Transavia PL-12 Airtruk - Transavia PL-12 Airtruk

PL-12 Hava Taşımacılığı
Transavia PL12 Airtruk Hazair 03.88.jpg
Mart 1988'de Albury havaalanında, Yeni Güney Galler'de Hazair PL-12 Airtruks
rol Tarım uçakları
Ulusal köken Avustralya
Üretici firma Transavia Şirketi
tasarımcı Luigi Pellarini
İlk uçuş 22 Nisan 1965
Üretilmiş 1966-1993
Sayı inşa 118
den geliştirildi Bennett Hava Kamyonu

Transavia PL-12 Airtruk tek motorudur tarım uçağı tarafından tasarlanıp inşa Transavia Corporation'ın içinde Avustralya . Airtruk omuz kanat payanda desteklenmesi mümkündür buçuk kanatlı kokpit üzerine monte ile, tamamen metal yapı çekici-konumu , arka kapı ile karşı silindir hava soğutmalı motorun kısa kapsül gövdesi. Motor kaportası, arka gövde ve üst döşeme fiberglastan yapılmıştır. Ana birimleri alt sesquiplane kanatlarında taşınan bir üç tekerlekli bisiklet alt takımına sahiptir. Birbiriyle bağlantısız iki kuyruklu ikiz kuyruk bomlarına sahiptir. İlk uçuşu 22 Nisan 1965'te yapıldı ve 10 Şubat 1966'da onaylandı .

Tasarım ve gelişim

PL12'nin derin gövdesini ve arkadaki bomlarda ikiz kanatçıkları gösteren önden görünüm

Luigi Pellarini tarafından Yeni Zelanda'da tasarlanan Bennett Airtruck'tan geliştirildi . 1 ton kapasiteli bunkere sahiptir ve üst dolap olarak iki yolcuyu taşıma kapasitesine sahiptir . Diğer versiyonlar kargo, ambulans veya hava araştırma uçağı olarak kullanılabilir ve üst güvertede bir, alt güvertede dört yolcu taşıyabilir.

Airtruk bazen olarak bilinen Airtruck . "Airtruck" adı Yeni Zelanda şirketleri Bennett Aviation Ltd ve Waitomo Aircraft Ltd tarafından PL- 11'leri için tescil edildiğinden , Transavia PL-12 ("Airtruk") için başka bir isim buldu.

Temmuz 1978'de , Textron Lycoming IO-540 motoruyla güçlendirilmiş, geliştirilmiş bir model olan T-300 Skyfarmer'ın ilk uçuşu görüldü. Bunu 1981'de geliştirilmiş aerodinamiğe sahip T-300A izledi . Transavia 1985 yılında T-300 üretimini durdurdu.

1982'de Kuzey Amerika pazarında satış yapabilmek için sertifikasyon üstlenildi. Yardım, Savunma Bilimi ve Teknoloji Örgütü'nün (DSTO) Havacılık Araştırma Laboratuvarları (ARL) tarafından sağlandı ve yerde ve müteakip uçuş çarpıntısı temizleme denemelerinde kapsamlı testler yapıldı. referans DSTO Yapıları Tek. Not. 341

1985'te genişletilmiş bir versiyon üretildi ve T-400 olarak piyasaya sürüldü. Motor 6 silindirden 8 silindire değiştirildi ve kuyruk bomları 750 milimetre uzatıldı. Aerodinamikte diğer küçük değişiklikler yapıldı. ARL tarafından tekrar çarpıntı temizleme testleri yapıldı ve üretime geçildi.

1986'da, bir teslimat uçuşu sırasında T-400'de dümen ve kuyruk bomunun şiddetli salınımlarını içeren izole bir çarpıntı olayı rapor edildi. İncelemeler ARL tarafından yapıldı ve her dümene bir bölünmüş kütle denge kolu takıldı. Bundan önce uçak, uzun kontrol kabloları tarafından sağlanan sürtünme sönümlemeye güveniyordu. Modifiye edilmiş uçak, hem yerde hem de Mart 1988'de Melbourne, Avustralya yakınlarındaki Port Philip üzerinde uçuş denemelerinde test edildi. Salınımları başlatmaya yönelik tüm girişimler, bir titreşim modunun kararsız hale geldiğine dair hiçbir belirti olmadığını gösterdi. Dik bir dalışta ulaşılan maksimum hız 160 knot idi. Salınımlar, dengesiz dönen bir kütle ile donatılmış havayla çalışan bir aletle indüklendi. Bu cihaz, basınçlı hava silindirinin her şarjı için 18 Hz'den sıfıra kadar bir dönüş hızına sahipti.

En az 120 1988 tarafından inşa edilmişti.

Operasyonlar ve hayatta kalanlar

2008 itibariyle, Yeni Zelanda'daki müzelerde en az üç örnek var ve bir tanesi uçuşa elverişli duruma getiriliyor. İkinci prototip, Sidney , Avustralya'daki Powerhouse Müzesi koleksiyonunda korunmaktadır .

Batı Danimarka'daki Stauning Vestjylland Havalimanı'ndaki Danimarka Hava Müzesi'nde sergilenen ve restore edilen bir Transavia PL-12 Airtruk var .

Sırbistan, Zrenjanin yakınlarındaki Ecka havaalanında bir adet uçuşa elverişli Airtruk, Albury(Hazair PL)Avustralya'da iki adet uçuşa elverişli T300A modeli ve Avustralya, Tooma'da bir adet uçuşa elverişli PL12 modeli bulunmaktadır.

Bu AirTruk, Temora Airport NSW'de bulunur ve çoğu hafta sonları uçar. Fotoğraf Ekim 2018'de çekildi.

Yeni Güney Galler Avustralya'daki Temora Havaalanında uçuşa elverişli ve sık sık (çoğu hafta) uçan bir tane var

Bathurst Aerodrome, New South Wales Avustralya'da bir tane var.

Queensland Hava Müzesi, Caloundra, Queensland Avustralya'da bulunan bir tane var.

Cuatro Vientos (Madrid) İspanya Havacılık ve Uzay Bilimleri Müzesi'nde bir tane var.


Varyantlar

Transavia PL-12-300 Airtruk Madrid yakınlarındaki Cuatro Vientos havaalanındaki Museo del Aire'de korunmuş
PL-12 Hava Taşımacılığı
Tek motorlu tarım uçağı. 300 hp (224 kW) ile güçlendirilmiştir Rolls Royce Continental IO-520 -D
PL-12U
Çok amaçlı hizmet taşımacılığı, hava ambulansı, hava araştırma uçağı.
T-320 Airtruk
320 beygirlik Continental/Rolls-Royce Tiara 6-320-2B pistonlu motorla çalışır.
Skyfarmer T-300
Lycoming O-540 motoru ile güçlendirilmiştir.
Skyfarmer T-300A
T-300'ün geliştirilmiş versiyonu.
Skyfarmer T-400
Büyütülmüş, daha güçlü (400 hp (298 kW) Lycoming O-720 motoru.
PL-12 MİL
Önerilen çok rollü hizmet taşımacılığı, hava ambulansı, ileri hava kontrolü, hafif saldırı, isyan karşıtı uçak. M-300 olarak da bilinir .
PL-12 550T
Önerilen model 550 beygirlik Pratt & Whitney Canada PT6 A turboprop motorla güçlendirilmiştir.

Özellikler (PL-12 / PL-12U)

Jane's All the Worlds Aircraft 1988-89'dan elde edilen veriler

Genel özellikleri

  • Mürettebat: 1
  • Kapasite: 2 kişi / 2.000 lb (910 kg) kuru kimyasallar veya 818 l (216 US gal; 180 imp gal) sıvılar
  • Uzunluk: 21 ft 0 inç (6,4 m)
  • Kanat açıklığı: 39 ft 4 inç (11,98 m)
  • Yükseklik: 9 ft 0 inç (2,74 m)
  • Kanat alanı: 256 sq ft (23,8 m 2 )
  • Kanat Profili : NACA 23012
  • Boş ağırlık: 1.709 lb (775 kg) :: PL-12U 1.830 lb (830 kg)
  • Maksimum kalkış ağırlığı: 4.090 lb (1.855 kg) (tarım görevi)
  • Yakıt kapasitesi: 181,5 l (47,9 ABD galonu; 39,9 imp gal) iki üst kanat yakıt deposunda ve her kanatta isteğe bağlı ikinci depo ile toplam 373 l (99 ABD galonu; 82 imp gal)
  • Santral: 1 × Rolls-Royce/Continental IO-520-D 6 silindirli. hava soğutmalı yatay karşılıklı pistonlu motor, 300 hp (220 kW)
  • Pervaneler: 2 kanatlı McCauley D2A34C58/90AT-2 sabit hızlı metal pervane, 7 ft 4 inç (2,23 m) çapında

Verim

  • Maksimum hız: 103 kn (119 mph, 191 km/s) :: PL-12U 112 kn (129 mph; 207 km/s)
  • Seyir hızı: Deniz seviyesinde ISA'da %75 güçte 95 kn (109 mph, 176 km/s)
PL-12U 102 kn (117 mph; 189 km/s)
  • Durma hızı: 52 kn (60 mph, 96 km/s) flap aşağı
PL-12U 50 kn (58 mil/sa; 93 km/sa)
  • Hızı asla aşmayın : 180 kn (210 mph, 330 km/s) :: PL-12U 150 kn (170 mph; 280 km/s)
  • Tırmanma hızı: 600 ft/dak (3,05 m/s) :: PL-12U 4.066 m/s (800,4 ft/dak)
  • Kanat yüklemesi: 16 lb/sq ft (79 kg/m 2 ) :: PL-12U 73 kg/m2 (15 lb/sq.ft.)
  • Güç/kütle : 0,12 kW/kg (0,073 hp/lb)
PL-12U 0,129 kW/kg (0,078 hp/lb)

Referanslar

Notlar

bibliyografya

  • Donald, David (editör). Dünya Uçak Ansiklopedisi . Leicester, Birleşik Krallık: Blitz, 1997. ISBN  1-85605-375-X .
  • Taylor, John WR. (editör). Jane'in Tüm Dünyalar Uçağı 1976-77 . Londra: Jane'in Yıllıkları, 1976. ISBN  0-354-00538-3 .
  • Taylor, John WR. (editör). Jane'in Tüm Dünyalar Uçağı 1988-89 . Coulsdon, Surrey, Birleşik Krallık: Jane's Information Group, 1988. ISBN  0-7106-0867-5 .

Dış bağlantılar