PWS-24 - PWS-24

PWS-24
Pws-24.jpg
rol yolcu uçağı
Üretici firma PWS
İlk uçuş Ağustos 1931
Giriş 1933
Birincil kullanıcı Polonya sivil havacılığı ( LOT Polonya Havayolları )
Üretilmiş 1933-1935
Sayı inşa 11

PWS-24 bir oldu Polonyalı inşa 4 yolcu için tek motorlu yolcu uçağı PWS dan kullanılan fabrikada, 1933 için 1936 tarafından LOT Polish Airlines . Sınırlı kapasitesine rağmen, LOT tarafından şimdiye kadar kullanılan yerli tasarımlı tek seri inşa edilmiş uçaktı.

geliştirme

Uçak, hafif yapı kanadını (ağırlık 300 kg) kullanan başarısız bir PWS-21'in geliştirilmiş haliydi . Bir gövde ve stabilizatörler yeniydi. Ana tasarımcı Stanisław Cywiński'ydi. Prototip (işaretler SP-AGR) ilk Ağustos ayında uçtu 1931 yılında Biała Podlaska . Denemeler ve bazı modifikasyonlardan sonra , Lublin R-XVI'ya karşı LOT havayollarında Junkers F-13'ün halefi için bir İletişim Bakanlığı yarışmasını kazandı . Haziran 1932'de Varşova'daki uluslararası hava toplantısında bir yolcu uçağı yarışında birinci oldu.

Polonya İletişim Bakanlığı, LOT havayolları için 1933'te inşa edilen 5 uçaklık bir seri sipariş etti (işaretler: SP-AJF, -AJG, -AJH, -AJJ, -AJK). 1932'de prototip SP-AGR'ye 240 hp Wright Whirlwind J-5 yerine daha güçlü bir motor olan 300 hp Lorraine Algol takıldı . Daha sonra 400 hp Pratt & Whitney Wasp Junior motoruyla test edildi . Temel modele kıyasla maksimum hız 185 km/s'den 225 km/saate yükseltildi.

In 1934 ayrıca 5 uçağın üretim Wasp Genç motorları, belirlenen ile başladı PWS-24bis (: SP-Amn, -AMO, -AMP, -AMR, -AMS işaretler). Ayrıca bir PWS-24, PWS-24bis'e dönüştürülmüştür (SP-ASY, ör. SP-AJH).

kullanım

PWS-24, 1 Mayıs 1933'ten itibaren LOT Polonya Havayollarında iç hatlarda kullanılmaya başlandı . Ancak uçuş özellikleri ve dayanıklılıkları , LOT tarafından kullanılan tek motorlu Fokker F.VIIa /1m'den daha kötü olduğunu kanıtladı , bu yüzden servisleri uzun sürmedi. Gelen 1935 üç PWS-24 (SP-AGR, -AJF, -AJJ) dönüştürüldü hava fotoğrafçılığı varyantı ancak 1936 dört PWS 24s bölünmüştür edildi. Sonuncusu, SP-AJJ, 1938'de parçalandı .

PWS-24bis, 1935'te LOT'ta hizmete girdi. Orada ancak 1936'ya kadar kullanıldılar . PWS-24bis SP-AMR, Nisan 1935'te Polonya Hava Kuvvetleri'ne satıldı ve bir personel makinesi olarak kullanıldı. 27 Nisan 1935'te hafif bir kaza ve zorunlu iniş yaptı, akıbeti bilinmiyor. SP-ASY ve -AMN, 1936-1937'de dağıldı. SP-AMO 1936'da Maritime and Colonial League paramiliter örgütüne satıldı ve kısa süre sonra Temmuz 1936'da yeni bir değişken hatveli pervanenin testi sırasında düştü.

Kalan iki PWS-24bis (SP-AMP ve-AMS) 1936'da hava fotoğrafçılığına dönüştürüldü ve Eylül 1939'da II . Dünya Savaşı'nın patlak vermesine kadar kullanıldı . Alman işgalinden sonra , SP-AMP bombalama sırasında hasar gördü, SP-AMS ise Romanya'ya tahliye edildi , burada Şubat 1940'ta Rumen hükümeti tarafından ele geçirildi ve daha sonra LARES hattı tarafından hava fotoğrafçılığı için kullanıldı. 8 Eylül 1940'ta meydana gelen bir kazadan sonra kırıldı.

operatörler

 Polonya
 Romanya

Açıklama

Kapalı kabinli ve tek motorlu, karma yapıya sahip yüksek kanatlı konsol tek kanatlı uçak . Ahşap bir çerçeve üzerinde kanvasla kaplanmış çelik bir çerçevenin gövdesi. Düz tek parça ahşap kanat, elips uçlu, iki direkli, kontrplak kaplı. Kuyrukları çelik çerçeve, kanvas kaplı. İki kişilik mürettebat (pilot ve mekanik), çift kontrollü, kanattan önceki bir kabinde. Bir gövdede, kanadın altında ve altında, geniş dikdörtgen pencereleri ve sol tarafında bir kapısı olan 4 yolcu için bir kabin vardı. Kasanın ön kısmında Townend halkası ile donatılmış radyal motor . Değişken hatveli iki kanatlı metal pervane. Arka kızaklı geleneksel sabit iniş takımı ; amortisörlü payandalar ana dişliye kanatlarla birleştirildi. Yakıt depoları orta kanat bölümünde 260 L (seyir tüketimi 50-58 L/h PWS-24'te, 95 L/h PWS-24bis'de).

Motor:

Özellikler (PWS-24bis)

PWS-24.svg

Veriler

Genel özellikleri

  • Mürettebat: 2
  • Kapasite: 4
  • Uzunluk: 9,65 m (31 ft 8 inç)
  • Kanat açıklığı: 15 m (49 ft 3 inç)
  • Yükseklik: 2,95 m (9 ft 8 inç)
  • Kanat alanı: 31,75 m 2 (341,8 fit kare)
  • Boş ağırlık: 1.220 kg (2.690 lb)
  • Brüt ağırlık: 2.000 kg (4.409 lb)
  • Santral: 1 × Pratt ve Whitney Wasp Junior TB 9 silindirli hava soğutmalı radyal pistonlu motor, 310 kW (420 hp)
  • Pervaneler: 2 kanatlı değişken hatveli pervane

Verim

  • Maksimum hız: 225 km/sa (140 mph, 121 kn)
  • Seyir hızı: 180 km/sa (110 mph, 97 kn)
  • Durma hızı: 90 km/sa (56 mph, 49 kn) ~
  • Menzil: 700 km (430 mi, 380 nmi)
  • Servis tavanı: 5.000 m (16.000 ft)
  • Tırmanma hızı: 4,2 m/s (830 ft/dak)
  • Kanat yüklemesi: 63 kg/m 2 (13 lb/sq ft)

Ayrıca bakınız

İlgili geliştirme

Karşılaştırılabilir rol, konfigürasyon ve çağa sahip uçak

Referanslar

  1. ^ PZL.4 , PZL.27 , PZL.44 Wicher ve PZL MD-12 , prototip olarak LOT tarafından değerlendirildi.
  2. ^ a b Morgala 2003, s. 310
  3. ^ a b Mazur 2016, s. 51-57
  • Andrzej Glass: "Polskie konstrukcje lotnicze 1893-1939" ( Polonya havacılık yapıları 1893-1939 ), WKiŁ, Varşova 1977 (Lehçe, ISBN yok)
  • Mazur, Wojciech (2016). Samoloty komunikacyjne PLL LOT . Wielki leksykon uzbrojenia. Wrzesień 1939 (Lehçe). 81. Varşova: Edipresse Polska. ISBN'si 978-83-7945-055-8.
  • Morgala, Andrzej (2003). Samoloty wojskowe w Polsce 1924–1939 [ Polonya 1924–1939'daki askeri uçaklar ] (Lehçe). Varşova: Bellona. ISBN'si 83-11-09319-9.

Dış bağlantılar