Rheinhausen-Hochfeld tren feribotu - Rheinhausen–Hochfeld train ferry
Rheinhausen'daki-Hochfeld tren feribot bir Alman oldu tren feribot üzerinde Ren arasındaki Rheinhausen ve Hochfeld, şimdi ilçelerinde Duisburg . Ren Demiryolu Şirketi tarafından inşa edilmiş ve 23 Ağustos 1866'da faaliyete başlamıştır.
Tarih
Sol yakasında (19. yüzyılın parçası üzerinde demiryollarının gelişmesini takiben Prusya Ren Eyaleti batıya Ren oldu) Köln için Kleve ( Batı Aşağı Ren hat ), Aachen ( Köln-Aachen hat ) ve Bingerbrück ( Batı Ren demiryolu ), Ren Demiryolu Şirketi ( Rheinische Eisenbahn-Gesells chaft, RhE) tarafından, Başkanı Gustav von Mevissen altında , Ruhr bölgesindeki kömür madenlerine hizmet edecek bir demiryolu bağlantısını araştırdı . Oradaki çok kazançlı kömür trafiğine o zamanlar sadece Köln-Minden Demiryolu Şirketi ( Cöln-Mindener Eisenbahn-Gesellschaft , CME) ve Bergisch-Märkische Demiryolu Şirketi ( Bergisch-Märkische Eisenbahn-Gesellschaft , BME) hizmet ediyordu.
Tren vapuru işletmesinin inşaatı
Planlama 1860 yılında Osterath'tan Köln-Krefeld hattında Ren üzerinden Essen'e ve daha sonra Dortmund'a yeni bir demiryolu hattı üzerinde başladı . Avusturya-Prusya Savaşı'ndan önce , Prusya ordusu, Köln, Mainz , Koblenz ve Düsseldorf gibi müstahkem şehirler dışında, askeri nedenlerle Ren Nehri boyunca sabit bir köprü inşasına karşı çıktı . Bu nedenle, Rheinhausen ve Hochfeld'in mevcut Duisburg bölgelerinde sol yaka arasında bir feribot gerekliydi. Demiryolu için Prusya hükümeti imtiyazı 9 Mart 1863'te, feribot imtiyazı ise 16 Temmuz 1863'te verildi. Demiryolunun inşaatına hemen başlandı. Ren Demiryolu feribot üzerinde çalışmaya başlamadan önce, orada test edilen teknolojiyi kullanabilmek için Spyck-Welle tren feribotunun tamamlanmasını bekledi .
Ren Demiryolu Şirketi trafik hacmi yüksek beklenen ve beş feribot çalışmasına planlı. Ren Nehri üzerinde iki tel halat arasında bağımsız olarak geçen yolcu vagonları ve yük vagonları ile feribot dubaları için beş rampaya sahip olacaktı. Aslında, ancak, sadece dört feribot hizmete girdi. Raylar, nehrin her iki yakasındaki marşaling sahalarına kadar 48'de 1 eğimli rampalara döşendi. Demirleme alanlarını açık tutmak için büyük havzalar tarandı.
Vagonların taşınması için beş dubası sipariş edildi Köln Maschinenbau AG (bir yan kuruluşu Berlin-Anhalt Demiryolu Şirketi Köln- olarak) Bayenthal . 47 metre uzunluğundaki dubalar Ruhr , Lahn ve Mosel , sekiz yük vagonu vagonu veya beş vagon taşıyabilir. Dördüncü duba, 63 metre uzunluğundaki Rhein , on yük vagonu veya yedi vagon taşıyordu. Beşinci duba, Eisponte beş vagon taşıyordu. Feribot güzergahının her iki ucuna 30 beygir gücünde bir buhar motoru yerleştirildi ve Ren Nehri boyunca her bir dubaya 2,5 metre uzunluğunda bir makara ile bağlanan bir kablo çekildi. Vagonlar, hareketli bir iskele üzerinden dubaya ya da diğer kıyıya çıktı. Dubalar, nehir üzerinde 65 mm kalınlığında bir halat kılavuz kablosu üzerinde koşuyordu. Çekmek için ikinci bir kablo kullanıldı; duba buhar motoru tarafından iki makara vasıtasıyla çekilirdi.
Ren Demiryolu Şirketi , 23 Ağustos 1866 tarihinde Yük vagonları için bir feribot açtı ve üçüncü ve dördüncü feribot 1867 Tren feribot hizmetleri tamamlandı, 1 Eylül 1866 tarihinde yolcu vagonları için feribot fırtına, sel ve buzlu dört konusunda haftalarca durdurulmuştu koşullar her yıl. Bununla birlikte, tren vapuru trafiği 1867'de 104.000 vagon ve 51 lokomotiften, 1873'te son işletme yılında yaklaşık 350.000 vagon ve 286 lokomotife yükseldi. Ren nehri üzerinden taşınan kömür trafiği , 1867'de 8 milyon yüz kilodan 28 milyon yüz kilonun üzerine çıktı. 1873'te.
Asıl sorun, sık sık değiştirilmesi gereken halatların büyük aşınmasıydı. İniş yerleri oldukça hızlı bir şekilde zımparalandı ve düzenli olarak taranması gerekiyordu.
Tren feribot operasyonlarının sonu
Ren Demiryolu Şirketi sürekli Ren üzerindeki bir köprü kurmak aranan ve sonunda başardı. İnşaat Duisburg-Hochfeld demiryolu köprüsü 29 Temmuz 1871 tarihinde kabul edildi ve inşaat derhal başladı. 24 Aralık 1873'te yük vagonları köprüden geçmeye başladı, yolcu vagonları 14 Ocak 1874'e kadar hala vapurla taşındı.
Referanslar
- Hartwich, Emil (1870). Erweiterungsbauten der Rheinischen Eisenbahn, Zweite Abteilung: Fähranstalten für den Eisenbahnverkehr (Almanca). Berlin.
- Meyer, Fr. Albert (1956). Rheinhausen am Niederrhein im geschichtlichen Werden (Almanca). Rheinhausen.
- Yıllık Raporlar (Almanca). Ren Demiryolu Şirketi . 1861–1882.
- Schaltenbrand, C. (1870), "Trajektanstalten", Zeitschrift des Vereines Deutscher Ingenieure (Almanca), Berlin, 14
- Werner, Ernst (1979). Eisenbahntrajekt über den Rhein bei Rheinhausen (Almanca). Duisburg.
- Schlieper, Hans (2009). Eisenbahntrajekte über Rhein und Bodensee (Almanca). Düsseldorf: Alba Verlag. ISBN'si 978-3-87094-369-1.