Rio-Antirrio Köprüsü - Rio–Antirrio Bridge

Rio–Antirrio Köprüsü
Γέφυρα Ρίου–Αντιρρίου
Rio-Antirio köprüsü.jpg
Rüzgarlı bir günde köprü
koordinatlar 38°19′17″K 21°46′22″D / 38.32139°K 21.77278°D / 38.32139; 21.77278
taşır Ionia Odos
haçlar Korint Körfezi
yerel ayar
Resmi ad Charilaos Trikoupis Köprüsü
Sahip Yunanistan Hükümeti
Tarafından sürdürülen Gefyra SA
özellikleri
Tasarım Berdj Mikaelian'dan askılı köprü
Toplam uzunluk 2.880 metre (9.450 ft)
Genişlik 27,2 metre (89 fit)
En uzun açıklık 560 metre (1840 ft)
Tarih
Açıldı 12 Ağustos 2004
İstatistik
Günlük trafik Beklenen: 11.000 araç/gün
Geçiş ücreti Arabalar: 13,50 €
Motosikletler: 1,90
€ Otobüsler
: 29,70-64,00 € Kamyonlar: 19,90-41.00 €
Konum

Rio-Antirrio Köprüsü ( Yunanca : Γέφυρα Ρίου-Αντιρρίου ), resmen Karilaos Trikoupis Köprüsü , dünyanın en uzun çok açıklıklı biridir kablo askılı köprü ve tam askılı tip en uzun. Bu haçlar Corinth Körfezi yakınlarında Patras kentini birbirine bağlayan, Rio üzerinde Mora için yarımada Antirrio anakara üzerinde Yunanistan karayolu ile. Atina 2004 Yaz Olimpiyatları'ndan bir gün önce, 12 Ağustos 2004'te açıldı ve Olimpiyat meşalesini taşımak için kullanıldı .

Konum

2380 metre uzunluğundaki (7808 ft) köprü (yaklaşık 1.8 mil) dramatik ve erişime geliştirir Mora önceleri sadece feribotla veya üzeri ulaşılabileceğini, Korint berzah doğuda. Genişliği 28 m'dir (92 ft), yön başına iki araç şeridine, bir acil durum şeridine ve bir yaya geçidine sahiptir. 2.252 m (7.388 ft) uzunluğundaki beş açıklıklı dört direkli kablo destekli kısmı, dünyanın en uzun üçüncü kablolu güvertesidir; sadece güverte Jiaxing-Shaoxing Deniz Köprüsü de Shaoxing , Çin ve Millau Viyadüğü Güney Fransa'da 2680 de uzundur  m (8793  ft sırasıyla) ve 2460 m (8071 ft). Bununla birlikte, ilkinin daha kısa bir ana açıklığa sahip olması nedeniyle (ana açıklığın uzunluğu, askılı köprüleri sıralamanın en yaygın yoludur, çünkü ana açıklığın boyutu genellikle kulelerin yüksekliği ile ilişkilidir ve mühendislik karmaşıklığı köprünün tasarımı ve inşasını içerir) ve ikincisi ayrıca kablo direkleri dışında direklerdeki yataklarla desteklendiğinden, Rio-Antirrio Köprüsü güvertesi dünyanın en uzun kablolu "asma" güvertesi olarak kabul edilebilir.

Bu köprü, zorlu sahayı yaymak için uygulanan çeşitli çözümler nedeniyle, yaygın olarak bir mühendislik şaheseri olarak kabul edilir. Bu zorluklar arasında derin su, temeller için güvensiz malzemeler, sismik aktivite, tsunami olasılığı ve levha tektoniği nedeniyle Korint Körfezi'nin genişlemesi sayılabilir .

Yapı

pilon yapımı

Charilaos Trikoupis , şu anki yerde bir köprü inşa edilmesini öneren, ancak o sırada Yunanistan'ın zenginliği inşaatına izin vermeyen bir 19. yüzyıl Yunanistan başbakanıydı .

Köprü 1990'ların ortalarında planlandı ve Yunan şirketleri Hellenic Technodomiki-TEV, J&P -Avax, Athena, Proodeftiki ve Pantechniki'yi içeren Fransız Vinci SA grubu liderliğindeki bir Fransız-Yunan konsorsiyumu tarafından inşa edildi . Konsorsiyum, köprüyü ΓΕΦΥΡΑ veya ΓαλλοΕλληνικός Φορέας Υπερθαλάσσιας ζεύξης Ρίου-Αντιρίου ( GEFYRA —Yunanca "bridge" anlamına gelir— veya GalloEllinikós Réféuéría-Riouer-Fransız'ın bağlı kuruluşu) altında imtiyazlı olarak işletir

Kurşun mimar oldu Berdj Mikayelyan . Saha hazırlığı ve dip tarama Temmuz 1998'de, devasa destek direklerinin inşaatı ise 2000 yılında başladı. Bunların 2003 yılında tamamlanmasıyla birlikte, Cleveland Bridge & Engineering Company tarafından yürütülen çelik imalat ile trafik güvertelerinde çalışmalar başladı . 21 Mayıs 2004'te ana inşaat tamamlandı; sadece ekipman (kaldırımlar, korkuluklar, vb.) ve su yalıtımı yapılması kaldı.

Yunan devlet fonları, konsorsiyum ve Avrupa Yatırım Bankası kredileri tarafından finanse edilen köprünün toplam maliyeti yaklaşık 630 milyon € idi . Eylül ve Kasım 2004 arasında tamamlanması öngörülen orijinal programından önce ve bütçe dahilinde tamamlandı. Diğer kaynaklar 839 milyon Euro'dan bahsediyor.

Resmen işe başlama

Köprü açılışı öncesinde 7 Ağustos 2004, bir hafta açıldı 2004 Yaz Olimpiyatları'nda yer Atina . Olimpik meşale taşıyıcıları resmi olarak geçen ilk kişilerdi. Bunlardan biri olan Otto Rehhagel , Alman futbol kazandı koç Euro 2004 için Şampiyonası Yunanistan . Bir diğeri, projenin başladığı dönemde Bayındırlık eski Bakanı Costas Laliotis'ti.

mühendislik başarıları

Boğazların kendine özgü koşulları nedeniyle, dikkate alınması ve üstesinden gelinmesi gereken birçok benzersiz mühendislik problemi gerekiyordu. Su derinliği 65 m'ye ulaşıyor, deniz tabanı çoğunlukla gevşek tortulu, sismik aktivite ve tektonik hareket olasılığı önemli ve Korint Körfezi yılda yaklaşık 30 mm hızla genişliyor. Ek olarak, her iki taraftaki tepeler, 70 mil rüzgarların yaygın olduğu bir rüzgar tüneli oluşturur.

Bu nedenlerle özel tasarım ve yapım teknikleri uygulanmıştır. Her iskelenin altında, deniz tabanı ilk önce 200 oyuk çelik borunun dikey olarak zemine sürülmesiyle güçlendirildi ve stabilize edildi. İskele ayakları deniz tabanına gömülmedi, bunun yerine düzgün bir yüzeye titizlikle tesviye edilen bir çakıl yatağına dayandı (bu derinlikte zor bir çaba). Bir deprem sırasında, iskeleler, enerjiyi emen çakıl yatağı ile deniz tabanında yanal olarak hareket edebilir. Köprü döşemesi, hareketi emmek için krikolar ve damperler kullanılarak direklere bağlanır ; çok rijit bir bağlantı, bir deprem durumunda köprü yapısının bozulmasına ve çok fazla yanal hareketin payandalara zarar vermesine neden olur. Ayrıca, köprünün ömrü boyunca boğazın kademeli olarak genişletilmesine ilişkin hükümler de bulunmaktadır. Yüksek rüzgarların güverte üzerindeki etkisinden koruma, aerodinamik spoyler benzeri kaporta kullanımı ve kablolarda spiral Scruton kaplamaların kullanımı ile sağlanır .

Köprünün yükseklik tablosu.

Köprü , Uluslararası Köprü ve Yapı Mühendisliği Birliği'nden 2006 Üstün Yapı Ödülü'nü aldı . 2006 yılında köprü bir bölümünde de rol aldı Mega Yapılar üzerinde National Geographic Channel . 2011'de köprü, Richard Hammond'ın Engineering Connections programının bir bölümünde TV'ye geri döndü . 2015 yılında, Science Channel dizisi İmkansız Mühendislik'in ilk bölümünde köprünün yapımı anlatıldı .

Kablo bağlantılarında sorun

28 Ocak 2005'te, köprünün açılmasından altı ay sonra, köprünün kablo bağlantılarından biri M1 direğinin tepesinden koptu ve güverteye çarptı. Trafik hemen durduruldu. İlk soruşturma , kablolardan birine yıldırım düşmesinin ardından M1 pilonunun tepesinde yangın çıktığını iddia etti . Kablo hemen restore edildi ve köprü yeniden açıldı.

İzleme sistemi

Köprüde inşaat sırasında yapısal sağlık izleme sistemi kuruldu. Halen çalışıyor, yapının 7/24 gözetimini sağlıyor. Sistem, aşağıdakiler dahil olmak üzere 100'den fazla sensöre sahiptir:

  • Rüzgar hareketlerini ve sismik sarsıntıları karakterize etmek için güvertede, direklerde, sabit halatlarda ve zeminde bulunan 3 boyutlu ivmeölçerler
  • Gerinim ölçerler ve germe kabloları ve köşebentleri üzerindeki yük hücreleri
  • Güvertenin termal genleşmesini ölçmek için genleşme derzlerinde yer değiştirme sensörleri
  • Sızmayı algılamak için pilon tabanlarındaki su seviyesi sensörleri
  • Donma koşullarını algılamak için güvertedeki sıcaklık sensörleri
  • Hareketi ölçmek için sabit kablolarda doğrusal değişken diferansiyel dönüştürücü (LVDT) sensörleri
  • Deprem durumunda yeniden kalibrasyon için tutuculardaki yük hücreleri
  • Rüzgar yoğunluğunu, yönünü, hava sıcaklığını ve bağıl nemi ölçmek için iki hava istasyonu

Sistemin belirli bir unsuru, deprem olaylarını tespit etme ve özel olarak tedavi etme yeteneğidir.

Fotoğrafçılık

Köprü yönetimi genellikle profesyonel ve amatör fotoğrafçıları ve sinematografları köprüyü ve arabaları veya kullanan yayaları fotoğraflamaya davet eden özel etkinlikler düzenlerken, hem profesyonel hem de amatör fotoğrafçılar veya görüntü yönetmenleri tarafından fotoğraf çekilmesine izin gerekmeksizin köprü yönetimi tarafından izin verilir ve teşvik edilir. o.

Galeri

  • Antirrio'daki köprü müzesinden kablo ankrajı örneği.

Referanslar

Dış bağlantılar