Vildanden (havayolu) - Vildanden (airline)

Vildanden

IATA ICAO çağrı işareti 2Q - -
Kurulan	23 Kasım 2004
durdurulan operasyonlar	16 Ocak 2011
Merkezler	Skien Havaalanı, Geiteryggen
Filo büyüklüğü	2
Hedefler	3
Merkez	Skien , Norveç
Kilit kişiler	Tore Sundvor (sandalye)
İnternet sitesi	http://www.vildanden.no

Vildanden AS ( "Wild Duck") bir oldu sanal , bölgesel havayolu dayanıyordu Skien Havaalanı, Geiteryggen içinde Norveç'te sadece havayolu oldu. 2005 yılında başlangıç işlemleri ile, uçtu Bergen , Trondheim ve Stavanger bir kullanarak JETSTREAM 32 ve ATR 42 olduğu, kiralanan ıslak gelen Danimarka Air Transport (DAT) ve Helitrans . Daha önce, havayolu da hizmet vermiştir Stockholm ve Molde , hem de faaliyet göstermektedir Saab 340 tarafından işletilen uçakları, Sahil Air , Air Aurora ve AVITRANS . Havayolu, ıslak kiralama sözleşmesini feshetme konusunda Coast Air ile çatışmıştı. Şirket, 2009 yılında ilk kârını elde edene kadar, belediye tarafından da dahil olmak üzere birçok kez kurtarılmak zorunda kaldı. Ocak 2011'de faaliyetlerini durdurdu ve iflas başvurusunda bulundu.

Operasyon

Havayolu, Skien Havaalanı, Geiteryggen'de bulunuyordu. Bergen'e haftalık yirmi gezi ve Stavanger'a haftalık geziler sağlar. 2009 yılında 50.000 kişi Vildanden ile seyahat etti. Şirket, Danimarka Hava Taşımacılığı tarafından işletilen 48 yolcu kapasiteli bir ATR 42 ve Helitrans tarafından işletilen 19 koltuklu bir Jetstream 32'ye sahiptir . Havayolu , kötü hava durumunda rezerv havaalanı olarak Sandefjord Havalimanı, Torp'u kullandı . Havayolu, adını Skien'de doğan Henrik Ibsen'in yazdığı Yaban Ördeği ( Norveççe : Vildanden ) oyunundan almıştır . "Ibsen ve Grieg arasındaki en kısa yol" sloganı, Bergen bestecisi Edvard Grieg'in ve Ibsen'in isimlerine yapılan bir kelime oyunudur . En büyük sahibi, %70'ine sahip olan Magne Forland'dır.

Hedefler

Aşağıdaki liste, hizmet verilen şehir, ülke, havaalanı ( IATA havaalanı kodları ve ICAO havaalanı kodları ile birlikte ) ve hizmetin başlangıç ​​ve bitiş yılı dahil olmak üzere tüm mevcut ve eski varış noktalarını gösterir .

Şehir	Ülke	IATA	ICAO	Havalimanı	Başlamak	Son
Bergen	Norveç	BGO	ENBR	Bergen Havaalanı, Flesland	2005	2011
kayak	Norveç	SKE	ENSN	Skien Havaalanı, Geiteryggen †	2005	2011
Stavanger	Norveç	SVG	ENZV	Stavanger Havalimanı, Sola	2005	2011

Tarih

Kuruluş

Vildanden, 23 Kasım 2004'te Geiteryggen Skien Havalimanı'ndan ticari tarifeli uçuşlara başlamak isteyen 18 yerel yatırımcı tarafından kuruldu. Uzun bir süredir, havalimanının kapatılması konusunda kamuoyunda bir tartışma vardı. Belediyeye ait olan havalimanı, belediyeden yıllık 2,5 milyon NOK ve devletten 3,8 milyon NOK tutarında sübvansiyon alıyordu. Vildanden'i sanal bir havayolu (ekipmanlarının hiçbirine sahip olmayan, her şeyi diğerlerinden kiralayan ) ve diğer şirketlerden ıslak kiralama operasyonları olarak işletmeye karar verildi. 2003 yılında Hollandalı havayolu Denim Air ile 50 kişilik bir uçakla işbirliği yapmak için ilk planlar başlatılmıştı , ancak bu planlar işe yaramadı.

Ekim 2004'te, Skien ve Bergen arasında Jetstream 31 uçağını işletecek olan Haugesund merkezli Coast Air ile bir sözleşme imzalandı . Coast Air'in sahibi Kystfly de Vildanden'in %20'sini satın aldı. Coast Air daha önce Skien'den Batı Norveç'e rotalar işletiyordu, ancak 1999'da geri çekildi. Vildanden ve Coast Air'den yapılan duyurunun ardından belediye, havaalanını kapatmamaya ve tahmini 300.000 NOK yıllık açığı kapatmaya ve aynı zamanda havaalanını yükseltmeye karar verdi. 700.000 NOK için kontrol kulesi . Havaalanı, yakınlardaki Sandefjord Havaalanı, Torp'tan artan iç ve dış trafiğin ardından 2002'den beri kapalıydı .

İlk hizmet , Flesland, Bergen Havalimanı'na haftalık 16 sefer yapacaktı . Ana pazar segmenti, açık deniz petrol endüstrisidir ve kalkış saatleri, açık deniz tesislerine giden helikopter rotalarıyla örtüşecek şekilde tasarlanmıştır. Şirket, gezginlerin dörtte birinin Kuzey Denizi'ne giden insanlar olacağını tahmin ediyor . Grenland bölgesinde çok sayıda çalışanı bulunan Norsk Hydro , Sandefjord'dan SAS Braathens servisleri ile anlaşmaları olduğu için Vildanden'i kullanmaya başlayamadıklarını belirtti . İlk tarifeli sefer 24 Ocak 2005'te sekiz yolcu taşıyarak uçtu. Bu ilk ay, 972 yolcu uçağa bindi ve Vildanden ayrıca Stavanger Havaalanı, Sola'ya ve ayrıca potansiyel olarak Oslo Havaalanı, Gardermoen'e bir rota başlatmaya çalışacaklarını duyurdu .

DAT girişi, Sahil Hava çıkışı

19 Nisan'da yeni bir Jetstream 32 uçağı hizmete alındı. Bu, kapasitenin 12'den 19 yolcuya çıkmasına izin verdi ve aynı zamanda seyahat süresi 47'den 39 dakikaya düşürüldü. Eylül ayına kadar, en popüler kalkışlar için rezervasyonlar doldu ve Vildanden Coast Air'den yaklaşık 30 koltuklu daha büyük bir uçak istedi. Daha fazla yolcuya izin vermenin yanı sıra, daha büyük uçaklar daha yüksek konfor sağlayacak ve daha esnek bir bilet fiyatlandırma planına izin verecektir. İle yapılan anlaşma Danish Air Transport bir işletmek (DAT) ATR 42 48 koltuk kapasiteli, Ekim ayının ortasında imzalandı.

Halen ıslak kiralama sözleşmesi olan ancak daha büyük bir uçağı işletmeye alamayan Coast Air ile yapılan anlaşmayı ihlal edebilmek için Skien Lufttransport AS şirketi kuruldu ve Vildanden'den tüm gelir ve yolcu haklarını satın aldı. . Aynı zamanda, DAT'ın yasal karşılığı haline geldi. Yeni uçak 31 Ekim'de Vildanden logosu ile hizmete girdi. Coast Air, Bergen ve Skien arasındaki rotayı kendi adlarına işletmeye devam etmeyi seçti ve aynı uçak ve slot zamanlarını kullandı. Skien Havaalanında, Vildanden yolcularına Coast Air ve Vildanden arasında seçim yapma şansı verildi ve on dokuz kişinin tümü Vildanden'i seçti. Dönüş uçuşunda, her havayolunu üç yolcu seçti. Her iki uçak da Skien'e uçtu, ancak şiddetli yağmur nedeniyle sadece DAT'tan gelen uçaklar inebildi. Coast Air uçağına binen yolcular, bunun yerine Sandefjord Havalimanı'na inmek zorunda kaldı.

Ertesi gün, Coast Air uçuşlarını sonlandırdı, ancak Vildanden ile hala bir anlaşmaları olduğunu belirtti. Skien Lufttransport, ellerinde Vildanden'in artık uyuyan bir şirket olduğunu ve bu nedenle sözleşmenin feshedildiğini belirtti. Her iki şirket de olayı yasal bir mesele olarak değerlendirdi. Aralık ayında iki şirket mahkeme dışında anlaşmaya vardı.

Aynı zamanda belediye meclisi de havalimanının geleceğini düşünüyordu. Şehir mühendisi, 2006'da 2 milyon NOK'luk bir sübvansiyona ihtiyaç duyacağını tahmin etti ve havaalanının sübvansiyonsuz çalışmasını isteyen politikacılar, Vildanden'in açığı garanti etmesini istedi. Bu, Vildanden tarafından reddedildi - tam tersine, şirketin daha fazla sermayeye ihtiyacı vardı ve Aralık 2005'te 4 milyon NOK için özel bir yerleştirme yayınladı. Şirket, başından beri para kaybediyordu ve üstesinden gelmek için ekstra sermayeye ihtiyacı vardı. işletme karı elde edene kadar kaba. Yerleştirmeden sonra, şirketin %15'i DAT'a ait olurken, Coast Air hisselerini sattı. 2005 yılında Vildanden, 15 milyon NOK gelir elde etti.

Daha fazla operatör

2006 yılında, yolcu sayısı arttı ve Vildanden , Sandefjord Havalimanı'ndan Bergen'e uçan Widerøe'ye karşı daha agresif olmaya başladı . Vildanden, Bergen'e fiyat olarak Widerøe'den daha iyi performans göstermeyi hedeflediklerini belirtti. ATR-42'nin çok büyük olduğu ortaya çıktı; 1 Temmuz'dan itibaren operasyonlar, 30 koltuklu daha küçük bir Saab 340 ile Çek şirketi Air Aurora tarafından devralındı . Bu, aylık kiralama maliyetlerini 700.000 NOK'tan 550.000 NOK'a düşürdü. DAT, rezervasyon sisteminden sorumlu olmaya devam etti.

Ekim ayında İsveçli Avitrans ile operasyonları devralmak için bir anlaşma imzalandı . Buna ikinci bir uçak da dahildi, böylece havayolu 2007'de Stavanger ve Molde'ye operasyonlara başlayabilirdi. 18 Mart'tan itibaren Vildanden, Skien'den Stockholm-Skavsta Havalimanı'na haftada üç sefer yapmaya başladı . Bu rota, personeli Avitrans'ın Bromma'daki merkezinden Skien'e taşımak için gerekliydi.

Sıkıntılı zamanlar

Ekim 2007 itibariyle, Vildanden ciddi mali sıkıntı içindeydi. Belediye meclisi ile bir anlaşma yapıldı ve belediye meclisi havayoluna kredi kredisi verdi. Molde'ye giden yol büyük açıklar vermişti ve şirket onu kapatmak zorunda kaldı. Havayollarının havalimanına olan borcuna eşit 2,3 milyon NOK, belediyeye ait havalimanı işletmecisine verildi ve şirket, borcun yarısının silindiği, diğer yarısının ise iki tanesi için faiz ve anaparasız anlaşma yapmasına izin verdi. yıllar. Aynı zamanda, Vildanden yönetimi, 8 milyon NOK olan şirket borç hesaplarının en az yarısına eşit yeni sermaye artırmak zorunda kaldı . Dava, havalimanını ve havayolunu sübvanse etmenin belediyenin işi olup olmadığı konusunda yerel tartışmalara yol açtı. Norveçli Havacılık Endüstrileri Federasyonu onlar sübvansiyon bildirdiği dikkate alacağını açıkladı EFTA Gözetim Kurumu ihlali (ESA) Avrupa Topluluğu rekabet hukuku .

2007 mali yılı 61 milyon NOK gelir ve 13 milyon NOK açık verdi. Mayıs 2008'de Bergen Havalimanı'nı kapatan havalimanı grevi sırasında Vildanden'ın uçakları dolu, çünkü onları yakınlardaki Stord Havalimanı, Sørstokken'deki kısa piste indirebildiler . 2008 yılında, çoğu Vildanden ile uçan 50.000 kişi Skien Havalimanı'nı kullandı.

19 Haziran 2008'de belediye meclisi, havalimanına daha fazla sübvansiyon verilmemesi yönünde oy kullandı. Güvenlik standardını karşılamak için 8 milyon NOK tutarında yükseltme yapılması gerekiyordu. Havaalanı işletmecisinin 12 milyon NOK borcu vardı ve gerçekleştirilebilir varlıkları yoktu. Vildanden, belirli koşullar altında, yükseltmeleri gerçekleştirmek için gereken sermayenin bir kısmını ödemeye istekliydi. Belediye meclisi fikrini değiştirdi ve tek bir belirleyici oyla, havalimanının Temmuz ayında çalışmaya devam etmesi için oy kullandı. Mali risk, Skien'de bir dizi ofis ve ticari bina işleten belediyeye ait Kontorbygg tarafından üstlenilecek. Öneri sağ partiler tarafından desteklendi ve sosyalist partilerin yanı sıra Kontorbygg başkanı tarafından karşı çıktı. Yanıt olarak, Norveç Havacılık Endüstrileri Federasyonu belediyeyi ESA'ya bildirdi ve 20 milyon NOK'luk yasadışı sübvansiyonun Vildanden ve havaalanı işletmecisi tarafından geri ödenmesini talep etti.

Şirket 2008'de 3.4 milyon NOK zarar etti. Nisan 2009'da Vildanden, daha büyük uçaklar kullanmak amacıyla Aviatrans ile olan anlaşmasını feshetti. Temmuz ayında DAT ile Bergen güzergahında bir ATR-42 işletmesi için anlaşma yapıldı. 1 Ağustos'tan itibaren Stockholm rotası sonlandırıldı. Şirket , Stockholm uçuşlarında Moss Havalimanı, Rygge'de mola vermeyi düşündüklerini , bunun yerine rotayı sonlandırmaya karar verdiklerini belirtti.

2008-09 kışında, Vildanden, Geiteryggen'i kapatan hava nedeniyle Sandefjord Havaalanına 50 kez inmek zorunda kaldı. Mart ayında Widerøe, Grenland'dan insanları Torp'taki rotalarını kullanmaya çekmek için bir pazarlama kampanyası başlattı. Yerel Liberal Parti politikacısı Gustav Søvde, hizmetleri nedeniyle Telemark basınında Widerøe reklamına karşı olduğunu belirtti. Aynı zamanda, Malmö Aviation'ın önceki operasyon şefi olan Asbjørn Anthonisen, yeni CEO olarak işe alındı.

Magne Forland, şirkete daha önce 10,5 milyon NOK faizsiz kredi verdikten sonra, Ağustos ayında şirketteki sahipliğini %70'e çıkardı. 11 Kasım 2009'da, Skien'den Bergen'e giden bir uçuşta Alman pilotlar, bagajsız yolculardan sadece 28'inin binebileceğini açıkladı. Bunun nedeni, daha sonra havayolu tarafından "normal Norveç yağmuru" olarak tanımlanan kötü hava koşullarıydı. Bu, birkaç yolcunun helikopterlerdeki bağlantı uçuşlarını açık deniz tesislerine kaçırmasına neden oldu. Havayolu daha sonra pilotların Geiteryggen'de kurulu güvenlik ekipmanlarından haberdar olmamalarından kaynaklandığını belirtti.

Aralık 2009'da Vildanden , Værnes Trondheim Havalimanı'na rota işletmeyi planladığını , ancak operasyonlara başlamak için finansal manevra kabiliyetinden yoksun olduğunu açıkladı. Ekim 2009'a kadar Vildanden, Geiteryggen'in işletmecisi Kontorbygg'e 1,5 milyon NOK havaalanı ücreti borçluydu. Kontorbygg, Vildanden'in ödeme yapmaması durumunda havalimanının iflas başvurusunda bulunmak zorunda kalacağını belirtti. İnovasyon Norveç , Aralık 2009'da Vildanden'e 3.5 milyon NOK tutarında bir kredi vermeyi reddetti. Kontorbygg, Geiteryggen'in işletilmesinin belediyeye Vildanden'in işletmesini sürdürdüğü beş yıl boyunca 50 milyon NOK'a mal olduğunu belirtti. Şubat 2010'da Skien Belediyesi, Vildanden'den 2007'de ödünç aldıkları 3.1 milyon NOK artı 200.000 NOK faizi geri ödemesini istediğini açıkladı. Vildanden'in 385.000 NOK ödedikten sonra kredi Mart ayında yenilendi. 16 Ağustos'tan itibaren Helitrans , ATR 42 kullanarak operatör olarak devraldı. 6 Eylül'den itibaren şirket, Trondheim'a uçuşlara başladı. Şirket, 14 Ocak 2011'deki son uçuşundan sonra faaliyetlerini durdurdu.

Referanslar

Dış bağlantılar

• Resmi site