Türkmenistan'da Ulaşım - Transport in Turkmenistan
Türkmenistan'da ulaşım , karayolları, demiryolları, hava yolları, deniz yolları ve su yollarının yanı sıra petrol, gaz ve su boru hatlarını içerir. Karayolu, demiryolu ve suyolu taşımacılığı Sanayi ve Haberleşme Bakanlığı'nın yetki alanına girmektedir.
Sırasında Sovyet zamanlarda Türkmenistan'ın ulaşım altyapısının genel bakıma muhtaç ve ihmal oldu.
1991 yılından bu yana Türkmenistan bir dizi önemli ulusal ve uluslararası taşımacılık projesini tamamlamıştır.
Türkmenistan ayrıca , Orta Asya ile Basra Körfezi arasında mal taşımacılığını kolaylaştıran uluslararası bir taşımacılık ve transit koridoru oluşturmak için Hindistan , Umman , İran , Türkmenistan , Özbekistan ve Kazakistan tarafından imzalanan Aşkabat anlaşması kapsamında oluşturulan uluslararası taşımacılık koridorunun bir parçasıdır .
hava yolları
Hava hizmeti 1927'de Chardzhou ( Türkmenabat ) ve Tashauz ( Daşoğuz ) arasında, her biri dört yolcu taşıma kapasitesine sahip Alman Junkers 13 ve Sovyet K-4 uçaklarını uçurarak başladı. 1932 yılında bir meydan hem yolcu ve yük hizmeti için, esas olarak ikinci yakın kükürt madenleri malzeme teslim mevcut Howdan mahallelerin sitesinde Aşkabat'ta inşa edildi Cehennem Kapısı içinde Karakum Çölü .
Türkmenistan'ın sivil havacılık otoritesi Türkmenhowaýollary tarafından işletilen Aşkabat , Daşoğuz , Meryem , Türkmenabat ve Türkmenbaşı şehirlerine hizmet veren havalimanlarında tarifeli iç hat ticari hava hizmeti bulunmaktadır. Normal şartlar altında uluslararası tarifeli ticari hava hizmeti Aşkabat ile sınırlıdır. Ancak COVID-19 salgını sırasında karantina tesislerinin kurulduğu Türkmenabat'tan uluslararası uçuşlar kalkıyor ve iniyor.
Devlete ait Türkmenistan Havayolları , tek Türkmen havayolu şirketidir. Türkmenistan Havayolları'nın yolcu filosu sadece Boeing uçaklarından oluşmaktadır . Havayolu taşımacılığı ülkede günde iki binden fazla yolcu taşımaktadır. Normal koşullar altında, uluslararası uçuşlar yılda yarım milyondan fazla insanı Türkmenistan'a ve Türkmenistan'dan dışarı taşıyor ve Türkmenistan Air, Moskova , Londra , Frankfurt , Birmingham , Bangkok , Delhi , Abu Dabi , Amritsar , Kiev , Lviv , Pekin , İstanbul'a düzenli uçuşlar gerçekleştiriyor. , Minsk , Almatı , Taşkent ve St. Petersburg .
Küçük hava limanları, diğer şehirlerin yakınındaki sanayi bölgelerine hizmet eder, ancak tarifeli ticari yolcu hizmeti sunmaz. Modernizasyon ve genişleme için planlanan hava limanları arasında Garabogaz, Kerki, Jebel ve Galaymor bulunmaktadır. Yeni Türkmenabat Uluslararası Havalimanı Şubat 2018'de hizmete girdi. 2014 yılında Türkmenistan'da tahmini 26 havalimanı vardı . Bir helikopter pisti çalışır durumdaydı.
Demiryolları
Türkmenistan'daki ilk demiryolu hattı, Hazar Denizi'nin doğu kıyısından Mollagara'ya kadar 1880 yılında inşa edildi. Ekim 1881'de hat Kızıl-Arvat'a (bugünkü Serdar) kadar uzatıldı, 1886'da Chardzhou'ya (bugünkü Türkmenabat) ulaştı. 1887'de Amu Derya üzerine ahşap bir demiryolu köprüsü inşa edildi ve hat Semerkant (1888) ve Taşkent'e (1898) devam etti. Mary'yi Serhetabat'a bağlayan demiryolu hattı 1898'de tamamlandı ve Kislovodsk ( Türkmenbaşı - Bakü) arasındaki tren vapuru 1905'te faaliyete geçti.
Türkmenistan'da demiryolu hizmeti, İmparatorluk Rusya'nın Trans-Hazar Demiryolunun , ardından Orta Asya Demiryolunun bir parçası olarak başladı . SSCB'nin dağılmasından sonra, Türkmenistan'daki demiryolu ağı devlete ait Türkmendemirollary'ye devredildi ve işletildi .
Ray ölçüsü, standart Rus ve Sovyet 1520 milimetresidir.
Demiryollarının toplam uzunluğu 3181 km'dir. Tur operatörleri tarafından işletilen özel trenler dışında sadece iç hat yolcu hizmeti verilmektedir. Demiryolu yılda yaklaşık 5,5 milyon yolcu taşımakta ve yılda yaklaşık 24 milyon ton yük taşımaktadır.
1996 yılında Türkmenistan ve İran tarafından inşa edilen Tejen - Sarahs - Meşhed demiryolu, Orta Asya, Rusya ve Avrupa demiryolu sistemlerinin Güney Asya ve Basra Körfezi ile hayati bir yük bağlantısı haline geldi . 2006 yılında Aşkabat ve Daşoğuz arasında doğrudan bir bağlantı olan Trans-Karakum Demiryolu , güney ve kuzey sınırları arasındaki seyahat süresini yarıya indirdi.
Kazakistan -Turkmenistan- İran demiryolu bağlantı parçası Kuzey-Güney Ulaşım Koridoru , bağlayan bir 677 km (421 mil) -uzun demiryolu hattı olan Kazakistan ve Türkmenistan ile İran ve Basra Körfezi Bu bağlantılar 2014 yılından beri Üzen ile Kazakistan'daki Bereket ve Etrek Türkmenistan ve en uçlarında yer Gorgan'da İran'ın Gülistan eyaleti içinde. İran'da demiryolu, Basra Körfezi'ndeki limanlar da dahil olmak üzere ulusal ağa bağlanır. Proje, Kazakistan, Türkmenistan ve İran hükümetleri tarafından paylaşılan tahmini 620 milyon dolara mal oldu. Kuzey-Güney Ulusötesi Demiryolunun bu bağlantısı Kazakistan'da 137 km, Türkmenistan'da 470 km ve İran'da 70 km'dir. Türkmenistan'daki çalışmalar Aralık 2007'de Bereket'te ve Temmuz 2009'da Kazakistan'da başlamış ve 2014 yılının sonlarında tamamlanmıştır.
Geç 2016 yılında bir demiryolu hattı Kerki güneyde Ymamnazar sınırındaki Afganistan'a ve ötesine Aqina içinde Andhoy İlçesi açıldı. Kuzey Afganistan'dan geçen bir demiryolu koridorunun parçası olması bekleniyor . Bu hat daha sonra Andhoy'a kadar genişletildi .
Şubat 2018'de Afganistan'daki Serhetabat ile Torghundi arasındaki mevcut demiryolu hattı hizmete açıldı . Bu hattın Herat'a uzatılması planlanıyor ve burada potansiyel olarak İran'ın Khaf kentinden inşa edilmekte olan bir demiryolu hattına bağlanabilecek .
vagon
Asya Kalkınma Bankası , 2021 yılında rapor
2019 yılında TRA, 119 dizel lokomotif, 10.056 yük vagonu ve 425 binek araçtan oluşan bir vagon filosuna sahipti. Lokomotiflerin çoğu ve tüm binek otomobiller ÇHC'den satın alındı (25 CKD9A serisi yolcu lokomotifi ve 83 CKD9C serisi yük lokomotifi). Yük vagonu filosunda 2.849 tanker vagon, 1.738 gondol vagonu, 1.637 platform vagon, 1.358 kapalı huni vagon, 1.143 kutu vagon ve 654 frigorifik vagon vardı... 2019 yılında 6.607 vagon (filonun %65'i) en az 30 yaşında, bu vagonların çoğu normal ekonomik ömürlerini aşmış ve değiştirilmesi gerekiyor.
Komşu ülkelerle demiryolu bağlantıları
- İran - evet, sadece navlun - 1.520 mm ( 4 ft 11+27 ⁄ 32 inç)/1.435 mm(4 ft 8+1 ⁄ 2 inç)kırılma göstergesi
- Afganistan - evet, navlun sadece - iki bağlantılar Ymamnazar için Aqina gelen ve (çok kısa) Serhetabat için Torghundi , hiçbir yolcu servisi
- Kazakistan - 2013'te yeni demiryolu bağlantısı açıldı.
- Özbekistan - evet, hizmet süresiz olarak durduruldu
- Hazar Denizi - düzensiz feribot , sadece yolcu.
yollar
1917 Rus Devrimi'nden önce Türkmenistan'da hepsi Aşkabat'ta yabancı model olan sadece üç otomobil vardı. Yerleşimler arasında otomobil yolu yoktu. Devrimden sonra Sovyet makamları, Mary ve Kushky ( Serhetabat ), Tejen ve Sarahs , Kyzyl- Arvat ( Serdar ) ile Garrygala ( Magtymguly ) ve Chekishler'i, yani önemli sınır geçişleriyle birleştiren toprak yolları derecelendirdiler . 1887-1888 yılında Gaudan Otoyolu ( Rusça : Гауданское шоссе ) Aşkabat ve Gaudan Geçidi'nde Pers sınırı arasında inşa edilmiş ve Pers yetkililer için genişletilmiş Meşhed kolay ticari ilişkiler için izin. Aşkabat'ta 1925 yılında belediye otobüsü hizmeti beş hat ile, taksi hizmeti ise 1938 yılında beş araçla başlamıştır. 1970'lerde Aşkabat ve Kazancik ( Bereket ), Aşkabat ve Bayramalı , Nebit Dağ ( Balkanabat ) ve Krasnovodsk ( Türkmenbaşı ), Chardzhou ( Türkmenabat ) ve Kerki ve Mary ve Kushka'yı ( Bereket ) bağlayan cumhuriyet düzeyindeki otoyolların inşasıyla karayolu ağı genişletildi. Serhetabat ). 2001 yılı itibariyle Türkmenistan'da yaklaşık 18.000 kilometresi asfaltlanmış olan tahmini 22.000 kilometre yol vardı.
Birincil batı-doğu motorlu yoldur M37 birbirine bağlayan otoyol Türkmenbaşı Uluslararası Limanını için Farap Aşkabat, Mary ve Türkmenabat aracılığıyla sınır kapısında. Ana kuzey-güney rotası, 2000'lerde inşa edilen Aşkabat-Daşoğuz Otomobil Yolu'dur ( Türkmence : Aşgabat-Daşoğuz awtomobil ıoly ). Başlıca uluslararası rotalar arasında Avrupa rotası E003 , Avrupa rotası E60 , Avrupa rotası E121 ve Asya Otoyolu (AH) rotaları AH5, AH70, AH75, AH77 ve AH78 yer alır.
“Türkmen Awtoban” firması tarafından Aşkabat ile Türkmenabat arasında, 600 kilometrelik otoyolun Aralık 2020'de Aşkabat - Tejen , Aralık 2022'de Tejen - Mary ve Mary- Turkmenabat olmak üzere üç fazda inşa edilmesi planlanan yeni bir ücretli otoyol yapım aşamasında bulunuyor. Aralık 2023'e kadar. Mali yetersizliklerden kaynaklanan gecikmelerin bir sonucu olarak, Aşkabat-Tejen aşamasının Eylül 2021'de tamamlanması planlanıyor. Türkmenbaşı ile Aşkabat'ı birbirine bağlayan kardeş proje , Türk müteahhit Polimeks'in projeden ayrılmasıyla askıya alındı. , ödeme yapılmaması nedeniyle bildirildi.
29 Ocak 2019 tarihi itibarıyla Türkmen Otomobil Yolları devlet kaygısı ( Türkmen : Türkmenawtoýollary ) Cumhurbaşkanlığı kararnamesi ile İnşaat ve Mimarlık Bakanlığı'na bağlı hale getirilmiş ve yol yapım ve bakım sorumluluğu il ve belediye yönetimlerine devredilmiştir. Otobüslerin (otobüsler) ve taksilerin işletilmesi Sanayi ve Haberleşme Bakanlığı'na bağlı Otomobil Hizmetleri Kurumu'nun ( Türkmen : Türkmenawtoulaglary Agentligi ) sorumluluğundadır .
Türkmenistan, dünyanın en düşük benzin fiyatlarından birine sahip. 2011 yılında 95 oktanlı benzin galon başına 0,72 $ (litre başına 0,19 $) olarak fiyatlandırıldı. Mart 2021 itibariyle, devlet kontrolündeki fiyat litre başına 1,50 Türkmenistan manatı veya litre başına 43¢ ABD (galon başına 1,62 $) idi.
deniz yolları
nehir yolları
Ana iç sular şunlardır Amu Derya Nehri kuzey sınırı boyunca çalışır ve Karakum Kanalı için Mary ve Aşkabat ile Afganistan sınırına yakın Amu Darya gelen doğudan batıya çalışır Bereket .
Amu Darya'da organize denizciliğin resmi başlangıcı 1873'te gerçekleşti. Vapurlar, 1888'de, Rus yapımı bir buharlı geminin parçalarına ayrılarak yeniden monte edilmesi ve suya indirilmesiyle Amu Darya'ya gitmeye başladı. Nehir akıntısının oluşturduğu ve süpürdüğü sürekli değişen kum çubukları ve adalar navigasyonu engelledi. 1917'de Amu Darya'da 20 ila 50 kundağı motorlu gemi ve yaklaşık 1500 tekne vardı. 1923 yılında Orta Asya Türkmenabat Denizcilik Şirketi, Türkmenistan, Özbekistan, Tacikistan ve Kazakistan'ın 10 bölgesine hizmet vermeye başlamış ve deniz yoluyla 1500 kilometre boyunca yük taşımacılığı yapmıştır.
15 Ağustos 1992'de Türkmen Nehir Denizcilik Şirketi kuruldu. 2003 yılında, Devlet Endişeli Türkmen Nehir Yolları (Türkmenderýaýollary) olarak yeniden adlandırıldı , ancak daha sonra bir dizi bakanlığa bağlı bir devlet kurumuna geri döndü. Şubat 2021'de Türkmenderýaýollary'nin üretim iştiraki açık anonim şirkete dönüştürüldü .
20. yüzyılın ortalarında Sovyet yetkilileri Karakum Kanalı'nın yapımına başladı . İlk aşama 1952'de onaylandı ve inşaat 1954'te başladı. 1959'da kanal, Amu Derya'yı Murghab Nehri'ne bağladı. 1961'de kanal ikinci aşamada Tejen Nehri'ne kadar uzatıldı. Aşkabat'a su getirmek için üçüncü aşama, 1961 kuraklığı nedeniyle hızlandırıldı ve Amu Derya'dan gelen su ilk olarak 12 Mayıs 1962'de başkente teslim edildi. Ardından Gurtly ve Köpetdağ Su Depolarının inşası ve ardından Amu Derya'dan su alındı. dördüncü etap, kanalın 1981 yılında tamamlanan Bereket'e kadar uzatılması geldi. Bereket'ten boru hattı ile Balkanabat, Hazar ve Türkmenbaşı'na su ulaştırılıyor. Esas olarak sulama için tasarlanan 1.100 kilometrelik kanal, Amu Darya'dan 200 kilometre boyunca seyredilebilir. Amu Darya, Türkmenistan'da Afganistan sınırından Türkmenabat'a kadar yaklaşık 320 kilometre akış aşağısında seyredilebilir .
boru hatları
Başlıca limanlar ve limanlar
Türkmenistan'ın açık ara en büyük limanı Turkmenbashy Uluslararası Limanı'dır . Liman Ekim 1896 yılında liman ölçüde limanına 2000 ve 2003. Yolcu feribot hizmeti arasında yeniden inşa edilmiştir Kurumu 1903 yılında kuruldu Tüccar Seaport açıldı Bakü , Azerbaycan üzerindeki diğer bağlantı noktalarına sıra demiryolu feribot olarak Hazar Denizi ( Bakü, Aktau ) 1962'de başladı. Son yıllarda Bakü ve Mahaçkale limanlarına tankerle petrol taşımacılığı arttı.
Mayıs 2018'de, Türkmenbaşı limanının büyük bir genişlemesinin inşaatı tamamlandı. Projenin maliyeti 1.5 milyar dolardı. Projenin genel müteahhidi Çalık Holding iştiraki Gap İnşaat oldu . Genişletme, yıllık 17 milyon ton kapasite ekleyerek, daha önce var olan tesisler de dahil olmak üzere yılda 25 milyon tonun üzerinde toplam verim sağladı. Uluslararası feribot ve yolcu terminalleri yılda 300.000 yolcu ve 75.000 araca hizmet verebilir ve konteyner terminali yılda 400.000 TEU (20 fitlik konteyner eşdeğeri) işlemek üzere tasarlanmıştır. Türkmenbaşı Uluslararası Limanı'nda bir tersane bulunmaktadır. Liman başkanlığı ayrıca Kenar, Alaja ve Ekerem petrol yükleme terminallerinin operasyonlarını da denetlemektedir .
Daha küçük endüstriyel yükleme terminalleri Hazar (petrol), Kıyınlı ( Türkmen : Gyýanly ) (plastik) ve Garabogaz'da (üre) bulunmaktadır.
2006 yılında Türkmenistan, dördü kargo gemisi, ikisi petrol tankeri, biri frigorifik kargo ve biri de cevher ve petrol gemisinin birleşiminden oluşan 1.000 tondan fazla deplasmanlı sekiz ticari deniz gemisine sahipti. Ulusal deniz taşımacılığı şirketi, kapalı anonim şirket Marine Merchant Fleet, 2019 itibariyle 4 kuru yük gemisi, 7 petrol tankeri, 2 Ro-Pax feribotu, 3 yolcu vapuru, 2 römorkör ve bir yat olmak üzere 19 gemiye sahipti.
Ayrıca bakınız
Dış bağlantılar
- TÜRKMENİSTAN DEMİRYOLU SEKTÖRÜ DEĞERLENDİRMESİ, MART 2021 (Asya Kalkınma Bankası)