Haiti'de ulaşım - Transport in Haiti
Majör Tüm ulaşım sistemlerinin içinde Haiti yakınlarında bulunan veya sermaye yoluyla yayınlanan Port-au-Prince .
Yollar
Haiti'nin yol ağı Ulusal Yollar, Bölüm Yolları ve ilçe yollarından oluşur. Yol ağının merkezi eski havalimanında (Boulevard Jean-Jacques Dessalines ve Autoroute de Delmas'ın kesiştiği noktada) bulunmaktadır. Bu kavşaktan Route Nationale # 1 ve Route Nationale # 2 başlıyor.
- Route Nationale # 1 (RN1), Saint-Marc ve Gonaïves'ten geçerek Cap- Haïtien'deki Rue 22'deki terminaline kadar kuzeye gidiyor .
- Route Nationale # 2 (RN2) genellikle Port-au-Prince içinde “Boulevard Jean-Jacques Dessalines” ve başkent bölgesi dışında “Route du Sud” olarak bilinir. Port-au-Prince şehir merkezinden güneye gittikten sonra, başkentin batı ilçelerinden batıya ve ardından Petit-Goâve ve Aquin'den Les Cayes'deki Avenue des Quatre Chemins'deki terminaline doğru ilerliyor . (Bununla birlikte, "uzantısı" güneybatıya, Salut Limanı'nın hemen güneyindeki denize kadar devam etmektedir .)
- Route Nationale # 3 (RN3), RN1'in yol ağının merkezinin çok kuzeyinde olmayan Bon Repos'tan kuzeybatıya gittiği yerde başlıyor . RN3, en sonunda Cap-Haïtien'de RN1'e yeniden katılmadan önce , Plato Centrale'den Mirebalais ve Hinche üzerinden geçerek kuzeydoğuya gider .
- Route Nationale # 4 (RN4), Léogâne'nin çok güneyinde olmayan Carrefour du Fort Léogâne'deki RN2'den ayrılıyor . Yaygın “Route de l'Amitié'nin”, RN4 tırmanıyor olarak bilinen ve iner Chaîne de la Selle onun merkezinde son bulur güneye Tabii kıvrımlı üzerinde dağ Jacmel .
- Route Nationale # 5 (RN5), Port-de-Paix dışındaki havaalanı yakınında sonlanmadan önce Gonaïves'in kuzeydoğu ucunda RN1'den ayrılıyor, kuzeye ve ardından Gros Morne üzerinden kuzeybatıya gidiyor .
- Route Nationale # 6 (RN6), güneyden Cap-Haïtien'e girmek üzereyken RN3'ten ayrılıyor. RN6 , Ouanaminthe yolunda Terrier Rouge üzerinden Dominik sınırına doğru güneydoğuya yönelir . Sonu, Katliam Nehri üzerindeki köprüdür .
- Route Nationale # 7 eteklerinde için Haiti'nin güney kolu üzerinde kuzeybatıya gidiş Les Cayes yukarıda belirtilen Avenue des Quatre Chemins gelen (RN7) başlamaktadır Jeremie .
- Route Nationale # 8 (RN8), Ulusal Yollar arasında açık ara en kısadır. Croix-des-Missions'daki Carrefour Shada'da RN1'i kırar . Doğuya giderken, Croix-des-Bouquets'ten geçer , Étang Saumâtre'nin güney kıyısından geçer ve Dominik Cumhuriyeti ile Malpasse sınır kapısında son bulur .
RN1 ve RN2'nin bakımı 1991 darbesinden sonra sona erdi ve Dünya Bankası'nın yol onarımları için belirlenen 50 milyon ABD Doları tutarında kredi vermesini sağladı. Proje Ocak 1999'da iptal edildi. Bu projelerin iptal edilmesinin Haiti'nin karayolu altyapısının ilerlemesini bozacağını düşünen Dünya Bankası, 2003 yılında FER'i (Fond d'Etretient Routiers) yarattı. Bu yolsuzluğu azaltmanın, yerelleşmenin bir yoluydu. şirketler, siyasi istikrarsızlık veya protestolar nedeniyle bu projelerin herhangi bir şekilde durdurulmasını engelliyor. Başkan Rene Preval, ikinci dönem kampanyasında, Maillages Routiers'a, hızla parçalanan bu yolların çoğunu yeniden inşa etme ve ülkenin ilerlemesini sağlayacak yeni yollar inşa etme sözü verdi. Dünya Bankası'ndan fon alamayınca, medyadaki birçok politikacı tarafından ağır bir şekilde eleştirilen, ancak yol altyapısı gelişimini görmeye çaresiz bir nüfus tarafından büyük ölçüde kucaklanan yardım için uluslararası bağışçılara yalvardı. kasabaları. Bu nedenle, Avrupa Birliği RN6 ve ardından RN3'ün oluşturulmasına yardım etme sözü verdi. Bu arada Dünya Bankası, RN2'nin başlangıç noktası olan River Froide'den Aquin'e ve Titanyen'den Cap-Haïtien'e kadar RN1'i tamir etmesi için Haiti'ye 200 Milyon ABD Doları borç verdi. 2008 kasırga sezonu, gelişimde büyük bir gerilemeydi, çünkü birden fazla bölgedeki birçok köprü çökmüş veya büyük hasar görmüştü ve acil onarım ihtiyacı vardı. Halihazırda durdurulmuş olan RN1 ve RN2 üzerinde çalışanların çoğu, 12 Ocak 2010 depreminde büyük bir gerileme yaşadı. Kanada, RN7'nin inşası için 75 milyon ABD doları ve IDB 31 milyon ABD doları RN7 yapımı için taahhüt verdi, 2009 yılında başladı. 12 Ocak depremi nedeniyle de büyük aksilikler yaşadı.
İstatistik
- Toplam karayolları: 6.045 km
- Asfalt yollar: 2.971 km
- Asfaltsız otoyollar: 3.071 km (2011 tahmini
Toplu taşıma
Toplu taşıma çoğunlukla Haiti'de özel sektöre ait, daha önce bireysel bir işti, yeni nesil girişimcilerle, esas olarak dernek. Haiti'deki en yaygın toplu taşıma şekli, "musluk muslukları" adı verilen taksi olarak parlak boyalı kamyonetlerin kullanılmasıdır . Bu adı alırlar çünkü bir yolcunun bırakılması gerektiğinde bozuk parayı aracın yan tarafına dokunmak için kullanır ve sürücü genellikle durur. Musluk musluklarının çoğu, bir şehir içinde yolculuk başına yaklaşık 10-15 su kabı şeklinde fiyatlandırılır. Fiyatın püf noktası, sürücünün bir kamyonu genellikle yaklaşık 20-30 kişi olan maksimum kapasiteye kadar doldurmasıdır. Hükümet, toplu taşımayı yapılandırma çabası içinde, birkaç kez BUS'u getirmek için girişimde bulundu, yaklaşık 1979'da, CONATRA'yı, hükümet ve sürücü derneği arasında, farklı faktörlerden kaynaklanan sabotaj ve yetersiz bakım nedeniyle çabucak başarısız olan bir sözleşme olarak adlandırılan OTOBÜS'tü. 1998'de öğrenci ve öğretmen için Service Plus ve Dignite ile başka bir girişimde bulunuldu. Sabotaj, yetersiz bakım ve 2004'te Aristide'nin devrilmesi çabayı ciddi şekilde baltaladı, 2006'da Preval'in iktidara geri dönmesiyle, kalan otobüsün çoğunu kurtarmak için başka bir çaba gösterildi ve Tayvan'dan 300 yeni otobüs hediyesi Sürücülerle birlikte Service Plus'ı geri getirmek. Mini-kamyonetler, Pétion-Ville, Jacmel, Leogane ve diğerleri gibi Port-au-Prince'e yakın kasabaları kapatmak için sıklıkla kullanılır. Günümüzde adanın tamamında motosikletler bir taksi şekli olarak yaygın bir şekilde kullanılmaktadır. ayrıca uçaklardan.
Su ulaştırma
Port-au-Prince, Port international de Port-au-Prince'deki liman, ülkedeki bir düzineden fazla limandan daha fazla kayıtlı nakliyeye sahiptir. Tesisleri arasında vinçler , büyük rıhtımlar ve depolar bulunmaktadır, ancak bu tesisler evrensel olarak kötü durumdadır. Muhtemelen Dominik Cumhuriyeti'ndeki limanlara kıyasla önemli ölçüde daha yüksek liman ücretleri nedeniyle, liman yetersiz kullanılmaktadır .
Limanı Saint-Marc halen Haiti'yi giren tüketim malları için giriş tercih liman. Bunun nedenleri arasında uçucu ve sıkışık Port-au-Prince'den uzak konumu ve Cap-Haïtien , Carrefour , Delmas , Desarmes , Fonds-Parisien , Fort- dahil olmak üzere çok sayıda Haiti şehrine göre merkezi konumu olabilir. Liberté , Gonaïves , Hinche , Artibonite , Limbe , Pétion-Ville , Port-de-Paix ve Verrettes . Bu şehirler, çevreleriyle birlikte yaklaşık altı milyon Haiti'nin sekiz milyon insanını barındırıyor.
Île-à-Vâche, Île de la Tortue, Petite ve Grand Cayemite, Grosse Caye ve Île de la Gonâve adalarına yalnızca feribot veya küçük yelkenli tekne ile ulaşılabilir (uçak pisti olan Île de la Gonâve hariç) nadiren kullanılmış). Haiti kıyılarına yakın kasabaların çoğuna da öncelikle küçük yelkenli teknelerle erişilebilir. Bu tür tekneler, genellikle pazar günlerinde mal ve yolcularla yüklü kamyonlarla ve yolcularla sınırlı olan toplu kara taşımacılığından daha ucuzdur ve daha mevcuttur.
Haiti'de 150 km gezilebilir su yolu vardır.
Limanlar ve limanlar
Cap-Haïtien , Gonaïves , Jacmel , Jérémie , Les Cayes , Miragoâne , Port-au-Prince, Port-de-Paix , Saint-Marc , Fort-Liberté
Tarih
Haiti, Amerika'daki en eski denizcilik geçmişlerinden birine sahiptir. Panama Kanalı Demiryolu Şirketi üç içeren bir gönderim hattı koştu okyanus gemilerinin ] (Panama) | - Port-au-Prince (Haiti) - [Cristobal Cristóbal, Colón'a] New York (ABD) arasında gitti. Şirketin Port-au-Prince'de tesisleri vardı ve okyanus gemileri orada durdu. Üç okyanus gemisi SS Panama (ilk sefer 26 Nisan 1939), SS Ancon (ilk sefer 22 Haziran 1939) ve SS Cristobal (ilk sefer 17 Ağustos 1939) idi.
Havacılık
Uluslararası uçuşlar , 1965'te açılan (François Duvalier Uluslararası Havaalanı) ve Port-au-Prince'in 10 km kuzey / kuzey doğusunda bulunan Toussaint Louverture Uluslararası Havaalanı'ndan (eski adıyla Port-au-Prince Uluslararası Havaalanı) uçmaktadır . Haiti'nin tek jet yolu ve bu nedenle ülkenin uluslararası uçuşlarının büyük çoğunluğunu gerçekleştiriyor. Air Haïti , Tropical Airways ve Avrupa, Karayipler ve Amerika'dan bir avuç büyük havayolu havalimanına hizmet vermektedir.
Yurt içi uçuşlar , Charter uçuşlarının yanı sıra, Haiti'nin genel halka arz için en büyük havayolu olan Sunrise Airways aracılığıyla mevcuttur . Diğer bir yerli şirket ise, Katolik olmayan kayıtlı Hıristiyanlara hizmet veren Mission Aviation Fellowship'tir .
İstatistik
- Havaalanları
- 14 (2007 tahmini)
- Asfalt pistlere sahip hava alanları
- toplam: 5
- 2.438 - 3.047 m: 2
- 914 - 1.523 m: 3 (2009 tahmini)
- Asfaltsız pistlere sahip hava alanları
- toplam: 10
- 914 - 1.523 m: 1
- 914 m altı: 8 (2007 tahmini)
Demiryolları
Haiti'de demiryolları 1876 ile 1991 yılları arasında koştu. Haiti, Karayipler'de Port-au-Prince'in kentsel bölgesinde demiryolu sistemine sahip ilk ülkeydi ve daha sonra Port-au'dan McDonald şirketi tarafından yürütülmesi beklenen bir projeydi. -Prince için Cap-Haitien ve Port-au-Prince dan Les Cayes , ancak tamamlanmadı. Haiti'deki demiryolunun bozulmasının çoğu, demiryolunun inşasını destekleyen şirketin iflası ve kapanmasından kaynaklanıyor.