Japonya'nın RMS İmparatoriçesi (1929) -RMS Empress of Japan (1929)
 Japonya İmparatoriçesi
|
|
| Tarih | |
|---|---|
| İsim |
|
| Sahip |
|
| Şebeke |
|
| Kayıt Limanı |
|
| inşaatçı | Fairfield Gemi İnşa ve Mühendislik Şirketi , Govan , İskoçya |
| başlatıldı | 17 Aralık 1929 |
| Serviste | 1930 |
| Servis dışı | 1966 |
| Kimlik | IMO numarası : 5514232 |
| Kader | 7 Eylül 1966'da New York City limanında çıkan yangında yok edildi . Daha sonra hurdaya çıkarıldı. |
| Genel özellikler ( İskoçya İmparatoriçesi olarak ) | |
| Tip | Okyanus gemisi / yolcu gemisi |
| Tonaj | 26.300 GRT |
| Uzunluk | 205 m (673 ft) |
| Kiriş | 25,5 m (84 ft) |
| Hız | 22 km (41 km/sa; 25 mil/sa) |
| Kapasite |
|
| Genel özellikler ( Hansa olarak ) | |
| Tip | Okyanus gemisi / yolcu gemisi |
| Tonaj | 30.030 GRT |
| Uzunluk | 205 m (673 ft) |
| Kiriş | 25,5 m (84 ft) |
| Hız | 22 km (41 km/sa; 25 mil/sa) |
| Kapasite |
|
RMS Japonya İmparatoriçesi bir oldu okyanus gemisi tarafından 1929-1930 yılları arasında inşa edilen Fairfield Shipbuilding & Engineering Company de Govan üzerinde Clyde içinde İskoçya'da için Kanadalı Pasifik Steamships (CP). Bu gemi, Japonya İmparatoriçesi olarak adlandırılan iki CP gemisinden ikincisiydi - 1942'ye kadar Kanada'nın batı kıyısı ile Uzak Doğu arasındaki trans-Pasifik rotasını düzenli olarak geçti.
1942'de, RMS İskoçya İmparatoriçesi olarak yeniden adlandırıldı - iki CP gemisinin ikincisi İskoçya İmparatoriçesi olarak adlandırılacak . 1957'de Hamburg Atlantic Line gemiyi satın aldı ve adını TS Hanseatic olarak değiştirdi .
Konsept ve inşaat
1920'lerde Kanada Pasifik holdingi , Avrupa ve Uzak Doğu arasında bir deniz/demiryolu bağlantısı kurmuştu . Şirketin buharlı gemiler gelen yolcu taşıyacak Büyük Britanya için Kanada , aynı şirketin demiryolu boyunca yolcu taşıdı Kuzey Amerika için kıtasının Vancouver yolcular Asya'ya Pasifik boyunca onları taşıyacak başka Kanadalı Pasifik gemiye binen,. Bu, o zamanlar Avrupa'dan Uzak Doğu'ya ulaşmanın en hızlı yoluydu. 1920'lerin sonlarında Kanada Pasifik, Avrupa ve Uzak Doğu arasındaki yolculuk süresini iki gün azaltmak amacıyla Pasifik ve Atlantik filolarını modernize etmeye karar verdi.
Transpacific hizmeti için tasarlanan yeni yolcu gemisi yaklaşık 25.000 gros ton, 203.05 m (666 ft 2 inç) uzunluğunda ve dört sınıfta 1173 yolcu taşıyabilecek kapasitedeydi. Geminin inşaatı İskoçya'da Glasgow yakınlarındaki Govan'daki Fairfield Shipbuilding & Engineering Company'ye verildi . 17 Aralık 1929'da denize indirildi ve Japonya İmparatoriçesi seçildi . Başlangıçta Kanada Pasifik, Pasifik hizmeti için onun için bir kardeş gemi inşa etmeyi planlamıştı, ancak Büyük Buhran nedeniyle ikinci gemi gerçekleştirilemedi. Bunun yerine, şirket kaynaklarını, Atlantik ötesi hizmetleri için yapım aşamasında olan Japonya İmparatoriçesi'nin daha büyük bir versiyonu olan Britanya İmparatoriçesi'ne yoğunlaştırmaya karar verdi . Britanya İmparatoriçesi, Japonya İmparatoriçesi'nden yaklaşık 16.000 GRT daha büyüktü .
Servis geçmişi
1930–1942: Japonya İmparatoriçesi
Japonya İmparatoriçesi, deniz denemesini 1930 yılının Mayıs ayında başarıyla gerçekleştirdi ve 23 deniz mili azami hıza ulaştı; ve 8 Haziran 1930'da Trans-Pasifik rotasında hizmet için Vancouver'a teslim edildi. Bu dönemde Pasifik'teki en hızlı okyanus gemisiydi .
On yılın geri kalanında Vancouver-Yokohama-Kobe-Shanghai-Hong Kong rotasında yelken açmaya devam edecekti. Ünlü yolcuları arasında , Ekim 1934'te Japonya'ya giderken Empress of Japan'da yelken açan Babe Ruth da dahil olmak üzere bir dizi Amerikan beyzbol yıldızı vardı .
Avrupa'da savaşın patlak vermesi, Japonya İmparatoriçesi'nin savaş zamanı hizmeti için yeniden donatılmasına neden oldu .
Aralık 1941'de Uzak Doğu'daki İmparatorluk karakollarına Japon saldırılarının ardından geminin adının değiştirilmesi gerekiyordu. 1942'de İskoçya İmparatoriçesi olarak yeniden adlandırıldı .
1942–1957: İskoçya İmparatoriçesi
Bitişini takiben Dünya Savaşı , İskoçya İmparatoriçe Atlantik ötesi yolcu hizmeti için yeni gelişen taleplerini karşılamak için ihtiyaç vardı. 1948 ve 1950 arasındaki dönemde Glasgow'daki Fairfield'da yeniden inşa edildi. Bu değişiklikler, daha soğuk Atlantik rotasındaki hava koşullarını daha iyi karşılamak için gerekliydi. Bu kapsamlı yeniden yerleştirme, kabinlerinin orijinal dört sınıftan sadece iki birinci sınıf ve turist sınıfına radikal bir şekilde yeniden yapılandırılmasını içeriyordu.
İskoçya'nın Kanada Pasifik İmparatoriçesi 1957'de son Atlantik ötesi geçişini tamamladı; ve satılıncaya kadar geçici olarak Belfast'ta yattı.
1958–1966: Hansa
1958'de Hamburg Atlantic Line'a satılmasının ardından gemi, Atlantik ötesi yolcu hizmetleri için genişleyen pazarı karşılamak için kökten yeniden inşa edildi. Geminin arka hunisi kaldırıldı, kalan hunileri ve üst yapısı yeniden inşa edildi ve yolcu konaklama yerleri yeniden yapılandırıldı. Gemi 30.030 GRT TS Hanseatic olarak ortaya çıktı . Yeniden adlandırılan ve yeniden bayraklanan gemi, Hamburg-New York güzergahında konforlu lüks içinde 1350 kadar yolcu taşıyacak şekilde tasarlandı. 8 Eylül 1966'da gemi New York'ta alev aldı . Makine dairesinde çıkan yangın, beş güverteyi yaktı. 28 Eylül'de, gemi çekilmiştir Hamburg , Batı Almanya muayene için. Ekonomik onarımın ötesinde kabul edildi, kısa bir süre sonra rafa kaldırıldı.
Ayrıca bakınız
- Samuel Robinson , ilk kaptan (1930-1932)
Notlar
Referanslar
- Dawson, Philip. (2005). Astar: Retrospektif ve Rönesans. Londra: Conway Denizcilik Basını. ISBN 978-1-84486-049-4 ; OCLC 224483967
- Johnston, Ian. Aylık Gemilerde "Govan Tersanesi" . Haziran 1985.
- Miller, William H. (1988). 1954'ten 1986'ya Büyük Gemi ve Okyanus Gemileri: Bir Fotoğrafik Araştırma. Mineola, New York: Dover Yayınları . ISBN 978-0-486-25540-8 ; OCLC 16523042
- __________. (1995). Okyanus Gemilerinin Resimli Ansiklopedisi, 1860-1994. Mineola, New York: Dover Yayınları. ISBN 978-0-486-28137-7