Titan IIIC - Titan IIIC

Titan IIIC

Titan IIIC'nin Lansmanı
İşlev	Orta kaldırma fırlatma aracı
Üretici firma	Martin
Menşei ülke	Amerika Birleşik Devletleri
Boy
Boy uzunluğu	137 fit (42 m)
Çap	10 fit (3,0 m)
Yığın	1.380.510 lb (626.190 kg)
Aşamalar	2-3
Kapasite
İçin Taşıma kapasitesi LEO
Yığın	28.900 libre (13.100 kg)
İçin Taşıma kapasitesi GTO
Yığın	6.600 lb (3.000 kg)
Mars'a yük
Yığın	2.650 libre (1.200 kg)
ilişkili roketler
Aile	titan
Başlatma geçmişi
Durum	Emekli
Siteleri başlat	LC-40 & 41 , CCAFS SLC-6 , Vandenberg AFB
Toplam lansman	36
Başarı(lar)	31
Arıza(lar)	5
İlk uçuş	18 Haziran 1965
Son uçuş	6 Mart 1982
Güçlendiriciler (Aşama 0) – UA1205
Güçlendirici yok	2
itme	1.315.000 lbf (5.850 kN)
Spesifik dürtü	263 saniye
yanma süresi	115 saniye
itici	Sağlam
İlk aşama
motorlar	2 LR87-AJ9
itme	1.941.7 kN (436.500 lbf)
yanma süresi	147 saniye
itici	N 2 O 4 / Aerozin 50
İkinci sahne
motorlar	1 LR91-AJ9
itme	453.1 kN (101.900 lbf)
yanma süresi	205 saniye
itici	N 2 O 4 / Aerozin 50
Üst aşama – Transtage
motorlar	2 AJ-10-138
itme	16.000 lbf (71 kN)
yanma süresi	440 saniye
itici	N 2 O 4 / Aerozin 50

Titan IIIC bir oldu harcanabilir fırlatma sistemi tarafından kullanılan Birleşik Devletler Hava Kuvvetleri ilk oldu 1982 yılına kadar 1965 den Titan özelliği büyük katı roket motorlara güçlendirici ve bir başlatıcı olarak kullanılmak üzere planlanan Dyna-süzülmek spaceplane olsa uçamadan iptal edildi. NASA tarafından bir uçuş ( ATS-6 ) gerçekleştirilmesine rağmen , fırlatıcının yüklerinin çoğunluğu askeri iletişim ve erken uyarı için DoD uydularıydı . Titan IIIC, yalnızca Cape Canaveral'dan, kardeşi Titan IIID ise yalnızca Vandenberg AFB'den piyasaya sürüldü.

Tarih

Titan roket Hava Kuvvetleri layık zaman aile Ekim 1955 yılında kurulmuştur Glenn L. Martin Şirketi (daha sonra Martin Marietta şimdi ve Lockheed Martin ) kıtalararası balistik füze (SM-68) yapmak için kontrat. Ülkenin ilk iki aşamalı ICBM'si olan Titan I olarak tanındı ve Atlas ICBM'nin yerini ikinci yeraltı, dikey olarak depolanan, silo tabanlı ICBM olarak değiştirdi . Her iki aşamaları Titan I kullanılan kerosen (RP-1) ve itici madde olarak bir sıvı oksijen (LOX). Titan ailesinin sonraki bir versiyonu olan Titan II , Titan I'e benziyordu , ancak çok daha güçlüydü. LGM-25C olarak adlandırılan Titan II, o zamanın en büyük USAF füzesiydi ve RP-1 ve LOX yerine Aerozine 50 ve nitrojen tetroksit (NTO) yaktı .

Titan III ailesi, sağlam roket kayışı güçlendiricileri olan veya olmayan gelişmiş bir Titan II çekirdeğinden ve çeşitli üst aşamalardan oluşuyordu. Tüm Katı Roket Motoru (SRM) ile donatılmış Titanlar (IIIC, IIID, IIIE, 34D ve IV), yalnızca SRM'lerin kalkışta ateşlenmesiyle fırlatıldı, çekirdek aşama, SRM'nin fırlatılmasından kısa bir süre önce T+105 saniyeye kadar etkinleştirilmedi. Titan IIIA (1964-65'te uçan erken bir test varyantı) ve IIIB (1966-87'den hem standart hem de genişletilmiş tank varyantlarında bir Agena D üst aşamasıyla uçan) hiçbir SRM'ye sahip değildi. Titan III fırlatıcıları, büyük sınıf yüklerin fırlatılması için garantili yetenek ve esneklik sağladı.

Tüm Titan II/III/IV araçları, ikinci aşamanın zamanından önce ayrılması durumunda ilk aşamayı etkinleştirecek ve yok edecek olan Yanlışlıkla Ayırma İmha Sistemi (ISDS) olarak bilinen özel bir menzil güvenlik sistemi içeriyordu. Katı Roket Güçlendiriciler (SRB'ler) (Titan IIIC, IIID, 34D ve IV) taşıyan Titanlar, SRB'lere bağlı birkaç kordondan oluşan ikinci bir ISDS'ye sahipti ve bu, çekirdekten erken ayrılırlarsa onları tetikleyecek ve otomatik olarak yok edecek, dedi " Yıkım" esas olarak, içindeki basıncı serbest bırakmak ve itmeyi sonlandırmak için muhafazaları bölmekten oluşur. ISDS, Titan'ın kariyeri boyunca birkaç kez kullanıldı.

SRB donanımlı Titanlarda yapılan bir diğer küçük değişiklik, Titan II/IIIA/IIIB'deki açık kafes yapısı yerine ilk aşama motorlarının kaplanmasıydı. Bu, motorları SRB egzozunun ısısından korumak içindi.

Titan III/IV SRB'ler sabit memeydi ve rulo kontrolü için her motora küçük bir nitrojen tetroksit tankı monte edildi. N-
₂Ö
₄ İstenen yöne saptırmak için SRB egzozuna enjekte edilecektir.

IIIC, çoğunlukla kanıtlanmış donanımdan oluştuğu için, başlatma sorunları genellikle yalnızca üst aşamalardan ve/veya yükten kaynaklanıyordu. Ekim 1965'teki ikinci fırlatma, Transtage bir oksitleyici sızıntısına maruz kaldığında ve yükünü (birkaç küçük uydu) doğru yörüngeye yerleştiremediğinde başarısız oldu. Aralık ayındaki üçüncü lansmanda da benzer bir başarısızlık yaşandı.

Dördüncü IIIC fırlatma yörüngeye LES 4 (Lincoln Deneysel Uydu 4) göndermek için kullanıldı. OV2-3, LES 3 ve Oscar 4 ile birlikte tek bir Titan 3C roketinde Cape Canaveral'dan fırlatılan bir ABD Hava Kuvvetleri deneysel iletişim uydusuydu. X bandında iletilir.

Beşinci Titan IIIC (26 Ağustos 1966), fırlatmadan kısa bir süre sonra, yük kaportasının parçaları kırılmaya başladığında arızalandı. 80 saniye civarında, örtünün geri kalanı parçalandı ve fırlatma aracı kontrolünün yanı sıra yük (Vietnam'daki ABD Ordusu için radyo iletişimi sağlamayı amaçlayan bir grup IDCSP uydusu) kaybına neden oldu. ISDS, SRB'lerden biri yığından ayrılıp tüm fırlatma aracını yok ettiğinde otomatik olarak devreye girdi. Örtü arızasının kesin nedeni belirlenememiştir, ancak Titan III'te bu noktaya kadar kullanılan fiberglas faydalı yük örtüleri daha sonra metal bir örtü ile değiştirilmiştir.

Kasım 1970'de bir Titan IIIC, bir Transtage hatası ve başka bir Transtage hatası nedeniyle LEO'da bırakılan bir DSCS askeri komutasının 1975'te fırlatılması nedeniyle füze erken uyarı uydusunu doğru yörüngeye yerleştiremedi.

25 Mart 1978'de, bir DSCS uydusunun fırlatılması, Titan'ın ikinci kademe hidrolik pompasının arızalanmasıyla Atlantik Okyanusu'nda sona erdi ve bu, fırlatmadan yaklaşık 470 saniye sonra motorun durmasına neden oldu. Menzil Güvenliği imha komutu gönderildi, ancak sahnenin onu alıp almadığı veya o noktaya kadar zaten bozulup bozulmadığı belli değildi.

İlk Titan IIIC, 18 Haziran 1965'te uçtu ve 1982'de Titan 34D ile değiştirilene kadar Hava Kuvvetleri tarafından kullanılan en güçlü fırlatıcıydı . Son IIIC, Mart 1982'de fırlatıldı.

Tasarım

MOL maketi Titan IIIC tarafından 3 Kasım 1966'da LC-41 Cape Canaveral'dan fırlatıldı

Titan IIIC, kalkışta yaklaşık 1.380.000 lb (626.000 kg) ağırlığındaydı ve iki aşamalı bir Titan çekirdeğinden ve Titan Transtage adı verilen üst aşamadan , her ikisi de yanan hipergolik sıvı yakıttan ve iki büyük UA1205 katı roket motorundan oluşuyordu .

Katı motorlar yerde ateşlendi ve "aşama 0" olarak adlandırıldı. Her motor beş bölümden oluşuyordu ve 10 ft (3.0 m) çapında, 85 ft (26 m) uzunluğundaydı ve yaklaşık 500.000 libre (230.000 kg) ağırlığındaydı. Deniz seviyesinde birleşik 2.380.000 lbf (10.600 kN) itme gücü ürettiler ve yaklaşık 115 saniye boyunca yandılar. Katı motor atma yaklaşık 116 saniyede meydana geldi.

İlk çekirdek aşaması, SRM'nin atılmasından yaklaşık 5 saniye önce ateşlendi. Titan 3A-1 olarak adlandırılan bu aşama, yaklaşık 240.000 lb (110.000 kg) Aerozine 50 ve nitrojen tetroksit (NTO) yakan ve 1.941.7 kN (436.500 lbf) itme gücü üreten çift ​​ağızlı Aerojet LR-87- AJ9 motoruyla güçlendirildi. 147 saniye. Aerozine 50 ve NTO, herhangi bir tankta bir sızıntı olması durumunda iki karışımın tehlikesini en aza indirmek için yapısal olarak bağımsız tanklarda saklandı.

İkinci çekirdek aşama olan Titan 3A-2, yaklaşık 55.000 lb (25.000 kg) itici gaz içeriyordu ve 145 saniye boyunca 453.7 kN (102.000 lbf) üreten tek bir Aerojet LR-91-AJ9 ile güçlendirildi .

Üst aşama, Titan Transtage , Aerozine 50 ve NTO'yu da yaktı. İki Aerojet AJ-10-138 motoru yeniden başlatılabilirdi ve yörünge kırpma, yer sabit aktarma ve yerleştirme ve farklı yörüngelere birden fazla yükün teslimi dahil esnek yörünge işlemlerine izin verdi. Bu, karmaşık rehberlik ve enstrümantasyon gerektiriyordu. Transtage yaklaşık 22.000 lb (10.000 kg) itici gaz içeriyordu ve motorları 16.000 lbf (71 kN) verdi.

Genel özellikleri

• Birincil İşlev: Uzay güçlendirici
• İnşaa Eden: Martin Marietta
• Enerji santrali:
  • Aşama 0, iki katı roket motorundan oluşur .
  • Aşama 1, iki LR87 sıvı yakıtlı motor kullanır .
  • Aşama 2, bir LR91 sıvı yakıtlı motor kullanır .
  • Aşama 3, iki Aerojet AJ-10-138 sıvı yakıtlı motor kullanır.
• Uzunluk: 42 m
  • Aşama 0: 25.91 m
  • Aşama 1: 22.28 m
  • Aşama 2: 7.9 m
  • Aşama 3: 4.57 m
• Çap:
  • Aşama 0: 3.05 m
  • Aşama 1: 3.05 m
  • Aşama 2: 3.05 m
  • Aşama 3: 3.05 m
• Yığın:
  • Aşama 0: Boş 33.798 kg/ad; Tam 226.233 kg/ad
  • Aşama 1: Boş 5.443 kg; Tam 116.573 kg
  • Aşama 2: Boş 2.653 kg; Tam 29.188 kg
  • Aşama 3: Boş 1.950 kg; Tam 12.247 kg
• Kaldırma kapasitesi:
  • 28 derece eğimli düşük bir Dünya yörüngesine 28.900 lb (13.100 kg)'a kadar.
  • Cape Canaveral Hava Kuvvetleri İstasyonu , FL'den fırlatıldığında bir jeosenkron transfer yörüngesine 6.600 lb'ye (3.000 kg) kadar .
• Maksimum kalkış ağırlığı: 626.190 kg
• Maliyet:
• Dağıtım tarihi: Haziran 1965.
• Fırlatma siteleri: Cape Canaveral Hava Kuvvetleri Üssü , FL. ve Vandenberg Hava Kuvvetleri Üssü , CA.

Başlatma geçmişi

Referanslar

Dış bağlantılar

• Titan III: Bugün ve Yarın İçin Araştırma ve Geliştirme
• Titan3C
• Titan III ve varyasyonları
• Gelecekteki Uzay Hızlandırıcı Gereksinimleri - Ocak–Şubat 1969 Hava Üniversitesi İncelemesi