Pasifik Rotası - Pacific Route

Pasifik Rota sırasında kullanılan bir doğum şekli oldu Dünya Savaşı özellikle mal taşımak için -Lease Lend mal ABD'de üzere Sovyetler Birliği .

Bu, Ekim 1941'de başladı, ancak bazı mallar bundan önce "nakit ve taşıma" sözleşmesi kapsamında taşındı . Rota etkilendi düşmanlıkların başından arasında Japonya'da Aralık 1941'de ve ABD, ancak Japonya ve Sovyetler Birliği gibi kesintiye sadece değişen, çatışma süresince birbirlerine karşı sıkı tarafsızlığını muhafaza değildi Ağustos 1945 . Bu tarafsızlık nedeniyle mallar sadece Sovyet bayraklı gemilerde taşınabiliyordu ve Japonlar tarafından denetlendikleri için savaş malzemeleri içeremiyordu. Bu nedenle rota, gıda, hammadde ve kamyonlar ve diğer karayolu taşıtları, demiryolu lokomotifleri ve vagonlar gibi askeri olmayan malları taşımak için kullanıldı. Aynı zamanda ABD'nin batı eyaletlerinde üretilen mal ve malzemeler için en pratik yoldu. Çatışma sırasında Pasifik Rotası, Amerika Birleşik Devletleri'nin batı kıyısından taşınan düzenli bir mal akışı gördü ve genel olarak Sovyetler Birliği'ne verilen tüm Borç Verme mallarının yaklaşık %50'sini oluşturuyordu. Rota, Eylül 1945'te çatışmanın sona ermesi ve Borç Verme-Kiralama planının sona ermesiyle kapandı.

gemiler

Vladivostok'a giden Pasifik Yolu kargoları, yalnızca bağımsız olarak yönlendirilen Sovyet gemilerinde taşındı. 1942'de, 1919 civarında inşa edilen yirmi yedi Amerika Birleşik Devletleri kargo gemisi , Lend-Lease hükümleri olarak Sovyet Uzak Doğu Devlet Nakliye Şirketi'ne (FESCO) devredildi. Tehlikeli Barents Denizi'ndeki seyahat süresini en aza indirmek için JW'nin daha hızlı Liberty gemilerinden oluşan konvoylarından hariç tutulan daha eski Sovyet gemileri , Pasifik rotası için uygundu ve daha sonra Sovyetler Birliği'ne sağlanan Liberty gemileri tarafından genişletildi.

yönlendirme

Pasifik Rotası operasyonları , Sovyet Ticaret Filosu'nun (MorFlot) Komiser Yardımcısı ve Baş Siyasi Sorumlusu Leonid Belakhov tarafından organize edildi . Mallar ABD'nin batı kıyısı limanlarından (esas olarak Los Angeles , San Francisco , Seattle ve Columbia Nehri limanları) taşındı ve Büyük daire güzergahı üzerinden Pasifik boyunca, Aleutlar ve Kuril Adaları'ndan geçerek taşındı. Oradan Perouse boğazı üzerinden Vladivostok'a geçtiler . Perouse boğazı donduğunda, Sovyet gemileri Kyushu'nun güneyine gitti ve Vladivostok'a ulaşmak için Tsushima Boğazı'ndan Japonya Denizi'ne girdi . Askeri mallar da dahil olmak üzere kargolar, yaz aylarında Petropavlovsk-Kamchatsky'de kısmen boşaltarak , sığ Amur Nehri Haliçini geçmek ve Tatar Boğazı üzerinden Japonya Denizi'ne girmek için taslaklarını azaltmak için Japon denetiminden kaçındı . Toplam mesafe 6.000 mil idi ve 18-20 gün sürdü Vladivostok'tan yaklaşık 400.000 vagon yükü Trans-Sibirya Demiryolu üzerinden Sovyetler Birliği'nin endüstriyel merkezine, yani 5.000 mil daha taşındı.

Pasifik Rotasının bir kolu, Haziran 1942'de Bering Boğazı'ndan Sovyet Arktik kıyılarına mal taşımaya başladı . Temmuz'dan Eylül'e kadar sığ draft gemileri ve buzkıran konvoyları , Bering Boğazı'ndan kuzeye ve batıya doğru yelken açmak için Providence Körfezi, Sibirya'da toplandı. Kuzey Deniz Rota . Bering Boğazı'ndan batıya giden toplam tonaj, Vladivostok üzerinden 8.243.397 tona kıyasla 452.393 idi. Bu kuzey tonajının bir kısmı, aşağıda açıklanan Alaska-Sibirya Hava Yolu hava limanları için yakıttı. Hava limanlarına yönelik hükümler, büyük Sibirya nehirlerinin haliçlerindeki nehir gemilerine ve mavnalara aktarıldı.

denizaltı tehlikesi

Japonya Aralık 1941'den beri ABD ile savaş halinde olmasına rağmen, SSCB ile iyi ilişkileri korumak konusunda endişeliydi ve Alman şikayetlerine rağmen, genellikle Sovyet gemilerinin ABD ile Sovyetler Birliği'nin Pasifik limanları arasında rahatsız edilmeden yelken açmasına izin verdi. Bu, donanmaları sık sık tarafsızların kendi düşmanlarına giden gemilerini yok edecek veya ele geçirecek olan Almanya ve İngiltere'nin davranışlarıyla çelişiyor. Sonuç olarak, savaşın çoğu sırasında Pasifik Rotası, ABD ile SSCB arasındaki en güvenli yol haline geldi.

Bununla birlikte, birkaç Sovyet gemisi batı Pasifik'teki denizaltılar tarafından torpidolandı. Japon denizaltısı I-180 muhtemelen Pavlin Vinogradov'u 22 Nisan 1944'te Alaska Körfezi'nde battı ; ve Birleşik Devletler Donanması altı tane battı. USS  Grenadier , 1 Mayıs 1942'de Doğu Çin Denizi'nde Angarstroy'u batırdı . USS  Sawfish, Ilmen ve Kola'yı 17 Şubat 1943'te Kyushu açıklarında battı . Kola , 14 Aralık 1942'de Borç Verme olarak devredilen eski ABD bayraklı Pacific Northwest Orient Line Satartia idi . Her ikisi de gemiler yakıldı, ancak Sawfish , Sovyet kış rota değişikliğinden habersizdi. Sawfish daha sonra diğer beş gemiyi Sovyet olarak tanımlayabildi ve geçmelerine izin verdi. Temmuz ayında USS  Pompon , "Rus" olduğu bilinen ancak uygunsuz bir şekilde işaretlendiği iddia edilen bir gemiye torpido fırlattı. Torpidolar ıskaladı. Sovyet Lend-Lease Liberty gemisi Odessa , 4 Ekim 1943'te Akhomten Körfezi yakınlarında torpidolandı. Odessa onarıldı, ancak USS  S-44 üç gün sonra bölgede battı ve torpidoyu fırlattığı düşünülüyor. 3 Mart 1944'te USS  Sand Lance , Florida Maru olarak "olumlu olarak tanımlanan" Kamçatka açıklarında bir gemiyi torpidoladı . Torpidolar Beyaz Rusya'yı batırdı . USS  Sunfish battı Ob 6 Temmuz 1944 tarihinde Okhotsk Denizi'nde USS  Spadefish battı Transbalt gemisi ışıksız çünkü Haziran 1945 13 boğaz Perouse yakın ve sözde "atanmış bir Rus rotayı takip etmiyor."

hava yolu

Pasifik Rotası, Kuzey Amerika'dan Sibirya ve ötesine savaş uçakları ve malları uçurmak için kullanılan Alaska-Sibirya Hava Yolu ( ALSIB ) ile genişletildi . Bu rota, batı Alaska'da yerleşik Sovyet pilotları tarafından üstlenildiği için Japon müdahalesinden güvenliydi. ALSIB, 7 Ekim 1942'den düşmanlıkların sonuna kadar yaklaşık 8.000 uçak, hava kargo ve yolcu taşımak için kullanıldı.

depolama

Lend-Lease sevkiyatları, Auburn, Washington ve Lathrop, California'da, denizaşırı ülkelere hemen taşınamayan kargoların limanlara çağrılıncaya kadar tutulduğu tutma ve yeniden konsinye noktaları tarafından desteklendi . Lend-Lease fonları ile inşa edilen bu tesisler, 290 m (290 m) uzunluğunda ve 180 fit (55 m) genişliğinde tek katlı depolar içeriyordu, her iki tarafında tam uzunlukta demiryolu rayları yükleme ve boşaltma platformları ve elleçleme için bir platform vardı. bir ucunda kamyon taşımacılığı. Vinçlerle vagonlardan boşaltılan yükler için yakındaki açık depolama alanları mevcuttu. Bu 600 dönümlük siteler binlerce sivili ve yüzlerce İtalyan savaş esirini istihdam etti ve dükkanlar, gardiyanlar, yemekhane, itfaiye, dispanser, kafeterya, bekar memurların karargahları ve yönetim binalarını içeriyordu. Yakıtlar, patlayıcılar ve soğutulmuş kargolar başka bir yere götürüldü.

Referanslar

Kaynaklar

• Blair, Kil (1975). Sessiz Zafer . New York: JBLippincott.
• Ruge, Friedrich (1957). Der Seekreig . Annapolis, Maryland: Amerika Birleşik Devletleri Deniz Kuvvetleri Enstitüsü.
• Vail Motter, TH (1952). İran Koridoru ve Rusya'ya Yardım . Washington DC: ABD Hükümeti Basım Ofisi.