Yavaş buharda pişirme - Slow steaming
Yavaş buharlama , okyanus ötesi kargo gemilerini , özellikle konteyner gemilerini maksimum hızlarından önemli ölçüde daha düşük bir hızda çalıştırma uygulamasıdır. 2010 yılında, Ulusal Limanlar ve Su Yolları Enstitüsü'nden bir analist, neredeyse tüm küresel nakliye hatlarının yakıttan tasarruf etmek için yavaş buharlama kullandığını belirtti.
Gerekçe ve tarih
Temmuz 2007 ile Temmuz 2008 arasında ton başına 700 ABD doları olan hızla yükselen akaryakıt maliyetleri karşısında 2007 yılında yavaş buharlama benimsenmiştir. Uygulamayı 2009-2010 yılları arasında başlatan Maersk Line'a göre 18 deniz milinde yavaş buharlama yapılmaktadır. (33 km / sa; 21 mil). 2010 yılında Asya-Avrupa ana taşıyıcı rotalarında 14 ila 16 kn (26 ila 30 km / s; 16 ila 18 mph) hızlar kullanıldı. 18 kn (33 km / s; 21 mph) altındaki hızlara süper yavaş buharlama denir . Deniz motoru üreticisi Wärtsilä , kargo gemisinin hızını Asya-Avrupa rotalarında ek bir haftalık seyir süresi pahasına 27 knot'tan 18 knot'a (33 km / sa; 21 mil / sa) düşürerek yakıt tüketiminin% 59 oranında azaltılabileceğini hesaplıyor. Trans-Pasifik seferlerine benzer bir 4 ila 7 gün ekler.
Konteyner gemisi Emma Maersk , bir Avrupa- Singapur yolculuğunda yavaş buharda pişirerek 4.000 metrik ton akaryakıt tasarrufu sağlayabilir . Ton başına 600-700 dolarlık tipik bir 2008 fiyatı ile bu, tipik bir tek yönlü yolculukta 2,4-2,8 milyon ABD doları yakıt tasarrufu sağlar. Maersk'in Triple E sınıfı gemileri, daha düşük hızlar için optimize edilmiş gövdeler ile yavaş buharlama için tasarlandı. Bu nedenle, öncekilerden daha az güçlü motorlara sahiptir.
Maliyet ve faydalar
Hızın düşürülmesi yakıt tüketimini azaltır çünkü bir akışkan tarafından uygulanan sürükleme kuvveti, hızdaki artışla birlikte ikinci dereceden artar. Bu nedenle, iki kat daha hızlı seyahat etmek, dört kat daha fazla enerji ve dolayısıyla belirli bir mesafe için yakıt gerektirir. Sürtünmenin üstesinden gelmek için gereken güç, kuvvet ile hızın çarpımıdır ve bu nedenle yüksek Reynolds sayılarında hızın küpü haline gelir . Bu nedenle, 80 km / sa (50 mil / sa) hızla bir otomobil sürmek, 100 km / sa (60 mil / sa) hızla giden aynı otomobilin gerektirdiği gücün% 85'inden daha azını gerektirir.
Hızların düşürülmesi güç gereksinimlerini azaltsa da, hız azaltmanın genel faydaları, ekonomik olarak uygun toplam yolculuk süresi ve bir geminin motorunun ve pervanesinin belirli bir RPM aralığında çalışacak şekilde tasarlanması gibi diğer faktörlerle sınırlı olabilir . Çok yavaş buharlama, motoru ve pervaneyi en verimli aralıklarının dışına çıkarabilir ve bu nedenle faydaları etkisiz hale getirmeye başlayacaktır. Ayrıca, yolculuk daha uzun sürerse artan mürettebat ücretleri ve kiralama ücretleri gibi sabit maliyetler vardır. Daha düşük hızlarda en verimli şekilde buhar verecek şekilde tasarlanmış bazı gemiler hizmete sokulsa da, bir gemi inşa etmenin büyük maliyeti ve rekabetçi kalmaya ihtiyaç duyulması, koşullar böyle bir riski hak edene kadar radikal değişikliklerin olası olmadığı anlamına gelir. İsveç'teki Dünya Denizcilik Üniversitesi'nde (WMU) deniz ekonomisi ve politikası profesörü olan Ma Shuo, navlun oranları ile optimum hız arasındaki ilişkiyi değerlendirmek için araştırma yaptı ve navlun oranları piyasa koşullarıyla arttıkça ekonomik olarak optimum hızın da arttığını doğruladı. .
"Akıllı Buharlama"
Daha uzun yolculuk süresi nedeniyle artan personel, sigorta ve envanter maliyetlerine karşı yakıt maliyeti tasarrufu arasındaki denge, önemli bir lojistik konudur. Ticari gemiler programlara güvenilir bir şekilde uymaya çalışırlar; Bir geminin buharı yavaşlatması planlanıyorsa, rotada gecikmelerle (kötü hava koşulları veya sapma gibi) karşılaşması halinde, planlanan orijinal varış saatini kurtarmak için normalde hızlanabilir. Maliyet, süre, emisyonlar ve riski dengeleme girişimi, EC tarafından finanse edilen SYNCHRO-NET araştırma projesi tarafından desteklenmektedir.
"Akıllı buharlama", deniz, hava durumu ve varış limanının gerçek zamanlı durumuna bağlı olarak gemi hızının dinamik olarak optimize edildiği bir stratejidir - örneğin, limanda tıkanıklık varsa, oraya ulaşmak için acele etmenin pek bir anlamı yoktur. tam hızda sadece günlerce bir rıhtım beklemek için - bunun yerine gemi yakıttan tasarruf etmek için daha yavaş gidebilir ve aynı anda yanaşabilir.
Uluslararası Denizcilik Örgütü desteklemeyi amaçlayan 'ın GloMEEP projesi, enerji verimliliği nakliye için önlemler de bu konuyu inceledi ve 'ifade eder olmuştur just-in-time çalışma '.
Akıllı Buharlamanın birçok fayda sağlama potansiyeli vardır. Örneğin SYNCHRO-NET projesi, gemi için yakıt kullanımında% 30'a varan azalma örnekleri bildirmiştir; bu, genel anlamda, maliyet ve sera gazı emisyonlarında benzer bir azalma anlamına gelmektedir.
Teknik ve operasyonel olarak akıllı buharlama çeşitli zorlukları beraberinde getirir. Gemi kontrol sistemleri daha karmaşık olmalı ve değişen koşullara (örneğin hava durumu, deniz durumu, liman durumu) yanıt verebilecek çok amaçlı optimizasyon tekniklerine ihtiyaç duyulmaktadır. Gemi / liman iletişiminde iyileştirmelerin yanı sıra ilgili paydaşlar arasında yeni ticari ve yasal anlaşmalara da ihtiyaç vardır: gemi operatörü, gemi sahibi, liman / terminal operatörü ve malları gemi tarafından taşınan müşteri / nakliye komisyoncusu.