Tokyo Metrosu - Tokyo Metro

Tokyo Metrosu

genel bakış
Yerel ad	東京メトロ Tōkyō Metroro
Sahip	Tokyo Metro Co., Ltd.
yerel ayar	Büyük Tokyo Bölgesi , Japonya
toplu taşıma türü	Hızlı geçiş
satır sayısı	9
İstasyon sayısı	180
Günlük yolcu sayısı	6.84 milyon (2014 mali yılı)
İnternet sitesi	Tokyo Metrosu
Operasyon
operasyon başladı	1927 Tokyo Yeraltı Demiryolu olarak (1941 Teito Hızlı Transit Otoritesi olarak; 2004 şimdiki adıyla)
Operatör(ler)	Tokyo Metro Co., Ltd. ( Japonya Hükümetine (%53.42) ve Tokyo Büyükşehir Hükümetine (%46.58) ait özel kabushiki gaisha )
Araç sayısı	2.773 araba (2012)
Teknik
Sistem uzunluğu	195.1 km (121,2 mil)
Parça göstergesi	1.067 mm ( 3 ft 6 inç ) 1.435 mm ( 4 ft  8+1 ⁄ 2  inç)Ginza&Marunouchihatları için
Sistem haritası Tokyo Metro hatları (Toei ve JR hatları soluk renklerle gösterilmiştir.)

Tokyo Metrosu (東京メトロ, Tōkyō Metoro ) önemli olan hızlı transit sistemi tarafından işletilen Tokyo, Japonya'da, Tokyo Metro A.Ş. Tokyo'da sadece hızlı transit sistemi işletim olmasa da arasında daha yüksek ridership vardır, iki metro operatörler : 2014 yılında, Tokyo Metrosu günde ortalama 6.84 milyon yolcuya sahipken, diğer sistem olan Toei Metrosu , günde ortalama 2.85 milyon yolcu taşıyordu.

organizasyon

Eski TRTA logosu, "S" şeklinde stilize edilmiş bir yuvarlak şekliyle 1953 yılında tanıtıldı, 1960 yılında TRTA'nın kurumsal logosu olarak kabul edildi ve 2004 yılına kadar kullanıldı.

Tokyo Metrosu, Japonya Hükümeti ve Tokyo Büyükşehir Hükümeti tarafından ortaklaşa sahip olunan özel bir hisse senedi şirketi olan Tokyo Metro Company, Ltd. (東京地下鉄株式会社, Tōkyō Chikatetsu Kabushiki-gaisha , Tokyo Subway Stock Company) tarafından işletilmektedir .

Şirket , 1 Nisan 2004'te, yaygın olarak Eidan veya TRTA olarak bilinen Teito Hızlı Transit Otoritesinin (帝都高速度交通営団, Teito Kōsokudo Kōtsū Eidan ) yerini aldı. TRTA , Arazi, Altyapı ve Ulaştırma Bakanlığı tarafından yönetildi ve ortaklaşa finanse edildi. ulusal ve büyükşehir hükümetleri tarafından 1941'de kuruldu, ancak en eski hatları aynı yıl Tokyo Yeraltı Demiryolunun açılmasıyla 1927'ye kadar uzanıyor .

Diğer büyük metro operatörü, yalnızca Tokyo hükümetine ait olan Tokyo Metropolitan Ulaştırma Bürosu'dur ( Toei Metrosu ). Tokyo Metrosu ve Toei trenleri tamamen ayrı ağlar oluşturur, ancak Tokyo Metrosu Namboku Hattı ve Toei Mita Hattı , Meguro İstasyonu ile Shirokane-takanawa İstasyonu arasında aynı yolu paylaşır . Ön ödemeli demiryolu geçişleri iki ağ (ve bölgedeki diğer demiryolu şirketleri) arasında serbestçe değişebilir, ancak ücretler bu sistemlerin her birinde bacaklar için ayrı ayrı değerlendirilir ve normal bilet sahipleri ikinci bir bilet veya özel bir transfer bileti satın almalıdır. Toei hattından Tokyo Metro hattına geçmek ve tam tersi. Bununla birlikte, çoğu Tokyo Metrosu (ve Toei) hattı, diğer taşıyıcılar tarafından işletilen Tokyo merkezi dışındaki hatlara hizmet sunmaktadır ve bu, biletlemeyi biraz karmaşıklaştırabilir.

Sistemi Japonca konuşmayan kullanıcılar için erişilebilir kılmak için çok çaba sarf edilmiştir:

• Birçok tren durağı hem İngilizce hem de Japonca olarak duyurulur. Anonslar ayrıca bağlantı hattı bilgisi sağlar.
• Bilet makineleri İngilizce ve Japonca kullanıcı arayüzleri arasında geçiş yapabilir.
• Tren istasyonları İngilizce ve Japonca ( kanji ve hiragana ) olarak işaretlenmiştir. Çince ( basitleştirilmiş karakterlerle ) ve Korece'de de çok sayıda işaret vardır .
• Tren istasyonları artık her renk kodlu hat üzerinde ardışık olarak numaralandırılmıştır, bu da İngilizce bilmeyenlerin bile istasyonun adını bilmeden işe gidip gelmelerine izin verir. Örneğin , Marunouchi Hattı üzerindeki Shinjuku İstasyonu da, çevresinde kırmızı renkli bir daire ile M-08 olarak işaretlenmiştir; Bir yolcu, tabelalarda veya haritalarda İngilizce veya Japonca istasyon adlarını okuyamasa bile, sadece kırmızı çizgiyi arayabilir ve ardından söz konusu hatta uygun numaralandırılmış istasyonu bulabilir. Ayrıca, bazı trenlerde istasyon adlarını Japonca, İngilizce, Çince ve Korece gösteren dahili LCD ekranlar bulunur.

Korkulukların tabanında genellikle Braille alfabesi bulunduğundan ve ağ boyunca döşemede yükseltilmiş sarı kauçuk kılavuz şeritler kullanıldığından, birçok istasyon kör insanlara yardımcı olmak için tasarlanmıştır .

Tokyo Metro istasyonları , Mart 2007'de ücret ödemek için temassız ( RFID ) Pasmo saklanan değer kartlarını kabul etmeye başladı ve JR East Suica sistemi de evrensel olarak kabul ediliyor . Bu geçişlerin her ikisi de bölge genelinde çevredeki raylı sistemlerde ve Japonya'nın diğer bölgelerindeki birçok demiryolu hattında kullanılabilir. Japonya'daki ücret sistemlerinin karmaşıklığı nedeniyle, çoğu sürücü, ek bir ücret ödemesine rağmen çok hızlı bir şekilde bu kartlara geçti.

Tokyo Metrosu son derece dakiktir ve gündüz ve gecenin çoğunda 3 ila 6 dakika arayla gelen düzenli trenlere sahiptir. Ancak 24 saat çalışmaz. Diğer şirketlerle seferler bunu biraz zorlaştırsa da, son tren genellikle gece yarısı başlayıp 00:45'te hizmetini tamamlıyor ve ilk tren genellikle 05:00'te başlıyor.

Tokyo Metrosu halka arzında Fukutoshin Hattı tamamlandıktan sonra hat yapımını durduracağını belirtti . Bu çizgi ile bağlantılı açılmasıyla Mart 2013 yılında tamamlanmıştır TOKYU TOYOKO Hattı de Shibuya İstasyonu'na kadar kadar hizmet aracılığıyla izin Motomachi-Chūkagai Station içinde Yokohama . Resmi planlarında hala uzantıları olan Hanzōmon Hattı gibi birkaç hat var ve geçmişte, bu planlar, genellikle birkaç on yıl boyunca olsa da, gerçekleşme eğilimindeydi.

Tokyo'da büyük ölçekli tünel projelerini içeren başka demiryolu proje teklifleri de var, ancak bunların Tokyo Metrosu'nu içermesi pek olası değil. Tokyo Metrosu'nun olası katılımına dair herhangi bir öneriye sahip olan tek öneri, Tokyo'nun merkezinden bir tünel yoluyla mevcut Tokyo İstasyonu'nun bitişiğindeki yeni bir istasyona yeni bir Narita ve Haneda Havaalanı bağlantısı olarak önerilen öne çıkan projedir . Bu hat genellikle mevcut Toei Asakusa Hattının bir baypası olarak tanımlanır . Bu bağlayacak Keisei Oshiage Hattı için (Narita Havaalanı'na hizmetiyle) Keikyu Ana Hattı Tokyo İstasyonu aracılığıyla (Haneda Havaalanı'na hizmetiyle). 400 milyar yenlik proje, büyük ölçüde Tokyo metropol hükümeti ile Japon merkezi hükümeti (Tokyo Metrosunun yapısına benzer) arasında bölünecek ve demiryolu operatörü veya operatörler bakiyeyi ödeyecek. Tokyo Metrosu katılımı önerisi, çoğunlukla Asakusa Hattı'nın bir metro hattı olduğunu ima edebilecek bir bypass olarak tanımlanmasından geliyor , ancak ana teklif sadece Tokyo'da (Tokyo İstasyonunda) bir durak içeriyor. Teklifin ilkesi gerekçe gelen bağlantı süresini azaltmaktır Narita Havaalanı'na için Tokyo İstasyonu 13 dakika ve teklifin tasarımı bu çok daha bir hale getirir hızlı tren , büyük olasılıkla yukarı olmaz gerçi (bir metro projesi daha projeyi Japonya'nın Shinkansen yüksek hızlı demiryolu standartlarının tümüne ). Şu Narita Havaalanı'na yalnızca yüksek hızlı bağlantı Keisei Skyliner çalışır Ueno , ancak kullanarak bu havaalanları arasında sıradan tren seferleri bulunmaktadır Asakusa Hattı . Teklif, esasen Skyliner'ın daha önemli Tokyo İstasyonuna gitmesine ve aynı zamanda Haneda Havaalanına yüksek hızlı bir bağlantı kurmasına izin verecek .

Tokyo Metrosu ayrıca, çoğunlukla büyük istasyonlardaki alışveriş gelişmelerinden oluşan bir dizi ticari gelişmeye de sahiptir. Ayrıca 12 Temmuz 1986'da açılan Tokyo Metrosu Tōzai Hattı üzerindeki Kasai İstasyonu yakınlarındaki Metro Müzesi'ne de sahiptir ve bir zamanlar Ginza ve Marunouchi Hatlarında çalışan birkaç emekli trenin yanı sıra bir bakım aracına sahiptir.

2017 yılında Tokyo Metro , Hanoi Metro'nun servis operatörü olarak belirlenen Vietnam'ın Hanoi kentindeki iştirakini açtı .

Ücretler

Pasmo ve Suica , Tokyo Metrosu'nda ve diğer şirketler tarafından işletilen tren istasyonlarında kabul edilmektedir. Tokyo Metrosu metro hatları ile Toei Metro hatları arasındaki transferler genellikle ücretsiz değildir, ancak hatlar arası transfer için Pasmo veya Suica kartları kullanıldığında indirim yapılır.

Trafik

Şirkete göre, 2009 yılında şirketin dokuz metro hattını her gün ortalama 6.33 milyon kişi kullandı. Şirket, 2009 yılında 63.5 milyar yen kar elde etti.

çizgiler

Toplamda, Tokyo Metrosu 195.1 kilometre (121,2 mil) güzergah üzerinde çalışan dokuz hattan oluşur.

Tokyo Metro hatlarının listesi

^N Not: Hat numaraları yalnızca dahili kullanım içindir ve metro haritalarında listelenmez. ^Bir Not: Yurakucho Hattı ile paylaşılan Wakoshi ve Kotake-mukaihara arasındaki 8,3 km (5,2 mil) streç hariç.

Diğer hatlara servisler aracılığıyla

Hat	Çizgiler Arası
GGinza Hattı	-
mMarunouchi Hattı
HHibiya Hattı	TSTobu Skytree Hattı TNTobu Nikkō Hattı ( Kita-Senju için Minami-Kurihashi ve Tobu-Dobutsu-Koen )
TTozai Hattı	JBJR East Chūō-Sobu Hattı ( Chūō Ana Hat ) ( Nakano için Mitaka )
	JBJR East Chūō-Sobu Hattı ( Sobu Ana Hat ) ( Nishi-Funabashi için Tsudanuma ) TRToyo Rapid Hattı ( Nishi-Funabashi için Toyo-Katsutadai )
CChiyoda Hattı	AHOdakyu Odawara Hattı OTOdakyu Tama Hattı ( Yoyogi-Uehara için Karakida ve Isehara )
	JLJR East Joban Hattı ( Ayase için Toride )
YYurakucho Hattı	TJTobu Tojo Hattı ( Wakoshi için Ogawamachi ) Seibu Ikebukuro Hattı aracılığıyla Seibu Yurakucho Hattı ( Kotake-Mukaihara İstasyonu için Hanno )
ZHanzomon Hattı	DTTOKYU Den-en-toshi Hattı ( Shibuya için Chūō-Rinkan )
	TSTobu Skytree Hattı TNTobu Nikko Hattı TI Tobu Isesaki Hattı ( Oshiage to Tōbu-Dōbutsu-Kōen , Minami-Kurihashi ve Kuki )
nNamboku Hattı	MGTokyu Meguro Hattı ( Meguro için Hiyoshi )
	SRSaitama Rapid Demiryolu Hattı ( Akabane-Ivvabuchi için Urawa-Misono )
FFukutoshin Hattı	Tōbu ve Seibu hattı (aynı istasyonlar Yūrakuchō Hattı olarak hizmet vermiştir)
	Minatomirai Hattı üzerinden TYTOKYU TOYOKO Hattı ( Shibuya için Motomachi-Chūkagai )

• Namboku Line, Meguro'dan Shirokane-Takanawa'ya kadar olan bölümün parkurlarını Toei Mita Line , 2,3 km ile paylaşıyor .

İstasyonlar

Yarım yükseklikte platform kapıları olan tipik Tokyo Metro istasyonu ( Fkutoshin Hattı üzerinde Meiji-Jingūmae )

Tokyo Metro ağında toplam 180 benzersiz istasyon (yani, birden fazla hatta yalnızca bir kez hizmet verilen istasyonları sayma) vardır. İstasyonların çoğu 23 özel koğuşta yer alır ve Yamanote Hattı demiryolu döngüsüne girer - Setagaya ve Ōta gibi bazı koğuşlarda istasyon yoktur (veya yalnızca sınırlı sayıda istasyon), çünkü bu alanlarda demiryolu hizmeti tarihsel olarak Toei Metrosu veya çeşitli büyük özel demiryollarından herhangi biri (大手私鉄) .

Üç veya daha fazla Tokyo Metro hattını birbirine bağlayan ana aktarma istasyonları şunları içerir:

• cinza
• Iidabashi
• Ikebukuro
• kasumigaseki
• Kokkai-gijidō-mae / Tameike-Sannō
• Nagatacho / Akasaka-mitsuke
• Omotesando
• Ōtemachi
• Şibuya

Diğer büyük istasyonlar, Toei Metrosu, JR East ve çeşitli özel demiryolları gibi diğer demiryolu operatörlerine aşağıdakiler dahil (ancak bunlarla sınırlı olmamak üzere) ek bağlantılar sağlar:

• Hibiya
• Kita-Senju
• Kudanshita
• Şimbaşi
• Şinjuku
• Shinjuku-Sanchome
• Ueno
• Yotsuya

Depolar

vagon

1 Nisan 2016 itibariyle, Tokyo Metrosu , Japonya'daki özel bir demiryolu operatörü için en büyük filo olan 2.728 elektrikli çoklu ünite (EMU) araçtan oluşan bir filo işletmektedir .

600 V üçüncü ray / 1.435 mm ölçü hatları

Ginza Hattı üzerindeki Shibuya İstasyonunda Shibuya için 1000 serisi bir tren

• 02 serisi – Marunouchi Hattı
• 1000 serisi – Ginza Line
• 2000 serisi - Marunouchi Hattı

Yotsuya istasyonunda bir 02 serisi tren (sağda) ile 2000 serisi tren (solda)

1.500 V havai / 1.067 mm ölçü hatları

Tozai Line 07 serisi, 05 serisi ve 5000 serisi trenler

• 05 serisi – Tōzai Hattı
• 07 serisi – Tōzai Hattı
• 08 serisi – Hanzomon Hattı
• 7000 serisi – Yūrakuchō Hattı , Fukutoshin Hattı
• 8000 serisi – Hanzomon Hattı
• 9000 serisi – Namboku Hattı
• 10000 serisi – Yūrakuchō Hattı, Fukutoshin Hattı
• 13000 serisi – Hibiya Serisi
• 15000 serisi – Tōzai Hattı
• 16000 serisi – Chiyoda Serisi
• 17000 serisi – Yūrakuchō Hattı, Fukutoshin Hattı
• 18000 serisi – Hanzōmon Hattı (plan)

13000 serisi bir tren (solda) ve 08 serisi tren (sağda)

Tokyo Metrosu hatlarında karşılıklı seferlerin bir sonucu olarak diğer operatörlerin trenleri de kullanılmaktadır.

aşırı kalabalık

Üzerinde bir işaret Hibiya Hattı bu alanda durdurma o arabalar belirten sadece sabah pik saatlerde kadınlar içindir

Tokyo'daki demiryolu taşımacılığında yaygın olduğu gibi , Tokyo Metro trenleri de yoğun dönemlerde oldukça kalabalıktır. Sabah yoğun saatlerde, platform görevlilerine ( oshiya ) bazen binicileri ve eşyalarını kapıların kapanabilmesi için tren vagonlarına itmesi gerekir. Bazı Tokyo Metro hatlarında, yoğun saatlerde bir trenin ilk veya son vagonu kadınlara ayrılmıştır.

Ayrıca bakınız

• Tokyo Metro istasyonlarının listesi
• Japonya'da kentsel raylı sistemlerin listesi
• metro sistemlerinin listesi

Referanslar

Dış bağlantılar

• Tokyo Metrosu (İngilizce)
• Tokyo Metro Metro Haritası (PDF)