QAC Quickie Q2 - QAC Quickie Q2
| Quickie Q2 | |
|---|---|
|
|
| Quickie Q2 | |
| Rol | amatör uçak |
| Üretici firma | Quickie Aircraft Corporation |
| Tasarımcı | Garry LeGare , Tom Jewett ve Gene Sheehan |
| İlk uçuş | Temmuz 1980 |
| Durum | kit üretimi tamamlandı |
| Sayı inşa | 2000+ |
| Dan geliştirildi | Rutan Quickie |
Şipşak Q2 veya Q2 benzersiz bir iki koltuklu versiyonu Rutan Quickie tarafından kit şeklinde üretilmiş, şipşak Aircraft Corporation Tom Jewett ve kurduğu Gen Sheehan . Kanadalı Garry LeGare tasarıma dahil oldu.
Q2, bir ön kanada (kanard) ve bir arka kanada (daha genel ana kanat ve yatay dengeleyici yerine) sahip bir tandem kanat tasarımıdır. Asansörler, kanard konfigürasyonuna benzer şekilde, tüm eğim kontrolü ön kanattan gelecek şekilde ön kanada takılmıştır . Q2, ön kanadın uçlarında bulunan entegre aerodinamik tekerlek pantolonuna yerleştirilmiş sabit (geri çekilemez) ana tekerleklere sahip bir "kuyruk süpürücüsü" dür.
Orijinal Q1 tasarımı kadar verimli olan Q2, kompozit yapıdadır.
Tasarım ve gelişim
Q2, Jewett ve Sheehan'ın iki koltuklu bir ev yapımı uçak tasarlama niyetini takip etti.
Bir Rutan VariEze inşa etmiş olan amatör bir uçak üreticisi olan LeGare, daha büyük bir Volkswagen türevi motorla donatılmış Quickie'nin iki yerde yan yana geliştirilmesini önerdi. O zamanlar Sheehan ve Jewett ilgilenmediler, bu yüzden LeGare tek bir kavram prototipi kanıtı üretti.
Orijinal tek koltuklu Quickie'den farklı olarak Rutan, Q2'nin tasarımıyla ilgilenmedi, ancak Rutan tandem kanat çözümünü düşük sürtünme, yüksek verimli tasarım, sabit bir alt takım ve kullanışlı bir merkez yerçekimi aralığı. Pilot ve yolcu koltuk yerleşimi ağırlık merkezine yakındı, entegre tekerlek pantolonu parazitik sürüklemeyi önemli ölçüde azalttı ve tandem kanat yerleşimi ve doğal hücum açısı sınırlaması için yapılan çıkartma (yani, bir eğim çökmesi başlangıcında doğal stall kurtarma) . Uçak, yüksek yakıt fiyatları, spor pilotu için artan maliyetler ve Bede BD-5'in ardından yapılandırılmış bir nokta tasarımıydı .
Q2, ön kanadın uçlarında göze çarpan adhedral ile sabit (geri çekilemez) entegre tekerlek pantolonu olan bir "kuyruk süpürücü" olarak yapılandırıldı. Tekerlek pantolonu uç plakalar olarak işlev gördü (etkili en boy oranını arttırdı) ve açıklıklı akışı kısıtladı. Sonuç olarak, orijinal uçak konfigürasyonu etkili bir ekranoplandı ve yerden yarım kanat açıklığı mesafesindeyken yüzey etkisi fenomeni sergiledi. Orijinal konfigürasyonlarda ayrı iniş takımlarının olmaması (örn. Q-1 ila Q-200) hem ağırlığı hem de sürtünmeyi azalttı; ancak konfigürasyon avantajının çoğu Tri-Q modifikasyonunda kayboldu. Pervanenin yerden yüksekliği, oldukça esnek fiberglas direk kapaklarıyla üretilen erken Quickie uçaklarında bir sorundu ... ve bu uçaklar, sert inişler sırasında pervane çarpmalarına duyarlıydı. Daha sonra, Q-200'de tam açıklıklı, konik, karbon fiber direklerin kullanılması, ön kanada / kanada önemli bir sertlik kattı ... bu gelişme, uçağın domuzbalığı eğilimini önemli ölçüde azalttı ve pervane hasarı yaşadı.
Kanard konfigürasyonuna benzer şekilde, tüm eğim kontrolü ön kanattan gelecek şekilde tam açıklıklı asansörler ön kanada takıldı . Bu konfigürasyondaki ön kanat, kaldırma gücünün yaklaşık% 60'ını sağladı. Motorun / pervanenin ön kanada olan yakınlığı, güç girişlerine anında tırmanma tepkisi ile güçlendirilmiş bir kaldırma etkisi için yapılmıştır. Kanatçıklar olduğu kıç kanattan iç bulunduğu sadece kıç pilot merkezi omuz monte; bu kanatçık yerleşimi, kanatçık kaynaklı yalpalama eğilimini azalttı ... düzgün bir şekilde inşa edilmiş bir uçak, pilotların ayakları dümen pedallarından uzak olacak şekilde koordineli bir dönüşe girecektir. Kanard düzeni , her iki kanat çiftinden pozitif kaldırma sağlarken, geleneksel bir arka plan negatif kaldırma sağlar. Bununla birlikte, Q2 / Q200 konfigürasyonunun temel avantajı, muhtemelen küçültülmüş boyut ve dolayısıyla, uçak gövdesi entegrasyonuyla ilişkili azaltılmış düz plaka, ıslatılmış alan ve sürtünmeydi.
Q-2 / Q-200 pilot kontrolleri, sağ el tarafından kontrol edilen merkezi bir yardımcı ve sol el tarafından kontrol edilen bir gaz kelebeği içeriyordu. Pitch ve roll kontrol bağlantıları bir itme çubuğu aracılığıyla olduğu için, uçak çok duyarlıydı. Rutin kurulumlar, bir kanatçık refleksörü ve orta gövde göbek tahtası hız freninin dahil edilmesiydi. Dümen pedalları, doğrudan yönlendirilebilir arka çark çarkına ve ardından ikincil kablolar aracılığıyla dümene kabloyla bağlanmıştır; Planlara göre yapılan bu konfigürasyon, kuyruk tekerleği çan krankını destekleyen fiberglas kuyruk yayına verilen hasardan ve ardından yön kontrolünün kaybından kaynaklanan çoklu pist aksaklıklarına yol açtı. Birçok inşaatçı, arka gövde içine özel bir çember krank yerleştirerek ve ardından bağımsız kabloları dümen ve kuyruk tekerleğine ayrı ayrı ayırarak bu arka tekerlek tasarımındaki zayıflığı giderdi. Q2 / Q200 serisi uçaklar, inşaatçı çeşitliliğine karşı oldukça hassastı ve hücumun yer açısına ve kuyruk tekeri menteşe geometrisine özel dikkat gerektiriyordu; ve Amerikan uçağı geliştirmenin bu aşamasında, kritik bileşenlerin prefabrikasyonu henüz bir özellik değildi. Uçuş sırasında, uçak, uçuşun bazı manevraları ve aşamaları sırasında bir dereceye kadar pilot tazminatı gerektiren Cooper-Harper seviye 3 uçuş özelliklerini sergiledi. Q-200, zift açısından fark edilir derecede hassas olabilir. Önerilen iniş tekniği, pist eşiğine arka taraftan yaklaşmaktı. Uçağın yere indiğinde, kanatçıklar orta ila yüksek hızda çalıştırılırsa, uçağın tersine saplı direksiyon sergilediği biliniyordu; bu tipik olarak nötr bir kontrol çubuğu ve normal dümen düzeltmesi ile düzeltildi.
Q2 prototipi Kanada'da Garry LeGare tarafından Leg-Air Aviation Ltd., Langley, British Columbia'daki tesisinde inşa edildi. Uçak, diğer Rutan tasarımlarına benzer şekilde bir köpük çekirdek üzerine fiberglas ve reçineden yapılmıştır; kanatlar esas olarak sıcak bir tel ile şekillendirilmek üzere kesilmiş mavi strafor kütükler, ardından mikro bulamaç ve reçine / fiberglas yerleştirme; gövde, mikro bulamaçlı ve reçine / fiberglas yerleşimli bir inç kalınlığındaki köpük plakalardan yapılmıştır. Sonraki Q-2 / Q-200 kit uçak, tamamen çatı katı ve prefabrike gövde mermilerini içeriyordu. Gövde kabukları, kalıplarda vakumla torbalandı ve 3/8 inçlik Clark köpük göbeğine bakan iç ve dış fiberglastan yapıldı.
Üretim
Haziran 1978'de, tek koltuklu Quickie prototipinin ilk uçuşundan sadece iki ay sonra, Jewett ve Sheehan, ilk tek kişilik, sonra iki koltuklu olmak üzere eksiksiz Quickie düzeni kitleri üretmek ve satmak için Quickie Aircraft Corporation'ı kurdular. Kit üretimi 1980 yılında başladı ve üretim sona ermeden önce satılan 2000'den fazla kit ile.
LeGare ve Quickie bir anlaşma oluşturdu: Quickie, Amerika Birleşik Devletleri içinde yurtiçi satışları gerçekleştirirken, LeGare ihracat satışlarını idare edecekti. Uygulamada, ihracat satışları doğrudan California'daki Quickie'den gönderildi.
Varyantlar
- Quickie Q2
- Bu iki koltuklu uçak 64 beygir gücü (48 kW) kullanılan Volkswagen hava soğutmalı motor ve bir şekilde inşa edilebilir Tri-Q ile üç tekerlekli yerine geleneksel iniş takımı .
- Q200
- Bu iki koltuklu uçak, 100 beygir gücünde (78 kW) Continental O-200 motoruyla Q2'den önemli ölçüde daha hızlıydı ve kanardın önde gelen kontaminasyon sorunlarını önlemek için kanard için bir LS-1 kanat kullandı. Q-200 uçakları, aynı beygir gücü aralığındaki Mazda, Subaru, Rotax ve Corvair motorları dahil olmak üzere diğer motorlarla ve çeşitli derecelerde başarı ile güçlendirilmiştir. Geleneksel iniş takımları yerine üç tekerlekli bir Tri-Q olarak da inşa edilebilir .
Ekrandaki uçak
Özellikler (Quickie Q2)
QuickieBuilders ve Batı Kanada Havacılık Müzesi'nden veriler
Genel özellikleri
- Mürettebat: bir pilot
- Kapasite: bir yolcu ve 510 lb (231 kg) faydalı yük
- Uzunluk: 19 ft 10 inç (6,05 m)
- Kanat açıklığı: 5.08 m (16 ft 8 inç)
- Yükseklik: 1,35 m (4 ft 5 inç)
- Kanat alanı: 67 ft kare (6.22 m, 2 )
- Boş ağırlık: 490 lb (222 kg)
- Maksimum kalkış ağırlığı: 1.000 lb (454 kg)
- Güç ünitesi : 1 × Revmaster 2100-DQ dönüştürülmüş otomatik motor, 3200 rpm'de 64 hp (47,7 kW)
Verim
- Maksimum hız: 180 mph (290 km / s, 160 kn)
- Seyir hızı: 140 mph (225 km / s, 120 kn)
- Asla hızı aşma : 200 mph (322 km / s, 170 kn)
- Aralık: 550 mil (885 km, 480 nmi)
- Tırmanma oranı: 1.200 ft / dak (6.10 m / s)
Fotoğraf Galerisi
Uçuşta Q2
Q2, gölgelik yukarı
Q2, yandan görünüm
tipik Q2 oluşturucu tasarımlı gösterge paneli
Ayrıca bakınız
Karşılaştırılabilir role, konfigürasyona ve çağa sahip uçak