Torquay Tramvayları - Torquay Tramways

Torquay
Strand Torquay araba 11 cropped.jpg
Liman tarafından The Strand üzerinde bir tramvay
Operasyon
Yerel Torquay , Devon
Açık 1907
Kapat 1934
Rotalar 5
Sahipler Torquay Tramvay Şirketi
Altyapı
Parça göstergesi 3 ft 6 inç ( 1.067 mm )
Tahrik sistemi (ler) Elektrik
Depo (lar) St Marychurch
İstatistik
Rota uzunluğu 9,1 mil (14,6 km)

Torquay Tramvayları , 1907'den itibaren İngiltere, Devon, Torquay'de elektrikli sokak tramvayları işletiyordu . Başlangıçta alışılmadık Dolter saplama elektrifikasyonu ile çalıştırılıyorlardı , ancak 1911'de daha geleneksel havai hat beslemesine dönüştürüldü. Hat 1911'de komşu Paignton'a kadar genişletildi, ancak tüm ağ 1934'te kapatıldı.

Tarih

Torquay, on dokuzuncu yüzyılda Tor Körfezi üzerindeki tepelere yayılarak bir sahil beldesi olarak gelişti . South Devon Railway bir istasyon açtı Torre 1848 yılında tepenin üstündeki kasaba ve hat şekilde genişletilmiştir Paignton başka istasyon Abbey Sands yakın sağlandı zaman 1859 yılında.

1901'in sonlarında, iki farklı şirket Torquay ile Paignton'u birbirine bağlamak için elektrikli tramvaylar inşa etmeyi önerdi. Bu planlar başlatılamadı, ancak 1902'de Dolter Electric Company yerine saplama-kontak elektrifikasyon sistemini kullanacak bir hat inşa etmeye davet edildi. Torquay'in vergi mükellefleri arasında bir anket yapıldı; küçük bir çoğunluk bir tramvayın inşa edilmesinden yanaydı, ancak konseyin onu inşa etmesi ya da işletmesi için değil. Bir Parlamento Yasası 8.92 mil (14.36 km) oluşan bir ağ yetki, 15 Ağustos 1904 tarihinde kabul edildi 3'te ft 6 ( 1067 mm ) ölçü parçaları ve Dolter güç kaynağı.

Torre tren istasyonundaki tramvay terminali

Yapımına National Electric Construction Company (NECC) 1905 tarafından başlandı ve elektrik sistemi 1906'da Dolter Electric Company tarafından kuruldu. İlk denemeler Aralık ayında yapıldı, ancak Ticaret Kurulu tarafından resmi testler 7 Mart'a kadar yapılmadı. 1907. Daha sonra halka açık açılış 5 Nisan 1907'de yapılabildi, ancak Babbacombe'ye giden hat yıl sonuna kadar hazır değildi ve sahil boyunca olan hat 16 Nisan 1908'de tamamlandı.

Dolter şirketi Yasayı almış ve tramvayları sipariş etmişti, ancak rayların döşenmesi için sözleşmeli olan NECC, Dolter şirketinin Torquay'deki faaliyetlerini devralması için Aralık 1907'de Torquay Tramvay Şirketi adlı bir yan şirket kaydettirdi. Bu şirket, 16 Ağustos 1909'da sahil hattını Hyde Road, Paignton'a 2,31 mil (3,72 km) uzatmak için bir Torquay ve Paignton Tramvayları Yasası aldı . Paignton'daki belediye, tramvayın şehirlerindeki güç kaynağının Dolter saplama sistemi yerine havai tramvay teli olması konusunda ısrar etti. Mevcut rayların üzerine tramvay tellerinin dikilmesi çalışmaları 1910'un sonlarında başladı ve 6 Mart 1911'de tamamlandı. Paignton'a giden yeni hat 17 Temmuz 1911'de açıldı. Dolter tramvay arabaları, havai telden akım toplamak için yeniden inşa edildi.

1920'de şirket, Newton Abbot ve ötesine otobüs işletmeye başladı, ancak 1922'de bu işletme NECC'nin bir yan kuruluşu haline geldiğinde Devon General'e devredildi . 1925'te Torquay Konseyi'nin teşvikiyle Babbacombe Kayalık Demiryolu Torquay Tramvayları Şirketi tarafından işletildi.

Paignton'u daha da genişletmek amacıyla 1933'te troleybüslere geçmek için izin arandı , ancak Western National Omnibus Şirketi itiraz etti ve gerekli Parlamento Yasası kabul edilmedi. Bunun yerine şirket rotalarını motorlu otobüs işletmesine dönüştürmeye karar verdi. Parlamento 18 Temmuz 1933'te izin verdi. Paignton'a giden tramvaylar, 14 Ocak 1934'te otobüslerle değiştirildi ve geri kalan servisler 31 Ocak 1934'te durduruldu.

Tramvay yolları

Çalışılan rotalar

Elektrik üretim istasyonu ve deponun yeri inşaat başlamadan önce değiştirildi, bu nedenle ilk Parlamento Yasası ile izin verilen hatların bir kısmı inşa edilmedi. Bu nedenle 1907'deki ağ sadece 6,79 milden (10,93 km) oluşuyordu. Paignton'a yapılan uzantı, ağı 9.1 mile (14.6 km) çıkardı.

Ağın merkezi, hatların kuzeyden doğuya Torre istasyonuna, kuzeybatıdan Babbacombe'ye (iki farklı bağlantı hattıyla bağlanan) ve güneyde Paignton'a gittiği Torquay'deki iç limanın yanındaki The Strand idi. Tarifeler, beş numaralı güzergahı belirledi:

1. Torquay'den Paignton'a

2. Wellswood aracılığıyla Genelge

3. Ellacombe aracılığıyla Genelge

4. Torre istasyonundan Beacon Quay'e

5. St Marychurch'ten Torre istasyonuna

Depo

Şirketin deposu, Westhill Avenue, St Marychurch'de (bazen Plainmoor olarak da bilinir) inşa edildi. 1921'de otobüs filosuna hizmet vermek için bir garaj inşa edildi. 3 Haziran 1921'de bir benzin deposu patladı, bir otobüsün gövdesini tahrip etti ve iki tramvay, diğer beş motorlu taşıt ve hangarlara hasar verdi. Otobüs filosu Devon General'e transfer edildikten sonra, o şirket otobüs garajını satın aldı ve bu, Newton Yolu üzerinde yeni bir büyük olana kadar bölgedeki ana depolarıydı. Tramvayların çekilmesinin ardından depo, 1992 yılına kadar çöp kamyonları ve diğer araçları için kullanan Torquay Corporation'a satıldı.

Paignton uzantısının açılması, Preston'da daha küçük bir tramvay deposunun inşasına tanık oldu.

Torquay dışındaki güzergahlarda kullanılan otobüsleri barındırmak için 1921'de The Avenue, Newton Abbot'a dört otobüs için bir depo inşa edildi .

Güç kaynağı

Torbay Yolu'nda Doulter sistemini kullanan Araç 17 - saplama kapakları raylar arasındaki koyu renkli işaretlerdir

Torquay belediye meclisi, sahil beldelerinin geleneksel bir elektrikli tramvayın direkleri ve havai telleri tarafından biçiminin bozulmasını istemedi ve bu nedenle Dolter Electric Traction Company'yi çivi kontak sistemlerini kullanarak bir tramvay inşa etmeye davet etti .

Raylar arasındaki bir hendeğe bir iletken kablo döşendi. 2,7 m'lik (2,7 m) aralıklarla, bir saplama (yolun yaklaşık 1 inç (25 mm) yukarısında çıkıntı yapan) ve bir zil krank içeren raylar arasına bir kutu yerleştirildi . Yoldan geçen bir tramvay üzerindeki bir mıknatıs, daha sonra iletken kablo ile saplama arasında temas kurmak için hareket eden bu krankı çekti; tramvay uzaklaştıktan sonra krank düştü ve saplama artık kabloya bağlı değildi. Elektromıknatıslarla mıknatıslanan ve böylece her ikisi de krankları çalıştıran ve hem tramvay vagonunu hareket ettiren hem de elektro mıknatısları çalıştıran akımı toplayan her tramvayın altına uzun bir paten asıldı . Gücün kesilmesi durumunda elektro mıknatısları şarj etmek için küçük bir pil taşındı. Negatif dönüş akımı raylardan geçti.

Torquay'de tramvay inşaatı sırasında canlı bir aygıra basılarak bir at öldürüldü. Her tramvay vagonuna daha sonra özel bir temas koluna bağlı bir zil takıldı ve sürücüyü, bir damızlık geçtikten sonra canlı kalırsa uyarmak için. Tramvayın kondüktörü daha sonra yalıtılmış bir tokmak kullanarak krankı sıfırlamak zorunda kaldı. Sırasında Kurulu Ticaret tramvay denetimi dört tür Çıtçıt testlerin 8 hakkında mil (13 km) sırasında tespit edildi. Ayrıca, bir damızlık gerektiğinde canlı hale getirilemediğinde tramvayların durdurulmasıyla ilgili sık sık sorunlar vardı. 27 Ocak 1910'da bir kar fırtınası, çivilere temas edemedikleri için tüm tramvayları durdurdu.

Elektrik, Torquay belediye meclisinin Beacon Quay'deki üretim istasyonundan sağlandı.

Mühendislik

Parça oldu 3 ft 6 ( 1.067 mm ) ölçer. En dik eğim 440 yarda (400 m) boyunca 11'de 1 (% 9) idi. En keskin viraj 31 fit (9.4 m) yarıçaptı.

Tramvaylar

Tramvaylar, kestane rengi, pencere direkleri, külbütör ve üst güverte kaplamasıyla altın veya sarı renkte boyanmıştır. İlk ağ, 18 tramvay arabasından oluşan bir filoyla açıldı. 1925'te bu 42 arabaya çıktı.

Sayılar Serviste Tür Koltuklar Oluşturucu Kamyon Yorumlar (değiştir | kaynağı değiştir)
1–18 1907–1934 Çift katlı, dört tekerlekli 49 Fırça Mountain & Gibson Radial (Brill 21E kamyonlarla yeniden inşa edilen yedi araba) Plymouth Tramvayları'na altı araba satıldı .
19–33 1910–1934 Çift katlı, dört tekerlekli 49 Fırça Brill 21E
34–36 1921–1934 Tek katlı, dört tekerlekli 24 Fırça Fırça A1 1905'te Taunton Tramvayı'nda yeni .
37–40 1923–1934 Çift katlı, boji 76 Fırça Fırça Maksimum Çekiş Plymouth Tramvaylarına Satıldı
41–42 1925–1934 Çift katlı, boji 72 Fırça Fırça Maksimum Çekiş Plymouth Tramvaylarına Satıldı

Otobüsler

Birkaç operatör, bölgede az sayıda motorlu veya buharlı otobüsü çalıştırdı. Temmuz 1914'te Torquay Tramvayları Şirketi üç adet tek katlı otobüs sipariş etti, ancak yaklaşan savaş nedeniyle teslimattan önce hükümet tarafından Torquay'den uzaklaştırıldılar . Savaş bittikten sonra, Temmuz 1919'da yeni bir sipariş verildi. İlk üçü , 3 Mayıs 1920'de Torre (tramvaylara bağlandıkları yer) ile Newton Abbot arasında hizmet vermeye başladı. Ay boyunca ve 20 Mayıs'ta daha fazla otobüs teslim edildi. rota Torre'ye Strand aşağı uzatıldı ve yeni rotalar Strand'den koştu Shaldon ve Newton Abbot dan Dawlish . 1921'de Paignton'dan Brixham'a ve Torquay'den Buckfastleigh'e Newton Abbot ve Ashburton üzerinden rotalar eklendi .

Devon Genel Omnibus ve Touring Company üç araçla 1919 yılında Exeter ve Torquay arasındaki otobüs seferleri başladı ve yakında onların filo ve çalışma alanını genişletti. 22 Haziran 1922'de Devon General, NECC adına Torquay Tramvay Şirketi tarafından satın alındı. Tramvay otobüsleri Devon General'e transfer edildi.

Otobüsler, tramvaylarla aynı bordo ve krem ​​rengine boyanmıştı. Filo, tek katlı otobüslerin, üstü açık çift ​​katlı otobüslerin ve açık kenarlı araçların bir karışımından oluşuyordu .

Sayılar Kayıtlar Yeni Tür Koltuklar Şasi Vücut
1–9 T 8188 – T 8204 1920 Tek katlı 26 AEC YC Fırça
10-12 TA 1008 – TA 1010 1921 Çarabanc 30 Daimler Y Roberts
13–15 TA 1004 - TA 1006 1921 Çift katlı 46 AEC K LGOC
16–18 TA 1168 – TA 1170 1921 Çift katlı 46 AEC K LGOC
19–24 T 8192, TA 1676 – TA 1679 1921 Çarabanc 30 Daimler Y ?
? ÜÇ 1934 1921 Çarabanc 30 Daimler Y ?
25–28 TA 3797 – TA TA 3848 1922 Çarabanc 28 Daimler Y ?
29–36 TA 3794 – TA 3849 1922 Tek katlı 32 Daimler Y Strachan ve Brown
  1. ^ Filo numaralarının kayıt numaraları ile aynı sırada olması gerekmez.
  2. ^ 3 numaralı ceset, 3 Haziran 1921'de depoda çıkan yangında tahrip olmuştur. Şasi, 1922'de Strachan ve Brown tarafından yapılan yeni bir gövdeyle sağlanmış ve bundan sonra TA 3094 tescilini taşımıştır.
  3. ^ T 8188 – T 8204 bloğunda yalnızca çift numaralı kayıtlar yayınlandı.
  4. ^ 1922'de teslim edilen yardımlara TA 3797, TA 3802, TA 3803 ve TA 3848 kayıtları verildi.
  5. ^ 1922'de teslim edilen otobüsler TA 3794 – TA 3796, TA 3798 – TA 3801 ve TA 3849 numaralandırılmıştır.

Ayrıca bakınız

Referanslar

Dış bağlantılar