25 de Abril Köprüsü - 25 de Abril Bridge

Ponte 25 de Abril
İle görüntüle İsa Kral Sanctuary
koordinatlar	38°41′21″K 09°10′37″G / 38.68917°K 9.17694°B / 38.68917; -9.17694 Koordinatlar: 38°41′21″K 09°10′37″W / 38.68917°K 9.17694°B / 38.68917; -9.17694
taşır	IP 7   A 2'nin  altı yol şeridi Linha do Sul'un iki demiryolu hattı
haçlar	Tagus Nehri
yerel	Lizbon (sağ/Kuzey kıyı) Pragal (sol/Güney kıyı)
Resmi ad	Ponte 25 de Abril
Diğer isimler)	Ponte Salazar (1974'ten önce) Tagus Nehri Köprüsü
Tarafından sürdürülen	Lusoponte [1]
özellikleri
Tasarım	Süspansiyon
Toplam uzunluk	2.277 kilometre (1.415 mil)
En uzun açıklık	1.012.88 m
Aşağıdaki boşluk	ortalama yüksek suda 70 m
Tarih
Açıldı	6 Ağustos 1966
İstatistik
Günlük trafik	150.000 araba 157 tren
Geçiş ücreti	1,85 € (sadece kuzeye giden)
Konum

Abril Köprüsü de 25 ( Portekizce : Abril de Ponte 25 Nisan Köprüsü, 25 Portekiz telaffuz:  [pot (ɨ) Vit (i) siku ðɨ ɐβɾiɫ] ) bir olan asma köprü kenti bağlayan Lizbon , başkenti Portekiz için, Almada belediyesi , Tagus nehrinin sol (güney) kıyısında . Bu Genellikle karşılaştırılır 6 Ağustos 1966 tarihinde açıldı Golden Gate Bridge içinde San Francisco ikisi de oldukları için, asma köprüleri benzer renkteki. San Francisco-Oakland Körfezi Köprüsü'nü inşa eden ancak Golden Gate'i inşa etmeyen American Bridge Company tarafından inşa edildi . Toplam uzunluğu 2.277 metre (7.470 ft) ile dünyanın 43. en uzun asma köprüsüdür .

Üst güverte altı araba şeridi taşırken, alt güverte 25 kV AC'de elektrikli çift hatlı bir demiryolu taşır . Alt güverte 1999'da eklendi.

1966–1974 yılları arasında köprü, yapımını emreden Portekiz Başbakanı António de Oliveira Salazar'ın onuruna Salazar Köprüsü ( Ponte Salazar ) olarak adlandırıldı . İnşaat sırasında yirmi işçi öldü, o zaman açıklanandan çok daha fazlası. Salazar'ın diktatörlüğünün kalıntılarını deviren Karanfil Devrimi'nden sonra köprünün adı devrim tarihi olan 25 Nisan olarak değiştirildi. Bazen Tagus Nehri Köprüsü olarak da adlandırılır (Portekizce: Ponte sobre o Tejo = "Tagus üzerindeki köprü").

Tarih

Yapı

19. yüzyılın sonlarından itibaren, Tagus üzerinde bir köprü inşa etmek için teklifler vardı. 1929'da fikir, Portekizli mühendis ve girişimci António Bello, Lizbon ve Montijo arasında bir demiryolu geçişi için hükümetten bir imtiyaz talep ettiğinde ortaya çıktı ( Lizbon'a hizmet veren ikinci köprü olan Vasco da Gama Köprüsü , daha sonra 1998'de inşa edildi). Sonuç olarak, Bayındırlık Bakanı Duarte Pacheco, talebi incelemek için 1933'te bir komisyon oluşturdu. Komisyon 1934'te rapor verdi ve bir karayolu ve demiryolu köprüsü inşa etmeyi önerdi. Teklifler alındı, ancak teklif daha sonra Lizbon'un 35 kilometre (22 mil) kuzeyindeki Vila Franca de Xira'da nehri geçen bir köprü lehine bir kenara bırakıldı .

1953'te yeni bir hükümet komisyonu çalışmaya başladı ve 1958'de, yakın zamanda inşa edilen Kral İsa anıtının ( Cristo-Rei ) bitişiğindeki güney bağlantı noktasını seçerek köprünün inşa edilmesini önerdi . 1959 yılında, proje için uluslararası ihale daveti dört teklif aldı. 1960'da kazanan, 1935'te teklif veren Birleşik Devletler Çelik İhracat Şirketi tarafından yönetilen bir konsorsiyum olarak açıklandı . Lizbon Amerikan Okulu, büyük ölçüde Portekiz'e çalışmak üzere getirilen Amerikalı mühendislerin çocuklarını eğitmek için kuruldu. köprünün inşaatı.

İnşaat 5 Kasım 1962'de başladı. Kırk beş ay sonra, planlanandan altı ay önce, köprü 6 Ağustos 1966'da açıldı. Törene Portekiz Cumhurbaşkanı Amiral Américo Thomaz başkanlık etti . Ayrıca hazır bulundu Başbakan , António de Oliveira Salazar ve Lizbon Patriği Kardinal Manuel Gonçalves Cerejeira . Köprü, Başbakan Salazar'dan sonra Salazar Köprüsü ( Ponte Salazar ) olarak adlandırıldı .

New York merkezli United States Steel International Inc., köprünün ana yüklenicisiydi. Merkezi Boise, Idaho'da bulunan bir Amerikan firması olan Portugal Ltd.'den Morrison-Knudsen, US Steel'in ana ortağıydı. Morrison-Knudsen daha önce San Francisco Körfez Köprüsü üzerinde çalışmıştı. Köprü, Steinman, Boynton, Gronquist ve London of New York ve Tudor Engineering Company of San Francisco tarafından tasarlandı. Çelik ABD'den ithal edildi. Şantiyede çalışan toplam 3.000 kişiden dördü hayatını kaybetti. İnşaatta toplam 2.185.000 adam-saat çalışma yapılmıştır. Köprünün toplam maliyeti 2,2 milyar Portekiz esküdosu veya 32 milyon ABD Doları'na (2011'de enflasyona göre ayarlanmış 225 milyon ABD Doları) ulaştı.

1974'teki Karanfil Devrimi'nden kısa bir süre sonra, köprünün adı devrimin gerçekleştiği gün olan 25 de Abril Köprüsü olarak değiştirildi. O zamanların bir sembolü filme çekildi, vatandaşlar köprünün ana direklerinden birinden "Salazar" yazan büyük pirinç harfleri çıkardı ve yerine geçici bir "25 de Abril" boyadı.

Genişleme

Suyun 70 m (230 ft) üzerinde uzanan üst platformda, her yönde ikişer adet olmak üzere, ayırıcı bir korkuluk bulunan dört araba şeridi vardı. 23 Temmuz 1990'da korkuluk kaldırıldı ve beşinci, ters çevrilebilir bir şerit oluşturuldu. 6 Kasım 1998'de, mevcut altı şeride yer açmak için yan duvarlar genişletildi ve güçlendirildi. Köprüden geçen arabalar tuhaf bir uğultu yapar - dinle (59s) - çünkü iki iç şerit, basınç eşitleme yoluyla aerodinamik kuvvetleri en aza indirmek için asfalt yerine metalik ızgaradan yapılmıştır.

30 Haziran 1999'dan bu yana, alt platform çift hatlı bir demiryolu taşıdı. Buna uyum sağlamak için, köprü, orijinal setin üzerine yerleştirilmiş ikinci bir ana kablo seti de dahil olmak üzere kapsamlı yapısal güçlendirmelere tabi tutuldu ve ana kulelerin yüksekliği artırıldı. Demiryolu ilk tasarımın bir parçasıydı, ancak ekonomi için ortadan kaldırıldı, bu nedenle ilk yapı hafifletildi. Orijinal inşaatçı American Bridge Company, yüklü, tam olarak çalışır durumda bir asma köprü üzerinde ilk ek ana kabloların havadan bükülmesini gerçekleştirerek iş için tekrar çağrıldı.

Trafik kısa sürede tahminlerin çok ötesinde arttı ve dört şeritten altı şeride genişletilmesine, demiryolunun eklenmesine ve Lizbon'a hizmet eden ikinci bir köprü olan Vasco da Gama Köprüsü'nün inşasına rağmen maksimum kapasitede kaldı . Üçüncü bir köprü, bir süredir hükümet planlarını devreye sokuyor, ancak Portekiz'in bütçe kısıtlamaları nedeniyle şu anda fikirden vazgeçiliyor.

Popüler kültür

Köprüde birkaç film çekildi, 1969 James Bond filmi Majestelerinin Gizli Servisinde James Bond'un Marc Ange Draco'nun uşaklarıyla bir köprüden geçen bir arabada olduğu bazı sahneler de dahil olmak üzere köprüde çekildi ve aynı zamanda sonuna yakın bir yerde gösterildi. Bond'un Tracy ile evlendiği ve Bond'un Aston Martin'inde onunla köprüden geçtiği film.

Normalde yayalar köprüyü geçemezler ama her yıl güney yakada başlayıp kuzey yakada (Belem) biten bir yarı maraton var.

Eylül 2017'de, insanların platforma gitmelerini sağlayan bir gözlem güvertesi inşa edildi.

geçiş ücretleri

Köprüyü kullanmak, önce her iki yönde ve daha sonra 1993'ten itibaren sadece kuzeye giderken her zaman bir ücrete tabi olmuştur. Tagus Nehri'nin güney kıyısında yer alan gişeler. Geçiş ücretleri son yıllarda siyasi bir tartışma kaynağı haline geldi. Köprünün 20 yıl içinde tüm borcunu ödediği ve bu süreden sonra ücretsiz hale geleceği (veya daha düşük geçiş ücretine sahip olacağı) tahmin ediliyordu. Ancak Hükümet , Lizbon'daki Tagus geçişinde bir tekel oluşturarak Lusoponte'ye imtiyaz verene kadar 20 yıllık sürenin çok ötesinde geçiş ücreti almaya devam etti .

Açıldığında, insanlar arabalarını park etmek ve 20 escudoya mal olan bir geçiş ücreti almak için yürümek zorunda kaldılar. 14 Haziran 1994'te, o sırada köprüyü işleten hükümet, köprüyü 1 Ocak 1996'dan itibaren 40 yıllığına özel imtiyaz haline getirmeye hazırlanmak için geçiş ücretini 100'den 150 escudo'ya %50 oranında artırdı . İmtiyaz sahibi Lusoponte idi. , Vasco da Gama Köprüsü'nü her iki köprüden de geçiş ücreti karşılığında kamu maliyesine hiçbir ücret ödemeden inşa etmek için özel bir konsorsiyum kuruldu . Sonuç olarak, bir halk ayaklanması köprünün trafiğe kapatılmasına ve bunun sonucunda polis suçlamalarına yol açtı; bu, sağcı Hükümet'i oldukça sevilmeyen ve çoğu kişinin 1995 genel seçimlerini merkez solun kazanmasına yol açtığına inandığı bir olay. Geçiş ücreti, kuzeye giden (Lizbon'a) binek otomobiller için (Mart 2020 itibariyle) 1,85 € olarak belirlendi. Güneye geçiş ücreti yoktur ve 2010 yılına kadar ağustos ayı boyunca hiçbir geçiş ücreti alınmamıştır. 2011 yılından itibaren Portekiz Hükümeti bütçe açığını azaltma çabalarına yardımcı olmak için bu istisnayı kaldırmıştır.

Arada herhangi bir yasal değişiklik olmayacağını varsayarsak , imtiyaz 24 Mart 2030'da sona erecek ve ardından köprü yeniden devlet tarafından idare edilecek.

Tasarım

25 de Abril Köprüsü, kısmen iki San Francisco Körfez Bölgesi köprüsüne dayanmaktadır . Boyası ünlü Golden Gate Köprüsü ile aynı Uluslararası Turuncu renktedir ve tasarımı San Francisco-Oakland Körfezi Köprüsü'nünkine benzer . Hem Körfez Köprüsü hem de 25 de Abril Köprüsü aynı şirket tarafından inşa edildi. Amerikan İnşaat Mühendisleri Derneği diyor ki: ve sismik veriler "kardeş köprü gibi, San Francisco SFOBB Tagus Nehri Köprüsü bir depremlerin uzun bir geçmişi olan bir bölgede yer almaktadır" yapımında dikkate alınması gerekiyordu. Başka kardeş köprüdür Forth Yolu Köprüsü de Edinburgh .

Tamamlandığında, köprü Kıta Avrupası'ndaki en uzun asma açıklığa ve en uzun ana açıklığa, dünyanın en uzun sürekli makasına ve dünyanın en derin köprü temeline sahipti. Dünyanın en büyük beşinci ve ABD dışındaki en büyük asma köprüsüydü . Bugün dünyanın 43. en büyük asma köprüsüdür .

Sayılar

2006 yılı itibariyle, 7.000'i en yoğun saatte olmak üzere günde ortalama 150.000 araba köprüden geçmektedir. Demiryolu trafiği de yoğun ve günlük ortalama 157 tren var. Toplamda, günde yaklaşık 380.000 kişi köprüden geçmektedir (dönüş yolculukları düşünülürse 190.000 kişi).

Diğer numaralar:

• 1.012.88 m (3.323.1 ft) – ana açıklığın uzunluğu
• 2.277.64 m (7.472,6 ft) – kiriş uzunluğu
• 70 m (229,7 ft) – sudan üst platforma kadar olan yükseklik
• 190.47 m (624.9 ft) – ana kulelerin yüksekliği ( Portekiz'deki yedinci en yüksek yapı )
• 58,6 cm (23,1 inç) – iki ana kablo setinin her birinin çapı
• 11.248 - her bir ana kablo setinde her biri 4.87 mm (0.192 inç) çapında çelik tel telli kablo sayısı
• 54.196 km (33.676 mil) - iki ana kablo grubunu oluşturan çelik tel telli kabloların uzunluğu
• 79.3 m (260,2 ft) – güney sütununun temelinin derinliği (su seviyesinin altında)
• 30 km (19 mil) – erişim yollarının uzunluğu
• 32 – erişim yollarındaki viyadükler

Ayrıca bakınız

• Vasco da Gama Köprüsü , Lizbon'a hizmet veren bir diğer önemli köprü
• Fertagus , trenler

Referanslar

Dış bağlantılar

• A Ponte Salazar sobre o rio Tejo em Lisboa - 1966 (1960'larda Portekiz, Lizbon'daki Tagus Köprüsü'nün inşaatı hakkında) , Leitão de Barros'un Portekiz Estado Novo hükümeti için yönettiği bir belgesel , Google videoları
• American Bridge Company sitesinde Tagus Nehri köprüsü girişi

bibliyografya

RODRİGUES, Luís Ferreira (2016). Bir ponte inevitável: a historia da Ponte 25 de Abril. Lizbon: Guerra e Paz