Todd Andrews - Todd Andrews

Todd Andrews
Doğum adı	Christopher Stephen Andrews
Doğmak	( 1901-10-06 )6 Ekim 1901 Summerhill, Dublin , İrlanda
Öldü	11 Ekim 1985 (1985-10-11)(84 yaşında) Phibsborough , Dublin , İrlanda
bağlılık	İrlanda
Hizmet/ şube	İrlanda Cumhuriyet Ordusu
hizmet yılı	1919–1923
savaşlar
eş(ler)
Çocuklar	4, David ve Niall dahil
ilişkiler
Diğer işler	Devlet memuru

Christopher Stephen Andrews (6 Ekim 1901 - 11 Ekim 1985) İrlandalı bir siyasi aktivist ve kamu görevlisiydi. İrlanda Cumhuriyetçi hareketinde siyasi ve askeri bir aktivist olarak İrlanda Bağımsızlık Savaşı ve İç Savaş'a katıldı . Todd Andrews hiçbir zaman seçimlere girmedi ve hiçbir zaman kamu görevinde bulunmadı. Fianna Fáil'in üyesi olmasa da destekçisiydi .

Hayatın erken dönemi ve eğitim

Andrews 42 de doğdu Summerhill'de içinde Dublin O çünkü çıktı İngiliz çizgi roman kahramanı Alonzo Todd, onun algılanan benzerlik takma "Todd" edinilmiş 1901'de Mıknatıs . Andrews kısaca St. Enda's School'a gitti ve orta öğrenimini Synge Street CBS'de tamamladı . University College, Dublin'de Ticaret okumaya devam etti ve çalışmaları İrlanda Bağımsızlık Savaşı'na ve İrlanda İç Savaşı'na katılmasıyla kesintiye uğramasına rağmen, Ticaret diploması aldığı üniversiteye geri döndü .

milliyetçi devrimci

Andrews, İrlanda Gönüllüleri'ne on beş yaşında katıldı ve İrlanda Bağımsızlık Savaşı sırasında İrlanda Cumhuriyet Ordusu'nda aktif bir rol oynadı . 1920'de tutuklanıp hapse atıldı, ancak on gün sonra açlık grevi yaptıktan sonra serbest bırakıldı. 1921'de Curragh'da staj yaptı , ancak kaçtı. Andrews, İrlanda İç Savaşı sırasında Cumhuriyetçilerin yanında yer aldı ve 1924 yılına kadar İrlanda Özgür Devleti hükümeti tarafından staj yaptı . Daha sonra eğitimine devam etti ve bir ticaret derecesi ile mezun oldu.

Devlet memuru

Mezun olduktan sonra Andrews, o zamanlar yeni başlayan İrlanda Turist Derneği'nde muhasebeci olarak iş buldu ve burada muhasebe bürosunu yapılandırdı ve yayınlarının birkaçını düzenledi. 1930 yazında , Ulusal Şebekeyi genişlettikleri ve Ardnacrusha gibi önemli Hidro-Elektrik projeleri inşa ettikleri sırada Elektrik Tedarik Kurulu'nda muhasebeci olarak bir pozisyon teklif edildi .

1933'te Andrews, İrlanda çim gelişiminin sanayileşmesiyle uğraştığı Sanayi ve Ticaret Departmanına atandı. Andrews başlangıçta yerel olarak çim toplayan ve satan bir kooperatifler ağı kurdu, ancak bu düzenlemenin İrlanda'daki çim üretimini ticari ölçekte başarılı bir şekilde modernize etmek için yetersiz olduğunu hemen gördü; aynı zamanda, devlet öncülüğünde bir tamamlamanın pazarlarına etkisi konusunda endişelenen kömür tüccarlarının öfkesini de çekti. Bununla birlikte, Andrews, 1934'te Çim Geliştirme Kurulu'nun kurulmasıyla doruğa ulaşan, kurnaz ve aktif insan yönetimi yoluyla bu tür endişelerin üstesinden geldi. Yeni yarı devlet şirketi, turba hasadının büyük ölçekte yönetilmesinde gelecekteki sorunların üstesinden gelinmesine yardımcı oldu ve yardım etmek için kurulmuş planlar. Acil Durum sırasında İrlanda'yı körükledi ve nihayetinde 1946'da Bord Na Mona'nın oluşumuna yol açtı ve sonuçta İcra Kurulu Başkanı oldu.

CIE

1958'de Andrew, tehlikeli bir mali durumda olan İrlandalı nakliye şirketi Córas Iompair Éireann'in (CIÉ) başkanlığını teklif etti ve kabul etti . Beddy Raporunun bulgularını takiben, iş deneyiminden yararlandı ve İrlanda demiryolu sisteminin büyük bir yeniden yapılanmasını denetledi. Bu, General Motors'dan dizel elektrik motorlarının satın alınmasını, modern otobüs stoğunun getirilmesini, ekonomik olmayan hizmetlerin aşamalı olarak kapatılmasını ve yavaş durma hizmetlerinin ortadan kaldırılmasını, yeni frenli iyi vagonların getirilmesini ve ayrıca bilet düzenlemelerinin yenilenmesini içeriyordu. Ayrıca, sürekli olarak ekonomik olmayan ve zarar eden birkaç hattın kapanmasını da denetledi. Bu şunları içeriyordu:

• Bray'den Harcourt Street'e demiryolu hattı . İşi denemek ve geliştirmek için birçok maliyet düşürücü önlem görmesine rağmen, hat onlarca yıldır kârlı değildi. Elektrikli sinyalizasyon, AEC vagonları ve Wicklow ve Wexford'a özel yaz trenleri, yaya trafiğini artırmak ve sevgili maliyetlerini boşa çıkarmak için hatta tanıtıldı. Beddy Raporunun bir tavsiyesi üzerine, hat 31 Aralık 1958'de hizmetleri durdurdu ve Ocak 1959'da resmen terk edildi. Şehir 70'lerin ortalarında ve sonlarında dışa doğru genişledikçe, rota açık tutuldu ve LUAS'ın bir parçası olarak kısmen yeniden açıldı. Yeşil Hat .
• Cork şehrinin batısındaki önemli demiryolu ağı. Bu, Bandon, Bantry ve Macroom'a giden hatları ve Clonakility, Skibbereen ve Kinsale'ye giden şube hatlarını içeriyordu. Arabalar, otobüsler ve kamyonlar daha uygun fiyatlı hale geldikçe ve yolcu ihtiyaçlarını daha pratik bir şekilde karşılayabildiğinden, hatlar yine iş için mücadele etti ve azalan işler gördü.
• Howth Tramvay Hill devralındığı, Great Northern Railway . Bu anormal hat, deniz kıyısındaki köyde asla gerçekleşmeyen beklenen turizm patlamasından yararlanmak için Howth Head'in etrafına inşa edildi. Hat, seyrek yöresine oldukça iyi hizmet ederken, Great Northern Demiryolu Kurulu'nun himayesindeyken hiçbir zaman kâr etmedi ve birkaç kez kapanmaktan kurtuldu. Bununla birlikte, altyapısı ve vagonları kullanım ömrü boyunca değiştirilmemiştir ve bu, temel maliyet düşürme ihtiyacına karşı ağırlık verildiğinde, CIE'nin zayıf mali durumunu ve yasal gerekliliklerini karlı hale getirerek kapatılması kaçınılmazdı.
• Batı Clare demiryolu . Yine, bu hat bir maliyet düşürme zeminine karşı geldi, ancak diğer dar hat hatlarından farklı olarak, modern dizel lokomotifler ve vagonlardan oluşan bir filonun tanıtımını gördü. Yeni stok, hatların hizmet seviyelerini ve ekonomisini önemli ölçüde iyileştirirken, hattı kurtarmaya yetmedi.
• Cahersiveen , Kenmare ve Kanturk hatları. Birçok kırsal demiryolunda olduğu gibi, bu üç hattaki trafik seviyeleri seyrekti. Kantürk ve Kenmare şubelerinde kendilerine tahsis edilmiş dizel motorlar bulunmaktadır.

Andrews ayrıca İrlanda'da CIE karayolu taşımacılığı, taşra ve şehir içi otobüs hizmetlerinin yeniden canlanmasını ve modernizasyonunu denetledi. Modern kamyonetler ve kamyonlar yüklerin teslimatını at ve at arabası yerine üstlenirken, CIE'yi kesin bir çöküşten şüphesiz kurtaran bir maliyet avantajı olan buhar çekişi, başkanlığı altında ortadan kaldırıldı. Bu tür ekonomilere rağmen, CIE hala devletin sübvansiyonsuz çalışacağı beklentisiyle mücadele ediyordu; göçün kestiği bir arazideki seyrek trafik ve yolcu sayıları göz önüne alındığında imkansız bir soru. Bölünme sorunları genellikle şirketin işleyişini etkiledi; CIE, Ulster Ulaşım Otoritesinin, özellikle 1958'de GNRB ve 1959'da County Donegal Demiryolu Ortak Komitesi ile sınır ötesi hizmetlerden çekilmesi üzerine, sınır bölgelerinde ek otobüs seferleri başlatmak zorunda kaldı.

Tüm bunlara rağmen, CIE, Andrews'in 1958'de aldığından çok daha iyi bir durumdaydı. 65. doğum gününde CIE'den emekli oldu, ancak istifa etmeden önce Sean Lemass'ın isteği üzerine RTÉ Kurumu Başkanı oldu . 1970 yılında oğlu David Andrews Taoiseach'e Baş Kırbaç olarak atandığında RTE'den istifa etti .

Daha sonra yaşam ve aile

Çeşitli üniversitelerden birçok fahri doktora ve derece aldı. Otobiyografisini 1979 ve 1982'de Dublin Made Me ve Man of No Property başlıkları altında iki cilt halinde yayınladı .

Andrews , 84 yaşında Dublin'de öldü .

Oğullarından ikisi, Niall Andrews ve David Andrews, TD oldular ; David Andrews Dışişleri Bakanı oldu .

Kardeşi Paddy Andrews , özellikle İrlanda Özgür Devleti tarafından kapatılan Bohemyalılarla bir futbolcuydu . Todd Andrews'un torunu Ryan Tubridy , RTÉ'de bir radyo sunucusu ve televizyon sohbet programı sunucusu iken, torunları Barry Andrews ve Chris Andrews da TD'lerdi . Diğer bir torun ise komedyen David McSavage .

Tubridy'nin The Late Late Show'daki öncülerinden biri olan Gay Byrne , 1989 tarihli The Time of My Life adlı kitabında ve daha sonra 2005'te bir RTE belgeselinde, RTÉ Kurumu başkanıyken Andrews'in RTÉ Tim Genel Müdürü'nü nasıl aradığını anlattı. McCourt ve ona "o pislik Byrne" ı kovmasını emretti; McCourt, Byrne'ı görevden almayı reddetti.

bibliyografya

otobiyografi

• Dublin Beni Yaptı (Lilliput, 2001) ISBN  978-1-901866-65-0
• Mülksüz Adam (Lilliput, 2001) ISBN  978-1-901866-66-7

Referanslar