Kuzey Amerika NA-16 - North American NA-16

NA-16/BT-9/NJ-1/ Harvard I/NA-57/Sk 14
	NA-16-2A/NA-42 "FAH-21", Toncontín'deki Honduras Hava Müzesi'nde dışarıda sergileniyor
rol	Eğitimci
Üretici firma	Kuzey Amerika Havacılığı
İlk uçuş	1 Nisan 1935
Durum	emekli
Birincil kullanıcılar	Birleşik Devletler Ordusu Hava Kuvvetleri ; Avustralya Kraliyet Hava Kuvvetleri ; İsveç Hava Kuvvetleri ; Fransız Hava Kuvvetleri
Üretilmiş	1935 - 1939
Sayı inşa	1.935
Varyantlar	Kuzey Amerika BT-9 ; CAC Wirraway
içine geliştirildi	Kuzey Amerika T-6 Teksaslı ; Kuzey Amerika P-64

Kuzey Amerika Havacılık NA-16 tarafından yaptırılan ilk eğitim uçakları oldu Kuzey Amerika Havacılık ve yakından ilişkili Kuzey Amerika eğitim uçağı olur sonunda sayı 17.000'den fazla örnek bir çizgi başlangıcı oldu.

Tasarım ve gelişim

İlk gölgelikli ilk NA-16 ve hala sivil kayıtta.

10 Aralık 1934'te James Howard "Dutch" Kindelberger , John L. "Lee" Atwood ve HR Raynor, NA-16'nın teknik özelliklerini belirledi. Gelişmiş eğitmen için önemli bir özellik, kapalı bir kanopiydi.

NA-16, tandem koltuklu, ilgili tek motorlu, alçak kanatlı tek kanatlı uçakların bir ailesidir. Varyantlar açık bir kokpite (prototip ve NA-22) sahip olabilir veya her iki kokpiti kaplayan bir cam seranın altında olabilir. Bazı modellerde, bir topçunun arkaya ateş etmesi için kanopinin arkası açılabilir. Wright Whirlwind , Pratt & Whitney Wasp ve Pratt & Whitney Wasp Junior dahil olmak üzere çeşitli beygir güçlerine sahip hava soğutmalı çeşitli radyal motorlar , müşteri tercihlerine bağlı olarak kurulabilir. Gövde çelik borulardan yapılmıştır ve normalde kumaş kaplıdır; ancak sonraki versiyonlar alüminyum monokok yapılarla sağlandı.

Tasarımın geliştirilmesi sırasında, dümen direği kıç hareket ettirilerek altı inçlik bir esneme yapıldı. Birçok versiyonda sabit bir iniş takımı vardı, ancak daha sonraki versiyonlar, genişletilmiş bir kanat merkez bölümüne monte edilmiş (yakıt depolarına sahip olabilen ya da olmayan) geri çekilebilir dişliye sahip olabilir. Çoğunun dış kanatta düz bir arka kenarı vardı, bazılarında ise stall ve spinlerle ilgili bir sorunu çözmek için kanat arka kenarı hafifçe öne doğru süpürüldü. Birkaç farklı dümen kullanıldı; ilk örnekler yuvarlak hatlı, ara örnekler dümen üzerinde kare tabanlı (Harvard I) ve yüksek açılarda kontrol kaybı nedeniyle AT-6 serisinin üçgen dümeni kullanan geç örnekler erken türlerle saldırı. Yatay ve dikey kuyruklar başlangıçta oluklu alüminyumla kaplandı, ancak daha sonraki örnekler pürüzsüz tenliydi ve sonraki versiyonlarda uçlarına yakın kirişte yatay stabilizatör artırıldı.

NA-16 ilk kez 1 Nisan 1935'te Eddie Allen tarafından uçtu . NA-16'nın kapalı bir kokpit versiyonu, 27 Mayıs 1935'te temel bir eğitmen olarak performans testleri için Birleşik Devletler Ordusu Hava Birlikleri'ne sunuldu . Ordu, eğiticiyi üretim için kabul etti, ancak daha büyük bir motor ve iniş de dahil olmak üzere bazı detay değişiklikleri yapıldı. dişli modifikasyonları. Modifiye NA-16 olarak Kuzey Amerika tarafından uçağın yeni NA-18 olarak Hava kuvvetleri hizmetini giren üretim örneklerle, Kuzey Amerika BT-9 (NA-19). ABD Ordusu Hava Birlikleri, Wright R-975 Whirlwind motoruyla donatılmış 42 BT-9 ve .30 cal ile silahlandırılabilen 40 BT-9A sipariş etti. Browning M-1 makineli tüfekler. 1936'da silahsız 117 BT-9B siparişi verildi. Aynı R-975-7 motoru kullanılarak toplam 67 BT-9C (NA-29) üretildi. Benzer uçaklar NA-16 adı altında ABD dışında satılmaya devam etti.

ABD'nin İkinci Dünya Savaşı'na girmesi sırasında , KAF 1631 N-16 serisi uçak inşa etmişti. Bu toplamın 1043'ü yabancı ülkeler için, geri kalanı ABD Ordusu Hava Birlikleri ve Donanması içindi.

Dış gelişmeler

Avustralya

Federal Uçak Corporation, orada bilinen NA-16-2K (NA-33) değişik bir versiyonu 755 adet üretilen Wirraway 1939 ve 1946 birim arasındaki 40 CA-1s (Wirraway I) 60, CA-3s dahil yerleşik , 32 CA-5, 100 CA-7, 200 CA-8, 188 CA-9 ve 135 CA-16. CA-16'lara Wirraway III, önceki modellere ise Wirraway II adı verildi.

Arjantin

NA-16-4P ile deneyim ve ABD ile kötüleşen siyasi ilişkiler, I.Ae'nin yerel gelişimine yol açtı. NA-16 gövde yapısını paylaşan DL 21; ancak üretmenin çok zor olduğu ortaya çıktı. Bunun bir sonucu olarak, bunun yerine tamamen yeni bir tasarım ( I.Ae. DL 22 ) yapıldı; benzer bir konfigürasyona sahipti, ancak yapısal olarak farklıydı ve mevcut malzemelere göre optimize edildi.

Japonya

NA-16-4RW ve NA-16-4R , Japon İmparatorluk Donanması Kyushu'ya benzer bir şey geliştirmesi talimatını verdiğinde Kyushu K10W'nin geliştirilmesine ilham verdi . Ortaya çıkan uçak NA-16'ya çok az şey borçluydu, ancak Müttefik İstihbarat o kadar az örnek gördü ki hata düzeltilmedi ve bazı çizimler değiştirilmiş bir NA-16'yı gösteriyor.

Varyantlar

Kuzey Amerika BT-9

Liste, ihracat için özel olarak NA-16 adı altında inşa edilmiş uçakları ve Birleşik Devletler silahlı kuvvetleri tarafından kullanılmak üzere yapılmış benzer uçakları içerir.

NA-16: Biri Amerika Birleşik Devletleri Ordusu Hava Birlikleri (USAAC) (denemeler) için NA-18 ve BT-9 serilerinde geliştirildi.; Wright R-975 Whirlwind tarafından desteklenmektedir

Kuzey Amerika NA-16 ilk tasarlandığında, tasarım için NA-16-1 ila NA-16-5 olarak adlandırılan beş farklı rol amaçlandı :

NA-16-1: Genel amaçlı iki koltuklu uçak - Harvard I oldu
NA-16-2: İki koltuklu avcı uçağı - Avustralya'da lisans altında CAC Wirraway olarak üretilmiştir .
NA-16-3: İki koltuklu hafif saldırı bombacısı. Bu kategorideki ilk uçak , NA-36'ya ( BC-1 ) dönüşen geri çekilebilir dişli NA-26 idi . Kumaş kaplı gövde, NA-44'ü oluşturmak için tamamen metal bir monokok ile değiştirildi ; bu, iyileştirmeleri AT-6 ile sonuçlanacak bir dizi hafif saldırı bombardıman uçağının temelini oluşturdu .
NA-16-4: Gelişmiş eğitmen - USAAC için BT-9 oldu ve erken üretimin büyük kısmını sağladı. BT-9'un NA-44'te olduğu gibi daha uzun metal kaplamalı bir gövde ile geliştirilmesi , NA-64'ü (Yale) yaratacak ve geliştirilmiş kanatlar BT-14 ile sonuçlanacaktı .
NA-16-5: Tek kişilik avcı uçağı - bu isim hiç kullanılmamasına rağmen, Peru için NA-50 ve daha sonra sınırlı USAAF hizmetini P-64 olarak gören NA-68 oldu .

BT-9 (NA-19): USAAC için inşa edilen 42 - NA-18'den küçük değişiklikler, yeni gölgelik; Wright R-975 Whirlwind tarafından desteklenmektedir

BT-9A (NA-19A): USAAC için inşa edilmiş 40 adet - Armed BT-9, bir kaporta tabancası, bir arka esnek tabanca ve modifiye kanopi ile.; Wright R-975 Whirlwind tarafından desteklenmektedir

NA-16-2H (NA-20): Denemeler için inşa edilen, Honduras'a (FAH) satılan bir tanesi; Wright R-975 Whirlwind tarafından desteklenmektedir

NA-22: Biri USAAC denemeleri için yapılmış, ancak ciddi şekilde güçsüz olduğu için reddedilmiştir. Motordaki erken NA-16 ve Townend halkasına göre açık kokpitler .; Wright R-760 Whirlwind tarafından desteklenmektedir

BT-9B (NA-23): USAAC için inşa edilmiş 117 - Kanopi üzerinde sabit arka ile Silahsız.; Wright R-975 Whirlwind tarafından desteklenmektedir

BT-9D (NA-23): USAAC için modifiye edilmiş bir BT-9B - yeni dış kanatlar, Harvard tipi kanopi, uzatılmış kumaş kaplı gövde, üçgen dümen ve detay değişiklikleri ile BT-14 prototipi.; by Pratt & Whitney R-985 Yabanarısı ast

NA-16-3 Temel Savaş göstericisi (NA-26): Bir silahlı gösterici ve geri çekilebilir alt takıma sahip ilk varyant, sonunda onu Yale ve Harvard parçalarıyla değiştiren RCAF'a satıldı .; Pratt & Whitney R-1340 Wasp tarafından desteklenmektedir

NA-16-2H (NA-27): Bir silahlı gösterici Hollanda Kraliyet Hava Kuvvetlerine satıldı - önceki NA-16-2H ile aynı değil.; Pratt & Whitney R-1340 Wasp tarafından desteklenmektedir

NJ-1 (NA-28): 40 ABD Donanması spesifikasyonlarına göre inşa edilmiş, BT-9B'yi sabit dişli ile gelişmiş bir eğitmen olarak güçlendirmiştir.; Pratt & Whitney R-1340 Wasp tarafından desteklenmektedir

BT-9C (NA-29): 66 küçük değişikliklerle USAAC - BT-9A için üretildi.; Wright R-975 Whirlwind tarafından desteklenmektedir

Y1BT-10 (NA-29): Biri USAAC - BT-9 için yapılmış, daha büyük motora sahip, USN NJ-1'e benzer, ancak motor kurulumunda silahlı ve detay farklılıkları.; Pratt & Whitney R-1340 Wasp tarafından desteklenmektedir

BT-10 (NA-30): USAAC için Y1BT-10'un iptal edilen üretim versiyonu; Pratt & Whitney R-1340 Wasp tarafından desteklenmektedir

NA-16-4M (NA-31): 138 İsveç'in Flygvapnet'i için Sk 14 / Sk 14A olarak üretildi . SAAB 21 için Sk 14N denenmiş burun çarkı .; Wright R-975 Whirlwind (Sk 14) veya Piaggio P VII C (Sk 14A) tarafından desteklenmektedir

NA-16-1A (NA-32): Biri Avustralya Kraliyet Hava Kuvvetleri için yapılmış, ancak Y1BT-10'a benzer sabit iniş takımı olan NA-16-2K lehine reddedilmiştir.; Pratt & Whitney R-1340 Wasp tarafından desteklenmektedir

NA-16-2K (NA-33): CAC Wirraway olarak yerel iyileştirmelerle Avustralya'daki Avustralya Kraliyet Hava Kuvvetleri için 756; Pratt & Whitney R-1340 Wasp tarafından desteklenmektedir

NA-16-4P (NA-34): 29 Arjantin için inşa edildi (Ordu Havacılık) - 1. büyük ihracat siparişi (önceki siparişler lisans üretimini içeriyordu).; Wright R-975 Whirlwind tarafından desteklenmektedir

NA-16-4R (NA-37): Biri Japon İmparatorluk Donanması için , sabit u/c ve üç bıçaklı pervaneli bir teknoloji göstericisi KXA-1 olarak inşa edildi .; Pratt & Whitney R-985 Wasp Junior tarafından desteklenmektedir

NA-16-4 (NA-41): Çin için üretilmiş 35 (RoCAF) - Sabit dişli, kumaş kaplı gövde; Wright R-975 Whirlwind tarafından desteklenmektedir

NA-16-2A (NA-42): Honduras (FAH) için iki tane üretildi; Pratt & Whitney R-1340 Wasp tarafından desteklenmektedir

NA-16-1G (NA-43): Brezilya (Ordu) için tasarlandı ancak sipariş iptal edildi. BT-9C'ye benzer olmalıydı; Wright R-975 Whirlwind tarafından desteklenmektedir

NA-44: Silahlı şirket göstericisi Kanada'ya satıldı. Brezilya (NA-72) ve Şili'ye (NA-74) satılan AT-6'lar için yeniden kullanılan atama.; Wright R-1820 Cyclone tarafından desteklenmektedir .

NA-16-1GV (NA-45): USAAC NA-36 BC-1'e benzer, ancak kanat merkezi bölümünün altında yuvarlak dümen ve bomba rafları ile Venezuela (FAV) için inşa edilmiş üç adet.; Pratt & Whitney R-1340 Wasp tarafından desteklenmektedir

NA-16-4 (NA-46): Brezilya Donanması için inşa edilen 12; Wright R-975 Whirlwind tarafından desteklenmektedir

NA-16-4RW (NA-47): NA-16-4R'ye benzer, ancak daha küçük bir motor olan KXA -2 teknoloji göstericisi olarak Japon İmparatorluk Donanması için inşa edilmiştir .; Wright R-975 Whirlwind tarafından desteklenmektedir

NA-16-3C (NA-48): 15 Çin için üretildi (RoCAF) - Geri çekilebilir alt takım, kumaş kaplı gövde; Pratt & Whitney R-1340 Wasp tarafından desteklenmektedir

NA-16-1E (NA-49/NA-61): Yeni gölgelik ve kare dümen ile Harvard I olarak Kraliyet Hava Kuvvetleri ve Kanada Kraliyet Hava Kuvvetleri için 430 . Güney Afrika ve Güney Rodezya tarafından da kullanılır.; Pratt & Whitney R-1340 Wasp tarafından desteklenmektedir

NA-16-4 (NA-56): 50 Çin için üretildi (RoCAF) - Daha uzun metal gövde, üçgen dümen ve daha sonra T-6 tarzı kanat ile tamamen yeni tasarım. Temelde AT-6s R-1340 motor ve gölgelikli bir BT-14.; Pratt & Whitney R-1340 Wasp tarafından desteklenmektedir

NA-57: 230, Fransa için NA-23'leri NAA 57-P-2 olarak geliştirdi , çoğu Almanya tarafından ele geçirildi ve kullanıldı, bazıları Vichy Fransa tarafından tutuldu.; Wright R-975 Whirlwind tarafından desteklenmektedir

NA-16-3 (NA-71): Venezuela için üç tane üretildi (FAV); Pratt & Whitney R-1340 Wasp tarafından desteklenmektedir

I.Ae. DL 21: Yerel olarak tasarlanmış kanatlarla NA-16-1 gövdesini içeren bir Arjantin versiyonu. I.Ae lehine reddedildi. 22 DL , Fabrica Militar de Aviones'ten (FMA) özgün bir tasarım .

operatörler

Arjantin

Ordu Havacılık Servisi

Avustralya

Avustralya Kraliyet Hava Kuvvetleri (RAAF) (lisans üretimi için örnekler)

Brezilya

Brezilya Donanması (Marinha do Brasil)

Çin

Çin Hava Kuvvetleri Cumhuriyeti (RoCAF)

Fransa

Almanya

Luftwaffe

Honduras

Honduras Hava Kuvvetleri (Fuerza Aérea Hondureña/FAH)

Japonya

Japon İmparatorluk Donanması Hava Servisi (IJNAS) (yalnızca değerlendirme için 2 örnek)

Hollanda

Hollanda Kraliyet Hava Kuvvetleri (Koninklijke Luchtmacht/KLu)

Güney Afrika

Güney Afrika Hava Kuvvetleri (SAAF)

Güney Rodezya

Güney Rodezya Hava Kuvvetleri (SRAF)

İsveç

İsveç Hava Kuvvetleri (Flygvapnet)

Birleşik Krallık

Kraliyet Hava Kuvvetleri (RAF)

Amerika Birleşik Devletleri

Venezuela

Venezuela Hava Kuvvetleri (Fuerza Aérea Venezolana/FAV)

Hayatta kalan uçak

Bir Amerikalının sadece dokunulmamış örneklerdendir NA-16 NA-16-2A / NA-20 "FAH-21" dir inşa görüntülenen Honduras Havacılık Müzesi'nde de Toncontin .
Bir İsveç NA-16-4M (yerel olarak Sk 14 olarak adlandırılır), eski bir RAAF CAC Wirraway'den (s/n A20-223) eski bir RCAF Kuzey Amerika NA-64 Yale'den ek parçalarla inşa edildi ve şu adreste sergileniyor: İsveçli Hava Kuvvetleri Müzesi .
CAC Wirraway (başlangıçta NA-16-2K) ilk İngiliz standartları ve ekipmana değiştirilmiş, daha sonra modelleri minör NA-16 daha fazla ayrıldığı CA-1 Wirraway olan hayatta kalan vb taban dalış frenlerin yeri olarak detayları Wirraway'in 8. üretimi olan A20-10, etkin bir lisansla NA-16-2K inşa edildi ve Avustralya Ulusal Havacılık Müzesi'nde tutuldu . On Wirraways, Avustralya sivil uçak siciline kayıtlıdır. Diğer örnekler (belirtilmedikçe Avustralya'da) Temora Havacılık Müzesi , Avustralya Ulusal Havacılık Müzesi , Havacılık Mirası Müzesi , Victoria Müzesi, Queensland Hava Müzesi, RAAF Müzesi (Depolanmış) ve Flight Fantasy (Florida - depolanmıştır).

Özellikler (NA-16)

Genel özellikleri

Mürettebat: iki
Uzunluk: 27 ft 7 inç (8,41 m)
Kanat açıklığı: 42 fit (13 m)
Kanat profili : kök : NACA 2215 ; ipucu : NACA 2209
Boş ağırlık: 3.078 lb (1.396 kg)
Santral: 1 × Wright R-975 Whirlwind hava soğutmalı radyal, 400 hp (300 kW)
Pervaneler: 2 kanatlı Hamilton Standardı

Verim

Maksimum hız: 170 mil (270 km/sa, 150 kn)
Menzil: 700 mil (1.100 km, 610 nmi)

Ayrıca bakınız

İlgili geliştirme

Karşılaştırılabilir rol, konfigürasyon ve çağa sahip uçak

İlgili listeler

Referanslar

Notlar

alıntılar

bibliyografya

Bellomo, Sergio (Mart 2000). "Les NA16-4P de l'Aviation de l'Armée Arjantin" [Arjantin Ordusu Havacılığının NA16-4P'leri]. Avionlar: Toute l'aéronautique et son histoire (Fransızca) (84): 38-41. ISSN 1243-8650 .
Fletcher, David C. ve Doug MacPhail. Harvard! Kanada'daki Kuzey Amerika Eğitmenleri . San Josef, Britanya Kolumbiyası, Kanada: DCF Flying Books, 1990. ISBN 0-9693825-0-2 .
Hagedorn, Dan. Kuzey Amerika NA-16/AT-6/SNJ (WarbirdTech Cilt 11) . North Branch, Minnesota: Specialty Press, 1997. ISBN 0-933424-76-0 .
MacPhail, Doug ve Mikael Östberg. Triple Crown BT-9: ASJA/Saab Sk 14, Resimli Bir Deneme (İngilizce/İsveççe). San Josef, Britanya Kolumbiyası, Kanada: DCF Uçan Kitaplar, 2003.
Smith, Peter Charles. Kuzey Amerika T-6: SNJ, Harvard ve Wirraway . Ramsbury, Marlborough, Wiltshire, Birleşik Krallık: The Crowood Press Ltd., 2000. ISBN 1-86126-382-1 .
Starkingler, Peter. Amerikan Palamutundan Japon Meşesine - Kökleri Pasifik Okyanusu boyunca uzanan, adı duyulmamış bir Japon eğitim uçağının hikayesi . Arawasi International, Asahi Süreci, Eylül-Aralık 2007, Sayı 7.
von Rauch, Georg ve David L. Veres. Arjantin'in Ahşap Savaşçıları . Air Classics, Challenge Publications, Mart 1983, Cilt 19 Sayı 3, s. 14–21.

daha fazla okuma

Hagedorn, Dan. Latin Amerika'da Teksaslılar ve Harvard'lar . Staplefield, Batı Sussex: Air-Britain, 2009. ISBN 978-0-85130-312-3 .

Dış bağlantılar

İlgili Medya Kuzey Amerika NA-16 Wikimedia Commons

Languages

In other projects