Eğik buz kırıcı - Oblique icebreaker
Bir eğik buzkıran özel türüdür icebreaker büyük olan sadece İleri ve geri çalışmak üzere tasarlanmış, aynı zamanda eğik (enine) hücum açısı . Bu şekilde, nispeten küçük bir buz kırıcı, büyük ticari gemiler için buzda geniş bir kanal açabilir.
Eğik buz kırıcı konsepti 1990'ların sonunda , çift etkili gemilerin geliştirilmesinden sorumlu Fin mühendislik şirketi Kværner Masa-Yards Arktik Teknoloji Merkezi (MARC) tarafından geliştirildi . Bu türden ilk gemi , 8 Aralık 2011 tarihinde Rusya Ulaştırma Bakanlığı tarafından sipariş edilmiş ve 2014 yılında tamamlanmıştır.
Geliştirme
Eğik buz kırıcı konseptinin geliştirilmesi 1997 yılında, Kværner Masa-Yards Arctic Technology Center (MARC) buz koşullarında büyük tankerlere yardımcı olmanın yeni yollarını geliştirmek için bir proje oluşturduğunda başladı. Geleneksel olarak, genişliği 40 metreye (130 ft) kadar olan büyük gemilere eşlik etmek, 23-25 metre (75-82 ft) genişliğe sahip iki geleneksel buz kırıcı gerektiriyordu, bu çok verimli ve ekonomik olmayan bir uygulama idi. Finlandiya limanı istatistikleri ve buzkıran seyir defterlerinin analizi, 20 metrelik (66 ft) bir kirişle, buz kırıcının, çekme ihtiyacı olan çoğu ticari gemiye yardım sağlayacak kadar geniş olacağını gösterdi. Sayı olarak daha az olan daha büyük gemilere, alışılmadık bir yöntemle yardım edilebilir. Sonuç, "köşelerde" üç azimut iticiye sahip asimetrik, üçgen şekilli bir gemiydi ve buz kırıcıyı 50 derecelik bir saldırı açısıyla - neredeyse yana doğru - buzda itiyordu. Bir buz tankında yapılan model testleri , önerilen konseptin uygulanabilir olduğunu ve büyük bir kargo gemisinin direncinin, eğik buz kırıcının arkasında çalışırken hem buz seviyesinde hem de donmuş kırılgan buzda önemli ölçüde azaldığını gösterdi. Konsept patentlidir.
Yıllar geçtikçe bu konsept, MARC ve halefi Aker Arctic tarafından ABB ve Finlandiya Teknoloji ve Yenilik Fon Ajansı (Tekes) ile birlikte daha da geliştirildi . Buz kırmaya ek olarak, eğik kap, petrolü bir geri kazanım ünitesine yönlendirmek için düz tarafı kullanarak hem açık hem de buzla enfekte olmuş sularda petrol sızıntısı müdahale operasyonları için de kullanılabilir. Bununla birlikte, nispeten küçük teknenin, geleneksel bir buz kırıcının çok daha fazla yer değiştirme ve şaft gücü olmaksızın buzda geniş bir kanalı kırma kabiliyeti hakkında da şüpheler olmuştur.
İnşaat
8 Aralık 2011 tarihinde, Rusya Ulaştırma Bakanlığı, Arctech Helsinki Tersanesi'nden (AHS) buz kıran çok amaçlı bir acil durum ve kurtarma gemisi , ardından Finlandiya STX Finland Cruise Oy ve Rus Birleşik Gemi İnşa Şirketi arasında bir ortak girişim sipariş etti . Aker Arctic'in AHS için geliştirdiği Aker ARC 100 eğik buz kırıcı konseptine dayanan 76 milyon euroluk gemi, hem önde hem de arkada 1 metre (3,3 ft) kalınlığa kadar buz seviyeli buzları kırabilecek ve 50 metre ( Toplam 7.500 kW güce sahip üç Z tahrikli itici kullanarak yana doğru hareket ederken 0,6 metre (2,0 ft) buzda 55 yd) kanal . Başlangıçta, "NB508" olarak anılan 76.4 metrelik (251 ft) geminin gövdesi, Yantar, Kaliningrad'da Yantar JSC Tersanesi tarafından inşa edilecek ve burada üretime 24 Nisan 2012'de başlanacak ve omurga 6 Temmuz'da atılacaktı. Bununla birlikte, tamamlanmamış gövdeyi Kaliningrad'da fırlatmak ve teçhizat için Helsinki'ye çekmek yerine, bloklar Helsinki'ye taşındı ve gövde Finlandiya'da monte edildi. İlk bloklar 9 Nisan 2013 tarihinde bir mavnaya ulaştı ve Baltika adı verilen gemi 2014 yılında tamamlandı. 2015 yılında, oblik buz kırıcı, yanlara doğru buz kırmanın başarıyla gösterildiği Ob Körfezi'nde buz denemeleri gerçekleştirdi. ilk defa.
Ayrıca bakınız
- Çift etkili gemi - Kıç tarafa giderken yoğun buzu kırmak için tasarlanmış bir tür buz kırma gemisi