Studebaker-Packard Şirketi - Studebaker-Packard Corporation
 | |
| öncekiler | |
|---|---|
| Kurulan | 1954 |
Studebaker-Packard Şirketi satın tarafından 1954 yılında oluşturulan varlık oldu Studebaker Corporation'ın ait South Bend, Indiana tarafından, Packard Motor Car Company of Detroit , Michigan . Studebaker iki şirketten daha büyükken, Packard'ın bilançosu ve yönetim ekibi South Bend şirketininkinden daha güçlüydü.
1962 baharında, Studebaker-Packard adını "Studebaker Corporation" olarak değiştirdi. Ertesi yıl, South Bend fabrikası kapatıldı ve Hamilton, Ontario'daki Kanada fabrikası 1966'ya kadar Studebaker otomobilleri üretmeye devam etti.
Birleşmenin Amaçları
Packard'ın Studebaker'ın daha geniş bayi ağından faydalanacağı umuluyordu. Studebaker, Packard'ın nakit pozisyonunun sağlayabileceği ek güç sayesinde kazanmayı umuyordu. Her iki şirket de bilançolarını stabilize edip ürün hatlarını güçlendirdikten sonra, Packard başkanı James J. Nance ve Nash-Kelvinator Corporation başkanı George W. Mason tarafından tasarlanan orijinal plan , birleşik Studebaker-Packard şirketinin birleşik bir Nash-Kelvinator Corporation'a katılmasıydı. ve tamamen yeni dört markalı American Motors Corporation'da Hudson Motor Car Company .
Karmaşık kombinasyonlar planlandığı gibi ilerlemiş olsaydı, yeni şirket Chrysler Corporation'ı hemen geçerek Amerika'nın " Üç Büyük " otomobil üreticilerinin üçüncüsü olacaktı . Ancak, 1954'te Mason'un ani ölümü (başını George W. Romney aldı ) ve şirketler arasındaki parça paylaşımı düzenlemeleri konusundaki anlaşmazlıklar, önerilen birleşmeyi tamamlama şansını ortadan kaldırdı. Şirketleri etkili bir şekilde birleştirmedeki bu başarısızlık, dördünün de kaderini belirledi.
Packard yöneticileri, kısa süre sonra Studebaker'ın tüm mali ve satış kayıtlarında pek parlak olmadığını keşfettiler. Durum, Nance ve ekibinin inandığından çok daha vahimdi; Studebaker'ın başabaş noktası, şirketin 1954'te zar zor 82.000 otomobil sattığı bir dönemde ulaşılamaz bir 282.000 otomobildi. Yeni şirketin sorunlarının artması, 1956 yılına kadar Studebaker'ın bayi ağının yaklaşık %30'unu kaybetmesiydi.
Studebaker-Packard, Packard'ın lüks pazarını yeniden işgal ederken Studebaker'ın South Bend'den hacim ve ticari otomobil ve kamyon satıcısının yer aldığı bir şirket yeniden yapılanmasını denedi - 1952'de Packard'ın başkanlığını devraldığından beri Nance'in hedeflerinden biri. aradaki boşluk yeni bir marka olan Clipper tarafından dolduruldu . Teknik olarak, Detroit'te kıdemli arabaların yanında inşa edilen daha hafif bir Packard'dı. Yeni nesil arabaların tek bir yerde toplanması gerekecekti ve mümkün olduğu kadar çok sac levhayı paylaşmak için ayrıntılı bir program vardı. Nance muhtemelen haklı olsa da, orta sahada yeni bir giriş olarak Clipper'a karşı krupiye direnci büyüktü. Bayiler, Clippers'ı satmalarına izin veren tek şeyin, arabanın üzerindeki Packard adının azalmasına rağmen prestiji olduğundan şikayet ettiler.
1956'da feci bir satış yılının ardından, Nance istifa etti ve Studebaker-Packard, Curtiss-Wright Corporation ile bir yönetim anlaşması imzaladı . Roy T. Hurley liderliğindeki Curtiss, büyük değişiklikler konusunda ısrar etti. Studebaker-Packard'ın savunma işlerinin yapıldığı tüm savunma sözleşmeleri ve tesisleri Curtiss tarafından alındı, Detroit'teki Packard üretimi durduruldu ve kalan tüm otomotiv çalışmaları South Bend'e kaydırıldı.
"Packardbakers"
Packard'lar (1957 ve 1958 için) esasen büyük miktarda parlak işlere sahip Studebaker Başkanlarıydı . Araçlara komedyenler tarafından "Packardbakers" adı verildi. Son Packard, Temmuz 1958'de montaj hattından çıktı. O yıl, Studebaker şirket personeline Packard'larını satmaları ve sadece Studebaker'ları kullanmaları talimatını verdi.
Şirketin sorunlarından gelecek tek parlak nokta, Hurley tarafından Daimler Benz ile yapılan bir dağıtım anlaşmasıydı . Anlaşma, hem Mercedes-Benz'in şirketin kârlılığına ekleyebileceği gelir için hem de şirketin kendi otomobillerini üretmeyi bırakması halinde Studebaker bayi ağının satabileceği başka bir ürün olarak bir zorunluluk olarak görüldü .
Studebaker-Packard Corporation, Packard isim levhasını diriltmek için son bir girişimde bulundu. Chrysler V8 motoruyla çalışan Fransız-Amerikan Facel-Vega dört kapılı sedan, Packard olarak yeniden isimlendirilecekti. Daimler Benz, Studebaker-Packard'ın planlarından vazgeçmesini talep ettiğinde veya Mercedes-Benz otomobillerini satmak için satış sözleşmesinin feshedilme riskini göze aldığında planlar suya düştü.
çeşitlendirme
1960 yılında, şirket aşağıdakileri satın alarak çeşitlendirme çabalarına başladı:
- DW Onan & Sons - Jeneratörler ve motorlar
- Cincinnati Test Laboratuvarları - Plastik Araştırmaları
- Gering Plastik - Plastik İmalatı
- Clarke Floor Machine Company - Zemin temizleyiciler ve tamponlar
- Gravely Traktörler - Kaliteli çim biçme makineleri
- Kimyasal Bileşikler Şirketi - STP katkı maddeleri üreticisi
1961'de Sherwood Egbert şirket başkanı olarak atandı. Şirketin çeşitlendirilmesine yardımcı olması bekleniyordu. 1962 baharında, son Packard arabasının montaj hattından çıkmasından dört yıl sonra ve Packard ile Studebaker arasındaki birleşmeden sekiz yıl sonra, şirket yasal adından "Packard"ı çıkardı ve "Studebaker Corporation"a döndü.
Referanslar
- Langworth, Richard. 1957-58 "Packardbaker": America's First Replicar, s. 8–20, Collectible Automobile Magazine Nisan 1985, Cilt 5, Sayı 6.