Q79 (New York otobüsü) - Q79 (New York City bus)

Q79 otobüs güzergahı bir teşkil toplu taşıma çizgi Queens , New York . Öncelikle Little Neck istasyonu ve Jamaika Bulvarı arasındaki Little Neck Parkway boyunca koştu . Başlangıçta Q12A olarak bilinen rotada hizmet, Queens Borough Başkanı Maurice A. FitzGerald'ın talebi üzerine 4 Haziran 1950'de başladı . 1990 yılında, rota Q79 olarak yeniden numaralandırıldı. 1996 yılında, Büyükşehir Ulaşım Otoritesi, rotayı Floral Park'a kadar uzatmayı önerdi, ancak bu uzatma topluluk muhalefetine karşı iptal edildi. Bu rota, 27 Haziran 2010'a kadar New York City Transit markası tarafından işletildi ve sistem genelinde hizmet kesintileri kapsamında durduruldu.

Rota açıklaması ve servis

Q79 , Long Island Rail Road (LIRR) Port Washington Branch'deki Little Neck istasyonunun yakınındaki 40th Avenue ve Little Neck Parkway'in kesiştiği noktada başladı . Oradan, otobüsler Little Neck , Glen Oaks ve Bellerose toplulukları aracılığıyla Little Neck Parkway boyunca güneye doğru devam etti ve Floral Park'taki Jamaika Bulvarı/Jericho Turnpike'e dönüp 257th Street'te sona erdi. Little Neck'e dönen otobüsler Jamaika Bulvarı/Jericho Turnpike'e dönmeden önce 257. Cadde'den kuzeye, 87. Cadde'den doğuya ve 256. Cadde'den güneye döndü. Otobüsler daha sonra Little Neck Parkway'de kuzeye, 41 Avenue'de batıya, 249th Street'te kuzeye ve terminale ulaşmak için 40th Avenue'de doğuya yöneldi. Bu, şehirdeki metro hattına bağlanmayan birkaç otobüs güzergahından biriydi. Bu otobüs güzergahı Queens Village Depot'tan işletiliyordu . Rota, büyük ölçüde banliyö ve düşük yoğunluklu bölgelerden geçtiği için düşük yolcu sayısına sahipti; Bölgedeki hanelerin %90'ının en az bir otomobili vardı. Ayrıca, rotadaki tek trafik jeneratörleri Deepdale Hastanesi, United Cerebral Palsy Center ve Little Neck LIRR istasyonuydu.

Tarih

Erken tarih

Queens İlçe Başkanı Maurice A. FitzGerald , Little Neck Parkway boyunca uzanan New York City Board of Estimate'e giden Little Neck'ten Bellerose otobüs güzergahının oluşturulmasını önerdi . 7 Mart 1950'de New York Şehri Ulaştırma Kurulu , koridor boyunca ilerleyecek olan Q12A rotasını kabul eden bir kararı kabul etti. 9 Mart'ta Kurul, 4 Nisan'da güzergâhla ilgili bir kamuya açık oturumun yapılacağını duyurdu. Halka açık duruşmada, Little Neck sakinleri, Kurul tarafından izin verilen, güzergâhın kuzey terminal döngüsünde bir değişiklik yapılması gerektiğini savundu. Bu, Kurulun 27 Nisan'da ek bir kamuya açık oturum düzenlemesini gerektirdi. Başlangıçta, rota Westmoreland Caddesi boyunca LIRR istasyonunda 39. Cadde'ye gitmeden önce Little Neck Parkway'den Kuzey Bulvarı'na dönecekti. Değişen rota, LIRR istasyonunun bir blok güneyindeki 40. Cadde'ye dönmeden ve Little Neck Parkway'e geri dönmeden önce, Marathon Parkway'e kadar Little Neck Parkway'de kaldı.

27 Nisan'da, Tahmin Kurulu, otobüs güzergahının bir darboğaz yaratacağından korkan Little Neck'teki sivil liderlerin ve mülk sahiplerinin itirazları üzerine önerilen hizmeti onayladı ve güzergahın Kuzey Bulvarı'nda sona ermesi çağrısında bulundu. Yeni rotanın, tesisi Grand Central Parkway ve Little Neck Parkway'in kesiştiği noktada bulunan Hazeltine Electronics Corporation çalışanlarına daha iyi toplu taşıma erişimi sağlaması bekleniyordu . Rota 2 Haziran'da Belediye Başkanı tarafından onaylandı. Sokaklarından otobüslerin geçmesini istemeyen birçok Küçük Boyunlu ev sahibinin isteklerine karşı Q12A hizmeti 4 Haziran 1950'de başladı. Operasyonun ilk gününde her iki terminalde de otobüs seferleri planlanan güzergahta çalışmadı. Küçük Boyun ucunda, su şebekesi çalışması nedeniyle bir dolambaçlı yol vardı ve Floral Park ucunda, yerel sakinler 254. Cadde boyunca rotasından şikayet ederek, o gün için rotayı değiştirmeye zorladı.

Hizmet kesintileri ve sonlandırma

15 Nisan 1990'da, kendisini Kuzey Bulvarı boyunca uzanan Q12 güzergahından ayırmak için Q79 olarak yeniden adlandırılan Q12A da dahil olmak üzere son ekleri olan birkaç Queens otobüs güzergahı yeniden etiketlendi. Aralık 1990'da Büyükşehir Ulaşım Otoritesi (MTA), 1991 yılı için 272 milyon dolarlık bir açığı olduğu için, 127 jeton gişesinin saatlerinin azaltılmasını, 19 veya 20 yerel otobüs güzergahının kısaltılmasını ve 7 ekspres otobüs güzergahının ve 24'ünün durdurulmasını önerdiğini açıkladı. Düşük yolcu sayısına sahip Q79 hizmeti de dahil olmak üzere 27 yerel otobüs güzergahına kadar. Q79, hizmeti sürdürmek için gereken günlük 300'den daha az, günde yalnızca 60 sürücü tarafından kullanıldı. Ancak, önemli kamuoyu tepkisi nedeniyle, MTA Yönetim Kurulu kesintiler yerine ücret artışını tercih etti. Mart 1991'de MTA, rotayı durdurmak yerine Floral Park LIRR istasyonuna kadar uzatabileceğini ve MTA Kurulu'nun Nisan ayında teklife karar vereceğini belirtti. MTA sözcüsü, rota kaydedilmiş olsa bile, uzatmadan sonra muhafaza edilebilecek veya eski haline getirilebilecek Cumartesi servisi olmayabileceğini belirtti. MTA 1987 yılında Floral Park'a giden yolu uzatmaya çalışmıştı, ancak Floral Park köyünün muhalefeti nedeniyle uzatma iptal edildi.

24 Şubat 1995'te MTA Kurulu, New York Şehri Transit Kurumu'nun (NYCTA) 3 milyar dolarlık bütçesinden 113 milyon dolar kesmek için yirmi yıl içinde ilk kez otobüs ve metro hizmetlerini büyük ölçüde kesmeye karar verdi. Bütçe kesintileri, ücret artışını önlemek için bir bütçe kesintisi paketinin parçası olarak hizmet indirimlerini onaylayan Vali George Pataki tarafından zorlandı . NYCTA 160 milyon dolarlık bir fazla bekliyordu, ancak MTA fonunun yerel, eyalet ve federal düzeylerde azaltılmasından sonra öngörülen 172 milyon dolarlık bir açıkla kaldı. Kesintilerin bir parçası olarak, Q79, düşük performansı (yerel otobüs sisteminin beşinci en düşük oranı olan %25 maliyet kurtarma oranına sahipti) ve düşük toplu taşıma bağımlılığı nedeniyle Bx18 ve Bx24 ile birlikte durdurulacak şekilde ayarlandı. komşu toplulukların binicileri. Rotanın durdurulması önerisi, yerel topluluk ve seçilmiş yetkililerin itirazı nedeniyle yolcu sayısını ve geliri iyileştirmeye yönelik bir planın oluşturulmasını beklerken MTA Kurulu tarafından ertelendi.

MTA başkanı Peter Stangl, Nassau County'deki LIRR'nin Hempstead Şubesindeki Floral Park istasyonuna 1 ⁄ 3 mil (0.54 km) güneye uzatarak rotayı kurtarmak için bir planı onayladı . 28 Mart 1996'da açıklanan plan, günlük yolcu sayısını 100'den 125'e çıkarmayı amaçlıyordu ve Haziran sonunda hizmete başlayacaktı. Uzatma, rotanın güney ucunda Hempstead Şubesini ve kuzey ucunda Port Washington Şubesini birbirine bağlayacağından, LIRR taşıtlarına yeni bir seçenek sunmayı amaçlıyordu. Rota LIRR istasyonuna Little Neck Parkway, Karanfil Caddesi ve Caroline Place üzerinden güneye uzatılmış olurdu. Kuzeye giden servis, Little Neck Parkway'e dönmeden önce Tulip Caddesi'nde kuzeye gidecekti. Little Neck Parkway koridorunun güney yarısındaki biniciler için otobüs/demiryolu indirimli ücreti UniTicket düzenlenmiş olacaktı. Uzatma ayrıca LIRR istasyonunun yakınındaki trafiği de azaltacaktı, çünkü bazı biniciler istasyondan düşürüldü veya istasyona gitmek yerine otobüsü kullanacaktı. Önerilen bu uzatma, doğu Queens'ten seçilmiş yetkililer tarafından güçlü bir şekilde desteklendi, ancak Floral Park köyü, Eylül ayında planı gayri resmi olarak "muazzam park sorunları" ve köy içindeki dar sokaklar ile köyün mütevelli heyetini gerekçe göstererek reddettiğinde engellendi. ' uzatmanın yolcu sayısını artırmayacağına olan inanç. Gelecek ay, MTA rotayı Ocak 1996'da yeniden değerlendirmeyi planladı.

18 Nisan 1996'da MTA, o günkü yönetim kurulu toplantısı için rotayı gündeminden çıkarma tartışmasını bıraktı. Q79 hizmetini Nassau County'deki Floral Park LIRR istasyonuna genişletme önerisi, otobüs güzergahının trafiği artırmasını ve park sorunlarını kötüleştirmesini bekledikleri için yönetim kurulu plana karşı oy kullanan Floral Park köyünün muhalefeti nedeniyle rafa kaldırıldı. MTA, otobüs güzergahını kurtarmanın başka yollarını araştıracağını belirtti. Köy Kurulu ile bir toplantıda, MTA personeli, Q79'un düşük frekansı nedeniyle, zirve sırasında saatte üçten fazla ve öğlen ve cumartesi günleri saatte ikiden fazla otobüs olmayacağını kaydetti. Mayıs 1996'daki MTA Yönetim Kurulu toplantısında, Floral Park'ın muhalefeti nedeniyle, New York City Transit, Q79'u yalnızca Jericho Turnpike'a genişletme planlarını açıkladı ve Floral Park'a biraz daha yakın olan 257th Street, 87th Road ve 256th Street'te bir terminal döngüsü ile LIRR istasyonu. Hafta içi 10 ila 15 ek binici ve Cumartesi günü 5 ila 10 binicinin rotaya çekileceği tahmin edildi. Değişiklik Haziran 1996'da uygulandı. Rotanın önceki terminali 87th Drive ve Little Neck Parkway'deydi ve bir terminal döngüsü 87th Road, 254th Street ve 87th Drive üzerinden ilerliyordu.

17 Aralık 2009'da MTA yönetim kurulu, MTA'nın 900 milyon dolarlık bütçe açığını azaltmak için New York City Transit otobüs ve metrosunu şehir genelinde kesmeye oy verdi. Kesintilerin bir parçası olarak, Cumartesi Q79 hizmeti durdurulacaktı. 22 Ocak 2010'da MTA, müşteri etkisini azaltmak için toplu taşıma hizmetini kesme planını değiştirdiğini duyurdu. Değişikliğin bir parçası olarak, tüm Q79 hizmeti durdurulacaktı. 2009 yılında, rota, Queens'teki (ve genel olarak ikinci en düşük) herhangi bir New York City Transit yerel otobüs rotası için en düşük ortalama hafta içi ve hafta sonu yolcu sayısına sahipti ve ortalama 650 hafta içi binici ve 160 Cumartesi binicisi vardı. 24 Mart 2010 tarihinde, MTA Yönetim Kurulu revize edilmiş hizmet kesintilerini onayladı ve kesintilerin Haziran ayında yürürlüğe gireceğini duyurdu. Rotanın planlı olarak durdurulmasına yerel yetkililer ve Amalgamated Transportation Union Local 1056 tarafından şiddetle karşı çıkıldı. Toplamda, NYCT için yapılan kesintiler toplamda 67.8 milyon doları buldu; Q79, planın bir parçası olarak durdurulacak yirmi yerel otobüs güzergahından biriydi ve son otobüs 25 Haziran 2010'da çalışıyordu. Rotanın durdurulmasının New York City Transit'e yıllık 700.000 $ tasarruf sağlaması bekleniyordu. MTA, 2011'deki değişikliklerin etkilerini değerlendirdi ve Q79 sürücülerinin çoğunun bunun yerine araba kullanmaya veya araba hizmetlerini kullanmaya başladığını varsaydı. Otobüs güzergahının kesilmesinden sonra, Taksi ve Limuzin Komisyonu (TLC), özel operatörlerin Q79 ve diğer iki durdurulan güzergah için ikame hizmeti yürütmesi için bir teklif talebi yayınladı. TLC, 15 Temmuz 2010'da pilot programı onaylamak için oy kullandı. Bir operatör seçildi ve TLC hizmeti başlatıldı, ancak düşük yolcu sayısı nedeniyle pilot uygulama kısa bir süre sonra durduruldu.

Kısmi restorasyon

7 Ocak 2013'te, Q79 rotası boyunca hafta içi servis , Jamaika Bulvarı'ndan Little Neck Parkway boyunca Little Neck'e alternatif Q36 gezilerinin uzatılmasıyla restore edildi . Bu uzantı aynı zamanda Little Neck Parkway koridoruna Jamaika–179th Street istasyonundaki metroya ve Hillside Avenue'deki 169th Street istasyonuna tek kişilik bir yolculuk verdi . Little Neck'teki LIRR istasyonuna giden Q36 otobüsleri, LIRR'nin düzensiz programı nedeniyle her LIRR trenine bağlanmak ve rota boyunca güvenilirliği sağlamak yerine her 30 dakikada bir planlandı. Bu değişiklik, MTA'nın Temmuz 2012'de yayımlanan Hizmet Geliştirme Planı'nın bir parçası olarak yapıldı ve ağ kapsamını geri getirmeyi amaçlıyordu.

Ayrıca bakınız

• Q74 (New York otobüsü)

Referanslar