RWD 11 - RWD 11
| RWD-11 | |
|---|---|
|
|
| RWD-11 ilk şekliyle | |
| rol | besleyici |
| Ulusal köken | Polonya |
| Üretici firma | Doświadczalne Warsztaty Lotnicze |
| tasarımcı | Stanisław Rogalski , Jerzy Drzewiecki ve Stanisław Wigura |
| İlk uçuş | Şubat 1936 |
| Sayı inşa | 1 |
RWD-11 tasarlanmış ve inşa altı yolcu besleyici-liner oldu Polonya'da 1932.
geliştirme
1932'de Polonya Ulaştırma Bakanlığı, düşük frekanslı rotaları zorlu bir şekilde çalıştırmak için çok motorlu bir besleme hattı istediklerinin bilinmesini sağladı. Tasarımcı Zbysław Ciołkosz'a görev verildi ve tasarımı PZL.27 ile sonuçlandı . Ciołkosz'un tasarımına ek olarak DWL ( Doświadczalne Warsztaty Lotnicze ), Bakanlık tarafından verilen destekle, tasarımlarının daha üstün olacağını ve resmi olarak onaylanmış PZL.27'nin yerine siparişleri kazanacağını umarak bir rakibin tasarımını başlattı.
Biri statik test amaçlı olmak üzere iki gövde inşa edildi, alçak kanatlı konsol tek kanatlı uçak, tek parça iki direkli ahşap kanatlı, kiriş ve kalınlıkta sivrilen, ana direğin ön tarafı ve alt tarafları kontrplak ile kaplanmış karışık bir yapıya sahipti. geri kalanını örten kumaş ile. Dört bölümlü Handley-Page otomatik kaburgalar, motor nasellerinin tüm ön kenarlarına ve arka kenarlarda diferansiyel oluklu kanatçıklara yerleştirildi.
RWD-11'in gövdesi, kaynaklı bir krom-molibden-çelik boru yapısından oluşuyordu, burundan, kabin kapısına kadar kontrplak ile kaplanmış, kapının kıç tarafında kumaş kaplı ahşap kuyruk bölümüne kumaş ile kaplanmıştı. Elektrikli aydınlatmalı, kontrollü havalandırmalı ve motor egzozlarındaki ısı eşanjörlerinden kontrollü ısıtmalı, ayarlanabilir koltuklarda üçer çift altı kişilik konforlu yolcu bölmesinin önünde yan yana oturan iki pilot için kokpit mükemmel bir görüş açısına sahipti. Kabin, koltukların arkasında bir kargo bölmesine sahipti ve tüm nakliye veya posta görevlerine dönüştürülebilirdi. İki adet geri çekilebilir ana şasi ayağı, oleo-pnömatik amortisörler, orta basınçlı frenli Dunlop tekerlekleri ve ayrıca geri çekilemeyen tekerlekli Dowty kuyruk tekerleği ile donatıldı. Geri çekilebilir bir kuyruk tekerleği alt takımının takılması için hüküm de sağlandı.
İki adet 220-250 hp (160-190 kW) motor, kaynaklı çelik boru motor kaportalarına takılmak üzere tasarlanmıştı, ancak prototip iki adet 205 hp (153 kW) Walter Major 6 motorla donatılmıştı ve aletlerin iç taraflarına yerleştirilmişti. uçuş ekibi tarafından açıkça görülebilecekleri motor yerleri. 140 l'lik (37 US gal; 31 imp gal) iki yakıt tankı, motor nasellerinde yağ tankları ile kanatlara yerleştirildi.
Uçuş denemeleri nispeten başarılıydı, ancak hiçbir sipariş gelmedi, bu arada uzayan burunda birkaç iyileştirme yapıldı ve daha sonraki bir aşamada orijinal tek kuyruk yerine ikiz kuyruk takıldı. Uçuş denemeleri sırasında, RWD-11'in hız arttıkça kademeli olarak oluşan ve bol miktarda uyarı veren kanat çarpıntısına eğilimli olduğu fark edildi, bu nedenle RWD 11, çarpıntı araştırmaları için değiştirilmiş bir fonograf kaydedici kullanan ilkel bir titreşim kaydedici ile donatıldı. . Eylül 1939'da Almanya'nın Polonya'yı işgali sırasında, RWD-11 şirket için bir yönetici uçağı olarak kullanılıyordu, ancak taksi sırasında çökmüş bir şasiye maruz kaldı ve Alman kuvvetleri tarafından ele geçirilmek üzere geride bırakıldı. RWD-11 Almanya'ya gönderildi ve daha sonra Berlin yakınlarında Alman işaretleriyle görüldü, ancak II . Dünya Savaşı'ndan sağ çıkmadı .
Özellikler (RWD-11 modifiye burun)
Veri Polonya Uçak 1893-1939 Jane tüm Dünyanın Aircraft 1937 var Polskienin Konstrukcje LOTNICZE 1893-1939
Genel özellikleri
- Mürettebat: 2 (uçuş mühendisi/telsiz operatörü ile pilot)
- Kapasite: 6
- Uzunluk: 10,12 m (33 ft 2 inç)
- Kanat açıklığı: 15,2 m (49 ft 10 inç)
- Yükseklik: 3 m (9 ft 10 inç)
- Kanat alanı: 25 m 2 (270 sq ft)
- Boş ağırlık: 1.740 kg (3.836 lb)
- Brüt ağırlık: 2.650 kg (5.842 lb)
- Yakıt kapasitesi: 280 l (74 ABD galonu; 62 imp gal)
- Santral: 2 × Walter Major 6 6 silindirli hava soğutmalı ters sıralı pistonlu motorlar, her biri 150 kW (200 hp)
- Pervaneler: 2 kanatlı metal pervaneler
Verim
-
Maksimum hız: Deniz seviyesinde 300 km/sa (190 mph, 160 kn)
- İniş hızı: 88 km/sa (55 mph; 48 kn)
- Seyir hızı: 255 km/sa (158 mph, 138 kn)
- Minimum kontrol hızı : 215 km/sa (134 mph, 116 kn)
- Menzil: 800 km (500 mil, 430 nmi)
-
Servis tavanı: 4.100 m (13.500 ft) servis tavanı
- Tek motor tavanı: 1.200 m (3.900 ft)
- Tırmanma hızı: 3,33 m/s (656 ft/dak)
- Rakım süresi: 1.000 m (3.300 ft) 5 dakikada
- Kanat yüklemesi: 106 kg/m 2 (22 lb/sq ft)
- Güç/kütle : 0.1149 kW/kg (0.0699 hp/lb)
Ayrıca bakınız
İlgili geliştirme
Karşılaştırılabilir rol, konfigürasyon ve çağa sahip uçak
Referanslar
daha fazla okuma
- Taylor, Michael JH (1989). Jane'in Havacılık Ansiklopedisi . Londra: Stüdyo Sürümleri. s. 29. ISBN'si 978-0-517-69186-1.