Uçuşa elverişlilik sertifikası - Airworthiness certificate

Tip sertifikası ile karıştırılmamalıdır .

Standart uçuşa elverişlilik sertifikası , uçağın kayıtlı olduğu eyaletteki/ülkedeki ulusal havacılık otoritesi tarafından bir uçak için verilen ticari yolcu veya kargo operasyonu için bir izindir. Mahsul püskürtücüler gibi diğer hava taşıtları için, Özel Uçuşa Elverişlilik Sertifikası (ticari yolcu veya kargo operasyonları için değil) düzenlenmelidir.

Yasal otorite

Bir uçuşa elverişlilik sertifikası (CoA) veya bir uçuşa elverişlilik sertifikası, uçağın kayıtlı olduğu eyaletteki ulusal havacılık otoritesi tarafından bir uçak için verilir . CoA, uçağın tip tasarımına uygun olduğu sürece, uçağın uçuşa elverişli olduğunu onaylar . Her sertifika, uçak sahibi adına tescil edildiğinde, bir dizi farklı kategoriden birinde verilir. Bundan sonra, CoA'yı yenilemek için yıllık bir para birimi ücreti ödenir. Bu ücretin vadesinde ödenmemesi durumunda sertifikanın süresi dolar ve sertifika sahibi yeniden başvuruda bulunmak zorundadır. CoA, yalnızca bakım tesisinden bir bakım izni veya hizmete çıkış sertifikası (CRS), yapılması gereken bakımın yapıldığını beyan ettiğinde ve ardından uçağın uçuşa elverişli olduğu onaylandığında verilebilir.

ABD, Avustralya ve diğer bazı ülkelerde bir CoA, standart uçuşa elverişlilik sertifikası veya özel uçuşa elverişlilik sertifikası olarak sınıflandırılır.

Standart uçuşa elverişlilik sertifikası

Bir standart uçuşa elverişlilik sertifikası ile bir uçak için çıkarılan uçuşa elverişlilik belgesinde olduğu ulusal havacılık otoritesi uçağın kayıtlı olduğu halde. Standart uçuşa elverişlilik sertifikası, bir uçağın ticari operasyonlarda kullanılması durumunda zorunlu olan sertifikalardan biridir. ABD, Avustralya ve diğer bazı ülkelerde, aşağıdaki kategorilerden birinde standart bir uçuşa elverişlilik sertifikası verilir:

  • Ulaşım
  • banliyö
  • Normal
  • Yarar
  • Akrobatik
  • İnsanlı ücretsiz balonlar
  • Özel uçak sınıfı

Uçuşa elverişlilik sertifikası uçakta bulundurulmalı ve talep üzerine havacılık otoritesinin bir temsilcisine sunulmalıdır.

Standart uçuşa elverişlilik sertifikası, hava aracı onaylanmış tip tasarımını karşıladığı ve emniyetli operasyon için uygun durumda olduğu sürece geçerliliğini korur. ABD'de, bakım, önleyici bakım ve değişikliklerin ilgili gereksinimlere uygun olarak yapılması ve uçağın ABD'de kayıtlı kalması koşuluyla standart bir uçuşa elverişlilik sertifikası geçerliliğini korur .

Standart uçuşa elverişlilik sertifikası, hava aracının tescili sona erdiğinde geçerliliğini yitirir. Bir uçağın mülkiyetinin değiştirilmesi, o uçağın standart uçuşa elverişlilik sertifikasının yeniden düzenlenmesini veya yeniden doğrulanmasını gerektirmez.

Standart bir uçuşa elverişlilik sertifikasının aksine, bir uçağa özel bir uçuşa elverişlilik sertifikası verilebilir. Standart uçuşa elverişlilik sertifikaları için uygun olmayan ancak özel uçuşa elverişlilik sertifikaları için uygun olabilecek uçak örnekleri arasında tarım uçakları, deney uçakları ve bazı eski askeri uçaklar yer alır.

Özel uçuşa elverişlilik sertifikası

Bir özel uçuşa belgesi , yeterli olmayan bir izin vermek için bir uçuş güvenliği belgesi uçak ticari yolcu ya da yük işlemlerinde kullanılır. Amerika Birleşik Devletleri'nde, aşağıdaki kategorilerden bir veya daha fazlasında Özel Uçuşa Elverişlilik Sertifikası verilir:

Kategori Amaç(lar) Başlık 14 CFR Bölüm
Öncelik Zevk ve kişisel kullanım için uçulan uçak 21.24, 21.184
Kısıtlı Aşağıdakiler dahil "kısıtlı" kategori tipi sertifikasına sahip hava araçları: 21.25, 21.185
çoklu Çoklu uçuşa elverişlilik sertifikaları 21.187
Sınırlı "Sınırlı" kategori tip sertifikasına sahip uçak 21.189
Hafif-Spor Döner kanatlı uçak , kit yapılı veya geçişli ultra hafif benzeri araç dışında hafif spor bir uçak kullanmak 21.190
Deneysel
  • Araştırma ve geliştirme  — amacı yeni tasarım konseptlerini, ekipmanı veya işletim tekniklerini test etmek olan bir uçak
  • Düzenlemelere uygunluğun gösterilmesi — bir tasarımın uçuşa elverişliliğini göstermek amacıyla yapılmış bir prototip uçak
  • Mürettebat eğitimi - yalnızca eğitim için kullanılan ve herhangi bir nedenle standart bir sertifikası olmayan bir uçak (örn. NASA Mekik Eğitim Uçağı )
  • Sergi
  • Hava yarışı
  • Pazar araştırmaları — bir satış tanıtım uçağı
  • Amatör inşa edilmiş uçakları işletmek
  • Çalıştırma kiti yapılı uçak
  • Hafif spor uçakları işletmek
  • İnsansız Uçak Sistemleri
 21.191, 21.193, 21.195
Özel Uçuş İzni (bazen "feribot izni" olarak anılır) Güvenli uçuş yapabilen ancak geçerli uçuşa elverişlilik gerekliliklerini karşılamayabilecek bir hava aracının özel amaçlı uçuşu. Birinin gerekli olacağı bu tür durumlara örnekler:
  • Alıcıya veya depolama noktasına yeni bir uçağın teslim edilmesi
  • Üretim uçuş testleri yapmak
  • Üretim uçuş testlerini geçen veya tamamlanmış yeni bir uçakta müşteri tanıtım uçuşlarının yapılması
  • Fazla kilo operasyonları
  • Bir uçağı yaklaşan tehlikeden tahliye etmek
  • Onarım, değişiklik, bakım veya depolama için bir noktaya uçak uçurmak. Bir örnek , tam bir restorasyon için Marana, AZ'den Bridgewater, Virginia'ya bir SFP ile feribotla taşınan Lockheed Constellation Columbine II'nin kros uçuşu olabilir . Feribot izinleri bazen maksimum irtifa, hız veya duraklar arasındaki mesafe gibi koşullarla birlikte gelir ve muhtemelen tüm uçuşu uzatan iniş takımı ile uçmak.
 21.197
Geçici Özel operasyonlar ve operasyon sınırlamaları için "geçici" kategori tip sertifikasına sahip hava aracı Kısım 21 Alt Kısım C,
Kısım 21 Alt Kısım I, Kısım 91.317

Ayrıca bakınız

Notlar

Özel Uçuşa Elverişlilik Sertifikasına sahip Lockheed Süper Takımyıldızının İç Mekanı . Uyarıda "Bu uçağın standart uçaklar için güvenlik yönetmeliklerine uyması zorunlu değildir. Bu uçakta kendi sorumluluğunuzda uçarsınız."

Referanslar

Dış bağlantılar