Manevra hızı - Maneuvering speed

V _S (1G'de Stall hızı), V _C (Viraj / Manevra hızı) ve V _D (Dalış hızı) gösteren bir uçuş zarfı diyagramı

Vg diyagramı. Hem pozitif hem de negatif g için 1g durma hızına ve Manevra Hızına (Köşe Hızı) dikkat edin. Maksimum "asla aşılmayan" afiş dalış hızları yalnızca yumuşak hava için belirlenir.

Havacılıkta, bir uçağın manevra hızı , uçağın tasarımcısı tarafından seçilen bir hava hızı sınırlamasıdır. Manevra hızına yakın ve daha hızlı olan hızlarda, uçak yapısının hasar görme riski nedeniyle, herhangi bir uçuş kontrol yüzeyinde tam sapma girişiminde bulunulmamalıdır.

Bir uçağın manevra hızı, kokpit levhasında ve uçağın uçuş kılavuzunda gösterilir, ancak genellikle uçağın hava hızı göstergesinde gösterilmez .

Hava muharebe manevrası (ACM) bağlamında , manevra hızı aynı zamanda köşe hızı veya viraj alma hızı olarak da bilinir .

Çıkarımlar

Manevra hızının altındaki uçuşun yapısal arızaya karşı tam koruma sağlayacağı yaygın olarak yanlış anlaşılmıştır . American Airlines Flight 587'nin imha edilmesine yanıt olarak, "tasarım manevra hızında veya altında uçmanın bir pilotun bir uçak ekseninde birden fazla büyük kontrol girişi veya daha fazlasında tek tam kontrol girişi yapmasına izin vermediğini" açıklayan bir CFR Nihai Kuralı yayınlandı. bir seferde birden fazla uçak ekseni ". Bu tür eylemler "manevra hızının altında olanlar da dahil olmak üzere herhangi bir hızda yapısal arızalara neden olabilir."

Tasarım manevra hızı V _A

V _A , tasarım manevra hızıdır ve kalibre edilmiş bir hava hızıdır . Manevra hızı daha yavaş olamaz ve ihtiyaç V'dan daha büyük olamaz _c . ${\ displaystyle V_ {s} {\ sqrt {n}}}$

Eğer olması üretici tarafından seçilir tam yapısı sınırlayıcı aerodinamik yüke maruz bırakılmadan önce uçağın burun yukarı atış manevrası durak olacak. Bununla birlikte, bundan daha büyük olacak şekilde seçilirse , pilot manevrayı kontrol etmedikçe yapı, sınırlayıcı yükü aşan yüklere maruz kalacaktır. ${\ displaystyle V_ {A}}$${\ displaystyle V_ {s} {\ sqrt {n}}}$${\ displaystyle V_ {A}}$${\ displaystyle V_ {s} {\ sqrt {n}}}$

Bir kokpit levhasında gösterilen manevra hızı veya maksimum çalışma manevra hızı, uçağın maksimum ağırlığı için hesaplanır. Bazı Pilot'un Çalıştırma El Kitapları , maksimumdan daha düşük ağırlıklar için güvenli hızlar da sunar.

Daha düşük bir ağırlık için güvenli bir hızı hesaplamak için kullanılan formül , burada V _A manevra hızıdır (maksimum ağırlıkta), W ₂ gerçek ağırlıktır, W ₁ maksimum ağırlıktır. ${\ displaystyle \ scriptstyle V_ {A} {\ sqrt {W_ {2} \ W_ üzerinden {1}}}}$

Maksimum çalışma manevra hızı V _O

Bazı uçakların maksimum manevra hızı V _{O vardır} . Bunun tasarım manevra hızından farklı bir kavram olduğunu unutmayın. Maksimum çalışma manevra hızı kavramı ABD tanıtıldı tip sertifikasyon maksimum hız manevra uçak tasarımcısı tarafından seçilen işletim 1993 yılında hafif uçaklar için standartlar ve olamaz fazla , V nerede _ler ise durdurduklarını uçağın hızı, ve n , izin verilen maksimum pozitif yük faktörüdür . ${\ displaystyle V_ {s} {\ sqrt {n}}}$

Ayrıca bakınız

• V hızları
• American Airlines Uçuş 587

Referanslar

Dış bağlantılar

• 14 CFR 23.335 "Tasarım hava hızları"