Üniversite Heights Köprüsü - University Heights Bridge

Üniversite Heights Köprüsü
dan Üniversitesi Heights Metro-Kuzey istasyonu (2014)
Koordinatlar	40 ° 51′46 ″ N 73 ° 54′54 ″ W / 40.86278 ° K 73.91500 ° B / 40.86278; -73.91500 Koordinatlar: 40 ° 51′46 ″ N 73 ° 54′54 ″ W / 40.86278 ° K 73.91500 ° B / 40.86278; -73.91500
Taşır	207th Street / Fordham Yolu
Haçlar	Harlem Nehri
Yerel	Manhattan ve Bronx , New York City
Diğer isimler)	207 Sokak Köprüsü
Tarafından sürdürülen	New York City Ulaşım Departmanı
Özellikler
Tasarım (değiştir | kaynağı değiştir)	Salıncak
Toplam uzunluk	1.566 ft (477 metre)
En uzun açıklık	264-270 ft (80-82 m)
Tarih
Açıldı	1895 (Harlem River Ship Canal) 8 Ocak 1908 (University Heights)
İstatistik
Günlük trafik	40.078 (2016)
yer

Üniversite Heights Köprüsü bir olan çelik makas döner kanatlı köprü karşısında Harlem Nehri içinde New York . Bu bağlar Batı 207 Sokak içinde Inwood mahallesinde Manhattan ile Batı Fordham Yolu içinde Üniversite Heights semtinde Bronx . Köprü, New York Şehri Ulaşım Departmanı tarafından işletilmekte ve bakımı yapılmaktadır .

Köprü, güney tarafında bir kaldırım ile birlikte her yönde iki şeritli trafik taşır. Köprünün çelik yaklaşma açıklıklarını destekleyen üç duvar ayağı vardır . Kaldırımda dökme demir destekli dört sığınak bulunurken, köprü güvertesinde dekoratif demir korkuluklar ve iki taş pavyon bulunur.

Köprü yapısı başlangıçta Broadway'i Harlem Nehri Gemi Kanalı boyunca taşıyacak şekilde daha kuzeye kuruldu . 1895'te Harlem Gemi Kanal Köprüsü olarak açıldı ve 1908'de güneye, University Heights'a taşındı. Sonraki on yıllar boyunca, University Heights Köprüsü tramvay ve otobüs servisi taşıdı. 20. yüzyılın sonlarında bakıma muhtaç durumdaydı. New York Binalar Koruma Komisyonu 1984 yılında bir şehir dönüm noktası olarak Üniversite Heights Köprüsü belirlenmiş ve tamamen 1989 ve 1992 yılları arasında yeniden inşa edildi.

Açıklama

Üniversite Heights Köprüsü, bir salıncak köprü üzerinde Harlem Nehri , Batı bağlayan 207 Sokak içinde Inwood, Manhattan Batı ile, Fordham Yolu içinde Üniversite Heights, Bronx . Hareketli orta açıklık, nehrin ortasındaki küçük bir duvar adası etrafında döner. Hareketli bölüm, çok sayıda Howe makaslarından ve Warren kafes kirişlerinden oluşan metal bir makas köprüsü olarak tasarlanmıştır . University Heights Köprüsü, MTA New York City Transit tarafından işletilen Bx12 yerel ve Select Bus Service otobüs güzergahlarını taşır . Köprü, 2000 ile 2014 yılları arasında 114 kez gemilere açıldı.

Köprü, daha sonra çoğu New York City bölgesinde olmak üzere diğer birçok köprü ve tünel projesinde danışman mühendis olan danışman mühendis William Hubert Burr tarafından tasarlandı . Burr ölümünden sonra "Amerikan bina teknolojisinin seviyesini kesin bilim statüsüne yükseltmeye yardım eden mühendislerden biri" olarak tanımlandı. Burr ayrıca köprünün estetiğinden sorumlu olan Alfred Pancoast Boller'a ve Bayındırlık Bakanlığı'nın baş mühendisi George W. Birdsall'a da kredi verdi . Boller, Madison Avenue Köprüsü ve Macombs Baraj Köprüsü de dahil olmak üzere diğer birçok Harlem Nehri köprüsünün tasarımında yer aldı ve aynı zamanda dünya çapında çok sayıda başka köprü için bir danışman mühendis veya tasarımcıydı. 1877'de, köprü tasarımlarına dekoratif detaylar dahil ederek, "kaldırımları olan bir yol-köprüsünün görünüşünün çok geliştirildiğini ve çok düşük bir maliyetle" olduğunu belirtmişti. Birdsall'a Bayındırlık İşleri baş mühendisi pozisyonu nedeniyle resen kredi verildi .

Orijinal site

Bir ada olarak Marble Hill'i (pembe) gösteren 1896 haritasından detay. Köprü başlangıçta Marble Hill'i Inwood (turuncu) ile birbirine bağladı. 1908'de köprü güneye taşınarak Inwood'u Bronx (beyaz) ile doğuya bağladı.

1895'ten 1905'e kadar köprü yapısı, daha kuzeydeki Harlem Nehri Gemi Kanalı'nda bulunuyordu ve bu sırada Harlem Gemi Kanalı Köprüsü olarak biliniyordu. Broadway'i Manhattan'ın Inwood ve Marble Hill mahalleleri arasında taşıdı . Harlem Nehri Gemi Kanalı'nın inşasından önce, Marble Hill Manhattan Adası'nın bir parçasıydı ve Spuyten Duyvil Deresi , Manhattan Adası'nın batı kıyısındaki Hudson Nehri'ni Harlem Nehri ile birleştiren Marble Hill'in kuzey kıyısında sıkı bir eğri yaptı. doğu kıyısında. Marble Hill, kanal 1895'te açıldığında Manhattan Adası'ndan ayrıldı.

Harlem Gemi Kanalı Köprüsü, uçtan uca 551 fit (168 m) veya taş dayanaklar hariç 483 fit (147 m) ölçüldü. Üç yığma ayakla desteklenen dört bölümden yapılmıştır . İki merkezi bölüm, kanalın ortasındaki küçük bir duvar adası etrafında dönen salınım açıklığını oluşturuyordu. Duvar adasının her iki yanında, ortalama yüksek suda 104 fit 1 inç (31,72 m) genişliğinde olan gezilebilir açıklıklar vardı. Salınım açıklığına, 100 fit uzunluğundaki (30 m) iki yaklaşma yapısı ve taş dayanaklarla yaklaşıldı. Köprü, 33.5 fit (10.2 m) karayolu ve 8.25 fit (2.51 m) iki kaldırım ile toplam 50 fit (15 m) genişliğe sahipti. Köprünün ağırlığı 1.200 kısa ton (1.100 uzun ton; 1.100 ton) ve makinelerin altıda birini oluşturuyordu.

Mevcut site

Kaldırım barınakları

University Heights Köprüsü beş bölümden oluşmaktadır. En doğudaki bölüm ve en batıdaki iki bölüm sabit güverteli Warren kafes kirişleriyken, merkezi bölümler Harlem Nehri üzerindeki salıncak aralığını oluşturur. En batıdaki yaklaşım aralığı 207th Street konumu için yapılırken, diğer açıklıklar orijinal Broadway konumlarından taşındı. Göre Ulaştırma New York Bölümü köprü korur (NYCDOT), toplam uzunluğu onun yaklaşımı açıklıklı dahil 1566 feet (477 m), olduğunu. Köprü, araç trafiği için dört şerit ve yayalar için güney tarafında bir kaldırım taşıyor. Güvertede daha önce her biri 5.67 fit (2 m) genişliğinde iki kaldırım vardı. Kuzey kaldırımı 1989–1992 tadilatı sırasında ortadan kaldırılmış ve güney kaldırım 8 fit (2,4 m) olacak şekilde genişletilmiştir.

Salınım açıklığı çeşitli şekillerde 264 fit (80 m) veya 270 fit (82 m) uzunluğunda olarak belirtilir. Salıncak açıklığının kafes işi , üst kısım boyunca uzanan içbükey kirişlerden oluşur . Akorlar, açıklığın ortasındaki kare bir bölüme doğru sivrilir ve bu bölümün tepesinde dört fini bulunur . Salınım açıklığı, güvertenin merkezinin altındaki bir kule etrafında döndürülebilir, bu da küçük duvar adası üzerindedir. Dönen kule yaklaşık 50 fit (15 m) çapındadır ve Harlem Nehri'nin altındaki ana kayaya demirlenmiştir. Salıncak açıklığı, biri nehrin ortasında ve her bir kıyıda birer tane olmak üzere üç payanda tarafından desteklenmektedir; bu ayaklar betondan yapılmış ve kesme taşla kaplanmıştır . Köprünün yaklaşma açıklıklarının her iki ucunda, granit kesme taştan duvarları olan beton rampalar vardır.

Köprünün batı ucu 207th Street'in Ninth Avenue ile kesişme noktasındadır . Köprünün doğu ucunda, bir üst geçit haçlar Metro-North Railroad 'ın Hudson Hattı ve hat için bir giriş Üniversite Heights istasyonu kaldırımdan potansiyel. Üst geçit , Binbaşı Deegan Otoyolu Interstate 87'nin (I-87) giriş ve çıkış rampalarıyla kesişen Fordham Yolu olarak devam ediyor .

Nehrin her iki kıyısında da kırmızı kiremit çatılı demir, bakır ve taştan bir sığınak evi var. Doğu yakasındaki sığınak ev yolun kuzeyinde, batı yakasındaki sığınak ise yolun güneyindedir. Bu uç iskelelerin yakınında, deniz trafiğine açık olduğunda salıncak açıklığına erişimi engelleyen asma köprü kapıları vardır. Orijinal korkulukların çoğu değiştirildi. Köprünün kaldırımı , nehrin her kıyısında ikişer tane olmak üzere dört pergola veya barınak içerir . Pergolaların her biri, eliptik dövme demir kemerli altı dökme demir sütunun yanı sıra bakır kiremitli kalça çatılardan oluşuyor .

Tarih

1890'da Amerika Birleşik Devletleri Kongresi tarafından kabul edilen Nehir ve Liman Yasası'nın bir sonucu olarak, düşük dikey açıklığa sahip Harlem Nehri üzerindeki köprüler, ortalama yüksek su kaynakları sırasında en az 24 fit (7,3 m) açıklığa sahip olanlarla değiştirilecekti. . Bu amaca en uygun asma köprüler ve kule dönüş açıklıkları belirlendi. 1891'de Manhattan'daki 207. Cadde ile Bronx'taki Fordham Yolu arasına ahşap bir asma köprü inşa edildi.

Kuzeyde, New York Bayındırlık Departmanı 1892'de Inwood ve Marble Hill arasında Broadway'i yeni kanal üzerinden taşıyan Harlem Gemi Kanalı Köprüsü'nü inşa etmek üzere görevlendirildi . Bu köprü Burr, Boller ve Birdsall tarafından tasarlandı ve A. McMullen & Co. tarafından inşa edildi. Köprü 1 Ocak 1895'te açıldı. O zamanlar Harlem Nehri üzerine inşa edilen birkaç salıncak köprüsünden biriydi. ve Brooklyn Köprüsü'nün arkasındaki New York City'deki en eski ikinci köprü oldu .

Broadway'den taşınma

20. yüzyılın ilk on olarak, şehir için Harlem Gemi Kanal Köprüsü satılan Interborough Rapid Transit Şirketi inşa edildi (IRT), New York Metro 'ın ilk satırı . Hattın bir kolu, mevcut köprünün modifiye edilmesini veya değiştirilmesini içeren Broadway'in üzerindeki Harlem Gemi Kanalı'nı geçecekti. Nihayetinde IRT, mevcut yapının yükseltilmiş metro hattını destekleyemeyeceğini belirledi ve bunun yerine çift katlı Broadway Köprüsü'nü inşa etmeyi seçti . , 1903 yılında, ne zaman köprü yerine ihtiyaç daha da vurgulanmıştır New York Eyalet Yasama realignment tanıyan bir yasayı kabul New York Central Railroad 'ın Spuyten Duyvil Hattı (şimdi Metro-Kuzey Demiryolu ' ın Hudson Hattı ) Harlem boyunca Nehrin doğu kıyısı. Demiryolu , Metropolitan Street Railway'in yedek Broadway Köprüsü üzerindeki tramvay raylarıyla hemzemin geçitten kaçınmak istedi .

Haziran 1906'da köprünün taşınması

1903'te köprü mühendisi Gustav Lindenthal , Bronx'taki University Heights'tan Manhattan'daki Inwood'a bir köprü inşa etmeyi önerdi. Erken bir teklif, Bronx'taki 184th Street'ten (şimdi Fordham Road) Manhattan'daki 210th Street'e 2.600 fit uzunluğunda (790 m), 80 fit genişliğinde (24 m) bir köprü çağrısında bulundu. Bununla birlikte, bu açıklık, para tasarrufu için 1.250 fit (380 m) uzunluğa ve 50 fit (15 m) genişliğe düşürüldü. Şehir, Harlem Gemi Kanalı Köprüsü'nün bu amaçla yeniden konumlandırılabileceğini öne sürdü. Nihayetinde şehir, Harlem Nehri'nin ilk açıklığını inşa edildikten on yıl sonra, üç demiryoluyla yeniden yerleştirmek için bir anlaşma yaptı. Tahmin Kurulu, Köprüler Komiseri'ne köprüyü IRT'den geri alma yetkisi verdi. Buna göre, eski Harlem Gemi Kanal Köprüsü'nün açıklıkları, üç aşamada yeni çift katlı açıklıklarla değiştirildi. Eski açıklıklar eski konumlarından ayrılıp kenara çekildikten sonra, yeni Broadway Köprüsü'nün ilgili bölümleri yerlerine yüzdürüldü. Broadway'deki güney yaklaşımı Ekim 1905'te değiştirildi ve ardından Kasım ayında kuzey yaklaşımı geldi.

Vakıf ve Taahhüt Şirketi 207. Cadde'de nehrin merkezinde iskele yapımına Kasım 1903'te başladı ve on ay sonra tamamladı. Başlangıçta Fordham Heights Köprüsü olarak bilinmesi planlanan yeniden konumlandırılan köprünün adı, Mayıs 1904'te Üniversite Heights Köprüsü olarak yeniden adlandırıldı. batı yaklaşımı için ek açıklık. Aynı yıl, Köprüler Dairesi taşınmayı finanse etmek için 821.215 $ sermaye stoku çıkardı. Mevcut açıklıklar, 207th Street'e kurulmadan önce büyük değişiklikler geçirdi. Harlem Gemi Kanalı Köprüsü'nün güney yaklaşımı Mayıs 1906'da mavnalarla 207. Caddeye çekildi ve University Heights Köprüsü'nün batı yaklaşımı olarak yeniden kuruldu. Ertesi ay, salıncak açıklığı Broadway konumundan çekildi ve 207th Street'teki yeni pivot iskeleye kaldırıldı. Kasım 1907'de, eski kuzey yaklaşımı Fordham Road'a çekildi ve University Heights Köprüsü'nün doğu yaklaşımı olarak yeniden kuruldu. Yer değiştirme, baş mühendis Othniel F. Nichols gözetiminde gerçekleştirildi. Köprü, 8 Ocak 1908'de yeniden trafiğe açıldı.

Kullanım

doğudan görünüm

Kuzeyden görünüm

Birlik Demiryolu Şirketi onların uzatmak için planlanan Fordham Yolu tramvay hattı köprüsü ilan edildiğinde Manhattan'a Bronx'tan. 1908'in sonlarında, köprünün açılmasından sonra, Union Demiryolu Manhattan'ın uzatılması için izin başvurusunda bulundu. İzin verildikten sonra, köprüden geçen tramvay servisi Kasım 1910'da başladı. Köprü, Aralık 1934'te US Route 9X'in bir parçası olarak belirlendi ve kısa bir süre sonra New York State Route 9X olarak yeniden numaralandırıldı . Otoyol tanımı 1940'larda silindi. Fordham Road tramvay servisi, 1948'de daha sonra Bx12 otobüsü olan Bx19 otobüsüyle değiştirildi. Sonraki yıl, güverte değiştirildi ve tramvay rayları kaldırıldı. Tramvayın elektrik kabloları için bağımsız bir portal, 1980'ler boyunca salıncak açıklığının doğu ucunda kaldı.

Belediye Başkanı John Lindsay , 1971'de University Heights Köprüsü'nün yanı sıra Doğu ve Harlem nehirlerindeki diğer tüm serbest köprülerin geçiş ücretlerinin çıkarılmasını önerdi . 1977'de, Birleşik Devletler Kongresi bu köprülerdeki geçiş ücretlerini yasaklamak için harekete geçtikten sonra teklif başarısız oldu . Şehir ve devlet, 1980'lerde köprüyü restore etmeyi veya değiştirmeyi planlıyordu. 1983'te önerilen 1,25 milyar dolarlık tahvil ihracı, köprünün rehabilitasyonu için 15 milyon dolar sağlamıştı. Yer İşaretlerini Koruma Komisyonu , geçidi resmi bir şehir simgesi olarak belirlemek için bir duruşma düzenledi ve bu, herhangi bir köprü değişiminin orijinal tasarıma uyması gerektiğini zorunlu kıldı. Manhattan Community Board 12 , dönüm noktası tanımına karşı oy kullandı ve şehir ve eyalet hükümetleri, köprünün bir dönüm noktası olarak belirlenmemesini tavsiye etti. Muhalefete rağmen, 11 Eylül 1984'te köprü bir şehrin simgesi olarak belirlendi.

Köprünün durumu kötüleşmeye devam etti; 1987 sonlarında, 15 kısa ton (13 uzun ton; 14 ton) üzerindeki araçların köprüyü geçmesi yasaklandı ve tekerlekli sandalye erişimine uygun otobüsler daha hafif, erişilemeyen otobüslerle değiştirildi. 1988'de güverte birkaç delik içeriyordu ve aşınmış çelik kirişlerle desteklendi. NYCDOT, aşınmış yaklaşma viyadükünün tamir edilmesinin 24 milyon dolara mal olacağını tahmin etti ve New York Eyaleti Ulaştırma Bakanlığı o yıl köprünün yeniden inşası için 34.3 milyon dolarlık düşük bir teklif aldı. Bozulan yapının değiştirilmesi, University Heights sakinleri için yüksek bir öncelikti. Köprü, 35 milyon dolarlık bütçeli bir maliyetle 1989'dan başlayarak tamamen yeniden inşa edildi. Köprünün dönüm noktası statüsü nedeniyle, yedek kafes işçiliğinin eski açıklıktaki ile aynı tasarımda inşa edilmesi gerekiyordu. Mekanik ve elektrikli ekipman da değiştirildi ve kuzeydeki kaldırım kaldırıldı. Yeniden yapılanma üç aşamada gerçekleştirildi: ilk olarak yaklaşma viyadüklerinin güney bölümleri yenilenmiş, ardından dönüş açıklığı ve yaklaşımların kuzey bölümleri izlenmiştir. Köprü 18 Şubat 1992'de yeniden açıldı. Aynı yıldan itibaren Fordham Yolu üst geçidi yenilendi. İşin 1995 yılında tamamlanması gerekiyordu, ancak University Heights istasyonunu ve I-87 çıkış ve giriş rampalarını yenileyen diğer devlet kurumlarıyla koordinasyon eksikliği nedeniyle iki yıl ertelendi.

12 Haziran 2008'de New York Şehri Köprüsü Yüzüncü Yıl Komisyonu, köprünün yüzüncü yılını kutlamak için bir geçit töreni düzenledi. Etkinliğe Bronx İlçe Başkanı Adolfo Carrión, Jr. ve Manhattan İlçe Başkanı Scott Stringer katıldı . Kutlama, komisyonun bu tür ilk olayıydı.

Kritik resepsiyon

Mimari eleştirmen Montgomery Schuyler , Macombs Barajı ve University Heights Köprülerinin "sanatsal ve bilimsel anlamda son derece güvenilir eserler" olduğunu belirtti. University Heights Köprüsü, 1909'da Engineering Magazine tarafından "muhtemelen salıncak köprülerin en güzeli" olarak tanımlandı.

Ayrıca bakınız

• New York City'nin 110. Cadde Üzerinde Manhattan'da Belirlenmiş Yer İşaretlerinin Listesi
• Bronx'ta New York City Tarafından Belirlenmiş Yer İşaretlerinin Listesi

Referanslar

Notlar

Kaynaklar

• Burr, WH (1897). Harlem Gemi Kanalı Köprüsü . kurum.
• Eldredge, Niles ve Horenstein, Sidney (2014). Beton Ormanı: New York Şehri ve Sürdürülebilir Bir Gelecek İçin Son En İyi Umudumuz . Berkeley, California: Kaliforniya Üniversitesi Yayınları . ISBN 978-0-520-27015-2.
• "Broadway Köprüsünün Harlem Gemi Kanalı Üzerindeki Değiştirilmesi" . Mühendislik Kaydı, Bina Kaydı ve Sıhhi Mühendisi . McGraw Publishing Company (v. 54): 116–119. 1906.
• Howe, Horace J. (1910). "Harlem Gemisi Kanal Köprüsü Üst Yapısının Değiştirilmesine İlişkin Notlar". İşlemler . Amerikan İnşaat Mühendisleri Derneği (Kağıt No. 1143).
• "Üniversite Heights Köprüsü" (PDF) . New York Şehri Simgesel Yapıları Koruma Komisyonu . 11 Eylül 1984.

Dış bağlantılar

• NYCDOT: West 207th Street/University Heights Harlem Nehri Üzerindeki Köprü
• NYCRoads.com – University Heights Köprüsü