Schwanheide istasyonu - Schwanheide station

Schwanheide
istasyon aracılığıyla
2012 yılında yıkılan istasyon binası 2008 yılında
Konum	Bahnhofstr. 11, Schwanheide , Mecklenburg-Vorpommern Almanya
koordinatlar	53°25′40″K 10°41′25″D / 53.42778°K 10.69028°D / 53.42778; 10.69028 Koordinatlar: 53°25′40″K 10°41′25″E / 53.42778°K 10.69028°D / 53.42778; 10.69028
Tarafından sahip olunan	DB Ağı
Tarafından işletilen	DB İstasyonu ve Servis
Hat(lar)
Platformlar	2
Parçalar	2
Tren operatörleri	DB Bölge Nordost
Diğer bilgiler
istasyon kodu	5714
DS100 kodu	WSAH
IBNR	8012933
Kategori	6
İnternet sitesi	www.bahnhof.de
Tarih
Açıldı	1 Aralık 1886 ; 134 yıl önce ( 1886-12-01 )
elektrikli	29 Eylül 1996 ; 24 yıl önce , 15 kV 16 2⁄3 Hz AC sistem ( tepegöz ) ( 1996-09-29 )
Hizmetler
önceki istasyon   DB Bölge Nordost   Aşağıdaki istasyon Büchen Hamburg'a doğru  Hbf RE 1 Hanse-Express , Schwerin üzerinden Boizenburg (Elbe) Rostock Hbf'ye doğru
Konum
Schwanheide Mecklenburg-Vorpommern'deki konum Mecklenburg-Vorpommern haritasını göster Schwanheide Almanya'da yer Almanya haritasını göster Schwanheide Avrupa içinde yer Avrupa haritasını göster

Schwanheide istasyon sırasında sınır istasyonu olduğunu Almanya'nın bölünmesi üzerine Berlin-Hamburg Demiryolu içinde Alman Demokratik Cumhuriyeti . Şu anda Mecklenburg-Vorpommern eyaletinde bulunan Mecklenburg kasabası Schwanheide'dedir . Berlin-Hamburg demiryolunun Alman Birlik Ulaştırma Projeleri kapsamında yükseltilmesiyle , eski tren istasyonunun statüsü “durma” durumuna düşürüldü.

Tarih

Schwanheide istasyonu 1 Aralık 1886'da açıldı. Başlangıçta istasyon sadece yolcu hizmetleri sunuyordu. 1 Mayıs 1908'den itibaren, istasyon yük trafiğine hizmet etti ve bir yükleme iskelesi ile donatıldı.

İkinci Dünya Savaşı'ndan sonra, Schwanheide ve Büchen arasındaki Berlin-Hamburg demiryolu, İç Almanya sınırına bölündü . Doğu tarafında, Berlin ve Schwanheide arasındaki iki ana hattan biri onarım için söküldü . Batı Almanya tarafında bile, eski Büchen ve Schwarzenbek sınır istasyonu arasındaki ikinci hat da sökülmüştü .

Trafik , özellikle Büchen'deki Elbe-Lübeck Kanalı üzerindeki köprüler tahrip edildiğinden , sınır çizgisinde başlangıçta tamamen kesintiye uğradı . 1946 yazında, köprü restore edildi, ancak yük operasyonları 27 Ağustos 1947'ye kadar devam ettirilmedi. İlk olarak, bir çift yolcu treninin de çalışabileceği konusunda anlaşmaya varıldı, ancak bunlar tanıtılmadı. Şu an için her gün üç yük treni her yöne koştu ve Büchen ile Schwanheide arasında teslim edildi. Aynı yılın sonbaharında ek yük trenlerinin işletilmesine karar verildi. 1948'deki Berlin Ablukası sırasında trafik önemli ölçüde azaldı, ancak tamamen durmadı. 10 Eylül 1949'da yolcu trafiği, biri Uçan Hamburger'den türetilen Köln sınıfı ( Bauart Köln ) vagonları tarafından işletilen iki çift trenle yeniden başlatıldı .

Herrnburg ve Lübeck arasındaki daha kuzeydeki rotadaki sınır ötesi demiryolu hizmeti 1952'de kapatıldı; 1960'da restore edildi. 1953'te, Berlin-Hamburg hattında batıya doğru on normal ve üç zorunlu yük treni, doğuya doğru beş normal ve üç zorunlu yük treni koştu. 1953 yılında, 1. platformda transit geçiş izni için bir kulübe kuruldu ve ikinci bir platform yolu ve bir ada platformu inşa edildi. Bunu daha sonra platform parçaları 3 ve 4'ün inşası izledi.

Batı Berlin'e ve Batı Berlin'den transit geçen yük trenleri 1965'ten itibaren Schwanheide'de durdu. Ancak Schwanheide'deki hat kapasitesi, yolcu ve yük için sınır kontrol prosedürlerini yürütmek için yeterli değildi. Bu nedenle sınıra 18 km uzaklıkta bulunan Kuhlenfeld istasyonunda yük trenleri elleçleniyordu. Bir yük treninin Kuhlenfeld'deki sözde "vagon sınır kapısından" ( Wagengrenzstelle ) ayrılmadan önce, Boizenburg ve Schwanheide istasyonlarının trene binebilmesinin sağlanması gerekiyordu. Tren bir ara durak yapmak zorunda kalırsa, Schwanheide'de sınır kontrollerinin tekrarlanması gerekecek ve bu da diğer trenlerde gecikmelere yol açacaktı.

Schwanheide istasyonundan geçen Intercity-Express (2008)

1980'lerin başında yeni bir terminal binası inşa edildi. Die Wende (değişiklik) sonucunda , ekspres trenler 30 Eylül 1990'dan sonra Schwanheide'de artık durmadı. Hattın Alman Birlik Ulaştırma Projeleri ( Verkehrsprojekte Deutsche Einheit ) kapsamında yenilenmesiyle, Hagenow Land ile Büchen arasındaki bölüm ile Schwanheide istasyonu boyunca parçalar parçalar arasında ve istasyon statü indirgendi, böylece iki indirgenmiş 1996'da elektriklendim Haltepunkt (Almanya olmayan bir istasyon tarif anlamına gelen "durma", nokta ). Hattın 2004/2005'te 230 km/s azami hıza çıkarılmasıyla, istasyonun yakınındaki hemzemin geçidin yerini bir alt geçit aldı.

Demiryolu ve sınır kontrol tesisleri

İç hat trenleriyle Schwanheide'ye seyahat eden yolcuların Federal Cumhuriyet'e yolculuk için izin veya pasaport almaları gerekiyordu. Demiryolu çalışanlarının takas etmek zorunda bırakınız-geçenler pasaport kontrol ünitesi insanlar mevcut genel bir bakış vardı o özel geçiş karşılığında istasyonunda çalışan kalır sırasında. Schwanheide'ye giden trenler, Schwanheide'ye varmadan önce Hagenow Land istasyonunda ulaşım polisi tarafından kontrol edildi . Bu politikayı güçlendirmek için, bölgeye şehir dışından gelen gezginler Boizenburg sınırlarında durduruldu ve oraya seyahat etme nedenlerini sordu.

Terk edilmiş sınır kontrol binası (2013)

İstasyonun kendisi 1980'lerde beş platform rayıyla donatıldı. Güzergah 1, sınır geçiş tesislerinin ve Mitropa'nın bulunduğu binanın yanındaydı , 2 ve 3 numaralı hatlar bir ada platformundaydı ve 4 numaralı hat ve aynı zamanda mekanik sinyal kutusunun yeri olan giriş binasının yanında kısaltılmış beşinci bir iz vardı. B2”. İstasyonun doğu ucunda ikinci bir mekanik sinyal kutusu “W 1” bulunuyordu. İstasyonun her iki tarafında, raylar, sınır birliklerinin trene giren ve çıkan trenleri gözlemlediği direkleri taşıyan köprüler tarafından yayıldı. Sınır geçişinin denetimi ada platformunda bulunuyordu.

İstasyon alanı, ray girişlerinde çitle çevrildi ve geceleri gündüz kadar aydınlatıldı. Schwanheide'de sona eren trenler için 3. pistten bir şube sağlandı.

Durmadan ya da sınıra doğru hareket eden ikinci bir treni takip etmeden geçmek, teknik koruma cihazları tarafından imkansız hale getirildi. Mültecilerin trenleri kullanmasını önlemek için pasaport ve bagaj kontrollerinin yanı sıra köpekler de kullanıldı. Demiryolu personelinden Büchen'e giden tren mesajları kaydedildi ve güvenlik servisleri tarafından kontrol edilip değerlendirilebildi. Doğu Almanya'ya düşman olan gamalı haçlar veya sloganlar gibi grafitiler, Büchen'den gelen yük trenlerine yazılmışsa, bunlar Schwanheide'de kaldırılabilir veya boyanabilir.

Demiryolu hizmetleri

Giriş binasında tahta pencere ve kapılar (2010)

Hamburg – Rostock güzergahındaki Regional-Express servisleri Schwanheide'de durmaktadır. Hat, 230 km/saate kadar hızlar için üretilmiştir. Ekspres trenler, istasyondan yüksek hızlarda geçer ve platformların uyarı işaretli güvenlik kapıları ile emniyete alınmasını gerektirir. Sınır kapısı binası boş duruyor ve vandalizme maruz kalıyor. Yine boş olan istasyon binası 2012 yılında yıkılmıştır.

Notlar