Zeppelin R Sınıfı - Zeppelin R Class

R Sınıfı
L 31 (LZ 72), uçuşta bir R sınıfı Zeppelin
Rol	Bombacı ve devriye zeplin
Ulusal köken	Almanya
Üretici firma	Zeppelin Luftschiffbau
Tasarımcı	Ludwig Dürr
İlk uçuş	28 Mayıs 1916
Birincil kullanıcı	İmparatorluk Alman Donanması Alman Ordusu
Sayı inşa	17

Zeppelin R Sınıfı türüdür oldu rijit zeplin tarafından geliştirilen Zeppelin Luftschiffbau tarafından kullanılmak üzere 1916 yılında Alman İmparatorluk Donanması ve Alman Ordusu bombalama ve deniz devriye çalışmaları için. Temmuz 1916'da, İngiliz hava savunmalarının giderek daha yetenekli hale geldiği bir zamanda tanıtılan, operasyonun ilk aylarında birkaç kişi kaybedildi, bu da Almanların teknik gereksinimlerini yeniden gözden geçirmelerine ve sonunda daha büyük bir yükseklikten bombalayabilen hava gemileri geliştirmelerine yol açtı. Hayatta kalan örneklerin çoğu, performans pahasına ağırlığı azaltarak bu gereksinimleri karşılayacak şekilde değiştirildi. Toplam 17 inşa edildi.

Arka fon

R sınıfı üzerindeki çalışmalar, Alman Donanması'nın hem Zeppelin'den hem de Schütte-Lanz'den mevcut hangarlar tarafından boyut olarak sınırlandırılacak yeni bir zeplin sınıfı için çalışmalar hazırlamasını istediği Mart 1915'te başladı . Öneriler Donanmanın havacılık departmanı tarafından reddedildi ve boyutuna bakılmaksızın yeni bir altı motorlu hava gemisi sınıfı tasarlamaya karar verildi. Tondern ve Seddin'deki çift ​​hangar uzatılacak ve dördü Ahlhorn'daki yeni bir üste olmak üzere altı yeni çift hangar inşa edilecek . Friedrichshafen'da yeni bir büyük montaj barakası inşa edildi ve Berlin yakınlarındaki Staaken'de ikinci bir Zeppelin fabrikası kuruldu.

Tasarım ve gelişim

Aerodinamikçi Paul Jaray'dan etkilenen gövde şekli, önceki P sınıfından daha aerodinamikti , ancak şirketteki gelenekçiler, kararsızlığı önlemek için gövdenin bir kısmının paralel kenarlı olması gerektiği konusunda ısrar etti. Yapı, arkadaki üç ve öndeki iki çerçeve hariç tümü , ana direği çapraz kirişlerden oluşan 20 telle çaprazlanmış 13 kenarlı enine çerçevelerden oluşuyordu. Bunlar, her bir körfezin ortasında bir ara çerçeve ile 10 m (32 ft 9 inç) aralıklarla yerleştirildi ve tepesi alt kısmın dış uçlarının uçlarına bağlanan üçgen kesitli bir ventral omurgaya tutturuldu. her iki tarafta enine çerçeve kirişleri. Enine çerçeveler, gövdenin tepesindeki daha sağlam bir W-kesitli kiriş olan 13 ana boylamasına kirişle birleştirildi. Ana kirişler arasında ikincil boyuna kirişler vardı. Tek bir gaz torbasının sönmesi durumunda ana iskeletin enine destekleri üzerindeki yükü azaltmak için gövdenin uzunluğu boyunca uzanan bir merkezi eksenel destek kablosu takıldı. Bu özellik bir Schütte Lanz patentinin konusuydu ve daha önce Zeppelin tarafından kullanılmamıştı.

Önceki P ve Q sınıflarında olduğu gibi, ileri kontrollü araba, bir itici pervaneyi çalıştıran tek bir motor içeriyordu ve bir kıç motorlu araba, biri arabanın arkasındaki bir itici pervaneyi ve diğer iki tahrik pervanesini braketlere monte edilmiş üç motoru içeriyordu. gövdenin her iki tarafında tahrik milleri aracılığıyla: bunlar tersine çevrilebilirdi. Üç motorun sırayla monte edildiği önceki tasarımın aksine, gövdeye monteli pervaneleri çalıştıran iki motor yan yanaydı. Ek iki motor, omurga geçidinden bir podyum ile erişilen, gövdenin her iki yanında küçük motorlu arabalarda taşındı.

Bomba yükü, omurganın ortasındaki bir bölmede taşındı. Omurga ayrıca, acil bir durumda fırlatılabilen kauçuklu kanvas balast torbalarını ve ana yakıt depolarını da barındırıyordu. Yakıt, bu tanklardan her bir motorlu arabanın üzerindeki ayrı yerçekimi tanklarına pompalandı. LZ 54 (L 19) mürettebatının kaybının mirası olarak, ahşap bir çerçeve üzerine gerilmiş kanvastan yapılmış iki hafif cankurtaran botu taşındı. Savunma silahı olarak toplam 10 makineli tüfek taşındı: üçü gövdenin tepesindeki ön platformda, biri dümenlerin arkasında kıç top pozisyonunda, ikisi hem ileri hem de kıç gondollarında ve her iki kanat vagonunda birer tane. gövdenin tarafı.

İngiltere'ye yapılan baskınlar sırasında inşa edilecek ilk R sınıfı Zeplinlerden dördünün kaybedilmesinin ardından, daha yüksek rakımda çalışabilen hava gemileri geliştirme kararı alındı ​​ve kalan R sınıfının çoğu, ağırlığı azaltmak için değiştirildi: bir motor kıç gondolden çıkarıldı, savunma silahları kaldırıldı ve bomba yükü yarı yarıya azaltıldı. Bu, tavanı 4900 mn'nin (16.080 ft) üzerine çıkardı. Daha sonra geliştirilmiş, aerodinamik bir arka gondol takıldı.

Servis geçmişi

R sınıfı, İngiltere'nin hava savunmasının çok daha yetenekli hale geldiği bir dönemde, savunma uçakları tarafından kullanılan patlayıcı ve yanıcı mermilerin karışımının kullanılmaya başlanmasıyla hizmete girdi. Yıl sonundan önce İngiltere'ye yapılan baskınlarda dört kişi kaybedildi. Birinci R sınıfı, ilk May 1916, 28 uçakla ve uçtu zaman, iki gün sonra devreye LZ 62 (L 30) olan inşa edilmesi Nordholz taşıyan Sayısı Zeppelin yolcu olarak. Dokuz bombalama baskınına katıldıktan ve 31 devriye uçuşu yaptıktan sonra Kasım 1917'de hizmet dışı bırakıldı: 1920'de parçalandı.

Kasım ayının sonunda inşa edilecek sonraki dört bina İngiltere'yi bombalarken vurulmuştu. 24 Eylül'de LZ 76 (L 33), uçaksavar ateşi ile doldurulan gaz torbaları Little Wigborough'da düştü . Mürettebat onu ateşe vermeye çalışsa da, gaz torbalarında az miktarda hidrojen kalmıştı ve enkazın incelenmesi İngilizlere, R33 sınıfı hava gemilerinin tasarımında kullanılan zeplin inşası hakkında pek çok bilgi sağladı . Aynı gece LZ 74 (L 32), Billericay üzerinde alevler içinde düşürüldü . 14 Temmuz'da görevlendirilen ve savaşın en başarılı zeplin kaptanı Heinrich Mathy tarafından komuta edilen LZ 72 (L 31) 2 Ekim'de Teğmen Wulstan Tempest tarafından Potters Bar üzerinde alevler içinde ve 27 –28 Kasım L 34 Hartlepool'da sahil açıklarında alevler içinde 2. Teğmen Ian Pyott tarafından düşürüldü.

Aralık 1916'da LZ 84 (L 38) ve LZ 80 (L 35), St. Petersburg'u bombalama girişimi için Wainoden'e transfer edildi . L 38, olumsuz hava koşulları nedeniyle durdurulmaya zorlandı ve tamir edilemeyecek şekilde hasar görürken, L 35, bir motorun arızalanması ve diğerlerinde aşırı soğuğun neden olduğu sorunlar nedeniyle, hedefe ulaşmadan geri döndü. St Petersburg'u bombalamak için başka bir girişimde bulunulmadı.

Modifiye edilmiş yüksek irtifa R sınıfı hava gemilerinin ilk baskını, 16–17 Mart 1917 gecesi, L 35, L 39, L 40 ve L 41'in, ilk S sınıfı Zeplin'in eşlik ettiği L 42 ile birlikte bombalamaya teşebbüsünde yapıldı. Londra. 5200 m'nin (17.000 ft) üzerinde uçarken, beklenmedik yüksek rüzgarlarla karşılaştılar ve radyo yön bulmayı devre dışı bırakan, bulut örtüsü ve İngilizlerin Alman radyo frekanslarının sıkışması nedeniyle navigasyon zorluklarıyla karşılaştılar. Hasar önemsizdi ve rüzgar dönüş yolculuğunu zorlaştırdı: Muhtemelen motor arızasının kurbanı olan L 39, Fransa'nın üzerine savruldu ve sonunda Compiègne yakınlarında uçaksavar ateşi ile düşürüldü . 23-4 Mayıs'ta L 40, L 45, L 47'nin S sınıfı hava gemileri L 42 ve L 43 ve T sınıfı L 44 ile birlikte yaptığı bir başka baskın da etkisizdi ve Londra'ya hiçbir hava gemisi ulaşmadı.

19 Ağustos'taki Sunderland baskını kapsamında konuşlandırılan keşif kuvvetleri arasında üç adet R sınıfı zeplin L 30 ve L 31 ve L 32 bulunuyordu . Zeplinler kendilerini ayırt etmediler: İngiliz Büyük Filosu L 31 tarafından tespit edilmesine rağmen, daha küçük bir kuvvetle karıştırıldı ve geçici bir rota değişikliği nedeniyle bir tehdit olarak rapor edilmedi. Güney devriye grubunun bir parçası olan eski L 13, Harwich Kuvveti'ni gördü , ancak onu daha güçlü bir oluşumla karıştırdı: bu, Scheer'in onu durdurmak için rotasını değiştirmesine neden oldu , bu nedenle Büyük Filo ile karşılaşmaktan kaçındı.

L 35, 5 bombalama baskınına katıldıktan ve Kuzey Denizi üzerinde 14 devriye yaptıktan sonra Eylül 1917'de savaş operasyonlarından çekildi ve deneysel uçuşlar için kullanıldı. Bunlar, bir Albatros D.III savaş uçağının geminin altına asıldığı ve yükseklikte serbest bırakıldığı bir denemeyi içeriyordu : amaç, bunu, Kuzey Denizi üzerindeki İngiliz deniz uçağı devriyelerine karşı zeplin savunmak için kullanmaktı. 25 Ocak 1918'de yapılan tek deneme başarılı olsa da, Peter Strasser, uygun bir deniz uçağı geliştirilmedikçe bu fikrin yararlı olacağını düşünmedi ve deney tekrarlanmadı.

Ordu tarafından uçurulan iki örnekten biri olan ve Ordu adı LZ 120 verilen LZ 90, 1917'de kayda değer bir dayanıklılık uçuşu yaptı; komutasındaki Ernst Lehmann o havalandı Seerappen 29 mürettebat ile 26 Temmuz'da ve üzerinden uçtu Baltık fırtına bekleniyordu çünkü tabanına dönmeden, 101 saat boyunca. İndiğinde 14 saatlik uçuş için hala yeterli yakıtı vardı. LZ 120 savaştan sağ çıktı ve savaş tazminatı olarak İtalya'ya teslim edildi: Haziran 1921'de bir fırtına Ciampino'daki kulübesini enkaza çevirdiğinde yıkıldı .

Ayrıca bakınız

• I.Dünya Savaşı sırasında Alman stratejik bombardımanı

Teknik Özellikler

Douglas Robinson'dan Veriler , Gökyüzündeki Devler , s. 120

Genel özellikleri

• Mürettebat: 21
• Uzunluk: 196,49 m (644 ft 8 inç) İlk iki örnek yaklaşık 1,5 m (5 ft) daha uzundu.
• Çap: 23.90 m (78 ft 5 inç)
• Hacim: 55,210 m ³ (1,949,600 cu ft)
• Boş ağırlık: 36.106 kg (79.600 lb) L 30. Ağırlıklar değişmiştir.
• Kullanışlı kaldırma: 64.000 kg (141.200 lb) L 30
• Güç ünitesi : 6 × Maybach HSLu 6 silindirli sıralı pistonlu motor, her biri 180 kW (240 hp)

Verim

• Maksimum hız: 100,6 km / sa (62,5 mil / sa, 54,3 kn) (Tipik değer: bireysel örneklerin deneme hızı biraz farklıydı)
• Dayanıklılık: 36 saat
• Servis tavanı: 4.000 m (13.000 ft)

Silahlanma

• Silahlar: 10 makineli tüfek: genellikle su soğutmalı MG 08 kullanan deniz hava gemileri , ordu gemileri hava soğutmalı Parabellum MG 14
• Bombalar: ~ (5 lt)

Notlar

Referanslar

• Cole, Christopher ve Cheesman, EF Büyük Britanya'nın Hava Savunması 1914–1918 . Londra: Putnam, 1984. ISBN   0-370-30538-8 .
• Robinson, Douglas H., Gökyüzündeki Devler Henley-on Thames: Foulis, 1973 ISBN   0-85429-145-8
• Robinson, Douglas H., The Zeppelin in Combat Henley-on Thames: Foulis, 1971 (3rd ed) ISBN   0-85429-130-X