NAL Saras - NAL Saras

sara
	NAL Saras havalanıyor
rol	Hafif nakliye uçağı
Ulusal köken	Hindistan
Üretici firma	Ulusal Havacılık Laboratuvarları
İlk uçuş	Mk1 - 29 Mayıs 2004 ; Mk2 (~2025, planlı)
Durum	Üretimde (Mk1)
Birincil kullanıcılar	Hindistan Hava Kuvvetleri amaçlanan ; Hint Ordusu amaçlanan
Sayı inşa	2 prototip

NAL Saras ( Sanskritçe : " Vinç ") ilk Hintli çok amaçlı sivil uçakların içinde hafif nakliye uçakları tarafından tasarlandığı gibi kategori Ulusal Havacılık ve Uzay Laboratuarları (NAL).

Ocak 2016'da projenin iptal edildiği bildirildi. Ancak Şubat 2017'de proje yeniden canlandırıldı. Şubat 2019 yılında Hindistan'ın maliye bakanlığı onaylı ₹ 6.000 crore yolcu uçağı üretimi için (US $ 840 milyon).

Gelişim

1980'lerin ortalarında, Araştırma Konseyi NAL'nin Hindistan'ın sivil havacılık gereksinimlerini incelemesini tavsiye etti ve uygulanabilir bir sivil havacılık endüstrisi kurmanın yollarını önerdi. Ayrıca NAL'nin çok rollü bir hafif nakliye uçağı (LTA – Ekim 1993'te SARAS olarak yeniden adlandırıldı) için resmi bir tekno-ekonomik fizibilite çalışması yürütmesini tavsiye etti. Fizibilite çalışması (Kasım 1989), ülkede 9-14 koltuklu çok rollü bir LTA için önemli bir talep olduğunu gösterdi ve önümüzdeki 10 yıl içinde yaklaşık 250-350 uçaklık bir pazar potansiyeli tahmin etti. NAL, fizibilite çalışması raporunu Kasım 1990'da Araştırma Konseyi'ne sunmuş ve bir endüstriyel ortak arayışına başlamıştır.

Proje 1991'de Rusya ile bir işbirliği olarak başladı ( Myasishchev'in Duet adında benzer bir projesi vardı), ancak mali sıkıntı Rusların projeyi erken bırakmasına neden oldu. ABD-dayatılan vurulduğu proje neredeyse durma noktasına geldi yaptırımlar Hindistan'ın ardından, 1998 yılında nükleer denemeler de Pokhran . Saras projesi 24 Eylül 1999'da ilk uçuşunun Mart 2001'deki ilk programıyla onaylandı. İlk Saras (PT1) ilk uçuşunu 29 Mayıs 2004'te Bangalore'deki HAL havaalanında tamamladı .

Orijinal tasarım hedef parametreleri, 6.100 kg maksimum kalkış ağırlığı ve 1.232 kg maksimum yük, 600 km/s'nin üzerinde yüksek seyir hızı, altı saatlik dayanıklılık, maksimum 12 km uçuş irtifası (seyir yüksekliği) içeriyordu. 10.5 km), yaklaşık 600 m'lik kısa kalkış ve iniş mesafeleri, maksimum 12 m/s tırmanma hızı, 78 dB düşük kabin gürültüsü, 19 yolcu ile 600 km menzil, 14 yolcu ile 1.200 km ve Sekiz yolcu ile 2.000 km, 2,5 km/kg'lık yüksek bir spesifik menzil ve ₹ 5/km'lik düşük bir işletme maliyeti.

Uçağın tasarlanan boş ağırlığı 4.125 kg civarındayken, ilk prototip 5.118 kg civarındaydı. Bu sorun, üçüncü prototip ile kompozit kanatlar ve kuyruk dahil edilerek ele alınmaya çalışılmaktadır. Saras-PT2'nin gövdesi, ağırlığı yaklaşık 900 kg olan ilk prototipinden toplam ağırlığını yaklaşık 400 kg azaltmak için daha hafif kompozitlerle inşa edildi. Uçak, itici konfigürasyona monte edilmiş iki Kanadalı Pratt & Whitney turbo pervaneli motor tarafından desteklenmektedir .

İlk prototip, daha yüksek güçlü 1.200 hp (895 kW) Pratt & Whitney Canada PT6A-67A motorları ve uçuş kontrol ve uçuş operasyon sistemlerinde iyileştirmeler dahil olmak üzere en son tasarım kriterlerini karşılayacak şekilde yükseltilecek . Yükseltilmiş PT1'in ilk uçuşunu 2011'in sonunda gerçekleştirmesi ve sırasıyla 2013 ve 2014'te sertifikasyon ve ilk teslimatların yapılması bekleniyor.

Gözden geçirilmiş hali

20 Ocak 2016 itibariyle National Aeronautics Limited (NAL), 2013 yılı sonunda projenin finansmanı durdurulduğundan Saras üzerindeki tüm çalışmaları durdurmuştu. NAL Saras üzerinde çalışan mühendisler, daha yüksek stratejik öneme sahip devam eden benzer projelere yeniden görevlendirildi.

Uçağın ikinci prototipi, belirtilen 4125 kg tasarım ağırlığına karşı 500 kg fazla kiloluydu. Üçüncü prototip henüz uçuşa geçmedi. NAL, proje için finansmanı canlandırmayı umuyordu.

Ekim 2016'da, hükümetin bir canlanma planı üzerinde kafa yorduğu bildirildi. Planı neredeyse rafa kaldıran Bilimsel ve Endüstriyel Araştırma Konseyi (CSIR), boru hattında ek fonlarla yeniden düşünme modunda.

14 Şubat 2017 itibariyle, yeniden yapılandırılmış ilk prototip, birkaç düşük hızlı yer çalışması gerçekleştiren IAF'nin Uçak ve Sistem Test Kuruluşu'na (ASTE) devredildi. Ulusal Havacılık Laboratuvarı (NAL) direktörü Jitendra J. Jadhav'ın Saras'ı Haziran-Temmuz ayına kadar tekrar yayına sokmayı düşündüğü söyleniyor, ancak programdaki memurlar Ağustos-Eylül aylarının daha olası bir zaman dilimi olduğunu düşünüyorlar.

Yükseltilmiş bir Saras, 2 Ocak 2018'de Bangalore'de yüksek hızlı taksi denemesi yaptı.

19 yerine 14 koltuklu revize edilen versiyon Saras-PTN1, geliştirilmiş aviyonik , radar , lineer kanat flap aktüatörü, çevre kontrol sistemi , motor flap aktüatörleri ve uçuş kontrol sistemine sahip .

Gözden geçirilmiş prototip ilk olarak 24 Ocak 2018'de HAL Havalimanı'ndan 40 dakika uçtu ve üretim tasarımını dondurmak için 20 uçuş üzerinden sistem performansını değerlendirmeden önce 8,500 ft (2,600 m) ve 145 kn (269 km/s) hıza ulaştı. Aero India 2019 sırasında düzenlenen bir basın toplantısında, NAL'nin yakın zamanda geliştirilmiş versiyonu için sertifika alması nedeniyle uçağın üretimi için ₹6,000 crore serbest bırakıldığı ortaya çıktı. Takım ağırlığı 0,9 ton azaltmayı başardığı için ağırlık artık bir sorun değildi. Yeni sürüm ayrıca daha iyi aviyoniklerle donatılacak.

Işaret 2

NAL, Bilimsel ve Endüstriyel Araştırma Konseyi ile işbirliği içinde, uçağın 19 kişilik bir versiyonu olan Saras Mk2'nin geliştirilmesiyle de uğraşıyor . Hükümet, bunun geliştirilmesi için NAL'ye izin ve fon şartı verdi. NAL, üretim öncesi standart için temel testleri tamamladı ve 4 yıl içinde ilk uçağı üretmek için bir buçuk yıl içinde sertifikalandırmayı hedefliyor.

Emirler

IAF, 15 Saras uçağının satın alınması için Bangalore Ulusal Havacılık Laboratuvarları ile anlaştı ve 45'e daha ihtiyacı olabilir. "NAL, 15 Saras uçağı satmak için IAF ile bir mutabakat zaptı imzaladı. Hindustan Aeronautics Ltd'nin Kanpur birimi bu uçakları üretecek", Uçak, kıyı gözetimi ve genç Harbiyelilere nakliye uçuşu konusunda eğitim için kullanılacak.

₹6.000 crore, ilk olarak 2019'un başlarında uçak üretimi için piyasaya sürüldü. IAF tarafından 15 uçağın ilk siparişi önümüzdeki yıllarda 120-140'a kadar çıkabilir.

Olaylar ve kazalar

6 Mart 2009'da, 2 Hint Hava Kuvvetleri test pilotu, Kanat Komutanı Praveen Kotekoppa ve Kanat Komutanı Dipesh Shah ile Uçuş Test Mühendisi Filo Lideri Ilayaraja, ikinci prototip Saras uçağının Bidadi yakınlarındaki açık bir alanda düşmesi ve alev alması sonucu öldü , Bangalore'den yaklaşık 30 km . Bir soruşturma mahkemesi, pilotlara verilen yanlış motor yeniden ateşleme tatbikatlarının kazaya katkıda bulunduğunu tespit etti ve "Tasarımcı tarafından tasarlanan ve mürettebat tarafından yetersiz yükseklikte benimsenen ve hızlı irtifa kaybına ve uçağın anormal davranışına yol açan yanlış bir yeniden ateşleme prosedürünün sonuçlandığı" sonucuna vardı. kazayla."

Özellikler

NAL verileri , Jane's All the World's Aircraft: Development & Production 2016–2017

Genel özellikleri

Mürettebat: 3 (Pilot, Yardımcı Pilot, Uçuş Mühendisi)
Kapasite: 14 yolcu / 1.232 kg (2.716 lb)
Uzunluk: 15,02 m (49 ft 3 inç)
Kanat açıklığı: 14,7 m (48 ft 3 inç)
Yükseklik: 5,2 m (17 ft 1 inç)
Kanat alanı: 25,7 m ² (277 fit kare)
Kanat Profili : NASA GA(W)-2 mod.
Boş ağırlık: 4,116 kg (9,074 lb)
Maksimum kalkış ağırlığı: 7.100 kg (15.653 lb)
Santral: 2 × Pratt & Whitney Canada PT6A-67A turboprop motorlar, her biri 895 kW (1.200 hp)
Pervaneler: 5 kanatlı MT-Pervane , 2,65 m (8 ft 8 inç) çapında sabit hızlı itici pervaneler

Verim

Maksimum hız: FL250'de 550 km/sa (340 mph, 300 kn)
Seyir hızı: 520 km/sa (320 mph, 280 kn)
Durma hızı: 145 km/sa (90 mph, 78 kn) flaplar aşağı, deniz seviyesinde güç kapalı
Hızı asla aşmayın : 688 km/sa (428 mph, 371 kn)
Menzil: 45 dakika yedek ve 8 yolcu ile 1.275 km (792 mil, 688 nmi)

14 yolcu ile 590 km (367 mil; 319 nmi)

Feribot menzili: 1.627 km (1.011 mil, 879 nmi) 45 dakikalık rezerv ile
Servis tavanı: 9.100 m (29.900 ft) maksimum onaylı yükseklik
Tırmanma hızı: 10.17 m/s (2.002 ft/dk)
Kanat yüklemesi: 237.4 kg/m ² (48.6 lb/sq ft)
Kalkış mesafesi: 670 m (2.198 ft)
İniş mesafesi: 900 m (2.953 ft)

Aviyonik
ARINC 429 veri yolu arayüzlerini kullanan entegre dijital aviyonik sistemi

Ayrıca bakınız

İlgili geliştirme

Karşılaştırılabilir rol, konfigürasyon ve çağa sahip uçak

İlgili listeler

Languages

In other projects