Big Sur Sahil Yolu - Big Sur Coast Highway
 | |
|---|---|
| Cabrillo-San Simeon Otoyolu; Roosevelt Otoyolu | |
| Rota bilgisi | |
| Tarafından Tanımlı Sokaklar ve Karayolları Kanunu § 301 | |
| Bakımı Caltrans tarafından yapılmıştır | |
| Uzunluk | 71,2 mil (114,6 km) |
| Turist rotaları |
  Route One, Big Sur Sahil Yolu |
| Kısıtlamalar | En arka aks mesafesine 30 feet'i aşan kamyon yok (Rio Rd'den San Simeon'a) |
| Önemli kavşaklar | |
| Güney ucu |
 SR 1 at San Carpoforo Creek içinde San Luis Obispo County
|
| kuzey ucu |
SR 1 , Carmel Highlands yakınlarındaki Malpaso Creek'te
|
| Otoyol sistemi | |
|
| |
Big Sur Sahil Otobanı bir bölümüdür California State Route 1 ile Big Sur bölgesinde Kaliforniya , ABD'de sıkça en doğal sürüş yollarından biri olarak kabul edilir, değilse dünya. Hem Ulusal Manzaralı Otoyol hem de Kaliforniya Manzaralı Otoyoldur ve Avustralyalı ressam Francis McComas tarafından "dünyadaki en büyük kara ve su buluşması" olarak tanımlanmıştır. Condé Nast Traveler , New York City'deki Broadway ve Paris'teki Champs-Élysées ile karşılaştırılabilir, dünyaca ünlü ilk on caddeden biri olan Big Sur üzerinden State Route 1'i seçti . Yolun kendisi ziyaretçiler için bir varış noktasıdır.
Highway 1 Big Sur kısmı genellikle bitişik 71 millik (114 km) segmenti içerdiği dikkate alınır tüzel kişiliği olmayan arasındaki Big Sur bölgesini Malpaso Creek kuzey ve içinde Carmel Highlands yakınlarındaki San Carpoforo Creek güneyindeki San Simeon yakınlarındaki.
Tamamlanmadan önce, Carmel'in güneyindeki ve San Simeon'un kuzeyindeki Kaliforniya sahili , eyaletteki en uzak bölgelerden biriydi ve o zamanlar Amerika Birleşik Devletleri'ndeki neredeyse tüm diğer bölgelere erişim zorluğu nedeniyle rekabet ediyordu. 1920'de, Carmel'den Big Sur vadisindeki Pfeiffer Çiftliği'ne iki atın çektiği hafif bir yaylı vagonla yapılan 26 mil (42 km) yolculuk yaklaşık 11 saatte tamamlanabilirken, dört atın çektiği bir kereste vagonu 13 saatte aynı yolculuk. Zorlu yol, günümüz Big Sur Köyü'nde sona eriyordu ve kışın geçilmez olabiliyordu. Pfeiffer Çiftliği'nin ötesinde hiçbir yol yoktu, sadece çiftlikleri güneye bağlayan bir at yolu vardı.
Karayolu ilk olarak , yakınlarda karaya oturmuş 493 tonluk (447 ton) SS Los Angeles (başlangıçta USRC Wayanda ) enkazından kurtulanları tedavi etmek için 21 Nisan 1894'te çağrılan bir doktor olan Dr. John L. D. Roberts tarafından önerildi. Nokta Sur Işık İstasyonu 25 mil (40 km) Carmel-by-the-Sea güneyindeki hakkında. onu aldı 3+İki tekerlekli, atlı arabasında 1 ⁄ 2 saat, gün için çok hızlı bir yolculuk. Karayolu için ilk etüt 1918'de tamamlandı ve inşaatı 1921'de başladı. 1926'da finansman tükenince proje iki yıl durduruldu ve 18 yıllık inşaatın ardından Carmel-San Simeon Otoyolu 1937'de tamamlandı. rota, devlet karayolu sistemine dahil edildi ve1939'da Otoyol 1 olarak yeniden belirlendi.
Okyanus manzarasının yanı sıra, genellikle yükselen sahil kayalıklarının yüzüne açılan bu dolambaçlı, dar yol, ziyaretçinin Big Sur deneyimine hakimdir. Çarpıcı manzaralar, sekoya ormanları, yürüyüş, plajlar ve diğer eğlence olanakları, Big Sur'u bir günlük sürüş mesafesinde yaşayan yaklaşık 7 milyon insan ve dünyanın dört bir yanından gelen ziyaretçiler için popüler bir destinasyon haline getirmiştir. Karayolu 55'den fazla kez kapatıldı heyelan ve Mayıs 2017 yılında, bir 5.000.000-kübik feet (140,000 m 3 ) slayt Çamur Creek, yakın Salmon Creek kuzey yolu kapattı San Luis Obispo İlçe hat, sadece Gorda'nın güneyinde . Yol 18 Temmuz 2018'de yeniden açıldı, ancak şiddetli fırtınalar sırasında trafiğe kapatılabilir. 28 Ocak 2021'den 23 Nisan 2021 öğlene kadar, Big Sur Köyü'nün 15 mil (24 km) güneyindeki Rat Creek'te karayolu, yoğun trafik nedeniyle tüm yol yüzeyinin ve altındaki arazinin okyanusa aktığı yerde kapatıldı. fırtınalar. 30 günlük enkaz kaldırma ve sadece 56 günlük inşaatın ardından otoyol, 23 Nisan 2021'de California Valisi Gavin Newsom'un katıldığı bir törenle yeniden açıldı.
Tarih
Rancho San Jose y Sur Chiquito , Carmel'den Palo Colorado Kanyonu'nun yakınlarına kadar olan arazi de dahil olmak üzere, yaklaşık 1848'de José Castro'ya verildi. Castro , Monterey'den Palo Colorado Kanyonu'na giden ilk yolu 1853 gibi erken bir tarihte inşa etti. satın almak.
Kaliforniya eyalet statüsü kazandıktan sonra , Carmel'den Mill Creek'e (bugünkü Bixby Kanyonu) giden zorlu bir iz, ilçe tarafından halka açık bir yol ilan edildiğinde yaklaşık 1855'te kullanılıyordu. Ancak, Carmel'in güneyindeki ve San Simeon'un kuzeyindeki Kaliforniya sahili , o zamanlar Amerika Birleşik Devletleri'ndeki neredeyse tüm diğer bölgelere erişim zorluğu nedeniyle rakip olarak, eyaletteki en uzak bölgelerden biri olarak kaldı. Yirminci yüzyılın başlarına kadar büyük ölçüde el değmemiş bir vahşi olarak kaldı. Bölge, 1853'te Avrupalı göçmenler tarafından ilk kez yerleştiğinde, Amerika Birleşik Devletleri'nin "son sınırı" idi.
Yankee işadamı Charles Henry Bixby, Mill Creek'in güneyinde birkaç yüz dönümlük arazi satın aldı ve kereste, tanbark ve kireç topladı. Yol olmadığında, malları açıkta demirlemiş vapurlara aktarmak için bir iniş oluğu ve vinç kullanmaya başvurdu.
Bixby, ilçeyi Bixby Creek'e bir yol inşa etmeye ikna etmeye çalıştı, ancak "kimse orada yaşamak istemez" diyerek reddettiler. 1870'de Bixby ve babası, pisti iyileştirmek için adamlar kiraladı ve Carmel Mission'dan Bixby Creek'e 23 köprü içeren ilk vagon yolunu inşa etti.
Daha güneyde, Rancho El Sur hibesi, Little Sur Nehri'nin ağzından iç kısımda, kıyı dağları üzerinde ve güneyde Big Sur Nehri'nin ağzını geçerek Cooper's Point'e kadar yaklaşık 2.5 mil (4.0 km) uzanıyordu . Büyük ölçüde bir sığır operasyonuydu. 19. yüzyılın sonlarında kısa bir sanayi patlaması oldu, ancak yirminci yüzyılın ilk on yılları birkaç değişiklikle geçti ve Big Sur neredeyse erişilemez bir vahşi kaldı.
1886'da Bixby, WB Post ile ortaklık kurdu ve Post'un Sycamore Kanyonu yakınlarındaki çiftliğine giden Eski Sahil Yolu olarak bilinen yolu iyileştirip yeniden düzenlediler. Bixby Creek Kanyonu'nda, derin kanyonu atlatmak için yol zorunlu olarak içeriden 11 mil (18 km) inşa edildi. Bixby Kanyonu'ndan gelen yol, dik Cerro Tepesi'ne tırmandı ve iki çatalının yön değiştirdiği Little Sur Nehri'ni geçti. Yol Cooper Çiftliği'ne (eski adıyla Rancho El Sur ) girdi ve güneye yaklaşık 7 mil (11 km) güneyde Pfeiffer Çiftliği'ne doğru devam etti. 1920'de, Carmel'den iki atın çektiği hafif yaylı bir vagonda 26 mil (42 km) yolculuk yaklaşık 11 saatte tamamlanabildi. Dört atın çektiği bir kereste vagonu yolculuğu 13 saatte yapabilirdi. Bixby , 10 Nisan 1889'da Mill Creek'in 160 dönümlük (65 ha) güneyinde bir patent aldı.
1891'de, ziyaretçi CA Canfield, posta vagonunda Posts'a yaptığı bir yolculuğun günün çoğunu nasıl aldığını ve geceyi burada geçirdiğini yazdı. Ertesi gün, Thomas B. Slate ile birlikte South Coast Yolu üzerinde ata bindi. Slates Hot Springs'e saat 17:00 sularında ulaştılar . Tek şeritli yol kışın geçilmez hale gelince trafiğe kapatıldı. Sarp ve dar yol nedeniyle, yaz aylarında bile Sahil sakinleri, Monterey veya San Francisco'dan tekneyle malzeme alacaklardı. Sınırlı erişim nedeniyle, yerleşim öncelikle Big Sur Nehri ve günümüz Lucia yakınında ve ikisi arasındaki 25 mil (40 km) kıyı şeridi boyunca bireysel yerleşim birimlerinde yoğunlaşmıştı. Sahilin kuzey ve güney bölgeleri birbirinden izole edildi.
1900'de ülke, güneydeki Little Sur Nehri'nin çatallarına giden yolu iyileştirdi. Monterey ve Big Sur arasındaki posta aşamasını süren Charles Howland, Idlewild Hotel'i 1900'de Little Sur Nehri'ni geçtiği Eski Sahil Yolu üzerinde inşa etti. Pfeiffer ailesinin misafirperverliği hem arkadaşlar hem de yabancılar tarafından yıllarca sevildi. Sonunda 1910'da konuklardan ücret almaya başladılar ve adını Pfeiffer's Ranch Resort olarak adlandırdılar. O ve Idlewild Hotel, kalacak en erken yerlerdi.
1909'da Little Sur Nehri üzerindeki Idlewild Oteli için bir reklam, sahilden Little Sur Nehri'ne Cerro Tepesi yakınlarındaki yol uzantısı olan "Cerro Grade" tamamlanır tamamlanmaz kampa otomatik olarak erişilebilir olacağını belirtti. . 1910'da Monterey Daily Cypress , Bay ve Bayan AE Cooper'ın "Sur'daki Bayan Martha M. Cooper çiftliğine inip Monterey'den gece yarısı 12'de ayrılıp sabah saat 2'de oraya vardıklarını" bildirdi. Cooper Çiftliği'nde üretilen peynir de dahil olmak üzere çoğu mal hala tekneyle Monterey'e gönderiliyordu. Idlewild, araziyi satın alan Martha Cooper tarafından Idlewild'in işini bırakmaya zorlandığı yaklaşık 1920 boyunca misafirler için Pfeiffer Resort ile rekabet etti. 1904'te, sakinler asfaltsız yolu Pfeiffer Resort'tan Post Ranch'e kadar uzattılar ve daha sonra, Deetjen'in Big Sur Inn'in günümüzdeki yerinin yakınında, Castro Kanyonu'na 2,5 mil (4,0 km) daha güneye uzatıldı.
1920'lere kadar, tüm bölgede yerel olarak su çarkları ve yel değirmenleri tarafından üretilen elektrik yalnızca iki evde vardı. Nüfusun çoğu, 1950'lerin başında Kaliforniya elektrik şebekesine bağlantılar kurulana kadar elektriksiz yaşadı. Bölgeye erişmek her zaman nispeten zor olmuştur ve yalnızca en sağlam ve kendi kendine yeterli yerleşimciler kalmıştır.
Temmuz 1937'de, Kaliforniya Karayolları ve Bayındırlık İşleri departmanı yolculuğu şöyle tanımladı: "Carmel'in güneyinden Big Sur Nehri'ne yaklaşık 35 mil kadar dar, dolambaçlı, dik bir yol vardı. O noktadan güneye San Simeon'a, sadece at sırtında veya yaya olarak seyahat edilebilir." Uzun yıllar sadece bir yaya ve at yolu olan güney kısmı, "Coast Ridge Yolu" olarak tanındı. Old Post Ranch'in yakınında başlardı. Şu anda sadece Ventana Inn'in yakınından yürüyerek erişilebilir. Özel araziden geçer ve Nacimiento-Fergusson Yolu ile bağlanır. Cone Peak'in birkaç mil yakınında yaklaşık 34 mil (55 km) güneydeki kıyı sırtının tepesini takip eder. Hem Old Coast Road hem de Coast Ridge Road, kış fırtınaları sırasında ve sonrasında genellikle kullanılamaz durumdadır.
Monterey County sahilinin güney bölgesi, kuzeydeki birkaç yerleşim yerinden sarp arazi ile izole edildi. Güneydeki çiftlik sahipleri , kuzeydeki kıyı topluluklarından ziyade Jolon ve Lockwood bölgeleri de dahil olmak üzere San Antonio Vadisi'nin iç kesimlerindeki insanlara daha yakından bağlıydı . Bir at yolu, Jolon'u günümüzün Fort Hunter Liggett'i üzerinden Santa Lucia ayrımına bağladı ve buradan birkaç patika sahile veya birkaç maden kampına ayrıldı. Big Sur Nehri civarında yaşayanlar kuzeyde Monterey ile bağlantılıydı.
Önerilen yol
21 Nisan 1894'te, Seaside , California'yı kuran ve Monterey Yarımadası'nda ikamet eden bir doktor ve arazi spekülatörü olan Dr. John L. D. Roberts, 493 ton (447 ton) SS Los Angeles enkazından kurtulanların tedavisine yardımcı olmak için çağrıldı. (aslen USRC Wayanda ), Carmel-by-the-Sea'nin yaklaşık 25 mil (40 km) güneyinde Point Sur Işık İstasyonu yakınında karaya oturmuştu . İki tekerlekli, atlı arabasına binmek onu 3+1 ⁄ 2 saat, gün için çok hızlı bir yolculuk.
1897'de Monterey'den San Luis Obispo'ya kadar tüm kayalık sahil şeridini beş gün içinde yürüdü ve gelecekteki yolun bir rotasını çizdi. Araziyi fotoğrafladı ve rotanın ilk araştırmacısı oldu. Sahil boyunca San Simeon'a giden ve 50.000 dolara (2019'da 928.512 dolara eşdeğer) inşa edilebileceğine inandığı bir yolun gerekliliğine ikna oldu. 1915'te yaptığı anket ve fotoğraf çalışmalarının sonuçlarını California yasama meclisinin ortak oturumuna sundu. Roberts, başlangıçta, muhteşem güzellikteki bir bölgeye erişim sağlamak için sahil yolunu destekledi, ancak finansman sağlayamadı.
Finansman
Kaliforniya, 1920'lerde hızla genişleyen havacılık, petrol ve tarım işleriyle hareket ediyordu. Eyalet sakinlerinin sayısı 1910 ile 1930 arasında ikiye katlandı. Bu, eyaletin yol ağının hızla genişlemesini teşvik etti. Eyalet Senatörü Elmer S. Rigdon dan Cambria , Big Sur bölgesinin güney ucunda, yol inşa etmenin gerekliliğini kabul etti. Kaliforniya Senatosu Yollar ve Karayolları Komitesi'nin bir üyesiydi ve yasama meclisini projeyi onaylamaya ikna eden Kaliforniya kıyılarını savunmanın askeri gerekliliğini destekledi. 1919'da yasama meclisi, Big Sur'u Kaliforniya'nın geri kalanına bağlamak için Route 56 veya Carmel - San Simeon Otoyolu'nu onayladı. 1,5 milyon dolarlık tahvil ihracı seçmenler tarafından onaylandı, ancak inşaat I. Dünya Savaşı tarafından ertelendi. Federal fonlar tahsis edildi ve 1921'de seçmenler ek devlet fonlarını onayladı. Haziran 1933'te Ulusal Endüstriyel Kurtarma Yasası'ndan ek fonlar sağlandı. California, eyalet otoyolu çalışmaları için 15 milyon dolar aldı.
Yapı
Kaliforniya eyalet meclisi, 1915'te eyalete, Eyalet Hapishane Yönetim Kurulu ve hapishane gardiyanlarının kontrolü altında hükümlü işçi kullanmasına izin veren bir yasa çıkardı. 1918'de, eyalet karayolu mühendisi Lester Gibson, gelecekteki Sahil Otoyolu'nu bulmak için bir ilk araştırmayı tamamlamak için Big Sur sahili boyunca bir katır paketi trenine liderlik etti. 1921'de hükümlü iş kanunu revize edildiğinde, hükümlülerin ve kampların kontrolü Karayolları Şubesi'ne verildi, ancak kontrol ve disiplin Devlet Cezaevi Müdürleri ve gardiyanlarda kaldı. Yasa, işgücünü çekmekte zorlanan müteahhitlere devletin uzak bölgelerinde çalışmak için yardımcı oldu.
1921-1924
İlk sözleşme 1921'de verildi. Müteahhit Blake ve Heaney, Piedras Blancas Işık İstasyonu'nda 120 mahkum ve 20 ücretli işçi için bir hapishane çalışma kampı kurdu . San Simeon yakınlarındaki Piedras Blancas Işık İstasyonu ile Salmon Creek arasındaki 19 km'lik yolda çalışmaya başladılar. Yolun çoğu San Luis Obisbo County içinde yatıyordu. Onlar ilerledikçe, çalışma kampı 9 mil (14 km) kuzeye Willow Creek'e ve ardından 10 mil (16 km) kuzeye Kirk Creek'e taşındı. Salmon Creek'e giden bölüm tamamlandığında, ekip kuzeyde Big Creek'e giden yolda çalışmaya başladı.
Sacramento'daki müteahhit George Pollock Company, Eylül 1922'de Anderson Kanyonu ile Big Sur arasında 21 km'lik bir mesafe olan en uzak bölümlerden birinde inşaata başladı. Bölge o kadar uzak ve erişim o kadar zayıftı ki, şirket en çok malzeme ve teçhizatı, projenin ortasına yakın korunaklı bir koyda mavna ile. Makineler, buharla çalışan eşek motorları kullanılarak yol seviyesine çekildi .
İnşaat , son derece dik yamaçlarda buharlı kürekler ve patlayıcıların kullanıldığı kapsamlı bir kazı gerektiriyordu . İş tehlikeliydi ve kazalar ve toprak kaymaları yaygındı. Neredeyse her hafta bir veya daha fazla kaza rapor edildi. Ekipman sıklıkla hasar gördü ve kayboldu. Bir olayda, bir buharlı kürek okyanusa 150 metreden fazla düştü ve yok edildi.
Tüm zorlukların üstesinden gelen ekipler, Ekim 1924'te otoyolun iki bölümünü, San Simeon'dan Salmon Creek'e kadar olan güney bölümünü ve güneydeki Big Sur Köyü'nden Anderson Creek'e kadar olan ikinci bölümü tamamladı. Bu bölümler tamamlandığında, müteahhit mevcut tüm fonları tüketmiş ve iş durdurulmuştur.
California Valisi Arkadaş William Richardson , devletin, Salmon Creek ve Anderson Kanyonu arasında kalan en zor bölüm de dahil olmak üzere, kalan 30 mil (48 km)'yi tamamlamayı göze alamayacağını hissetti.
1928-1937
Mart 1928'de çalışma yenilendi. Hükümlülere günlük 2,10 dolar ödeniyordu, ancak giyim, yemek, tıbbi bakım, tuvalet malzemeleri, kampa ulaşım, inşaat aletleri ve hatta gardiyanları bile maaşlarından kesiliyordu. Gerçek ücretler günlük 0,34 doların hemen altındaydı. Bir hükümlü kaçarsa, kanun, yakalanmaları ve geri gönderilmeleri için 200 dolar ödül öngörüyordu. Ödül, diğer tüm hükümlülerin maaşlarından otomatik olarak düşülmüştür.
San Quentin Eyalet Hapishanesi , yol inşaatına yardımcı olmak üzere mahkûmlara vasıfsız işgücü sağlamak üzere üç geçici esir kampı kurdu. İlki Mart 1928'de Salmon Creek yakınlarında 120 mahkum ve 20 özgür adam için inşa edildi. Kuzeyde, Carmel'in yaklaşık 46 mil (74 km) güneyindeki Big Creek'e doğru çalıştılar.
Temmuz 1928 yılında ikinci bir kamp ağız yakınında inşa edilmiş küçük Sur Nehri üzerinde El Sur Ranch 18 mil (29 km) Carmel güneyindeki hakkında. 9 milden (14 km) güneye, kuzeyde yaklaşık 4 mil (6,4 km) olan Rocky Creek'e giden karayolunun 8 mil (13 km) bölümünde çalıştılar. 1932'de bu kısmı tamamladıklarında, müteahhit çalışma kampını güneye Anderson Creek'e taşıdı . Bu kamptan 11 km güneyde Big Creek'e giden yolu inşa ettiler. Bu görev bittiğinde, işçiler Anderson Creek'ten Big Sur'a giden yolun 1924'te tamamlanan kısmını neredeyse tamamen yeniden inşa ettiler ve yeniden düzenlediler. Hükümlü ve özgür adamlardan oluşan iki ve üç vardiya, dört büyük buharlı kürek kullanarak her gün çalıştı. Yazar John Steinbeck de dahil olmak üzere yerel halk da yolda çalıştı.
İnşaat yöntemleri
Uzun yıllardır sahilde ikamet eden ve uzun yıllara dayanan inşaat tecrübesi olan Walt Trotter, 1978'de yolun daha iyi inşa edilebileceğini gözlemledi. "Bu modern bir yol olsaydı" dedi, "hepsi doldurulmuş, arka kapaklı olurdu, çalı tüm kesiklerden temizlenirdi, dozerleri alıp aşağı iner ve tüm dolguyu sıkıştırırlardı." Yine de, inşaatın bir resmine bakarak, "O zaman burada, tepenin tepesinden başlayıp, aşağı doğru güzel eğimler yapıp, onu sıraya koyarlardı ve tüm bunlara sahip olmazdınız.. "
Gerekli köprüler
Yol inşaatı, en zoru Carmel'in 21 km güneyindeki Bixby Creek üzerindeki köprü olan 29 köprünün inşasını gerektirdi. Tamamlandığında, Bixby Creek Köprüsü 714 fit (218 m) uzunluğunda, 24 fit (7,3 m) genişliğinde, aşağıdaki dere yatağının 260 fit (79 m) üzerindeydi ve ana açıklığı 360 fit (110 m) idi. Köprü, amaçlanan yükünün altı katından fazlasını destekleyecek şekilde tasarlandı. 15 Ekim 1932'de tamamlandığında, Bixby Creek Köprüsü, Batı eyaletlerindeki en büyük kemerli otoyol yapısıydı. Rocky, Granite, Garapata, Malpaso ve Wildcat Creeks'te beş betonarme köprü daha inşa edildi. Ancak otoyolun tamamı beş yıl daha tamamlanmadı. Tüm beton kemer köprüler 1986'da Ulusal Tarihi Yerler Kaydı'nda listelendi. 1992'de Kaliforniya Tarihi Kaynaklar Kaydı'na da dahil edildiler.
Müteahhit, betonu taşımak için gereken önemli mesafe nedeniyle Dolan Creek'te 514 fit (157 m) açıklığa sahip büyük bir Redwood köprüsü inşa etti. Ayrıca Lime Creek, Prewitt Creek, Wild Cattle Creek ve Torre Canyon'da ahşap köprüler inşa ettiler. Burns Creek, San Simeon Creek, Pico Creek, Castro Canyon, Mill Creek ve Little Pico Creek'te çelik köprüler inşa edildi. Castro Canyon ve Mill Creek hariç, ahşap ve çelik köprülerin tümü daha sonra beton köprülerle değiştirildi.
Fıskiyeler
Susamış yolculara su sağlamak için Sivil Koruma Kolordusu, 1933 ve 1937 yılları arasında Monterey/San Luis Obispo İlçe hattından uzaklıklarıyla gösterilen altı el yapımı taş içme çeşmesi inşa etti:
- Soda Springs 3,8 mil (6,1 km) 35.794272°K 121.341771°B 35°47′39″K 121°20′30″G /
- Büyük Redwood 5,21 mil (8,38 km) 35,836476°K 121.389265°B35°50′11″K 121°23′21″G /
- Willow Creek/Seven Merdiven 12 mil (19 km) 35.893760°K 121.460486°B35°53′38″K 121°27′38″G /
- Lucia 20,4 mil (32.8 km) 36.005744°K 121.509089°B36°00′21″K 121°30′33″G /
- Rigdon 27 mil (43 km) 36.055973°K 121.589506°B36°03'22"K 121°35'22"G /
Ekipler, her yerde yerel kaynakların etrafına yığma taş duvarlar inşa etti. Çeşmelerden birinin çok sayıda heyelan nedeniyle kaybolduğuna inanılıyor. Bazıları hala çalışır durumda.
tamamlama
Büyük Buhran sırasında New Deal fonlarının desteklediği 18 yıllık inşaattan sonra , asfalt iki şeritli yol tamamlandı ve 17 Haziran 1937'de açıldı. 10.000.000 kübikten fazla patlamaya yardımcı olmak için yaklaşık 70.000 pound (32.000 kg) dinamit kullanıldı. yarda (7.600.000 m 3 ) granit, mermer ve kumtaşı. Bixby köprü başına Douglas köknar 300.000 tahta ayaklar, 6,600 metreküp yarda (5.000 m gerekli 3 beton) ve 600.000 pound (270.000 kg) çeliği .
27 Haziran 1937'de Vali Frank Merriam , Cambria Pines Lodge'dan bir kervanı adak törenlerinin başladığı San Simeon'a götürdü. Rahmetli Senatör Elmer Rigdon'ın köprüyü terfi ettiren ve fon sağlayan karısı, kocasının anısına gümüş bir köknar adadı. Lucia'nın dört mil kuzeyinde, Vicente Creek Köprüsü ile Big Creek Köprüsü arasındaki bir geçitte bulunan bir su çeşmesi , Elmer Rigdon Memorial İçme Çeşmesi olarak tahsis edildi. Altın Batı'nın Yerli Sons iki kızılağaçları adanmış. Karavan daha sonra kuzeye, daha büyük bir adanma töreninin yapıldığı Pfeiffer Redwoods Eyalet Parkı'na gitti. İlk 1,5 milyon dolarlık tahvil önlemi yeterli değildi. 18 yıl sonra yol tamamlandığında nihai maliyet 19 milyon dolardı (2020'de 378.05 milyon dolara eşdeğer).
Yol başlangıçta Carmel-San Simeon Otoyolu olarak adlandırılıyordu, ancak daha çok Roosevelt Otoyolu olarak biliniyordu ve o zamanlar şu anki Başkan Franklin D. Roosevelt'i onurlandırıyordu . Yol, kış aylarında uzun süreler boyunca sık sık kapalıydı ve bu da onu mevsimlik bir rota haline getiriyordu. Yeni rota, eyalet karayolu sistemine dahil edildi ve 1939'da Otoyol 1 olarak yeniden belirlendi . 1940'ta eyalet, "bir California eyalet karayoluna yerleştirilmiş en büyük korkuluk kurulumu" için 12 mil (19 km) çağrısında bulundu. ) çelik korkuluk ve yolun 46,6 mil (75.0 km) boyunca 3.649 kılavuz direk. 1941'de Big Sur'a 160 inç (410 cm) yağmur yağdı ve devlet rotayı terk etmeyi düşündü. Kaydıraklar o kadar yaygındı ki, kışın kuzey ve güney uçlarında ziyaretçilere yolu kapatmak için kapılar kullanılıyordu. İkinci Dünya Savaşı sırasında, Japon saldırısına karşı önlem olarak sahil boyunca gece kesintileri emredildi.
Sakinler üzerindeki etkisi
Highway 1'in 1937'de açılması yerel ekonomiyi önemli ölçüde değiştirdi. Otoyol tamamlanmadan önce, bir alt bölüm inşa etmek isteyen bir geliştirici, John ve Florence Pfeiffer'den Pfeiffer Çiftliği'ni 210.000 $ (2020'de 3.25 milyon $) karşılığında satın almayı teklif etti. John, Big Sur öncüleri Michael Pfeiffer ve Barbara Laquet'in oğluydu. Pfeiffer arazinin korunmasını istedi ve 1933'te 680 dönümlük (2,8 km 2 ) Kaliforniya eyaletine sattı. Bu, Pfeiffer Big Sur Eyalet Parkı'nın temeli oldu. Sivil Koruma Kolordu Pfeiffer Big Sur Eyalet Parkı kamp, inşa yapılmakta, bu çitler, bir yaya ve yollar inşa etti. Ahşap ve taş "park rustik" tarzı oluşturmak için yapı malzemeleri olarak sekoya kereste ve nehir kayaları kullandılar. Ayrıca yangınlarla savaştılar ve zehirli meşeyi çıkardılar. Pfeiffer ailesinin bir akrabası, 1934'te Big Sur River Inn'i inşa etti.
Arazi değerleri yükseldi. Bazı vatandaşlar, otoyolun sağladığı erişimden pişmanlık duydu. 1915'te Big Sur'a ilk gelen Jaime de Angulo şunları yazdı:
Ama sahilim gitti, görüyorsun. Tamamen farklı bir ilişki olacak. Genel olarak, bunun hakkında ne düşüneceğimi bilmiyorum. İlk tepkim tabii ki yoğun bir üzüntü ve dehşet oldu. Sahilim kirletilmiş ve tecavüze uğramıştı. Ruhlar gidecekti. Ve Bay Farmer (sahneci) ile Castro'nun evini, Grimes'ın kanonunu geçip dağa açılan korkunç yarıkları ve toprağın çığlar halinde suya doğru kaymasını seyrederken, kalbim kanadı.
Birçok orijinal yerleşimci, inşaattan kaynaklanan yıkımdan son derece üzüldü. Makineler büyük kayalıklardan fırladı, granit burunları yaraladı, kanyonları ve şelaleleri enkazla kirletti. İnşaat ilkel inşaat yöntemlerini kullandı. İşçiler tonlarca dinamit kullandılar ve büyük miktarlarda toprak ve kaya molozlarını yolun kenarına ve genellikle okyanusa fırlattılar. Orijinal ailelerin birçok üyesi, inşaatın çevreye verdiği zarardan dolayı üzgündü. İşçiler yamaçları kestiklerinde, çalıların olmadığı çıplak yara izleri bıraktılar ve "milyonlarca ve milyonlarca ve milyarlarca yarda toprağı" yamaçlardan aşağıya ve okyanuslara ittiler.
Deetjen'in Big Sur Hanı 1936'da açıldı. Bölgenin ekonomisi ve nüfus artışı, kalıcı ve yazlık evlerin inşasından güçlü bir şekilde etkilendi. Birçok ziyaretçi tesisi inşa edildi. Tarım ve küçük sanayi ekonomisinin yerini hızla turizm odaklı bir ekonomi aldı.
Yakın tarih
Asfaltsız Eski Sahil Yolu'nun kalan bölümü, Bixby Creek Köprüsü'ndeki Sahil Yolu ile kesişir ve El Sur Çiftliği'ni geçerek Cerro Tepesi'ne dik bir şekilde tırmanır . Little Sur Nehri'ni , daha önce 1900-1921 yılları arasında Idlewild Hotel'in yeri olan Kuzey ve Güney çatallarının kavşağında geçiyor . Yol daha sonra alçalıyor ve Andrea Molera Eyalet Parkı'nın ana girişinin karşısındaki Otoyol 1'e yeniden kavuşuyor. Yağışlı havalarda geçilmez olabilir ve yüksek mesafeli araçlar için uygundur. Posts'un güneyindeki Coast Ridge Yolu araç trafiğine kapatıldı. Posts'tan kıyı zirvesine tırmanıyor ve Santa Lucia Sıradağlarının en batıdaki sırtını Big Sur'dan Cone Peak'e kadar takip ediyor. Cone Peak'ten yol güneye uzanıyor, Nacimiento Zirvesi'ni geçiyor ve Chalk Peak'i geçerek yolun şimdi Plaskett Ridge Yolu olarak adlandırıldığı yere kadar güneye devam ediyor. Oradan, Sand Dollar Plajı ve Plaskett yakınlarındaki Güney Sahili boyunca bir noktaya batıya doğru bir iniş başladı . Old Coast Ridge Yolu'nun bölümlerine yeni isimler verildi ve yolun bazı bölümleri trafiğe kapatıldı. Bir kısmı artık bir Orman Servisi izi.
Otoyol 1 uzun yıllardır kapasitede. Eyalet yasama organı, Big Sur sahili boyunca yolu kalıcı olarak iki şeritle sınırladı ve rotayı bir otoyola yükseltme önerilerini durdurdu. 1977'de ABD Orman Servisi, çevresel etki beyanında, "Otoyol 1, tasarım kapasitesine yoğun kullanım dönemlerinde ulaştı" dedi. Şu anda yılın büyük bölümünde kapasitede veya buna yakın. Big Sur Kıyı Arazi Kullanımı planının birincil ulaşım amacı, Karayolu 1'i manzaralı iki şeritli bir yol olarak korumak ve kalan kapasitenin çoğunu yasanın öncelikli kullanımları için ayırmaktır.
Tekrarlanan kapanışlar
Sarp topografya, aktif faylar, çeşitli jeoloji ve mevsimsel fırtınalar birleşerek engebeli Big Sur bölgesini California sahilinin en heyelanlı bölgelerinden biri haline getiriyor. Sonuç olarak, California Ulaştırma Bakanlığı yolda birçok onarım yapmak zorunda kaldı. Karayolu 1, toprak kayması , çamur kayması, erozyon ve yangın nedeniyle oluşan hasar nedeniyle 55'ten fazla kez trafiğe kapatıldı . Kenara Highway 1 den Big Sur tek erişim yoluyla olduğu sarma, dar, 24.5 mil (39.4 km) uzunluğunda Nacimiento-Fergusson Yol karayolu Lucia 1 güney Mission Road Fort Hunter Liggett aracılığıyla doğu geçer, Jolon . US Route 101'e (US 101) yaklaşık 50 mil (80 km) ve bir buçuk saatlik sürüş mesafesindedir .
15 Ocak 1952'de, otoyol "çok sayıda ağır kaydırak" nedeniyle San Simeon'un 7 mil (11 km) kuzeyinde Big Sur'a kapatıldı. Aralık 1955, 1872'den bu yana en yağışlı beşinci yıldı. Big Sur Bakım İstasyonunda, 23 Aralık'ta 24 saatlik bir süre içinde 8,45 inç yağmur kaydedildi. Şiddetli yağmurlar Monterey County'de sel koşullarına neden oldu ve Big Sur'daki Otoyol 1 çok sayıda kapatıldı slaytlar nedeniyle yerler.
1983 kışında meydana gelen bir dizi fırtına, Ocak ve Nisan ayları arasında, Julia Pfeiffer Burns Eyalet Parkı ve McWay Şelaleleri yakınında bulunan ve Otoyol 1'i 4.000.000 metreküple gömen 963 fit (294 m) yüksekliğindeki büyük bir heyelan kayması da dahil olmak üzere dört ana yol kapama kaymasına neden oldu. (3.100.000 m 3 ) kaya ve toprak. Yirmi altı buldozer, otoyolu temizlemek için 22 hafta çalıştı. Onarım ekipleri kaydırağı okyanusa itti ve sonunda McWay Koyu'nun içinde daha önce var olmayan bir plaj oluşturdu. O tarihe kadar CalTrans tarafından üstlenilen en büyük hafriyat projesiydi. CalTrans , 1992'de Monterey Körfezi Ulusal Deniz Koruma Alanı oluşturulana kadar kayan molozları okyanus kıyısına itti ve bu da okyanusa malzeme dökülmesini yasa dışı hale getirdi. Otoyol 1 14 ay süreyle kapatıldı.
1998'de, Gorda'nın 2 mil (3.2 km) güneyinde, yolu neredeyse üç ay kapatan büyük bir kayma da dahil olmak üzere, El Nino fırtınaları nedeniyle yoldaki yaklaşık 40 farklı yer hasar gördü . Associated Press, hasarı "dünyaca ünlü doğal rotanın 60 yıllık tarihindeki en kapsamlı yıkım" olarak nitelendirdi.
Mart 2011'de, Rocky Creek Köprüsü'nün hemen güneyindeki Highway 1'in 40 fit (12 m) bölümü çöktü ve tek şeritli bir baypas inşa edilene kadar yolu birkaç ay boyunca kapattı. Devlet, yolun bu bölümünü, dengesiz yamacı saran bir viyadükle değiştirdi. 16 Ocak 2016'da, Julia Pfeiffer Burns Eyalet Parkı yakınlarındaki bir çamur kayması nedeniyle yol bir günün bölümleri için kapatıldı.
Ocak 2014'te CalTrans, Limekiln Eyalet Parkı yakınlarındaki Highway 1'de devam eden sorunlu noktalardan biri olan Big Sur'daki Pitkins Curve'de yeni bir köprü ve kaya sığınağının inşaatını tamamladı.
Yolun onarılması sırasında bir kişi hayatını kaybetti. 1983 yılında, Skinner Pierce, Julia Pfeiffer Burns Eyalet Parkı yakınlarındaki kaydırağı temizlerken, kullandığı buldozer kaydıraktan okyanusa düştüğünde öldü. Vücudu asla kurtarılamadı.
2017 kapanışları
2016 yazında, Soberanes Yangını nedeniyle yol birkaç kez trafiğe kapatıldı . Takip eden kış boyunca, Pfeiffer Big Sur Eyalet Parkı 60 inçten (150 cm) fazla yağmur aldı, diğer yerler ise 210 cm'ye kadar (83 inç) yağış aldı, bu 1915'ten bu yana kaydedilen en fazla yağış oldu. Şubat 2017'nin başlarında, birkaç çamur kayması engellendi. yarım düzineden fazla yerde yol. Pfeiffer Kanyon Köprüsü'nün başarısızlığı ve iki büyük kaydırak, otoyolu 14 aydan fazla kapattı. Karayolu 1'in iki lokasyonda kapanması, 60 aileyi ve 350 sakini iki lokasyon arasında haftalarca izole etti, Esalen Enstitüsü'nü konukları helikopterle tahliye etmeye ve sakinleri de aynı şekilde malzeme taşımaya zorladı .
- Pfeiffer Kanyon Köprüsü arızası
Pfeiffer Big Sur Eyalet Parkı'nın hemen güneyinde, değişen toprak, 98 m derinliğindeki Pfeiffer Kanyonu üzerinde bir köprüyü destekleyen bir iskeleye zarar verdi. CalTrans, 12 Şubat 2017'de otoyolu hemen kapattı ve ertesi gün Pfeiffer Kanyon Köprüsü'nün onarılamayacak kadar hasar gördüğünü ve değiştirilmesi gerektiğini duyurdu. Otoyol 1 kapalı kaldı.
CalTrans hemen köprüyü değiştirmeyi planlamaya başladı ve yeni bir tek açıklıklı çelik kirişli köprü inşa etmek için Mare Adası'ndaki XKT Engineering ile sözleşme yaptı . Yeni yol, destek ayakları olmadan tasarlandı. Yeniden inşa edilen köprü, 8 ay kapalı kaldıktan sonra 13 Ekim 2017'de 24 milyon dolara açıldı.
- Paul'un Kaydırağı
Güneyinde, bir slayt 2.000.000 metreküp (1.500.000 m hakkında toplam 3 ) milyon Paul Slide, Nacimiento-Ferguson Yolu kuzey olarak bilinen sürekli bir sorundur noktasında Şubat ayında Otoyol 1 kapattı. Pfeiffer Canyon Köprüsü ve Paul's Slide arasında işletmeler ve sakinler izole edildi. Yaklaşık iki hafta boyunca, malzeme ve bölge sakinleri helikopterle içeri ve dışarı taşındı. CalTrans müteahhitleri nihayet sakinler ve teslimat kamyonları için yolu sınırlı tek yönlü kontrollü trafiğe açtı.
- Mud Creek slayt
20 Mayıs günü, Çamur Creek Otoyolun tarihinin en büyük slayt yol 1 mil (1.6 km) güneydoğu bloke Gorda veya güney Monterey 60 mil (97 km) hakkında. Slayt dağ tarafındaki 1.100 feet (340 m) başlayan ve terk yaklaşık 5,000,000 metreküp (3.800.000 m 3 ), ya da yol milyon ila yaklaşık 1.5 kir ton, ve 550'den fazla ayak (170 m) içinde okyanus. Slayt ulusal ve dünya çapında bir haberdi. 1983'te Julia Pfeiffer Burns Eyalet Parkı'nda otoyolu kapatan kaydıraktan daha büyüktü, otoyolun dörtte bir milini (.40 km) kapladı ve bazı yerlerde 160 fit (49 m) derinliğe kadar gömdü. 2 Ağustos 2017'de CalTrans, otoyolu temizlemek yerine slaytın üzerinden yeniden inşa etmeye karar verdi. Kaydırağın ucunu stabilize etmek ve sörfün kaydırağı daha fazla aşındırmasını önlemek için CalTrans müteahhitleri kaplamayı inşa etmek için yaklaşık 200.000 kısa ton (180.000 ton) kaya getirdi. Ekipler, yolun onarılması için Ocak 2017'den 2018 Temmuz ortasına kadar haftada yedi gün, günde en az 12 saat çalıştı. 18 Temmuz 2018'de 54 milyon dolarlık bir maliyetle yeniden açıldı.
CalTrans, Aralık 2019'da, önemli yağış tahminlerinden önce otoyolu önleyici bir şekilde kapatacaklarını duyurdu.
2021 kapanışı
Toprakları zayıflatan birkaç yoğun kuraklık ve orman yangını yazının ardından, yağmurlu bir 2020-2021 kış sezonu Big Sur bölgesinde çamur kaymalarına neden oldu. 28 Ocak 2021 Cuma günü, yolun büyük bir bölümü Big Sur Köyü topluluğunun 15 mil (24 km) güneyindeki Rat Creek yakınlarında denize çöktü . İhlal bir gün önce başladı, California Otoyol Devriyesi memuru güneye (okyanus tarafı) şeritlerin kaybına dikkat çekti. Caltrans , aynı gün enkaz akışını fark etti ve acil onarım emri verdi. Cuma günü onarım ekipleri geldiğinde, yolun her iki şeridinin de kaybolduğunu bildirdiler. Medya drone görüntüleri, yolun iç tarafındaki arazi de dahil olmak üzere, makatta yolun tamamen kaybolduğunu gösterdi.
Popülerlik
Otoyol 1 boyunca sürüş "Dünyadaki en iyi sürüşlerden biri" olarak tanımlandı ve Amerika Birleşik Devletleri'ndeki en iyi 10 motosiklet sürüşünden biri olarak kabul edildi. Highway 1, 2014 yılında American Automobile Association tarafından Kaliforniya'daki en popüler sürücü seçildi . Condé Nast Traveler , New York City'deki Broadway ve Paris'teki Champs-Élysées ile karşılaştırılabilir, dünyaca ünlü ilk 10 caddeden biri olan Big Sur üzerinden State Route 1'i seçti . Her yıl Big Sur'u ziyaret eden yaklaşık 7 milyon turistin çoğu Otoyol 1'den asla ayrılmaz, çünkü bitişikteki Santa Lucia Sıradağları, Amerika Birleşik Devletleri'ndeki en büyük yolsuz kıyı bölgelerinden biridir; Otoyol 1 ve Nacimiento-Fergusson Yolu , bölgeye giriş ve çıkış yapan tek asfalt geçişi sunar.
Dar, iki şeritli yol boyunca uzanan manzaranın güzelliği, yaz tatili dönemlerinde ve tatil hafta sonlarında muazzam kalabalıkları cezbeder ve trafik sık sık yavaşlar. Ziyaretçiler , Anma Günü hafta sonu boyunca California Otoyol Devriyesi'ne Rocky Creek Köprüsü'nden Carmel'deki Rio Yolu'na saatlerce süren dur-kalk trafiğini bildirdiler . Karayolu, çoğunlukla Pasifik Okyanusu'nun görüş alanı içinde olan dağların batı kanadı boyunca, deniz seviyesinden 1000 fit (300 m) suya dik bir düşüşe kadar değişen rüzgarlar. Otoyolun çoğu, dar virajlar, dik banketler ve kör dönüşlerle son derece dardır. Güzergah, çok az geçiş şeridi sunar veya hiç geçmez ve bazı uzantılar boyunca çok az çekilme vardır. Kenarlar bazen o kadar diktir ki omuzlar neredeyse yoktur.
Trafik ve park sorunu
Akıllı telefonların ve sosyal medyanın tanıtılmasından bu yana, Bixby Creek Köprüsü, Pfeiffer Plajı, McWay Şelaleleri ve Pine Ridge Trail gibi bazı Big Sur cazibe merkezlerinin popülaritesi çarpıcı biçimde arttı. Tatil hafta sonları ve çoğu yaz tatili döneminde, bu alanlarda trafik sıkışıklığı ve park yeri son derece zor olabilir. Bazı yerlerde sınırlı park yeri vardır ve ziyaretçiler Otoyol 1'in omzuna park eder ve bazen geçen araçlar için yetersiz alan bırakır. Bixby Creek Köprüsü'nde ziyaretçiler bazen yakındaki Eski Sahil Yolu'na park ederek yolu ve sakinlerin evlerine erişimini engelliyor. Otoyol 1, genellikle yavaş sürücülerin arkasında yedeklenen trafikle tıkanır. Otoyol boyunca çok sayıda asfaltsız çıkış var, ancak sürücülerin durup manzarayı hayranlıkla izlemelerine izin veren yalnızca üç asfalt yol kenarı manzara noktası var. Çok sayıda ziyaretçi nedeniyle, Carmel ve Posts arasındaki sıkışıklık ve yavaş trafik norm haline geliyor. Otoyol 1'in ortasında durup fotoğraf çekmek için araçlarını terk eden turistlerin raporları var.
2016 yılında, Big Sur Nehri Köprüsü'ndeki (mil direği 46.595) günlük ortalama araç sayısı, 2011'deki 5.700'den %13'lük bir artışla 6.500'e ulaştı. Günlük ortalama 6.500 araç sayısı, yılda 2.3 milyon araca karşılık geliyor. Bölgenin kuzey ve güney sınırlarındaki ölçümlerden 14.200'e varan sayımlar elde edilmiştir. En düşük sayı Monterey ve San Luis Obispo County hatlarının sınırında bulundu.
Otoyol 1937'de açıldığında, günlük ortalama araç trafiği 2.500'ün üzerindeyken, sonraki yıl 1.462'ye düştü. Dünya Savaşı sırasında zorunlu gaz tayınlamasının başlatıldığı 1 Aralık 1942'ye kadar bir miktar yükseldi. Karne programı ve keyfi sürüş yasağı, Big Sur'a seyahat eden ziyaretçi sayısını son derece sınırladı. 15 Ağustos 1945'te, Amerika Birleşik Devletleri'nin Batı Kıyısında İkinci Dünya Savaşı gaz tayınlaması sona erdi. Araç sayısı 1946'da çarpıcı bir şekilde arttı ve istikrarlı bir şekilde arttı. Kıyı boyunca turizm ve seyahat patladı. Ne zaman Hearst Kalesi 1958 yılında açılan turistlerin büyük bir sayıda da Big Sur akardı.
1960'larda, kısmen bölgedeki birçok önemli cazibe merkezinin, özellikle de Esalen Enstitüsü'nün açılması nedeniyle, ziyaretçiler artmaya devam etti. Sandpiper'ın 1964'te çekilmesi ve 1965'te piyasaya sürülmesi, bölge hakkında halkın farkındalığını önemli ölçüde artırdı. 1970 yılında ortalama günlük araç sayısı 3.700 iken 2008 yılı itibariyle yaklaşık 4.500'e ulaşmıştır.
Sakinler özellikle tek şeritli Sycamore Canyon Yolu'ndan Pfeiffer Plajı'na giden trafik konusunda endişeli. Plaj, 1906'dan beri ABD Orman Servisi'ne aittir ve yol boyunca bir irtifak hakkına sahiptir. Yaklaşık 80 ev, Sycamore Canyon Road boyunca yer almaktadır. Yolu günde yaklaşık 600 araç kullanıyor, ancak plajın kendisinde sadece 65 park yeri var, bu nedenle bazı turistler otoyola park ediyor ve 2 mil (3,2 km) yoldan plaja yürüyorlar, çünkü yol çok uygun değil. dar. 2018'de Anma Günü hafta sonu Pazar günü, otopark bütün gün doluydu. Pfeiffer Plajı'ndaki günübirlik otoparkı yöneten Parks Management Company, Sycamore Canyon Road'un girişinden 1000'den fazla arabayı geri çevirdi. Ziyaretçiler, yakındaki çok acenteli bir tesis olan Big Sur İstasyonu'ndaki otoparka yönlendirildi; burada 15 $ karşılığında park edip plaja yeni tanıtılan bir servis hizmeti alabilecekler. Sahil Mülk Sahipleri Derneği, bir yıldan fazla bir süredir Orman Servisi'ne bir servis hizmeti için baskı yapıyordu.
Bixby Creek Köprüsü sorunları
Çok sayıda ziyaretçi nedeniyle, Carmel ile Bixby Creek Köprüsü arasındaki sıkışıklık ve yavaş trafik , popüler tatil ve tatil dönemlerinde genellikle normdur. Sakinler, köprü alanının "Safeway otoparkı gibi" olduğundan şikayet ediyor. Sürücüler park yeri beklerken trafik durma noktasına gelebilir. Otoyol 1'in kuzey ve batı tarafında bir çıkış var, ancak dolduğunda, ziyaretçiler bazen otoyoldan tamamen çekilemiyor ve geçen araçlar için yetersiz alan bırakıyor.
Köprünün birkaç mil yakınında tuvalet yok ve ziyaretçiler yakındaki çalılıklarda dışkılamaya başvuruyor. Mahalle sakinleri, yol kenarlarına düşen tuvalet kağıdı, insan atıkları ve çöplerden şikayetçi.
Manzaralı tanımlamalar
Otoyol 1'in Big Sur'dan geçen bölümü, dünya olmasa da Amerika Birleşik Devletleri'ndeki en doğal sürüş rotalarından biri olarak kabul edilir. Görüşler, Big Sur'un TripAdvisor'ın 2008 Travellers' Choice Destinasyon Ödülleri'nde tüm Amerika Birleşik Devletleri destinasyonları arasında ikinci sırada yer almasının bir nedenidir . Kusursuz doğal manzara, korunmasını büyük ölçüde Big Sur'da uygulanan oldukça kısıtlayıcı imar planlarına borçludur ; otoyol boyunca hiçbir reklam panosuna veya reklama izin verilmez ve işletmeler için tabelalar mütevazı ölçekte ve Big Sur bölgesine uygun kırsal nitelikte olmalıdır. Kaliforniya eyaleti, 1965 yılında Cambria'dan Carmel Highlands'a giden karayolunun 72 millik (116 km) bölümünü ilk Kaliforniya Manzaralı Otoyolu olarak belirledi . 1966'da First Lady Lady Bird Johnson , Bixby Creek Köprüsü'ndeki resmi manzaralı yol belirleme törenini yönetti. . 1996 yılında, yol, federal hükümet tarafından Ulusal Manzaralı Yan Yollar Programı kapsamında "All-American Road" olarak belirlenen ilk yollardan biri oldu . Tanım, karayolunun kendisini hedef olarak tanımladı. CNN Gezgini, McWay Falls'u Kaliforniya'daki en güzel yer olarak adlandırdı .<ref> "Her ABD Eyaletindeki En Güzel Yer" . 2019-07-01 tarihinde kaynağından arşivlendi . 2020-01-06 alındı .