Walt Disney Dünya Demiryolu - Walt Disney World Railroad
| Walt Disney Dünya Demiryolu | |
|---|---|
 WDWRR için cazibe afişi
| |
| Sihirli krallık | |
| koordinatlar | |
| Durum | Bakım nedeniyle kapalı |
| Açılış tarihi | 1 Ekim 1971 |
| Genel istatistikler | |
| Cazibe türü | Demiryolu |
| Üretici firma | Baldwin Lokomotif İşleri |
| tasarımcı | ÇAR İşletmeleri |
| Araç tipi | Tren |
| Araçlar | |
| Araç başına binici | tren başına 375 |
| Süre | Yaklaşık 20:00 |
| Parça sayısı | Bekar |
| Parça göstergesi | 3 fit ( 914 mm ) |
| Parkur uzunluğu | 1,5 mil (2,4 km) |
| Sponsor | Otomatik Tren Şirketi (1976–1977) |
 Tekerlekli sandalye erişimine uygun | |
 Altyazı mevcut | |
Walt Disney World Demiryolu ( WDWRR ) 3 metrelik (olan 914 mm ) -dar göstergesi miras demiryolu içinde yer ve cazibe Magic Kingdom teması parkı , Walt Disney World in Bay Lake, Florida Amerika Birleşik Devletleri'nde. Güzergahı 1,5 mil (2,4 km) uzunluğundadır ve parkın çoğunu çevreler ve üç farklı park alanında tren istasyonları bulunur . WED Enterprises tarafından inşa edilen demiryolu hattı, orijinal olarak Baldwin Locomotive Works tarafından inşa edilen dört tarihi buharlı lokomotif ile çalışıyor . Her trenin WDWRR'nin ana hat döngüsünde bir gidiş-dönüş yolculuğunu tamamlaması yaklaşık 20 dakika sürer . Tipik bir günde, demiryolunun çalışan iki treni vardır; yoğun günlerde üç treni var.
WDWRR gelişme önderliğinde Roger E. Broggie da inşaatını denetledi, Disneyland Demiryolu içinde Disneyland içinde Anaheim, California . Cazibe merkezinin lokomotifleri, Meksika'daki dar hatlı bir demiryolu sistemi olan Ferrocarriles Unidos de Yucatán'dan satın alındı . Amerika Birleşik Devletleri'ne gönderildikten sonra, 1880'lerde inşa edilen lokomotiflere benzeyecek şekilde değiştirildiler ve çalışır duruma getirildiler. Her lokomotife ayrıca sıfırdan yapılmış bir dizi binek otomobil verildi.
WDWRR, Magic Kingdom parkının açıldığı gün olan 1 Ekim 1971'de ilk kez halka açıldı. O zamandan beri, WDWRR her yıl yaklaşık 3,7 milyon yolcu ile dünyanın en popüler buharla çalışan demiryollarından biri haline geldi. WDWRR , Tomorrowland bölümünün yakınındaki Tron Lightcycle Run hız treni cazibe merkezinin inşası nedeniyle 3 Aralık 2018'de geçici olarak kapandı .
Tarih
Meksika'da keşif
.jpg)
Walt Disney World Railroad'un (WDWRR) 1960'ların sonlarından 1971'deki açılışına kadarki gelişimi, WED Enterprises'ın araştırma ve üretim şubesi Mapo, Inc.'in başkan yardımcısı ve genel müdürü Roger E. Broggie tarafından denetlendi. Broggie daha önce Anaheim, California'daki Disneyland'deki Disneyland Demiryolunun inşasını denetledi. Broggie, Disneyland'deki demiryolu deneyiminden yola çıkarak, Disneyland Demiryolu'nun ilk iki lokomotifi gibi tamamen sıfırdan inşa etmek yerine mevcut buharlı lokomotifleri kullanmanın daha iyi olduğuna karar verdi. Bu amaçla, o demiryolu tarihçi temasa Gerald M. Best lokomotifler bir elde edilebileceğini onu haberdar demiryolu mezarlık içinde Merida, Yucatan Ferrocarriles Unidos de Yukatan aittir, Meksika,. Bu, Disneyland Demiryolu ile aynı ölçü olan 3 ft ( 914 mm ) dar ölçü sistemiydi. Broggie, Disney çalışanı ve demiryolu inşa uzmanı Earl Vilmer ile birlikte 1969'da araştırmak için Mérida'ya gitti. Baldwin Locomotive Works tarafından inşa edilen dört lokomotifin , demiryolu şirketinin merkezinin önünde bulunan Pittsburgh Locomotive ve Car Works tarafından inşa edilen beşinci bir lokomotifle birlikte potansiyel olarak kurtarılabileceğini belirlediler.
Broggie, beş lokomotifin tümü için toplam 32.750 ABD Doları ödedi (mezarlıktaki dört lokomotifin her biri için 8.000 ABD Doları ve beşinci lokomotif için 750 ABD Doları). Lokomotifler, çeşitli pirinç bağlantı parçaları ve ücretsiz olarak verilen diğer yedek parçalarla birlikte hemen demiryolu ile Amerika Birleşik Devletleri'ne geri gönderildi.
Florida'da restorasyon
|
Walt Disney Dünya Demiryolu |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Roger Broggie tarafından satın alınan beş lokomotif ve yedek parça , planlanan WDWRR'de çalışması için gerekli estetik ve mekanik restorasyonları almak üzere Tampa, Florida'daki Tampa Gemi Tamir ve Kuru Havuz Şirketi'ne gönderildi. O zamanlar bu, tam boyutlu demiryolu vagonlarını barındırmak için gereken alan ve ekipmanla Florida, Bay Lake'deki Walt Disney World sitesine en yakın tesisti . Burada, Broggie'ye Meksika gezisinde eşlik eden Ulaştırma Müfettişi Earl Vilmer, Proje Mühendisi Bob Harpur ve tesisin Makinist Amiri George Britton ile birlikte projenin tamamlanmasıyla görevlendirildi.
Restorasyon için genel fikir, lokomotiflerin 1880'lerde yapılmış gibi görünmesini sağlamaktı. Baldwin Locomotive Works tarafından inşa edilen dört lokomotifin orijinal, harap kazanları , Dixon Boiler Works tarafından inşa edilen yeni, daha küçük kazanlarla değiştirildi. Eskiyen ahşap ve çelik kabinleri , fiberglastan yapılmış yenileriyle değiştirildi ve orijinallerinden kamyonları kullanan yeni ihaleler verildi . Kazanların üstündeki kubbeler ve pirinç çanlar, tekerlekler ve yan çubuklar gibi lokomotiflerdeki daha küçük orijinal parçaların çoğu başarıyla yenilenmiş ve korunmuştur. Lokomotiflerin ateş kutuları da mazot yakmak için modifiye edildi . Yapıcı plakalarının kopyaları da orijinallerin yerine yapıldı.
Onlarla birlikte alınan Pittsburgh Lokomotif ve Araba İşleri lokomotifi restore edilemedi. 1902 yılında inşa edilen bu lokomotif, satın alınan beş lokomotifin en eskisiydi ve yeniden inşa edilemeyecek kadar çok sorunu olduğu belirlendi. Bilinmeyen bir lokomotif komisyoncusuna satılmadan önce bir süre Kaliforniya'da kullanılmadan saklandı. Parçalarından bazıları , WDWRR'nin 4 Nolu lokomotifine takılan bacası da dahil olmak üzere dört Baldwin lokomotifinin yenilenmesine yardımcı olmak için kullanıldı .
Günümüze açılıyor
WDWRR'nin dört lokomotifinin restorasyonu ve her biri için beş yeni Narragansett tarzı gezi vagonunun inşası ( toplamda yirmi), iki yıldan kısa bir sürede tamamlandı. İlk tamamlanan beş binek otomobil seti, Nisan 1971'de Magic Kingdom parkına teslim edildi ve ilk tamamlanan lokomotif, parkın açılışından birkaç ay önce 15 Mayıs 1971'de geldi. Disneyland'in 17 Temmuz 1955'teki açılış gününde Disneyland Demiryolunda çalışan buharlı trenler gibi, WDWRR için buharlı trenler de Magic Kingdom parkında tamamlanan ilk cazibe merkeziydi ve açıldığından beri parkta çalışıyorlar. WDWRR'nin lokomotiflerinin yenilenmesinde etkili olan George Britton, demiryolunun açıldığı andan 6 Nisan 2006'da emekli olana kadar demiryolunun ustabaşı oldu. WDWRR sonunda en popüler buharlı trenlerden biri haline gelecekti. Dünyada her yıl yaklaşık 3,7 milyon yolcuyla çalışan demiryolları.
Eski model alınarak Magic Kingdom parkın girişinde halka, Main Street, ABD İstasyonu açıldı WDWRR, sonraki ilk birkaç ay için Viktorya tarzı Saratoga Springs istasyonunda yer Saratoga Springs, New York , birlikte yolcular için tek durak oldu onun rota, yalnızca tam gidiş-dönüş yolculukları mümkün kılar. 1 Mayıs 1972'de, ilk Frontierland İstasyonu , parkın batı ucundaki Frontierland bölümünde Pecos Bill Tall Tale Inn and Café'nin hemen kuzeybatısında açıldı . 1 Ekim 1973'te Roger Broggie'nin emekli olmasından önce WDWRR'de yapılan son değişikliklerden biriydi. Frontierland İstasyonu, yeni Splash Mountain cazibesine yer açmak için Kasım 1990'da yıkıldı ve yerini mevcut Frontierland İstasyonu aldı. Orijinal istasyon sitenin hemen kuzeyinde Aralık 1991'de açıldı. Splash Mountain cazibe merkezinin ve mevcut Frontierland İstasyonu'nun inşası sırasında, WDWRR geçici olarak Backtrack Express olarak yeniden adlandırıldı ve yalnızca Main Street, ABD bölümü ve Mickey's Starland bölümü arasındaki parça boyunca ileri geri seyahat eden tek bir tren işletti. 1976 ve 1977 arasında, Auto-Train Corporation WDWRR'ye sponsor oldu.
WDWRR'nin üçüncü istasyonu, Mickey's Birthdayland Station, 18 Haziran 1988'de Magic Kingdom parkının kuzeydoğu köşesindeki Fantasyland bölümüne bitişik yepyeni Mickey's Birthdayland bölümünde açıldı ve demiryolunun adı kısa bir süre Mickey's Birthdayland Express olarak değiştirildi. . Mickey's Birthdayland bölümünün adı 1990'da Mickey's Starland ve 1996'da Mickey's Toontown Fair olarak değiştirildiğinde, WDWRR istasyonunun tabelaları her iki seferde de değişti, ancak istasyonun yapısı aynı kaldı. 2004 yılında, istasyon yıkıldı ve orijinal istasyona özdeş bir görünümle tamamen yeniden inşa edildi. 11 Şubat 2011'de Mickey'nin Toontown Fuarı bölümü, Fantasyland bölümünün yeni bir genişlemesinin parçası olan yeni Storybook Circus alanına yer açmak için kapandı. Eski Mickey's Toontown Fuar İstasyonu'nun yerinde inşa edilen mevcut Fantasyland İstasyonu, 12 Mart 2012'de açıldı. Nisan 2012'de, Fantasyland İstasyonu'na bitişik su kulesi ve bakım binaları, istasyonun yeni tasarımına uyacak şekilde yeniden tasarlandı. 3 Aralık 2018'de WDWRR, Tomorrowland bölümünde Tron Lightcycle Run hız treni cazibe merkezinin yapımına uyum sağlamak için geçici olarak kapatıldı.
Sürüş deneyimi
Magic Kingdom parkının girişinin bitişiğindeki ABD İstasyonu, Main Street'ten başlayarak, WDWRR trenleri dairesel rotasında tek hat boyunca saat yönünde hareket eder. Her trenin WDWRR'nin ana hattında bir gidiş-dönüş yolculuğunu tamamlaması yaklaşık 20 dakika sürer ve herhangi bir günde iki veya üç tren çalışır ve ikisi tipik bir günde çalışır. Her tren, lokomotifteki bir mühendis ve itfaiyecinin yanı sıra trenin arkasında yolcuları denetleyen bir kondüktör tarafından çalıştırılır .
Tren ABD İstasyonu, Ana Caddeden ayrılırken Adventureland bölümündeki bir bağlantı yolunu geçer , küçük bir köprüden geçer, küçük bir tünele girer, sonra Frontierland bölümünde ikinci bir erişim yolunu geçer. Splash Mountain günlük kanal cazibe merkezinden bir tünele girdikten sonra , tren Frontierland İstasyonu'nda durur.
Hat boyunca devam eden tren, Big Thunder Mountain Demiryolu maden treni hız treni cazibe merkezini geçer ve Amerika Nehirlerini bir kuru havuz alanına bağlayan bir kanalı geçen tamamen işlevsel bir döner köprüden geçer . Bu köprü aslen Wabasso, Florida'da bulunuyordu ve daha önce Florida Doğu Kıyısı Demiryoluna aitti . Tren daha sonra Yerli Amerikalıların ve vahşi hayvanların sayısız statik ve Audio-Animatronic görüntülerinin görülebildiği bir alandan geçiyor . Bundan sonra, tren bir üst geçidin altından geçer, WDWRR'nin trenlerinin depolandığı ve bakımının yapıldığı yuvarlak evine giden düz çizgiyi geçer ve Fantasyland İstasyonu'ndaki bir sonraki durağına ulaşır.
Parkın etrafında trenin yolculuğunun son bölümünde, bu iki yüzde tırmanır notu , Tomorrowland bölümünde geçer Space Mountain roller coaster cazibe ve geri Main Street, ABD istasyonunda gelmeden önce küçük bir köprüden geçecek. Bu, parkın Grand Circle Tour olarak adlandırdığı şeyi tamamlar .
- Walt Disney World Demiryolu istasyonları
Ana Cadde, ABD İstasyonu
Frontierland İstasyonu
Fantasyland İstasyonu
WDWRR, pisti havai fişek gösteri alanına yakın olduğu için havai fişek gösterileri sırasında çalışmaz. 1999'dan beri, Disney'in The Magic Behind Our Steam Trains Turu adlı WDWRR'nin ayrı fiyatlı turu günde bir kez düzenlenmektedir ve demiryolunun aksi halde kısıtlanmış yuvarlak evine erişimi içermektedir.
vagon
Hatta çalışırken, her WDWRR lokomotifi saatte 25 ABD galon (95 l) yakıt ve 200 ABD galon (760 l) su tüketir ve her bir ihale 664 US galon (2,510 l) yakıt ve 1.837 US galon alabilir (6,950 l) su. Geçmişte, dört lokomotifler revizyonunu alınan Tweetsie Demiryolu içinde Rock, Kuzey Karolina Üfleme . Dört lokomotifin her biri, tren başına toplam 375 yolcu olmak üzere, araba başına 75 yolcu kapasiteli beş binek araba seti çekiyor. İhalelerin arkasındaki buharla çalışan jeneratörler, lokomotiflere ve binek arabalara elektrik sağlıyor. Lokomotiflerde fren yoktur , ancak binek otomobillerde bulunur.
| Sayı | İsim | adaş | resim | Tekerlek düzeni | İnşa tarihi | inşaatçı | Seri numarası | Yolcu arabaları | Hizmete girilen tarih | Notlar |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Walter E. Disney | Walt Disney |
|
4-6-0 (On tekerlekli) | Mayıs 1925 | Baldwin Lokomotif İşleri | 58444 | Beş kırmızı binek otomobil ( 100 serisi) |
1 Ekim 1971 | Bu, WDWRR'nin 11 fit 11 inç (3,6 m) yüksekliğiyle en yüksek lokomotifidir ve bacasının üst kısmı ile döner kapıların üst kısmı arasında 1 inç (25 mm) boşluk sağlar. |
| 2 | lilly güzel | lillian disney |
|
2-6-0 (Moğol) | Eylül 1928 | Baldwin Lokomotif İşleri | 60598 | Beş yeşil binek otomobil ( 200 serisi) |
1 Ekim 1971 | Uzun yıllar süren bir yenilemeden sonra, bu lokomotif 2016 yılının sonlarında hizmete geri döndü. |
| 3 | Roger E. Broggie | Roger E. Broggie |
|
4-6-0 (On tekerlekli) | Mayıs 1925 | Baldwin Lokomotif İşleri | 58445 | Beş sarı binek otomobil ( 300 serisi) |
1 Ekim 1971 | Başlangıçta adının Roy O. Disney'den alınması planlanmıştı, ancak adının Walt Disney'in adını taşıyan 1 No'lu ile neredeyse aynı olan lokomotife adının eklenmesini istemediği için, No. 4'e onun adı verildi. |
| 4 | Roy O.Disney | Roy O.Disney |
|
4-4-0 (Amerikan) | Şubat 1916 | Baldwin Lokomotif İşleri | 42915 | Beş mavi binek otomobil ( 400 serisi) |
1 Aralık 1971 | Magic Kingdom'ın amaca yönelik en eski eğlence mekanı olan 1917'de inşa edilen Prince Charming Regal Carrousel'den önce gelir. Bu lokomotifin hizmete giriş tarihi, çerçevesini büyük bir onarım yapmak için parkın açılmasından iki ay sonrasına ertelendi . |
Sinyalleri engelle
WDWRR , her trendeki mühendisleri, itfaiyecileri ve kondüktörleri, demiryolunun 1,5 mil (2,4 km) ana hat hattı boyunca ray bölümlerinin boş olup olmadığını veya diğer trenler tarafından işgal edilip edilmediğini bildirmek için blok sinyalleri kullanır . Ayrıca, Big Thunder Mountain Railroad'un transfer yolu, trenleri roller coaster'a girip çıkmak için WDWRR'nin yolu üzerinde sallandığında WDWRR personelini bilgilendirmek için kullanılır. WDWRR'nin izi, bu tür yedi segmente veya bloğa bölünmüştür ve her blok, durumunu iletmek için bir iz-yan blok sinyaline sahiptir. Blok sinyalleri, üç istasyonun her birinde, istasyonlar arasındaki üç ana hat bloğunun yanında ve WDWRR'nin döner evini ana hatta bağlayan düz hattın yanında yer alır.
| Sinyal ışığı renk(ler)ini engelle | Anlam | Eylem gerekli (iki tren çalışırken) |
Eylem gerekli (üç tren çalışırken) |
||
|---|---|---|---|---|---|
 kırmızı
|
Sonraki blok işgal edildi | Durmak | Durmak | ||
|
Sonraki iki blok dolu | Durmak | Durmak | ||
|
Sonraki blok temiz, ancak takip eden blok dolu | Durmak | Sonraki bloğa ilerle | ||
 Yeşil
|
Sonraki iki blok temiz | Sonraki bloğa ilerle | Sonraki bloğa ilerle |
Ayrıca bakınız
- Hogwarts Ekspresi (Evrensel Orlando Tatil Köyü)
- Walt Disney Parks and Resorts'ta demiryolu taşımacılığı
- TECO Hattı Tramvayı
Referanslar
bibliyografya
- Amendola, Dana (2015). Herkes Gemide: Disney Trenlerinin Harika Dünyası (1. baskı). Disney Sürümleri . ISBN'si 978-1-4231-1714-8.
- Broggie, Michael (2014). Walt Disney'in Demiryolu Hikayesi: Tam Ölçekli Bir Krallığa Yol Açan Küçük Ölçekli Büyü (4. baskı). Donning Şirketi Yayıncıları . ISBN'si 978-1-57864-914-3.
- Crawford, Michael (2015). Progress City Primer (1. baskı). İlerleme Şehir Basın. ISBN'si 978-0-9862050-6-4.
- Korkis, Jim (2016). Walt Disney World'ün Daha Fazla Gizli Hikayesi: Asla Bilmediğinizi Asla Bilmediğiniz Daha Fazla Şey (1. baskı). Tema Parkı Basın. ISBN'si 978-1-68390-022-1.
- Leaphart, David (2016). Walt Disney World Railroads Bölüm 3: Yucatan Mücevherleri (1. baskı). Steel Rail Studio'da Çelik Tekerlek. ISBN'si 978-1-533-03707-7.
Dış bağlantılar
-
Resmi internet sitesi
-
İlgili coğrafi veriler , Walt Disney World Demiryolu at OpenStreetMap