölümleri, geçiş yolu ve kuzeydoğu köşesindeki tabela da dahil olmak üzere , Dünya Ticaret Merkezi'nin çöküşü sırasında 11 Eylül 2001'de sadece hafif hasar gördü . İstasyonun bu bölümleri geçici istasyonda tutuldu ve yeni istasyonda kaldı. Yeniden açılmasının ve Newark-Dünya Ticaret Merkezi ve Hoboken-Dünya Ticaret Merkezi hizmetlerinin yeniden başlamasının ardından, istasyon PATH sistemindeki en yoğun istasyon statüsünü hızla geri aldı. Ancak, birkaç sınırlaması vardı. Geçici istasyonda 8 araba uzunluğunda platformlar bulunurken, orijinal istasyonda 10 araba uzunluğunda platformlar vardı. İstasyon çerçevesi de üzerindeki gelişmeyi destekleyecek kadar güçlü değildi ve istasyonun bazı bölümleri açık havada "küvette" bulunuyordu. Geçici istasyonun Church Street'te yalnızca bir girişi vardı ve engelli müşterilerin sokak seviyesinden platform seviyesine gitmek için dört asansöre binmeleri gerekiyordu.

İstasyon aynı zamanda 2005'te açılan StoryCorps standına da ev sahipliği yapıyordu . Bu program aracılığıyla ziyaretçiler, felaketin sözlü olarak kaydedilmiş tarihlerini vermelerini sağlayabildiler. Stant, Dünya Ticaret Merkezi sahasındaki inşaata yer açmak için 2007 baharında kapandı . Haziran 2007'de, geçici istasyonun sokak girişi site inşaatının bir parçası olarak kapatıldı ve yıkıldı. Birkaç metre güneye bir dizi yeni merdiven inşa edildi ve elemanlardan korunma sağlamak için bir "çadır" yapısı eklendi. Mimar Bartholomew Voorsanger'e göre, Voorsanger Architects tarafından 275.000 $ maliyetle kurulan çadır yapısı, "gelen bir kaliteye" sahip olacak şekilde tasarlandı . Church Street'teki bu giriş, 2008 yılının Nisan ayında, girişin bir kez daha yeri değiştirildiğinde kapatıldı. 1 Nisan 2008'de, PATH istasyonunun üçüncü geçici girişi taşıtlar için açıldı. Giriş, 7 Dünya Ticaret Merkezi'nin bitişiğindeki Vesey Caddesi'nde bulunuyordu . Gelecekteki Gösteri Sanatları Merkezi'nin yerinde olduğu için, kalıcı Calatrava tasarımlı istasyonun açılmasıyla yıkıldı .

Dünya Ticaret Merkezi Ulaşım Merkezi

Oculus binasının dışı ve içi

Dünya Ticaret Merkezi Ulaşım Hub ise New York ve New Jersey Liman Otoritesi istasyonu yeniden açtığında istasyonun yeniden adlandırma gerçekleşti 3 Mart 2016 tarihinde açılan yeni YOLU istasyonu ve bağlantılı transit ve karmaşık perakende için 'ın resmi adı. İspanyol mimar Santiago Calatrava tarafından tasarlandı ve Ulusal 11 Eylül Anıtı plazasının altında geniş ve açık bir asma kata sahip bir tren istasyonundan oluşuyor . Bu asma kat, 2 Dünya Ticaret Merkezi ile 3 Dünya Ticaret Merkezi arasında bulunan Oculus adlı yer üstü bir ana bina yapısının yanı sıra Dünya Ticaret Merkezi kompleksindeki çeşitli kulelerin altındaki halka açık salonlara bağlıdır.

Yeni Dünya Ticaret Merkezi için ön yerleşim planları

Buna ek olarak, istasyon PATH'i New York City Metro sistemine bağlamak ve Fulton Center'dan Battery Park City'ye Aşağı Manhattan'daki çeşitli ulaşım modlarına bağlanan bir yer altı doğu-batı geçiş yolunu kolaylaştırmak için tasarlandı. Feribot Terminali . Ayrıca, Dünya Ticaret Merkezi'ndeki orijinal alışveriş merkezinden kaybedilen perakende alanını değiştirmek için, Hub'ın önemli bölümleri yeni 365.000 metrekarelik (33.900 m 2 ) Westfield Dünya Ticaret Merkezi alışveriş merkezine ayrılmıştır .

Arka plan

11 Eylül saldırılarından sonra yetkililer, Aşağı Manhattan'da 7 milyar dolarlık bir yeniden ulaşım tasarımı önerdiler. Buna yeni bir PATH terminali, Fulton Center, şehir merkezindeki South Ferry/Whitehall Caddesi terminali ve West Side Otoyolunun yeniden inşası dahildir . Aşağı Manhattan'ın ekonomisini yeniden başlatmak için başka geliştirme projeleri de önerildi ve yeni bir PATH terminali bunun gerçekleşmesinde etkili olarak görüldü. Ağustos 2002'de ABD hükümeti, Dünya Ticaret Merkezi sahasındaki metro ve PATH istasyonlarını birbirine bağlayan bir terminal inşa etmek için 4,5 milyar dolar tahsis etti. Dört yer düşünüldü ve nihayetinde yeni terminalin, Dünya Ticaret Merkezi "küvet" tabanı boyunca yeraltında dört kat inşa edilmesine karar verildi.

Büyük bir toplu taşıma istasyonu, Daniel Libeskind tarafından , Dünya Ticaret Merkezi'nin altında bulunan orijinal yeraltı istasyonunun hatları boyunca daha küçük bir istasyon için çağrıda bulunan site için 2003 Memory Foundations ana planının bir parçası değildi . Libeskind'in tasarımı, mevcut istasyon binasının açık bir plaza olarak bırakılmasını ve sonbahar ekinoksunun etrafındaki güneş ışınlarının her Eylül ayında Dünya Ticaret Merkezi ayak izlerine çarpması için bir "Işık Kaması" oluşturmasını önerdi . Plaza, her yıl 11 Eylül'de sabah 8:46 ve sabah 10:28'de güneş ışınlarını gösteren bir kama içerecekti. Bu zamanlar sırasıyla American Airlines Flight 11'in Kuzey Kulesi'ne çarptığı ve çöktüğü zamanı temsil ediyordu .

Yeniden tasarlamak

Oculus'un içinde, Dey Street Concourse'a giden yol
Platform seviyesi

2004'ün başlarında, arazinin sahibi olan Liman Otoritesi, Libeskind planını şehir merkezinde büyük bir ulaşım istasyonu içerecek şekilde değiştirdi ve Penn İstasyonu ve Grand Central Terminali'ne rakip olması amaçlandı . Calatrava, 2 milyar dolarlık bu yeni tasarımın mimarı olarak işe alındı ​​ve planını Ocak 2004'te açıkladı. Calatrava'nın tasarımı, kanatlar gibi dışa doğru uzanan kavisli desteklere sahip bir yer üstü istasyon evini (şimdi Oculus) gerektiriyordu. Bu kanatlar, doğuda Church Street'ten batıda Greenwich Street'in altındaki PATH istasyonuna kadar uzanan yolcu salonu boyunca uzanacaktı. Binanın kendisi, Fulton, Church, Dey ve Greenwich Caddeleri tarafından kuzeyden saat yönünde sınırlanan kendi bloğunda yer alacaktı.

Bir çatı penceresi, istasyon binası boyunca uzanacaktı. Çatı, başlangıçta, kapalı alana ışık ve havalandırmayı artırmak için mekanik olarak açılacak şekilde tasarlanmıştır. Oculus, Libeskind konseptine saygı duruşunda bulunarak, sonbahar ekinoks ışınlarının etkisini en üst düzeye çıkarmak için inşa edildi (her yıl 11 Eylül'de veya civarında açılan çatı penceresine denk geliyor). Saldırıların gerçek yıldönümünde, birinci kulenin vurulması ile ikinci kulenin yıkılması arasındaki süreyi anmak için çatı penceresi 102 dakika boyunca açılırdı . Gerekirse, havalandırma sağlamak için çatı penceresi manuel olarak da açılabilir.

Yeniden yapılanma planında belirtildiği gibi, yeni terminal birkaç aşamada yeniden inşa edilecek. İlk aşama, 2005 ve 2006 yılları arasında açık olacak olan geçici bir kuzey girişinin inşasını içerecektir. İkinci aşama, Batı Yakası Otoyolu'nun altında, Dünya Finans Merkezi'ne (şimdi Brookfield) bağlanan bir Doğu-Batı Girişi'nin inşasını içerecektir. Yer). Üçüncü aşama, geçici bir platform ve yol için geçici yapısal temellerin yanı sıra ilk kalıcı platform olan Platform D'nin yapımını içerecektir. Dördüncü aşama, diğer üç platformun uzatılması, asma katın genişletilmesi ve yapısal tamamlamadan oluşurken, beşinci aşama istasyon binasının yapımını içerecektir. Kompleks, bu plan kapsamında 2009 veya 2010 yılına kadar tamamlanacaktır.

İstasyon tasarımı olumlu eleştiriler aldı. 2004 yılında, The New York Times mimarlık eleştirmeni Herbert Muschamp , tasarımı Central Park'taki Bethesda Teras ve Çeşmesi ile karşılaştırdı . Liman Otoritesini Calatrava'yı işe aldığı için tebrik etti ve yeni istasyonun şehrin geleceğini etkileyebileceğini tahmin etti. Muschamp, mimarın vizyonunun "sıfır noktası için planlanan binaların manevi bir boyuta talip olması gerektiğine inananları tatmin etmesi gerektiğini" sözlerine ekledi. Bir başka New York Times eleştirmeni Michael Kimmelman, PATH merkezinin New York şehrinin silüetine "büyük bir kültürel katkı" olacağı için Dünya Ticaret Merkezi sitesi için uygun olduğunu yazdı. Manhattan Community Board 1 için bir komite , 2005 yılında istasyon tasarımını "güzel" olarak nitelendirdi.

Calatrava, orijinal tasarımı "bir çocuğun elinden serbest bırakılan bir kuşun" temsilcisi olarak tanımladı. Ancak, Calatrava'nın orijinal yükselen sivri tasarımı, güvenlik sorunları nedeniyle küçültüldü. The New York Times "kuş gagası büyüdü" diye, çünkü yeni güvenlik özellikleri, istasyon "Şimdi ince uyandırmak olabileceğini 2005 yılında gözlenen Stegosaurus daha bir kuş yapar daha". Bütçe ve alan kısıtlamaları nedeniyle açılan ve kapanan çatı mekanizmasını ortadan kaldırmak için tasarım 2008'de daha da değiştirildi.

Bir Curbed NY muhabiri 2015'te, "Platformun asma katı ... şaşırtıcı ve istasyonun yükselen nervürlü yapısını gösteriyor" yazdı, ancak diğer incelemeler istasyonun yeniden tasarımını faydacıdan daha şatafatlı olarak alay etti. 2014 yılında, The Atlantic CityLab için yazan bir blog yazarı olan Benjamin Kabak, istasyonun bir geçiş merkezi olarak kullanılabilirliğini azaltan estetik seçimlerin yol açtığı tasarım kusurlarını öne sürerek işlevden çok forma verilen vurguyu eleştirdi. Merdivenlerin yoğun saatlerde istasyonu kullanan yolcu sayısını karşılayamadığını, herhangi bir sızıntının mermer zeminlerin kayganlaşmasına neden olduğunu belirtti. Kabak, "PATH Hub, amaçtan kopmuş bir tasarım örneği olarak şekilleniyor" dedi. Steve Cuozza ait New York Post it "Bir rahatına düşkün ucube" ve "kamu para iğrenç atık" olarak inşa ediliyordu olarak 2014 yılında istasyon tanımladı. The New York Times'ın mimarlık eleştirmeni Michael Kimmelman , yapıyı "kitsch stegosaurus" olarak nitelendirdi. 2015 yılında, istasyon tamamlanmak üzereyken , New York dergisi merkeze "Glorious Boondoggle " adını verdi ve bitmemiş yapıyla ilgili nihai kararı vermekten kaçınırken , "Jurassic" görünümüne dikkat çekti. İstasyon 2016'da açıldığında, New York Post yayın kurulu, merkezi "dünyanın en müstehcen pahalı banliyö tren istasyonu - ve muhtemelen en çirkini" olarak adlandırdı ve transit merkezini " beyaz fil " ve "canavarlık" olarak nitelendirdi ve Oculus'u karşılaştırdı. bir "dev gri-beyaz boşluk böceği".

Batı Salonu

Batı Salonu

Altında alt geçit 600 metrelik (180 m) yaya Batı Yakası Otoyolu Batı Concourse olarak ve eskiden Doğu-Batı Connector olarak anılacaktır, sahip WTC istasyon asma bağlayan Brookfield Yeri içinde Battery Park City batı tarafında, Dünya Ticaret Merkezi. Westfield Dünya Ticaret Merkezi'nin bir parçası olarak mağazalar içerir. Salonun kendisi 23 Ekim 2013'te açıldı. Kule 3 Kasım 2014'te açıldığında, Batı Yolcu Salonu'ndan Tek Dünya Ticaret Merkezi'ne erişim mümkün oldu. Kulenin gözlemevinin açıldığı aynı gün, 29 Mayıs 2015'te giriş, seyir terasına açıldı. Salonun inşası 225 milyon dolara mal oldu ve dünyanın en pahalı geçidi olarak tanımlandı.

Yapı

Oculus'un inşası, Nisan 2006'da Dünya Ticaret Merkezi haçının yeniden yerleştirilmesi için çağrıda bulundu . Ancak, Oculus'un inşaatı, Fulton Caddesi'nin altındaki yaya geçidi için ilk prefabrik "kaburgaların" kurulduğu 8 Temmuz 2008'e kadar ciddi bir şekilde başlamadı. site. İstasyonun asma katı büyük bir inşaat halindeydi ve temel üzerinde çalışmalar devam ediyordu. Mart 2011'e kadar, istasyonun çatısını oluşturan 300 çelik parçanın 225'inden fazlası kuruldu. O ayın ilerleyen saatlerinde , göbeğin ana bileşenlerinden biri olan Vierendeel Kafes'in kurulumu, 271 kısa tonluk (242 uzun tonluk) kirişin 50 kısa ton (45 uzun ton) bölümünün kurulumuyla başladı. Kafes, asma kat çatısı olarak hizmet eder ve ayrıca WTC Anıtı'nın kuzeydoğu köşesi için bir destek görevi görür .

PATH parkurlarının üzerindeki izdiham

Oculus'un 542 milyon dolarlık inşaat sözleşmesi 2010 yazında Skanska'ya verildi . Proje, altyapı için çelik montajı; Araç Güvenlik Merkezi'ne bağlanan inşaat ; Greenwich Sokak koridoru ve altında çelik ve beton yerleştirme 1 trenin metro kutu; ve doğu kemer kirişinin montajı için hazırlıklar. Haziran 2013'e kadar, Oculus için on adet dış kemer yerleştirildi. İlk inşaatın 2014 yılı sonu veya 2015 yılı başında tamamlanması, boya, turnike ve bilet gişeleri gibi iç inşaatların ise 17 Aralık'ta resmi açılışla 2015 yılı sonunda tamamlanması bekleniyordu. 2015. 23 Ekim 2013'te West Concourse, şimdi Brookfield Place olarak yeniden adlandırılan Dünya Finans Merkezi'ne erişim ile açıldı . Vitrinlerin üstü kapatılmıştı ve henüz açılmamıştı ve ikinci kat, One World Trade Center'ın inşası için hala kapalıydı.

25 Şubat 2014 tarihinde, yeni istasyonun ilk platformunun yarısı olan Platform A, Hoboken'e hizmet vererek halka açıldı. Bir ada platformu olan yeni platform tamamen modernize edildi ve yeni aydınlatma, hoparlörler, ışıklı tabelalar, yürüyen merdivenler ve asansörler içeriyor. Platformun batı tarafı anda duvarla çevriliydi. 3 Kasım'da Tek Dünya Ticaret Merkezi ve o binadan PATH girişi açıldı. Sekiz gün sonra, Fulton Center ve Dey Street Concourse halka açıldı. Ulaşım Hub'ına Dey Street Concourse girişi, Hub açılıncaya kadar kapatıldı. 22 Kasım'da 114 kirişin sonuncusu kuruldu. Ayrıca bu tarihe kadar bir vinç sökülmüş ve göbeğin boyanmasına devam edilmiştir.

7 Mayıs 2015'te Platform B ve Platform A'nın kalan yarısı açıldı ve Platform C kapandı. Birkaç hafta sonra, 29 Mayıs'ta, West Concourse'daki gözlem güvertesinin girişi aynı gün açıldı, One World Observatory de açıldı. Eylül ayı sonlarında, geçici yeni West Walkway, platformlardan West Concourse'a erişimle açıldı.

Maliyet ve gecikmeler

Ulaşım Merkezi, yaklaşık 4 milyar dolarlık devasa yeniden inşa maliyeti nedeniyle ya dünyanın en pahalı tren istasyonlarından biri ya da dünyanın en pahalı tek istasyonu olarak tanımlanıyor. Buna karşılık, Newark-Dünya Ticaret Merkezi PATH hizmetinin Newark Liberty Uluslararası Havalimanı'na önerilen 2 mil (3,2 km) uzantısının 1,5 milyar dolara mal olması bekleniyor. Merkez, başlangıçta öngörülenden neredeyse 10 yıl sonra tamamlandığı için gecikmeleri nedeniyle de eleştirildi. Bununla birlikte, orijinal teklifin neredeyse 2 milyar dolara mal olacağı tahmin edildiğinden, hub için orijinal maliyet projeksiyonları bile yüksekti. Tek bir istasyonun yüksek maliyeti, Liman Otoritesinin New Jersey hükümetini tamamen New York'ta bulunan bir proje için ödeme yapmaya ikna etmesi gereken abartılı tasarıma bağlanıyor.

Başlangıçta, yeniden yapılanma, projeye yaklaşık 1,9 milyar dolar veren Federal Transit İdaresi tarafından finanse edilecekti . Merkezin maliyetleri hala pahalıydı, ancak 2009'da bütçede bitecekti. 2014 dolarında, hub'ın maliyeti 4 milyar dolar olarak tahmin edildi. Merkezin maliyeti, 2004'te olması gerekenin 2014'te iki katıydı. West Concourse, 225 milyon dolara mal oldu ve "dünyanın en pahalı koridoru" olarak faturalandırıldı. İnşaat, bakım ve yönetim tek başına 635 milyon dolara mal oldu; Liman Otoritesi, çoğu maliyetli olan birkaç taşeronluk sözleşmesi imzaladı. Ana inşaat ekibinin ücretleri neredeyse bir milyar dolar aldı ve tüm Dünya Ticaret Merkezi sahasının etrafındaki elektrik tesisatı kurulumu 400 milyon dolara daha mal oldu. 500 milyon doların üzerinde maliyet tasarrufu göz ardı edildi.

Geceleri istasyonun dışından görüldüğü gibi kaburgalar

Tasarım maliyetliydi, Calatrava 80 milyon dolar net tasarım ücreti ve genel mimari tasarım 405.8 milyon dolar daha aldı. İnşaat hızının hızlandırılması, aynı zamanda, Ulusal 11 Eylül Anıtı ve Müzesi'nin inşasına ayrılan 100 milyon dolar ve inşaat malzemelerinin teslimatını hızlandırmak için 24 milyon dolar daha harcanarak, daha yüksek maliyete katkıda bulundu . İstasyonun fiyatı, Calatrava'nın mimari kararlarıyla daha da arttı. Kuzey İtalya'daki bir fabrikadan 474 milyon dolara mal olan ve sütunsuz, estetik temelli bir tasarıma sahip ısmarlama çelik ithal etmek istedi; ağaçlar yerine yerdeki çatı pencereleri; ve büyük, yükselen "kanatlar" veya kirişler. New York ve New Jersey Liman İdaresi, New York Metrosu'nun IRT Broadway-Seventh Avenue Hattı ( 1 treni taşıyan ) etrafında inşa etmek zorunda kaldığı için, maliyet aşımına 335 milyon dolar daha eklendi , çünkü Metropolitan Ulaşım Otoritesi metroyu kapatmayı reddetti. dan inconveniencing taşıt korkusuyla hat Staten Island alarak Staten Island Ferry . Hattın, istasyonun içinden geçen kolonlar yerine istasyon üzerindeki bir köprü üzerinde desteklenmesi gerekiyordu. 2012'de Sandy Kasırgası birkaç yüz milyon dolar değerinde malzemeye zarar verdi. Ek maliyet ve gecikmenin bir kısmı, Liman Başkanlığı tarafından orijinal plana yapılan eklemeler ve değişikliklerden kaynaklandı. Calatrava'nın orijinal giriş pavyonu, örneğin güvenlik nedenleriyle küçültüldü.

Merkezin hızla yükselen maliyetleri de çok tartışma yarattı. The New York Times'ta bir editör, "Bay Calatrava, maliyet aşımları, gecikmeler ve davalarla gölgelenen alışılmadık derecede uzun bir proje listesi biriktiriyor" diye yazdı ve dünya çapında bütçeyi aşan diğer projelerine atıfta bulundu. Özellikle, Grand Central Terminal'deki 250.000'e kıyasla mevcut istasyon günde yalnızca 46.000 yolcuya sahip olduğundan, yenileme bazen pahalı ve aşırı stilize edilmiş olarak tasvir ediliyor. Esquire dergisinin bir yazarına göre , merkezin maliyeti göz ardı edilse bile, PATH'i işletmek Liman Otoritesi için başlı başına bir para kaybıydı.

2015'in sonlarında, açılış, sızdıran bir çatı nedeniyle 2016'nın başlarına ertelendi. Merkez Mart 2016'da açıldığında, Liman Otoritesi müdürü Pat Foye, Hub'ın açılışını kutlamak için bir etkinlik düzenlemeyi reddetti ve onu "aşırılığın sembolü" olarak nitelendirdi ve "büyük maliyetten rahatsız olduğunu" belirtti. inşaat projesinden.

Açılış

İşçiler onarım yapmak için cam tavanı açıyor

3 Mart 2016'da Oculus, yeni girişlerle birlikte kısmen halka açıldı. Sadece Oculus'un batı ucu ve Four World Trade Center'a giden Westfield Mall koridoru açıldı. İki ay sonra, 26 Mayıs 2016'da PATH sürücüleri, Oculus üzerinden Fulton Center ve Cortlandt Street–Church Street istasyonuna doğrudan bir yeraltı bağlantısı aldı. 2 Dünya Ticaret Merkezi'ne PATH girişi 21 Haziran 2016'da açıldı ve 7 Dünya Ticaret Merkezi'nin geçici PATH girişi beş gün sonra kapandı. Westfield World Trade Center alışveriş merkezinin 16 Ağustos'ta açılmasıyla halka bir giriş daha açıldı. 8 Eylül 2016'da asma katın güney tarafında tuvaletler açıldı. Merkezdeki son iki istasyon platformu olan C ve D Platformları ve kalıcı West Concourse yürüyüş yolu da açıldı. 19 Aralık'ta, kompleksin kuzeydoğu köşesindeki New York Metrosunun Dünya Ticaret Merkezi istasyonuna doğrudan yeraltı bağlantısı yeniden açıldı.

2018'deki 11 Eylül saldırılarının 17. yıldönümünün ardından, Oculus'un çatı penceresinin lastik mührü kırıldı. Sonuç olarak, 2019'daki 18. yıl dönümü için çatı penceresi planlandığı gibi açılamadı.

Önemli olaylar

13 Ekim 2016'da Oculus'ta ilk doğum gerçekleşti. Bir kadın doğuma başladığında kocasıyla birlikte istasyonda yürüyordu ve sonunda yerde doğum yaptı. Başka bir kadın daha önce Ağustos 2015'te eski PATH istasyonunda doğum yapmıştı.

Birkaç ay sonra, 11 Şubat 2017'de Oculus'ta ilk ölüm gerçekleşti. New Jersey'li Jenny Santos isimli kadın yürüyen merdivenden düşerek hayatını kaybetti. Haberler ilk başta kız kardeşi tarafından düşen bir şapkayı almaya çalıştığını, ancak dengesini kaybedip düştüğünü söyledi; daha sonra yürüyen merdivenin tırabzanında yatarken "uçuyormuş gibi yaptığı" ortaya çıktı. Ölümünden sonra, 3 fit-4 inç (1,02 m) tırabzanların yüksekliğine ve nasıl bir güvenlik riski oluşturabileceklerine odaklanıldı.

Bitişik toplu taşıma bağlantıları

Dünya Ticaret Merkezi istasyonunun Cortlandt Caddesi istasyonuna bağlantısı .
Cortlandt Street bağlantı yol açar Dey Sokak Geçişi içine Fulton Merkezi'nde yolcular erişebilir, Fulton Street istasyonu.
PATH istasyonuna veya New York City Metro istasyonlarına girmek, sistemin ilgili ücretinin ödenmesini gerektirse de, bu salonun kullanımı ücretsizdir.

Ulaşım Merkezi, PATH metro sistemini New York Metrosu sistemine bağlamak için tasarlanmıştır . 1 Nakliye Merkezine geçiyor hizmeti, YOL asma üzerinde çalıştırmak için bu proje kapsamında yeniden inşa edilmiştir. 1 Trenin yeniden inşa WTC Cortlandt Eylül 2018 yılında açılan istasyonu, Hub içine doğrudan erişimi vardır. Ayrıca Chambers Street–Dünya Ticaret Merkezi/Park Place/Cortlandt Street istasyon kompleksine doğrudan erişim vardır . N , R ve W trenlerinin Cortlandt Sokak Church Street ayrıca Hub içine doğrudan erişimi vardır istasyonu. Buna ek olarak, Dey yolu Geçit Dey cadde boyunca Ulaşım Hub doğuya bağlayan Fulton Merkezine erişimi sağlayan, 2 , 3 , 4 , 5 , bir , , D , J , K , R , W ve Z, hizmetleri. West Concourse olarak bilinen bir geçit, batıyı Brookfield Place ve Battery Park City Feribot Terminali'ne bağlar .

Eylül 2003 ile Nisan 2004 arasında, Lower Manhattan Development Corporation , Metropolitan Transportation Authority , Port Authority ve New York City Economic Development Corporation , Aşağı Manhattan-Jamaika/JFK Ulaşım Projesi için bir fizibilite çalışması yürüttü . Bu kullanırsınız Long Island Rail Yolu 'in Atlantik Şube üzere Downtown Brooklyn daha hızlı hizmet sunmak ve Aşağı Manhattan'a bir tünel John F. Kennedy Uluslararası Havaalanı . Proje, bir çevresel etki beyanı oluşturulmadan önce 2008 yılında durduruldu.

Eylül 2018 itibariyle mevcut hizmetler şunları içerir:

İstasyon servis efsanesi
Her zaman durur Her zaman durur
Geç geceler hariç her zaman durur Geç geceler hariç her zaman durur
Sadece gece geç saatlerde durur Sadece gece geç saatlerde durur
Sadece hafta içi durur Sadece hafta içi durur
Yoğun saatleri yalnızca yoğun yönde durdurur Yoğun saatleri yalnızca en yoğun yönde durdurur
Zaman dilimi ayrıntıları
Engelli erişim İstasyon, Engelli Amerikalılar Yasası ile uyumludur
Engelli erişim ↑ İstasyon, yalnızca belirtilen yönde Engelli Amerikalılar Yasası ile uyumludur
Engelli erişim ↓
Aiga asansör.svg Sadece asma kata asansör erişimi
Hizmetler Hat istasyon Engelli erişim Notlar
   2 Bütün zamanlar
   3 geç geceler hariç hepsi
IRT Broadway-Yedinci Cadde Hattı Park yeri Sadece asma kata asansör erişimi Chambers-WTC/Park Place/Cortlandt Street kompleksinin bir parçası
   bir Bütün zamanlar
   C geç geceler hariç hepsi
IND Sekizinci Cadde Hattı Odalar Caddesi Sadece asma kata asansör erişimi
   E Bütün zamanlar IND Sekizinci Cadde Hattı Dünya Ticaret Merkezi Engelli erişim
   N- geç geceler
   R, geç geceler hariç hepsi
   W sadece hafta içi
BMT Broadway Hattı Cortlandt Caddesi Engelli erişim
   1 Bütün zamanlar IRT Broadway-Yedinci Cadde Hattı WTC Cortlandt Engelli erişim
Aşağı Manhattan geçişi
 1  2  3  Odalar Caddesi
Odalar Caddesi  J  Z 
 A  C  (  E ) Chambers Caddesi-WTC
Belediye binası  r  W 
 2  3  Park yeri
Cortlandt Caddesi  r  W 
Fulton Caddesi  2  3  4  5  A  C  J  Z 
Rektör Sokak  r  W 
 4  5  Wall Street
Wall Street  2  3 
 4  5  Bowling yeşil
Geniş Sokak (  J  Z )

Fulton Street (karmaşık istasyon Fulton Merkezi Kasım 2014'te açıldı) iki blok ötede doğuya ve tam uyumludur 1990 Engelli Yasası ile Amerikalılar . Aşağıdaki hizmetlere sahiptir:

Hizmetler Hat
   2 Bütün zamanlar
   3 geç geceler hariç hepsi
IRT Broadway-Yedinci Cadde Hattı
   4 Bütün zamanlar
   5 geç geceler hariç hepsi
IRT Lexington Caddesi Hattı
   bir Bütün zamanlar
   C geç geceler hariç hepsi
IND Sekizinci Cadde Hattı
   J Bütün zamanlar
   Z yoğun saatler, tepe yönü
BMT Nassau Sokak Hattı
PATH ve New York Metro istasyonları arasındaki kapı, 9/11'den korunmuş kapının arkası da dahil olmak üzere üzerinde "MATF 1 / 9 13" kelimeleri sprey boya ile boyanmıştır. Bu bir mesajdı Kentsel Arama ve Kurtarma Massachusetts Görev Gücü 1 arasında Beverly, Massachusetts aradı Dünya Ticaret Merkezi sitesini 2001 13 Eylül'de

İstasyonun kuzeydoğu ucunda , New York Metrosu'nun Dünya Ticaret Merkezi istasyonuna çıkış var . Kapılar ve orijinal ADA erişilebilir rampa ile istasyona giden ilk Dünya Ticaret Merkezi'nden gelen yapı, 11 Eylül saldırılarından kurtuldu . İstasyonun kendisi hasar görmedi, ancak tozla kaplandı ve daha sonra kapatıldı. Geçiş yolu, geçici PATH istasyonundan New York Metro istasyonuna bir ADA bağlantısı sağlamak için yeniden açıldı, ancak geçici PATH istasyonu yeniden inşa için kapandığında tekrar kapatıldı. Geçit daha sonra koruma amacıyla kontrplak ile kaplandı. Oculus ana binasından ve Westfield Dünya Ticaret Merkezi'nden New York Metrosu istasyonuna giden yenilenmiş giriş, 19 Aralık 2016'da açıldı. Yeni açılan geçit, sergilenen bir kapı dışında, 11 Eylül öncesi tasarımını korudu. sahiptir kelimeler "MATF 1/9 13" sprey boyayla üzerinde (bir mesaj Kentsel Arama ve Kurtarma Massachusetts Görev Gücü 1 arasında Beverly, Massachusetts aradı Dünya Ticaret Merkezi sitesi , 13 Eylül 2001 tarihinde). Sprey boyanın üzerinde kapıdaki mesajı açıklayan bir levha var. PATH'in, Ulusal Tarihi Koruma Yasası'nın 106. Bölümü uyarınca , Oculus'u ve yeni istasyonları inşa etmek için fon bulma koşulu olarak geçidin orijinal tasarımını koruması gerekiyordu . Asma kattan Oculus ana binasının lobisine inen yirmi altı basamak olduğundan, geçit 2017 yılına kadar ADA'ya tekrar erişilebilir hale getirilmedi.

M55 New York Otobüs güzergah için Church Street ve 6. Cadde'de kuzeye çalışır Midtown , ve güneye Güney Ferry Broadway'de.

Notlar

Harici Görsel
resim simgesi Eski istasyonun bir 1974 fotoğrafı

Referanslar

Dış bağlantılar

Google Haritalar Sokak Görünümü
resim simgesi Vesey Caddesi girişi
resim simgesi Geçici istasyon lobisi
resim simgesi Geçici istasyon turnikeleri
resim simgesi Yeni istasyon lobisi
resim simgesi Yeni istasyon ada platformu
resim simgesi WTC Ulaşım Merkezi
resim simgesi WTC Ulaşım Merkezi içeride