Zeplin NT - Zeppelin NT

Zeplin NT
Uçuşta Zeppelin NT D–LZZF (2010)
rol	Yardımcı hava gemisi
Ulusal köken	Almanya
Üretici firma	Zeppelin Luftschifftechnik
İlk uçuş	18 Eylül 1997
Sayı inşa	7

Zeppelin NT ( " N EUE T echnologie" , Alman için yeni teknoloji helyum dolu bir sınıftır) hava gemileri Alman firması tarafından 1990'lardan bu yana üretilmektedir Zeppelin Luftschifftechnik GmbH içinde (ZLT) Friedrichshafen . İlk model NT07'dir. Şirket kendisini , 20. yüzyılın ilk üçte birinde çok başarılı Zeppelin hava gemilerini inşa eden ve işleten Ferdinand von Zeppelin tarafından kurulan şirketlerin halefi olarak görüyor . Bununla birlikte, Zeppelin NT ile orijinal Zeplinler arasında ve ayrıca Zeppelin NT ile keşif balonları olarak bilinen olağan rijit olmayan hava gemileri arasında bir dizi dikkate değer fark vardır . Zeppelin NT, yarı sert bir hava gemisi olarak sınıflandırılmıştır .

Zeppelin NT için çeşitli roller vardır; geleneksel roller hava turizmi amaçları ve yolcu hizmetlerini yürütmek olmuştur. Uçağın gövde yüzeyleri de reklam amaçlı kullanılmıştır. Zeppelin NT aynı zamanda hava fotoğrafçıları gibi gözlem platformları ve önemli olayları kapsayan televizyon yorumcuları tarafından da kullanılmıştır . ZLG, bir seferde 24 saate kadar düşük titreşimli uçuş yetenekleri nedeniyle, hava gemilerini çevresel gözlem, troposfer araştırması ve doğal kaynak araştırması için araştırma misyonları için uygun görmektedir .

Gelişim

Zeppelin NT tarafından somutlaştırılan modern geliştirme ve inşaat, başlangıçta Friedrichshafen Belediye Başkanı'nın vesayeti altında olan eski Zeppelin şirketinden kalan parayla finanse edilen uzun süredir devam eden bir bağış tarafından finanse edildi . Fonların kullanımını hava gemileri alanıyla sınırlayan bağışa bir şart konmuştu. Uzun yıllar boyunca, bağışın yatırım değeri, yeni nesil Zeplinlerin tasarlanması, geliştirilmesi ve inşası amacıyla kullanılacak fonlar için uygun hale geldiği bir noktaya geldi.

1988'de Zeplin endüstrisini canlandırmanın teknolojik ve ekonomik fizibilitesine ilişkin ilk düşünceler başladı; buna, tarihi Zeppelin belgelerinin incelenmesinin yanı sıra hava gemileri için mevcut tasarımlar da dahildir. Aralık 1990'da, bir fizibilite çalışması ve beraberindeki pazar araştırması programı, turizm, reklamcılık ve bilimsel araştırma gibi amaçlarla yaklaşık 80 Zeppelin hava gemisi için bir başlangıç ​​satış potansiyeli buldu. 1991 yılının ortalarında, yeni kurulan geliştirme ekibi, daha sonra sonraki hava gemisinde kullanılacak olan çeşitli teknolojiler üzerine birkaç patent başvurusunda bulundu; bunlar arasında pervane düzenlemeleri, yapı ve kiriş tasarımı ve balon uygulaması yer aldı. Mart 1991'de, başlangıçtan itibaren mükemmel uçuş özelliklerini ortaya çıkardığı iddia edilen, konsept modelinin uçabilir bir uzaktan kumanda kanıtı gösterildi.

Eylül 1993'te Zeppelin Luftschifftechnik GmbH (ZLT), daha sonra Zeppelin NT (Yeni Teknoloji) olarak bilinen yeni nesil Zeppelinlerin geliştirilmesini ve üretimini sürdürmek için orijinal Zeppelin şirketinin kurumsal bir yan ürünü olarak Friedrichshafen'de kuruldu. 1994 baharında, tam boyutlu bir prototip için hazırlık çalışmaları devam ediyordu. 1995 yılında, Almanya'nın sivil havacılık otoritesi Luftfahrt-Bundesamt , ZLT'yi bir tasarım organizasyonu olarak resmen tanıdı ve hava gemileri için yeni inşaat yönetmeliklerini onayladı. Kasım 1995'te, ilk zeplin prototipinin son montajı başladı, firma tarafından İkinci Dünya Savaşı'ndan bu yana üretilen ilk katı zeplin olarak tanıtıldı . Temmuz 1996'da Zeppelin NT 07'nin yapım aşamasındaki prototipi halka ve medyaya sunuldu. Eylül 1997'de prototip , Friedrichshafen'de ilk uçuşunu gerçekleştirdi ; ABD test pilotu Scott Danneker tarafından pilot olarak kullanıldı, toplam 40 dakika uçtu.

Ağustos 1998 tarihinde 8, Zeppelin NT 07 prototip üzerinden kros uçuş gerçekleştirilen Altenrhein , İsviçre için Echterdingen'de yakın Stuttgart , Almanya; Bu yolculuğun sonunda prototip, Stuttgart Havalimanı'na inerek Friedrichshafen'den uzakta ilk mastını da gerçekleştirdi . Test programı, gürültü seviyesi ölçümlerini, aviyonik testleri ve kalkış ve inişleri içeriyordu. Ekim 1999'da prototip 680 km'lik (423 mil) bir yolculuğu tamamladı ve bu noktadaki en uzun mesafe uçuşu oldu. Üreticiye göre, Zeppelin NT 07 prototipi teknik tasarımı 1998 ortalarında kanıtlamıştı ve bu nedenle büyük değişiklikler olmaksızın üretim modellerine uygulanabiliyordu.

İlk Zeppelin uçuşunun yüzüncü yılı olan 2 Temmuz 2000'de prototip, Kont Zeppelin'in torunu Elisabeth Veil tarafından D-LZFN Friedrichshafen olarak vaftiz edildi . Temmuz 2000'de, prototip Almanya'da yüksek profilli bir tur gerçekleştirdi, yaklaşık 75 uçuş saatinde 3.600 km'den (2.237 mil) fazla yol kat etti ve Hannover'deki Expo 2000'de göründü . Aralık 2000'e kadar uçuş testi programı tamamlandı; bu sırada prototip, kabaca 220 uçuşta 800 uçuş saatinden fazla birikmişti. Haziran 2001'de, prototip Paris Air Show'da göründü , bu vesileyle 1920'lerden beri bir Zeppelin Paris'in üzerinde ilk kez seyir yaptı .

Mayıs 1999'da ilk üretim zeplin bileşenlerinin üretimine başlandı. Şubat 2000'de, ilk seri zeplin destek yapısı montajı tamamlandı, zarf o yılın Mayıs ayında destek yapısına eklendi. 2001 yılında şirket, Zeppelin NT'nin seri üretimine resmen başladı ve hava gemilerinin ticari kullanımına başladı. Nisan 2001'de, Luftfahrt-Bundesamt , ticari operasyonlara yönelik önemli bir adım olan Zeppelin NT 07 için tip sertifikası yayınladı ; aynı ay, ZLT sertifikalı bir zeplin imalat şirketi oldu. 19 Mayıs 2001'de, ilk üretim zeplin iki buçuk saat uçarak ilk uçuşunu gerçekleştirdi. 10 Ağustos 2001'de, ilk üretim zeplin SN 02 , Württemberg Dükü Carl tarafından D-LZZR Bodensee olarak vaftiz edildi ; beş gün sonra, başlangıçta halka günde on defaya kadar Konstanz Gölü üzerinde 1 saatlik gezi uçuşlarını içeren ticari yolcu hizmetleri sunmaya başladı .

Tasarım

genel bakış

Zeppelin NT serisi, katı hava gemileri ve keşif balonlarının tasarım ilkelerini bir araya getiren yarı sert hava gemileri ailesidir . Temel model ve bugüne kadar en yaygın olarak inşa edilen Zeppelin NT 07, 75 metre (246 ft) uzunluğunda ve 8.225 metreküp (290.500 cu ft) hacme sahip. Dolayısıyla 200,000 m maksimum hacmine ulaşmıştır eski Zeppelins, önemli ölçüde daha küçük olan ³ gibi (7.100.000 cu ft), LZ 129 Hindenburg . Ayrıca, hidrojen yerine yalnızca yanıcı olmayan soy gaz helyum ile şişirilirler .

Son nesil Zeplinlerin üretilmesinden 60 yıldan fazla bir süre sonra tasarlanan ve malzeme bilimi ve bilgisayar destekli tasarımdaki gelişmelerden yararlanan Zeppelin NT'nin, manevra kabiliyeti gibi hava gemilerinin bazı tipik dezavantajlarının üstesinden geldiği iddia edildi. , güvenlik ve ekonomi. Özellikle, tahrik sistemi önemli ölçüde artırılmış güvenlik sunar. Maksimum taşıma kapasitesine sahip standart operasyonlarda, gaz hücreleri tüm gemiyi "havadan hafif" yapmak için yeterli yüzdürme kuvveti yaratmaz . Negatif yüzdürme, motor gücünün uygulanmasıyla aşılır. Kaldırma gücü, azaltılmış bir yük ve kısmen boşaltılmış yakıt depoları ile seyahat ederken değişebilir, ancak tipik olarak Zeppelin NT, yaklaşık 3.000 Newton (670 lbf) net aşağı doğru kuvvetle bir yolculuğa başlar; uzun yolculuklarda, yakıtının çoğu tüketilirse zeplin havadan daha hafif hale gelebilir.

Tasarım tipik olarak yaklaşık 900 kilometre (560 mil) bir menzile sahiptir ve saatte 125 kilometre (78 mil / saat) en yüksek hızlara ulaşır. Turist uçuşları için 70 km/sa (43 mph) standart seyir hızına yalnızca arka pervane kullanılarak ulaşılabilir. Standart operasyonel irtifa 300 m'dir (980 ft), ancak 2.600 m'ye (8.500 ft) kadar çıkmak mümkündür. İzin verilen maksimum kalkış ağırlığı 10.960 kilogramdır (24.160 lb), taşıma yükü 1.900 kg (4.200 lb). Daha uzun menzil ve daha uzun uçuş süreleri için uzun bir dayanıklılık sistemi de kurulabilir.

Gövde ve yapı

Zeppelin NT yarı sert bir hava gemisidir. Hem katı bir iskelete hem de katı olmayan balonlara sahip orijinal Zeplinlerden farklıdır. Grafit takviyeli plastikten yapılmış bir iç üçgen kafes kirişe ve üçgen elemanları çerçevenin uzunluğu boyunca birleştiren kaynaklı alüminyumdan yapılmış üç uzunlamasına kirişe sahiptir . Ek olarak, yapı, ekstra sertlik sağlamak için aramid kordlarla sıkıştırılmıştır . Motorlar, kontrol kabini ve direksiyon kanatları gibi tüm ana bileşenler yapının üzerine monte edilmiştir; bu, zarf basıncının kaybolması durumunda bile manevra kabiliyetinin korunmasını sağlar. Bütün yapı sadece yaklaşık 1.000 kilogram (2.200 lb) ağırlığındadır.

Zarf, hava gemisine kaldırma gücünü veren havadan hafif helyum içerir. Tarihi Zeplinlerin içinde, gaz hücreleri gövdeden ayrı varlıklardı; ancak, Zeppelin NT'de zarf, hem uçağın gövdesi hem de gaz hücresi olarak hizmet eder. Üç katmanlı bir laminattan yapılmıştır : bir gaz geçirmez Tedlar (PVF) tabakası, stabilite sağlamak için bir polyester kumaş tabakası ve ayrı laminat panelleri birbirine bağlayan plastik kaynağa uygun bir poliüretan tabakası . Dış formunu korumak için, gövde içinde yaklaşık 5 milibarlık (0.073 psi) hafif bir aşırı basınç korunur. Balonlarda olduğu gibi, balonlar kullanılarak tüm uçuş irtifalarında iç basınç sabit tutulur . Balonların toplam hacmi 2.000 metreküptür (71.000 cu ft).

Zeppelin NT'nin dış yüzeylerinde, 65 kg ağırlığa kadar kameraların kurulması amacıyla mevcut olan çoklu sabit noktalar dahil olmak üzere çeşitli ekipman bağlantı noktaları bulunur ; sensör ekipmanını veya bilimsel probları takmak için isteğe bağlı bir buruna monte bom takılabilir. Yükler , kabinde bulunan zemin kapağı kullanılarak bir kargo kancası düzenlemesi aracılığıyla zeplin altına da asılabilir . Bağlı ağırlık merkezi ve farklı olmanın kabin yeri olmayan geri çekilebilir iki grup iniş takımları zeplin alt yüklenir, ileri seti doğrudan kabinin alt ve primer yapısı üzerine kıç setine bağlı olmak kendisi.

Tahrik ve direksiyon

Zeppelin NT'nin tahrik sistemleri için güç , standart havacılık benziniyle beslenen 147 kilovatlık (197 hp) Textron Lycoming IO-360 boksör havacılık motorları tarafından sağlanır . Bu motorlar, optimum verimlilik sağlamak için yapının yanlarına ve arkasına monte edilmiştir; bu düzenleme ayrıca, düşük pervane gürültüsü ve titreşim seviyeleri nedeniyle uçuş konforunu da artırır. Her motor, itiş gücüne ek olarak, döner pervaneleri sayesinde manevra kabiliyeti de sağlar; iki ileri motor, genellikle yatay olarak hizalanmış, ancak 90° yukarı veya 30° aşağı döndürülebilen hidrolik olarak çalıştırılan eğilebilir pervanelerle donatılmıştır , kıç motor ise sabit bir yan pervaneye güç sağlar. Her motor, tipik olarak birbirinden bağımsız olarak çalışan ayrı yakıt depoları ve besleme sistemleri ile donatılmıştır.

Dönebilen pervanelerin, Zeppelin NT'ye hassas bir şekilde havada durabilme, geri uçabilme, dikey olarak kalkabilme ve kendi ekseni etrafında dönebilme gibi benzersiz uçuş özellikleri kazandırdığı iddia edildi. Döner pervanelerin işlevselliği, Zeppelin NT'nin hem kalkış hem de iniş operasyonlarını tamamen dikey düzlemde gerçekleştirmesini sağlar. Bu tür operasyonlar sırasında, yalnızca üç yer personeli gereklidir, bu da maliyetleri düşürür ve sonuç olarak geri dönüş sürelerini en aza indirir. 2010 yılında, daha sessiz çalışabilen geliştirilmiş bir pervanenin geliştirilmesi tamamlandı.

Zeppelin NT, zeplin kuyruğuna yerleştirilmiş dört dümen ve elevatör kanatçık yerine yalnızca üç özdeş kanat kullanır; bir kanat üstte ayarlanır ve diğerleri üst kanadın her iki tarafına 120 derecelik bir açıyla dengelenir. Bu düzenleme sadece ağırlıktan tasarruf sağlamakla kalmaz, yan etki olarak bir kanatçık kaybı kalan iki kanatla telafi edilebilir. Aerodinamik olarak dengeli dümenler, bağımsız elektrikli aktüatörlerle donatılmıştır.

Kokpit ve kabin

Zeppelin NT'nin iki kişilik kokpiti modern aviyonik sistemlerle donatılmıştır ve bir helikopterinkine benzer düzeyde dış görüş sağlar. Uçuş kontrolleri , pilot üzerindeki fiziksel talepleri azaltmak ve hassas manevraların gerçekleştirilmesini sağlamak için fly-by-wire teknolojisini kullanır; pilot , zeplini üç boyutta yönlendirmek için tek bir joystick kullanır . Zeppelin NT, tek pilotlu operasyonlar için onaylanmıştır, ikinci koltuk genellikle turist operasyonları sırasında bir uçuş görevlisi tarafından kullanılır . Seyrüsefer, iletişim ve hava veri sistemleri dahil olmak üzere zeplin aviyonik unsurları, görev destek sistemleri ile doğrudan arayüzlenebilir; 8kVA ek elektrik güç sistemi de mevcuttur. 2012'nin başlarında, ZLT ve Goodyear, Zeppelin NT'nin enstrümantasyon ve görüntüleme sistemlerini değiştirmek için bir anlaşma imzaladı ve kokpiti bir cam kokpite sahip olacak şekilde yükseltti .

Zeppelin NT'nin temel modeli iki kişilik mürettebata ek olarak 12 yolcu kapasitesine sahiptir; alternatif olarak, 1.900 kg'a (4.200 lb) kadar olan yükleri kaldırabilir. Buna karşılık, orijinal Zeppelin tasarımları yüzden fazla yolcu ve mürettebat taşıyordu ve yolcuların mürettebat üyelerine oranı neredeyse eşitti. Zeppelin NT, çeşitli amaçlar ve görevler için hızlı bir şekilde değiştirilebilmesini sağlayan değişken bir kabin yapısı ile donatıldı. Hem kargo hem de yolcular için kabine giriş ve çıkış, zemin seviyesinde bir çift büyük menteşeli kapı ile sağlanmaktadır. Yolcu konfigürasyonunda, emniyet kemerleri ile donatılmış 13 adede kadar koltuk , ısıtma/ klima sistemleri, mini mutfak ve arka kabin alanında bir tuvalet kurulabilir ; Dışarının panoramik manzarasını sağlamak için geniş sarmal pencereler de mevcuttur. Olası oturma konfigürasyonları arasında daha lüks VIP düzenleri de mevcuttur. Alternatif olarak, kabin alanına görev ekipmanı kurulabilir.

Operasyonel geçmiş

Bugüne kadar yedi Zeppelin NT üretildi.

D-LZFN, Friedrichshafen

Zeppelin NT (SN 01), D-LZFN, Friedrichshafen prototipinin pilotların özel uçuşlar ve sunumlar için eğitilmesi için kullanılması amaçlandı. 2002 Oktoberfest sırasında, Alman Havacılık ve Uzay Merkezi ve ESA için Avrupa Galileo konumlandırma sistemi projesiyle bağlantılı olarak radyo deneyleri için bir Zeppelin NT kullanıldı . Diğer tüm gemilerin ticari olarak kullanılması veya satılması amaçlandı. Zeppelin posta günlerine bir övgü olarak , bir dizi posta taşıyan uçuş planlandı. Steve Fossett ve Paul Stroehle , 27 Ekim 2004 Çarşamba günü Friedrichshafen , Almanya'da bir Zeppelin NT ile bir kilometrelik bir mesafeyi aşan hava gemileri için mevcut hız rekorunu kırdılar . Yeni dünya rekoru, 19 km/s'lik bir artışla, saatte 111.8 kilometreye (69.5 mph) ayarlandı.

2005 yılının sonlarından itibaren Friedrichshafen , Botswana'nın güneyindeki bir elmas madenciliği kasabası olan Jwaneng'de bulunuyordu ve burada De Beers Prospecting Botswana adına havadan jeofizik bir araştırma yürütüyordu. Zeplin gemi ile Amsterdam'dan Cape Town'a taşındı ve ardından Lockheed Martin tam tensör yerçekimi gradiometresinin kurulduğu Gaborone'ye uçtu . Bell Geospace'in sahibi olduğu ve işlettiği bu alet, jeolojik yoğunluk değişimleriyle bağlantılı olarak Dünya'nın yerçekimi alanındaki değişiklikleri ölçer. Teknoloji ivmeölçerlere dayanmaktadır ve veri kalitesi, genellikle sabit kanatlı uçak kurulumlarıyla ilişkilendirilen türbülansa ve harekete duyarlıdır. Nispeten serin ve sakin havada geceleri yavaşça uçan zeplin, çok kararlı ve titreşimsel olarak sessiz bir platform sağlar. Elde edilen veriler, Kalahari kumlarının altına gömülü olan bir elmas kaynağı olan Kimberlit borularıyla ilişkili oldukça zayıf yerçekimi sinyallerini ortaya çıkarma yeteneğine sahip . Bu araştırma, 20 Eylül 2007'de, D-LZFN'nin direğinde demirliyken bir kasırga tarafından onarılamaz şekilde hasar görmesiyle sona erdi .

Kayıt numarası D-LZFN , daha sonra Japonya'dan döndüğünde SN 02'ye verildi.

D-LZZR, Bodensee

İkinci Zeppelin NT ve ilk üretim modeli (SN 02) D-LZZR Bodensee olarak adlandırıldı ve 15 Ağustos 2001'de Deutsche Zeppelin Reederei (DZR) tarafından ilk ticari turizm operasyonlarına başladı . 2 Mart 2004'te DZR, onu Japonya'daki Nippon Airship Corporation'a sattı . Haziran 2004'te transfer edilen ünlü zeplin LZ127 Graf Zeppelin'in 1929 Dünya Turu'nun tarihi rotasını takip etmesi gerekiyordu . Rus makamlarıyla yaşanan sorunlardan sonra (onaylanmamış hava güvenliği), Hollanda'dan büyük parçalar için özel bir gemi kiralandı ve Zeplin, İtalya'dan deniz yoluyla Japonya'ya gönderildi . Şirket, zeplini esas olarak turlar ve reklam için kullandı. Mayıs 2010'da, Nippon Airship Corporation'daki ekonomik sorunlar nedeniyle, SN 02 Almanya'ya geri gönderildi. Gemi, eski adı olan Bodensee'ye geri döndü ve 2012'de yolcu operasyonlarına yeniden başladı. 2015-16 kışında Bodensee , yolcu kapasitesi 14'e yükseltilerek -101 konfigürasyonuna yeniden inşa edildi.

D-LZZF, Baden-Württemberg

Üçüncü Zeppelin NT (SN03) ve D-LZZF, Baden-Württemberg olarak adlandırılan ikinci üretim modeli , ilk olarak Şubat 2003'te uçtu. Şu anda DZR tarafından gelir yolcu hizmetinde uçuyor. Goodyear ve Zeppelin Luftschiffbau arasında 70 yıldan beri ilk kez yeni bir ortak girişimi teşvik etmek için 2010 yaz sezonu için Goodyear renklerine boyandı.

D-LZNT, Eureka

Ocak 2006'da, Zeppelin Luftschifftechnik GmbH dördüncü Zeppelin NT07'nin inşaatına başladığını duyurdu. 2007'de, California merkezli Airship Ventures tarafından satın alındı . 21 Mayıs 2008'de yeni zeplin ilk uçuşunu tamamladı. Temmuz-Eylül 2008, zeplin, kayıtlı Arasında D-LZNT , doğu Londra ve üzerinde gezi ve zevk seferlerde Thames Estuary'nin için bir havaalanı yakın mesafede Upminster içinde, Essex reklamını, İngiltere Stella Artois bira ve DrinkAware sorumlu alkol kullanımı kampanyası. Federal Havacılık İdaresi (FAA) yayınladı tip sertifikası zeplin ABD'de yasal olarak uçma izni Zeppelin NT 07 için. Eylül 2008'in sonlarında, zeplin Teksas , Beaumont Limanı'na ulaştı ; Güneydoğu Teksas Bölge Havaalanında bağlı üç gün geçirdikten sonra , zeplin Moffett Federal Havaalanı'ndaki üssüne kros uçtu . Geldiğinde, zeplin ABD kaydı N704LZ verildi ve Eureka (California eyalet sloganından sonra) vaftiz edildi . Kasım 2008'de, Airship Ventures ticari operasyonlara başladı ve hem Moffett Field hem de Oakland Terminali dışında faaliyet gösteren San Francisco ve Monterey Bay bölgelerinde uçuş turları düzenlemeye başladı . 14 Kasım 2012'de Airship Ventures operasyonlarını durdurdu ve Eureka'yı yere indirdi . Eureka demonte edildi ve Almanya'ya geri gönderildi. 2019-2020'de D-LZNT , NT 07-101 standardına göre yeniden inşa edildi ve 16 yolcu ve mürettebat için tamamen yeni gondol ile hizmete geri döndü.

İyi yıl

3 Mayıs 2011'de Goodyear, Zeppelin ile uzun süredir kayıp olan ortaklıklarını yeniden kurma niyetlerini doğruladı. Goodyear, Ocak 2014'te çalışmaya başlamayı planlayan üç Zeppelin NT LZ N07-101 modeli için sipariş verdi. Zeppelin NT, Goodyear'ın rijit olmayan hava gemisi GZ-20'nin Goodyear hava gemisi reklamcılığındaki halefidir . Goodyear'ın ilk zeplini Wingfoot One , 14 Mart 2014'te görücüye çıktı ve şu anda ABD , Florida , Pompano Beach'te bulunuyor . İkinci zeplin olan Wingfoot Two , ilk uçuşunu 12 Mart 2016'da yaptı. Wingfoot Two , Carson, California'da konuşlandırıldı . Üçüncü zeplin, wingfoot Üç 2018 25 Haziran'da ilk uçuşunu yaptı ve kalıcı konuşlandırılacak Suffield İlçesi , Ohio .

Deutsche Zeppelin-Reederei

Ocak 2001'de ZLG, bir yan kuruluş olarak Deutsche Zeppelin-Reederei'yi (DZR) ( Alman Zeppelin nakliye şirketi için Almanca ) kurdu . 15 Ağustos 2001'den beri, DZR bir dizi Zeppelin NT hava gemisini kullanarak havadan gezi turları düzenlemektedir; Haziran 2010'da, ticari operasyonların başlamasından dokuz yıldan kısa bir süre sonra 100.000'inci yolcu taşındı. Mart 2004'te DZR, dünyada hava gemileri için uçuş okulu olarak sertifika alan ilk şirket oldu ve başlangıçta Japon Nippon Airship Corporation'a bu tür hizmetleri sağladı.

Varyantlar

• Zeppelin NT 07-100 – Orijinal üretim versiyonu.
• Zeppelin NT 07-101 – 2011'den beri biraz geliştirilmiş versiyon. Yeni aviyonikler ve biraz daha uzun gondol, maksimum yolcu kapasitesini 14'e çıkarıyor. Goodyear gemileri 12 kişilik.
• Zeppelin NT 14 - Planlanan daha büyük, 19 koltuklu uçak. "14", 14.000 metreküp zarf hacminden gelir.

Özellikler

Jane's All The World's Aircraft 2003–2004, Airship Technology'den elde edilen veriler

Genel özellikleri

• Mürettebat: 2
• Kapasite: 12 yolcu veya 1.900 kg (4188 lb) yük
• Uzunluk: 75,00 m (246 ft 0,75 inç)
• Çap: 14,16 m (46 ft 5,5 inç)
• Genişlik: 19,50 m (63 ft 11,75 inç)
• Yükseklik: 17,40 m (57 ft 1 inç)
• Hacim: 8,255 m ³ (290.450 cu ft)
• Brüt ağırlık: 10.690 kg (23.567 lb)
• Santral: 3 × Textron Lycoming IO-360 hava soğutmalı düz dörtlü , her biri 149 kW (200 hp)

Verim

• Maksimum hız: 125 km/sa (77 mph, 67 kn)
• Seyir hızı: 115 km/sa (71 mph, 62 kn)
• Menzil: 900 km (559 mi, 486 nmi)
• Dayanıklılık: 24
• Servis tavanı: 2.600 m (8.530 ft)

Ayrıca bakınız

• Yüzdürme dengeleyici (havacılık)
• Goodyear Zeplin
• Hibrit Hava Araçları HAV 304 Airlander 10

Referanslar

alıntılar

Referanslar

Dış bağlantılar

Harici video
Zeppelin NT uçuşunun yolcu görüntüleri
Zeppelin NT'de kurumsal video
Zeppelin NT inşaat görüntülerinin hızlandırılmış hali

• Carnet de Vol — Zeppelin NT Company : Friedrichshafen Flights, Zeppelin NT Dünyada ve Teknik Veriler
• Zeppelin Luftschifftechnik GmbH , Wayback Machine'de (12 Ağustos 2013'te arşivlendi) — üreticilerin ana sayfası
• zeppelintours.com de Wayback Machine (2007 29 Eylül arşivlenmiş) - Friedrichshafen ve Zeppelin NT hava gemisi uçuşlar gezileri
• Deutsche Zeppelin Reederei de Wayback Machine (2011 4 Ocak arşivlenmiş) - Zeppelin NT ile rezervasyon Joyrides Almanya'da havagemilerinin
• Airship Ventures Inc. — California'da bir Zeppelin NT işleten ABD şirketi