Northrop A-17 - Northrop A-17
A-17 / Göçebe | |
---|---|
Northrop A-17 | |
rol | Kara saldırısı |
Üretici firma | kuzeydoğu |
tasarımcı | Jack Northrop |
Tanıtım | 1935 |
Birincil kullanıcılar |
Birleşik Devletler Ordusu Hava Kuvvetleri İsveç Hava Kuvvetleri Güney Afrika Hava Kuvvetleri Kanada Kraliyet Hava Kuvvetleri Norveç Kraliyet Hava Kuvvetleri Fuerza Aérea Arjantin Çin Cumhuriyeti Hava Kuvvetleri |
Sayı inşa | 411 |
den geliştirildi | Northrop Gama |
Varyantlar | Douglas A-33 |
Northrop A-17 , bir gelişme Northrop Gama 2F modeli, iki koltuk, tek olan motor , tek kanatlı uçak , saldırı bombardıman tarafından 1935 yılında inşa Northrop Corporation'ın için USAAC'ta . İkinci Dünya Savaşı sırasında İngiliz Milletler Topluluğu hizmetindeyken , A-17'ye Nomad adı verildi .
Geliştirme ve tasarım
Northrop Gamma 2F, YA-13 ve XA-16 olarak adlandırılan Northrop Gamma 2C (biri inşa edilmiş) ile paralel olarak geliştirilen Northrop Gamma nakliye uçağının bir saldırı bombardıman uçağı türeviydi . Gamma 2F, Gamma 2C'ye kıyasla revize edilmiş bir kuyruğa, kokpit kanopisine ve kanat kanatlarına sahipti ve yeni yarı geri çekilebilir iniş takımı ile donatıldı. 6 Ekim 1934'te testler için Amerika Birleşik Devletleri Ordusu Hava Birlikleri'ne teslim edildi ve geleneksel bir sabit iniş takımı takmayı içeren değişikliklerden sonra Hava Birlikleri tarafından kabul edildi. 1935'te A-17 olarak toplam 110 uçak sipariş edildi.
Ortaya çıkan A-17, delikli kanatlarla donatıldı ve kısmi kaplamalı sabit iniş takımlarına sahipti. Parçalanma bombaları ve harici bomba rafları taşıyan bir iç gövde bomba bölmesi ile donatılmıştı.
Northrop, bu sefer tamamen geri çekilebilir yeni iniş takımı geliştirdi ve A-17A varyantını üretti. Bu versiyon, 129 uçak için sipariş veren Ordu Hava Birlikleri tarafından tekrar satın alındı. Bunlar teslim edildiğinde, Northrop Corporation, Douglas Aircraft Company tarafından devralınmıştı ve ihracat modelleri Douglas Model 8 olarak biliniyordu.
Operasyonel geçmiş
Amerika Birleşik Devletleri
A-17, Şubat 1936'da hizmete girdi ve güvenilir ve popüler bir uçak olduğunu kanıtladı. Bununla birlikte, 1938'de Hava Birlikleri, saldırı uçaklarının çok motorlu olması gerektiğine karar verdi ve A-17 fazlasını gereksinimlere dönüştürdü.
14 Aralık 1941'den itibaren A-17'ler Panama Kanalı'nın Pasifik tarafındaki 59. Bombardıman Filosu (Işık) tarafından kıyı devriyeleri için kullanıldı .
Genel hizmet uçağı olarak kullanılan son kalan A-17'ler, 1944'te USAAF hizmetinden emekli oldu.
Diğer ülkeler
Arjantin
Arjantin, 1937'de 30 Model 8A-2 satın aldı ve Şubat ile Mart 1938 arasında teslim aldı; seri numaraları 348 ile 377 arasındaydı. Bunlar, I.Ae ile değiştirilene kadar cephe hizmetinde kaldı. 24 Calquin , 1954'teki son uçuşlarına kadar eğitim ve keşif uçağı olarak hizmet vermeye devam etti.
Peru
Peru, 1938'den itibaren teslim edilen on adet Model 8A-3P sipariş etti. Bu uçaklar , Temmuz 1941'deki Ekvador-Peru Savaşı'nda Peru tarafından savaşta kullanıldı. Bu uçaklardan kurtulanlara, 1943'te Amerika Birleşik Devletleri aracılığıyla teslim edilen Norveç'ten 13 Model 8A-5 (aşağıya bakınız) eklendi ( A-33 olarak adlandırıldı). ). Bunlar 1958 yılına kadar hizmette kaldı.
İsveç
İsveç hükümeti, 1938'den 1941'e kadar 63 B 5B ve 31 B 5C inşa eden Merkür motorlu bir versiyonun üretimi için bir lisans satın aldı. Bunlar , 1944'ten itibaren SAAB 17'ler tarafından İsveç Hava Kuvvetleri ile değiştirildi. versiyonu bir dalış bombacısı olarak kullanıldı ve bu nedenle 1941 filmi Första Divisionen'de belirgin bir şekilde yer aldı .
Hollanda
Modern savaş uçaklarına acil ihtiyaç duyan Hollanda, 1939'da 18 adet Model 8A-3N siparişi verdi ve hepsi yıl sonuna kadar teslim edildi. Uygun olmadıkları bir savaşçı rolünde kullanılan çoğunluğu , Alman işgalinin ilk günü olan 10 Mayıs 1940'ta Luftwaffe saldırılarıyla yok edildi .
Irak
Irak, 1940'ta 15 Model 8A-4 satın aldı. 1941'de İngiliz-Irak Savaşı'nda yok edildiler .
Norveç
Norveç , 1940 yılında 36 Model 8A-5N sipariş etti. Bunlar, Almanların Norveç'i işgali sırasında hazır değildi ve Kanada'daki Küçük Norveç olarak bilinen Norveç eğitim kampına yönlendirildi . Norveç, bu uçaklardan 18'ini fazlalık olarak Peru'ya satmaya karar verdi, ancak bunlar, uçağa el koyan, onları eğitimci olarak kullanan ve A-33 olarak belirleyen ABD tarafından ambargo uygulandı . Norveç, hayatta kalan uçaklarını 1943'te Peru'ya sattı.
Büyük Britanya
Haziran 1940'ta, 93 eski USAAC uçağı Fransa tarafından satın alındı ve Douglas tarafından yeni motorlar da dahil olmak üzere yenilendi. Bunlar , Fransa'nın düşüşünden önce teslim edilmedi ve 61'i, Northrop Nomad Mk I adı altında British Commonwealth kullanımı için İngiliz Satın Alma Komisyonu tarafından devralındı .
Güney Afrika
RAF, Northrop Nomad Mk Is'i "eskimiş" olarak değerlendirdikten sonra, Nomad'ların çoğu eğitmen ve hedef römorkör olarak kullanılmak üzere Güney Afrika'ya gönderildi . Göçebeler yedek parça sıkıntısı çektiler (özellikle motorlar) ve 1942'den itibaren yerini yavaş yavaş Fairey Battles aldı . Son Göçebeler 1944'te emekliye ayrıldılar.
Kanada
Kanada Kraliyet Hava Kuvvetleri 93 uçaktan oluşan Fransız düzenin parçası olmuştu 32 Nomads aldı. Ne zaman Fransa düştü 1940 yılında, bu düzen onlar parçası olarak eğitmenler ve hedef römorkörler gelişmiş olarak kullanılmıştır Kanada'ya uçağın 32 transfer Büyük Britanya tarafından devralınan İngiliz Uluslar Topluluğu Hava Eğitim Planı . Bunlar 3490 ila 3521 arasında sıralanmıştır; hepsi 3 Nolu Eğitim Komutanlığı RCAF'a atandı .
Varyantlar
- A-17
- USAAC için ilk üretim. Sabit dişli, 750 hp (559 kW) Pratt & Whitney R-1535 -11 Twin Wasp Jr motoruyla çalışır; 110 inşa etti.
- A-17A
- Geri çekilebilir dişli ve 825 hp (615 kW) R-1535-13 motorlu USAAC için revize edilmiş versiyon; 129 inşa etti.
- A-17AS
- USAAC için üç koltuklu personel taşıma versiyonu. 600 hp (447 kW) Pratt & Whitney R-1340 Wasp motoru ile güçlendirilmiştir; iki inşa etti.
- Model 8A-1
- İsveç için dışa aktarma sürümü. Sabit vites. İki Douglas yapımı prototip (İsveççe B 5A ), ardından 920 hp (686 kW) Bristol Mercury XXIV motorla çalışan 63 lisanslı yerleşik ( ASJA ) B 5B uçağı ; SAAB tarafından inşa edilen 31 benzer B 5C .
- Model 8A-2
- Arjantin versiyonu. Sabit dişli, karın top pozisyonu ile donatılmış ve 840 kW (1.126 hp) Wright R-1820 -G3 Cyclone ile güçlendirilmiştir; 30 inşa etti.
- Model 8A-3N
- Hollanda için A-17A sürümü. 1.100 hp (820 kW) Pratt & Whitney R-1830 Twin Wasp S3C-G motorla çalışır; 18 inşa etti.
- Model 8A-3P
- Peru için A-17A sürümü. 1.000 hp (746 kW) GR-1820-G103 motorla çalışır; on inşa etti.
- Model 8A-4
- 1.000 hp (746 kW) GR-1820-G103 motorla çalışan Irak versiyonu; 15 inşa etti.
- Model 8A-5N
- 1.200 hp (895 kW) GR-1830-G205A motorla çalışan Norveç versiyonu; 36 inşa etti. Daha sonra USAAF hizmetine Douglas A-33 olarak girdi .
- Göçebe Mk.I
- A-17A'lar için RAF ve RCAF tanımı, Fransız kullanımı için yenilenmiş ancak İngiltere ve Kanada'ya teslim edilmiştir.
operatörler
-
Fuerza Aérea Arjantin
- Grupo "A" de la Escuela de Aplicación de Aviación ("A' Grubu, Havacılık İdaresi Okulu"), El Palomar Hava Üssü
- Regimiento Aéreo Nº3 de Bombardeo Liviano ("3. Hafif Bombardıman Hava Alayı"), El Plumerillo Hava Üssü
-
Kanada Kraliyet Hava Kuvvetleri
- 3 Nolu Eğitim Komutanlığı
hayatta kalanlar
- A-17A, ABD Ordusu Ser. No 36-0207 c / n 234, eski 3 Saldırı Grubu (Barksdale Field), sergilenen On Birleşik Devletler Hava Kuvvetleri Ulusal Müzesi de Wright-Patterson Hava Üssü'nde de Dayton, Ohio
- 8A-3P 4? , ex-31 o Escuadrón de Ataque y Reconocimiento. FAP müzesinde sergileniyor, Las Palmas Peru Hava Kuvvetleri Üssü.
- 8A-3P 415 , FAP-277 kaydı. Bu uçak kazası 12 Ocak 1957'de San Sebastián de Sacraca, Ayacucho, Peru'ya indi . Kalıntılar şehrin ana meydanında anıt olarak korunmaktadır.
- RCAF Nomad 3521 , 13 Aralık 1940, Ontario, Muskoka Gölü'ne düştü. Enkaz Temmuz 2010'da bulundu ve hem uçak hem de mürettebatın kalıntıları RCAF tarafından kurtarıldı. Kurtarılan uçak , Kanada , Trenton, Ontario'daki Ulusal Hava Kuvvetleri Müzesi'nde sergilenecek .
Özellikler (A-17A)
1920'den beri McDonnell Douglas Aircraft'tan veriler
Genel özellikleri
- Mürettebat: iki (pilot ve nişancı)
- Uzunluk: 31 ft 8,6 inç (9,67 m)
- Kanat açıklığı: 47 ft 8,5 inç (14,54 m)
- Yükseklik: 11 ft 10,5 inç (3,62 m)
- Kanat alanı: 363 fit kare (33,7 m 2 )
- Boş ağırlık: 4.874 lb (2.211 kg)
- Brüt ağırlık: 7.337 lb (3.328 kg)
- Santral: 1 × Pratt & Whitney R-1535 -11 Twin Wasp Jr iki sıralı hava soğutmalı radyal motor , 750 hp (560 kW)
Verim
- Maksimum hız: 206 mil (332 km/sa, 179 kn)
- Seyir hızı: 170 mil (274 km/sa, 149 kn)
- Menzil: 650 mil (1.046 km, 565 nmi)
- Servis tavanı: 19.400 ft (5.915 m)
- Tırmanma hızı: 1.350 ft/dak (6.9 m/s)
silahlanma
- 4 × 0,3 inç (7,62 mm) ileri sabit M1919 Browning makineli tüfekler
- 1 × 0,3 inç (7,62 mm) eğitilebilir arka makineli tüfek
- Bombalar için iç bölme
- Dış kanat bomba rafları (toplam bomba yükü 1.200 lb/544 kg)
Ayrıca bakınız
İlgili geliştirme
Karşılaştırılabilir rol, konfigürasyon ve çağa sahip uçak
İlgili listeler
- Kraliyet Hava Kuvvetleri uçaklarının listesi
- Dünya Savaşı uçaklarının listesi
- ABD'nin askeri uçakların listesi
Referanslar
Notlar
bibliyografya
- Andersson, Lennart (Mart-Nisan 1999). "Dönüşüm". Hava Tutkunları (80): 80. ISSN 0143-5450 .
- Bontti, Sergio ve Jorge Núñez Padin, der. "Northrop 8A-2 (İspanyolca)". Serie Fuerza Aérea Arjantin #8, Ekim 2003.
- Donald, David, ed. İkinci Dünya Savaşı Amerikan Savaş Uçakları . Londra: Havacılık, 1995. ISBN 1-874023-72-7 .
- Francillon, René J. McDonnell Douglas Uçağı 1920'den beri . Londra: Putnam, 1979. ISBN 0-370-00050-1 .
- Gerdessen, F. "Dönüşüm". Air Enthusiast , No. 79, Ocak/Şubat 1999. s. 79. ISSN 0143-5450 .
- Pelletier, Alain J. "Northrop'un Bağlantısı: Unsung A-17 Saldırı Uçağı ve Mirası – Bölüm 1". Air Enthusiast , Sayı 75, Mayıs-Haziran 1998, s. 62-67. ISSN 0143-5450 .
- Pelletier, Alain J. "Northrop'un Bağlantısı: Unsung A-17 Saldırı Uçağı ve Mirası – Bölüm 2". Air Enthusiast , No. 77, Eylül/Ekim 1998, s. 2–15. ISSN 0143-5450 .
- Widfeldt, Bo ve Ake Salonu. B 5 Störtbombepoken (İsveççe). Nässjö, İsveç: Air Historic Research AB UB, 2000. ISBN 91-971605-7-1 .
- Andrade, John M. . 1909'dan beri ABD Askeri Uçak Tanımları ve Serileri . Leicester: Midland İlçeleri Yayınları, 1979. ISBN 0-904597-22-9 .
- Swanborough, FG ve Peter M. Bowers. 1909'dan beri Birleşik Devletler Askeri uçakları . Londra: Putnam, 1963, 1971, 1989. ISBN 0-85177-816-X .
Dış bağlantılar
- Northrop A-17A - Amerika Birleşik Devletleri Hava Kuvvetleri Ulusal Müzesi
- "Mermi Burunlu Savaşçı Saatte 200 Mil Uçar" Popular Mechanics , Eylül 1937