Şavrov Ş-2 - Shavrov Sh-2

Ş-2
Sh2-f.gif
rol amfibi uçak
Üretici firma Zavod 23 ,
Zavod 31 ,
Aeroflot ve diğerleri
tasarımcı Vadim Borisoviç Şavrov
İlk uçuş 11 Kasım 1930
Tanıtım 1933
Emekli 1964
Birincil kullanıcı Sovyet Hava Kuvvetleri (VVS)
Üretilmiş 1934-1952
Sayı inşa 700+
den geliştirildi Ş-1

Shavrov Sh-2 (daha sonra ASh-2 ) 1930'lar oldu Sovyet amfibi buçuk kanatlı uçan tekne daha güçlü bir motor, hafif artış büyüklüğü ve amfibi alt arabası olan, Sh-1'den geliştirdi. Sh-2, mürettebat dahil üç kişiyi taşıyabilir.

Tasarım ve gelişim

Shavrov Sh-2, Shavrov'un dairesinde inşa edilen ve ilk kez 21 Haziran 1929'da uçan Sh-1 uçan tekne prototipinden geliştirildi . Sh-2, Sh-1'in biraz detaylandırılmış, hafif bir büyütülmüş haliydi. iyileştirmeler.

Gövde, esas olarak, omurgası ve uzunları kül olan çamdan yapılmıştır ve 4'ü su geçirmez perdeler olan 25 çerçeveyi kaplayan 3 mm'lik bir kontrplak kaplama ile yapılmıştır. Planya tabanı 6 mm kontrplak ile kaplandı ve tüm yapı katkılı kumaşla kaplandı. Önde bir pilot ve bir yolcu, her ikisi de kumandalı, üç kişilik kokpit, arkalarında ilave bir yolcu bulunurken, burunda ve koltukların altında kargo veya ilave yakıt taşınabiliyordu. Kanatlar, kademeli bir çift kanatlı kanat oluşturdu ve 3 derece dihedral verilen dış kanat panelleri, gövde boyunca geriye katlanabilir. Orta kısım Kol'chugaliminum alüminyum alaşımını kullandı ve gemilere kaldırma için bir ölü göze sahipti. Küçük dirsekli alt kanat, dengeleyici şamandıralar için ek olarak görev yaptı. Haç biçimli kuyruk, boynuz dengeli asansörlere sahipken, dümen Sh-1'inkine göre biraz büyütüldü. Alt takım, aks kokpit mezarnasıyla aynı hizaya gelene kadar bir yay şeklinde ileri ve yukarı döndürülerek geri çekildi, kablolar ve yaylarla yerine çekildi. Ayrıca, buz ve kardan kış operasyonları için kayaklarla donatılabilirken, bazı örneklerde alt takım çıkarılmış veya onlarla birlikte yapılmamıştır. 1950'lerde, M-11'in daha güçlü versiyonları takıldı ve bazı örnekler kapalı kabinlerle değiştirildi.

Operasyonel geçmiş

Prototip Sh-2, inşa edilmişti Zavod No.23 içinde Leningrad daha önce sahip sorunsuz 1930 Devlet Kabul denemeleri 1931 aracılığıyla gerçekleştirildi, 11 Kasım tarihinde ilk uçuşunu yaptı ve 9 Mayıs 1932 tarihinde kabul edildi Aeroflot için denemeler geçti ve seri üretim inşa 270 varlığın ilk üretim parti ile 1933 yılında başlayan Zavod No.31 içinde Taganrog . Üretim sonunda 700 uçağı aştı, son örnekleri 1952'de küçük atölyelerde yapıldı. Sh-2 1964'e kadar hizmette kaldı ve bir dizi resmi olmayan uçan tekne ve deniz uçağı rekoru kırdı. Sh-2 eskimiş yerini MU-1 olan tasarım önce gelen tarihli Floatplane, I. Dünya Savaşı ile, Sovyet Hava Kuvvetleri . Örnekler, SS Chelyuskin , Fyodor Litke ve Krasin buz kırıcılarının yanı sıra diğer gemilerden çalıştırıldı. Bir örnek, Gribovsky G-16 hidrofil uçan tekne planör prototipi için planör römorkörü olarak kullanıldı . Aeroflot, Sh-2'nin yalnızca büyük bir operatörü değildi, aynı zamanda onları 1941'de 30'dan 35'e kadar kendi atölyelerinde inşa etti.

28 Ağustos 1942'de Finliler iki Sh-2 ele geçirdi ve onları irtibat rolünde hizmete soktu.

Varyantlar

Shavrov Sh-2S Ambulans
Ş-1
küçük uçan tekne ev yapımı prototip
Ş-2
ana üretim varyantı, kamu hizmeti taşımacılığı, irtibat, posta uçağı, eğitim ve uçan ambulans olarak ve tarım, balıkçılık ve orman koruma, buz keşif ve sınır devriyesi için ve ayrıca Rusya'nın her yerindeki birçok yürütme komitesi tarafından kullanılır.
Ş-2S
ambulans versiyonu, 16 yerleşik
Sh-2bis
camlı mürettebat kabini ve M-11L motorlu versiyon

operatörler

 Finlandiya
 Sovyetler Birliği

Özellikler (Sh-2 amfibi)

Shavrov Sh-2, Tarihi Uçak Restorasyon Müzesi'nde .

Sovyet uçakları ve havacılık verileri , 1917-1941

Genel özellikleri

  • Mürettebat: Bir
  • Kapasite: 2 yolcu
  • Uzunluk: 8,2 m (26 ft 11 inç)
  • Üst kanat açıklığı: 13 m (42 ft 8 inç)
  • Alt kanat açıklığı: 5,42 m (17 ft 9 inç)
  • Yükseklik: 2,5 m (8 ft 2 inç)
  • Kanat alanı: 24,7 m 2 (266 fit kare)
  • Boş ağırlık: 660 kg (1.455 lb)
  • Brüt ağırlık: 1.160 kg (2.557 lb)
  • Maksimum yük: 500 kg (1.100 lb)
  • Yakıt kapasitesi: üç ana 105 l (23 imp gal; 28 US galon) tankta 332 l (73 imp gal; 88 US gal) ve 17 l (3,7 imp gal; 4,5 US galon) yerçekimi tankında
  • Santral: 1 × Shvetsov M-11 5 silindirli hava soğutmalı radyal pistonlu motor, 75 kW (100 hp)
  • Pervaneler: 2 kanatlı sabit hatveli pervane

Verim

  • Maksimum hız: 139 km/sa (86 mph, 75 kn)
  • Seyir hızı: 120 km/sa (75 mph, 65 kn)
  • Minimum kontrol hızı : 65 km/sa (40 mph, 35 kn)
  • Menzil: 1.300 km (810 mi, 700 nmi)
  • Servis tavanı: 3.350 m (10.990 ft)
  • Yüksekliğe ulaşma süresi : 8,9 dakika ila 1.000 m (3.300 ft)

Ayrıca bakınız

İlgili listeler

Referanslar

alıntılar

bibliyografya

  • Gunston, Bill (1995). 1875-1995 Rus Uçaklarının Osprey Ansiklopedisi . Osprey Havacılık. ISBN'si 1855324059.
  • Andersson, Lennart (1995). Sovyet uçakları ve havacılık, 1917-1941 . Londra, Birleşik Krallık: Putnam. s. 221–224. ISBN'si 978-0851778594.
  • Gunston, Bill (1983). Sovyetler Birliği Uçağı: 1917'den beri Sovyet uçaklarının Ansiklopedisi . Londra, Birleşik Krallık: Osprey. s. 256–258. ISBN'si 978-0850454451.
  • Nemecek, Vaclav (1986). Sovyet Uçağı 1918 Tarihi . Londra, Birleşik Krallık: Willow Books. s. 362–364. ISBN'si 978-0002180337.