MV Prenses Victoria (1946) - MV Princess Victoria (1946)

MV Princess Victoria , en eski roll-on / roll-off (ro-ro) feribotlarından biriydi . 1947 yılında tamamlanan o çalıştırılır Stranraer için Larne . 31 Ocak 1953'te şiddetli bir Avrupa rüzgar fırtınası sırasında , 135 can kaybıyla Kuzey Kanalı'nda battı . Bu daha sonra en ölümcül oldu denizcilik felaket içinde Birleşik Krallık beri sular Dünya Savaşı . Uzun yıllar boyunca, felakette 133 kişinin hayatını kaybettiğine inanılıyordu, ancak yerel tarihçi Liam Kelly JP, DL tarafından yapılan bir araştırma, isimleri olmadığı gibi tanımlanmayan diğer iki kurban - Gordon Wright ve Thomas Saunders - tespit etti. o sırada geminin yolcu listesi.

Tarih

Princess Victoria 27 Ağustos 1946'da başlatıldı ve 1947'de William Denny and Brothers , Dumbarton for the London, Midland ve Scottish Railway (LMS) tarafından tamamlandı. İngiliz kıyı sularında çalışan türünün ilk amaca yönelik feribotuydu ve adını taşıyan dördüncü gemiydi, 1939'daki selefi II.Dünya Savaşı sırasında Humber Haliçinde bir Alman madeni tarafından batırılmıştı . Yükleme yöntemlerinde yenilikçi olmasına rağmen, gemi dışarıdan selefine benziyordu. 1.500 yolcu artı kargo alabiliyordu ve 54 kişilik yatacak yeri vardı.

Hizmet

Prenses Victoria arasındaki geçitte istihdam edildi Stranraer içinde İskoçya'da ve Larne içinde Kuzey İrlanda . 1 Ocak 1948'e kadar LMS tarafından ve daha sonra LMS'nin halefi British Railways tarafından işletildi .

Batan

55 yaşındaki James Ferguson'un kaptanı olan gemi , 44 ton kargo, 128 yolcu ve 51 mürettebatla saat 07.45'te Stranraer'in demiryolu yükleme iskelesinden ayrıldı . Kaptan Ferguson, 17 yıl boyunca aynı güzergahta çeşitli feribotlarda kaptan olarak hizmet vermiştir. Fırtına uyarısı yürürlükteydi ama denize açılmaya karar verdi. Loch Ryan korunaklı bir körfezdir ve rüzgarın ve denizin ani kuvveti belli değildi, ancak kıç kapılardan spreyin kırıldığı kaydedildi. Kıç kapılara çarpan püskürme ve dalgalarla ilgili önceden tanımlanmış bir sorun nedeniyle bir "giyotin kapı" takılmıştı, ancak kaldırılması ve indirilmesi çok uzun sürdüğü için nadiren kullanıldı. Bu, sürgülü arka kapılar için ekstra koruma sağlardı. Bu vesileyle indirilmedi.

Loch Ryan'ın ağzını temizledikten kısa bir süre sonra gemi batıya, Larne'a döndü ve kıçını açık denizlerin en kötüsüne maruz bıraktı. Dev dalgalar, alçak kıç kapılara zarar vererek suyun arabanın güvertesine girmesine izin verdi. Mürettebat kapıları tekrar kapatmak için mücadele etti, ancak çok ağır hasarlı olduklarını kanıtladılar ve dalgalardan su akmaya devam etti. Frengileri su akıtmak için izin edilecek görünmüyordu. Bunun nedeni, geminin düz bir güverte ile inşa edilmiş olmasıydı ve soruşturma, fıstıkların zaten yeterince büyük olmadığını ortaya çıkardı. Gemi sancak tarafına bir liste aldı ve bu noktada Kaptan Ferguson, geriye doğru gidip pruva dümenini kullanarak Loch Ryan'ın güvenliğine çekilmeye karar verdi. Bunun imkansız olduğu kanıtlandı, çünkü aşırı koşullar güverte elçilerinin pruva dümenindeki emniyet pimini serbest bırakmasını engelledi ve Kaptan daha sonra geminin kıçını korunaklı bir rota benimseyerek Kuzey İrlanda'ya ulaşmaya karar verdi. elementlerin en kötüsü.

Stranraer'dan ayrıldıktan iki saat sonra saat 09: 46'da , radyo operatörü David Broadfoot tarafından Portpatrick Radyo İstasyonuna Mors kodunda ( Prenses Victoria'nın telsiz telefonu yoktu) bir mesaj iletildi : "Loch Ryan'ın ağzından ağzı açık. Gemi komuta altında değil. Acil durumda römorkör yardımı gerekli ". Değişen kargo nedeniyle sancak tarafındaki listenin artmasıyla, gemiye su girmeye devam etti. Saat 10: 32'de nihayet bir SOS mesajı iletildi ve gemiyi terk etme emri 14: 00'da verildi.

Muhtemelen, alan ilk savaş gemisi olan HMS  Launceston Şato Lt Eklenmemiş J.M. kaporta, yolda bir firkateyn tarafından komut, Derry . Aramalar yapıldı ancak Launceston Kalesi , kondansatörleri tuzla kirlendiğinde oradan ayrılmaya zorlandı. Yardım mesajının bir SOS'ye yükseltilmesi üzerine, Portpatrick Lifeboat Jeannie Spires ve destroyer HMS  Yarışması gönderildi . Yarışma Teğmen H. P. Fleming tarafından saat 11: 09'da Rothesay'dan ayrıldı , ancak saat 13: 30'da pozisyonuna yaklaşmasına rağmen görüşün zayıf olması mürettebatın batmakta olan gemiyi görmesini engelledi. Muhrip, feribota ulaşmak için 31 knot (57 km / s; 36 mph) hızı korumaya çalışıyordu, ancak denizlerden gelen hasara maruz kaldıktan sonra, Lt Cdr Fleming hızı 16 knot'a (30 km / sa) düşürmek zorunda kaldı. h; 18 mil).

Prenses Victoria hala konumunu Corsewall Point'in 8 mil (8,0 km) kuzey batısında olarak bildiriyordu, ancak motorları hala dönüyordu ve hatta 5 knot hızında (9,3 km / sa; 5,8 mil / sa) gemiyi yavaş yavaş Kuzeye yaklaştırıyordu. İrlanda ve bildirilen pozisyonundan uzakta. Saat 13: 08'de gemi motorlarının durduğunu yayınladı. Saat 13: 58'deki son Mors kodu mesajı, geminin Copeland Adaları'nın 5 mil (8,0 km) doğusunda "ışın ucunda" olduğunu bildirdi .

Kurtarma girişimi

RAF Handley Sayfası Hastings

Cankurtaran Sör Samuel Kelly , Kuzey İrlanda'da korunmuştur.

Soruşturma mahkemesi, Prenses Victoria'ya yapılan yardımın , günün aşırı hava koşullarında başka bir yerde halihazırda yapılmakta olan diğer tehlike operasyonları tarafından engellendiğini tespit etti. Bir RAF Hastings uçağı Lewis ve Barra'dan kurtarma çalışmalarına yardım ediyordu ve sonuç olarak feribotun konumuna 15: 31'e kadar ulaşamadı, malzemeleri bıraktı ve HMS Yarışması'nı olay yerine yönlendirdi .

Soruşturma, uçak daha önce mevcut olsaydı sonucun ne kadar farklı olabileceğine dikkat çekti. Prenses Victoria'nın pozisyonuna ilişkin kafa karışıklığı , kurtarma gemisinin onu bulmakta zorlanmasına katkıda bulunmuştu ve mürettebat 13: 35'te Kuzey İrlanda kıyılarını görüp yeni bir konum düzeltmesi iletinceye kadar kurtarma girişiminin başardığı şey değildi. evde.

Deniz, RAF ve sonra, Belfast Gölü'ne içinde barınan olmuştu dört küçük ticaret gemisi yardımcı olmak, derhal denize açıldı aramaya filikaların yanında, verdi iletimini dinledikten sonra Prenses Victoria'nın ' onların demirleme yakın olmak için konumunu: sığır gemi Lairdsmoor , trol gemisi Eastcotes , kıyı petrol tankeri Drumochter Geçidi ve sahil kargo gemisi Orchy .

Cankurtaran sandallarından önce varmalarına rağmen, şiddetli dalgalar küçük tekneleri daha büyük gemilerin yanlarına çarpma tehlikesiyle karşı karşıya olduğundan, ticari gemiler cankurtaran sandallarında hayatta kalanları kurtaramadı. Donaghadee cankurtaran botu Sir Samuel Kelly gelene ve hayatta kalanları gemiye getirene kadar tek yapabildikleri en kötü denizlerden korunmaktı . Bu cankurtaran botu korunmuştur ve şu anda Ulster Halk ve Ulaşım Müzesi koleksiyonunun bir parçasıdır .

Ticari gemilerin kaptanları: James Alexander Bell Lairdsmoor , David Brewster Eastcotes , James Kelly Drumochter ait Geçidi ve Hugh Angus Orchy her tayin edildi İngiliz İmparatorluğu'nun Düzeninin Üyesi . Korgeneral Stanley Lawrence McArdle ve HMS Yarışmasından Baş Astsubay Wilfred Warren, hayatta kalanlara yardım etmek için suya daldıkları için George Madalyası ile ödüllendirildi .

Geminin telsiz subayı David Broadfoot , ölümünden sonra George Cross'u görevinde sonuna kadar kaldığı için ödüllendirildi ve böylece kendi kaçışını engellemesine rağmen yolcuların ve mürettebatın kaçmasına izin verdi. Madalyası Stranraer Müzesi'nde kalıcı olarak sergileniyor .

Hepsi erkek olan 44 kişi hayatta kaldı ve geminin subaylarından hiçbiri bunların arasında değildi.

Can kaybı

Prenses Victoria'nın batışı, aynı zamanda 1953'teki Kuzey Denizi Seline neden olan şiddetli bir Avrupa rüzgar fırtınası sırasında meydana geldi ve bu fırtınadaki en kötü olay olmasına rağmen, yalnızca Birleşik Krallık'ta 531 kişinin öldüğü iddia edildi . Yardımcısı da dahil 135 ölüm vardı Kuzey İrlanda Başbakanı , Maynard Sinclair ve için MP Kuzey Aşağı , Sir Walter Smiles . Hayatta kalanlar arasında kadın veya çocuk yoktu. Görgü tanıkları , dev dalgalar tarafından Prenses Victoria'nın yanına çarpılan kadın ve çocukların en azından bir kısmının bulunduğu bir cankurtaran sandalı gördüklerini bildirdi . Afet birçok insanı şok etti, çünkü aşırı hava koşullarında meydana gelmesine rağmen, güvenli sular olduğuna inanılan yerde nispeten kısa bir geçişte (20 mil, 32 km) rutin bir yolculuk içeriyordu.

Büyük ölçüde limanlarına bel bağlayan küçük kasabalar olan Larne ve Stranraer'de çoğu aile bir şekilde etkilendi. Larne'de bir tören düzenlendi; Çelenkler suya atıldı ve kalabalık " Tanrım, sana ağladığımızda duy bizi, denizde tehlikede olanlar için " diye seslendi .

Felakette hayatını kaybeden 100 kişinin cesedi sonunda kurtarıldı, ancak bazıları Man Adası'na kadar karaya çıktı .

Soruşturma Mahkemesi

Crumlin Yol Adliyesinde Mart 1953'te düzenlenen batmasına, içine Soruşturma Mahkemesi Belfast , tespit Prensesi Victoria nedeniyle faktörlerin bir araya kayboldu. 30.000 sayfalık bir raporda, soruşturma şunu buldu: ilk olarak, kıç kapılar yeterince sağlam değildi. İkinci olarak, araba güvertesinden su temizlemek için yapılan düzenlemeler yetersizdi. Rapor şu sonuca varıyordu: " Prenses Victoria , onu idare edenler kadar sadık olsaydı, o zaman her şey yoluna girecek ve felaket önlenecekti." Mahkeme ayrıca görev destroyer kaydetti HMS  Tenacious dan 3. Antrenman Filo dayanıyordu, HMS  Deniz Eagle at Londonderry Limanı çok fazla erkek kıyıya izinli serbest bırakılan gibi, denize açıldı edemedi. Soruşturmanın bir sonucu olarak, 3. Filodaki görev muhrip, denize açılmaya hazır bir saat sonra Lough Foyle'un ağzındaki "istasyona" dayandı .

Anıtlar

Portpatrick'teki Anıt

Chaine Road, Larne , Co Antrim , Portpatrick , Wigtownshire ve Stranraer , Wigtownshire'da anıtlar dikildi (23 kişi felakette hayatını kaybetti). Batışın yıldönümünde Kuzey Kanalı'nın her iki yakasında bir anma töreni yapılması adet haline geldi. Hayatta kalanların çoğu bu dini törenlere katılmaya devam ediyor.

2003 yılında, 50. yıldönümünde, Stranraer, Agnew Park'taki Victoria Anıtı'nda, kaybedilenlerin isimlerinin yer aldığı yeni bir plaket açıldı. Bir kavalcı, "Lament of the MV Princess Victoria" şarkısını çaldı. Larne'deki Victoria Anıtı'nda iki yeni plaket de tanıtıldı.

 Princess Victoria kurtarma operasyonunda yer alan iki cankurtarandan biri olan Donaghadee'den RNLB  Sir Samuel Kelly (ON 885) , korunmuş durumda ve yakındaki bir otoparkta. Felaketten 50 yıl sonra 2003 yılında dikilen İrlanda Denizi'ne bakan uçurumun yüzünde Joseph Scherrer'in bir anıt plaketi ve heykeli var.

Belfast'taki St Anne Katedrali'nde 2013 yılında 60. yıldönümü anma töreninin yapılması için çağrılar yapıldı .

Felaket, Belfast şairi Roy McFadden tarafından "Prenses Victoria'nın Ölüleri İçin Elegy" (Lisnagarvey Press 1953) tarafından anıldı.

İngiliz halk şarkıcısı Gareth Davies-Jones , 2008 albümü Water & Light'ta kaydettiği felakette hayatını kaybedenlere ithafen "Princess Victoria" adlı bir şarkı yazdı .

28 Ocak 2018'de, batmanın 65. yıldönümü için Donaghadee'de bir anma töreni düzenlendi. Donaghadee, Portpatrick ve Larne RNLI cankurtaranları çelenk koymak için enkaz alanında buluştu. Donaghadee, Portpatrick, Larne, Portaferry, Bangor ve Newcastle cankurtaran ekiplerinden temsilciler bir kilise ayinine katıldı; yanı sıra bölgeden yerel milletvekilleri ve ileri gelenler.

Enkaz alanı

Enkaz, 1992'de John MacKenzie liderliğindeki ve BBC tarafından finanse edilen Cromarty Firth Diving'den bir ekibin 1973'te yapılan bir Kraliyet Donanması deniz tabanı araştırmasının sağladığı verilerden yararlanarak , onu 5 mil (8,0 km) bulabildiği zamana kadar keşfedilmemişti. 90 metre (300 ft) su içinde Copeland Adaları'nın kuzey kuzey-doğusu . Bu keşif gezisinin video görüntüleri ve fotoğrafları, 1993'teki batışın 40. yıldönümünde, Ev Gerçekleri (Böyle Teknelere Böyle Bir Şey Olmaz) adlı bir BBC programında iletildi .

2008 yılında, batmanın 55. yıldönümünü anmak için Larne'de Kraliyet Manda Tarikatı tarafından düzenlenen bir anma töreni düzenlendi . Ayin sırasında özel olarak bestelenmiş bir akordeon melodisi olan " Victoria " çalındı.

Benzer olaylar

Diğer roll-on roll-off feribotları, örneğin Jan Heweliusz ve Estonya (her ikisi de hayatta kalmaları gereken fırtınalarda battılar) ve Herald of Free Enterprise (su girişi nedeniyle alabora oldular) . pruva kapılarından geçerek, gemi seyir halindeyken yanlışlıkla açık bırakılan kabin güvertesi).

Ayrıca bakınız

• William Denny ve Brothers tarafından inşa edilen gemilerin listesi
• RORO gemi kazalarının listesi
• Ölü sayısına göre Birleşik Krallık afetlerinin listesi

Referanslar

daha fazla okuma

• Cameron, Stephen (2002). Kuzey Kanalında Ölüm: Prenses Victoria'nın kaybı, Ocak 1953 . Colourpoint Kitapları. ISBN   978-1-904242-01-7 .
• Cowsill, Miles (1995). Stranraer-Larne; Araba Vapuru Çağı . Feribot Yayınları. s. 9–11. ISBN   1-871947-40-5 .
• Avcı Jack (1999). Prenses Victoria'nın Kaybı . Stranraer: Stranraer ve Bölge Yerel Tarih Vakfı. ISBN   0-9535776-1-9 . Erişim tarihi: 22 Nisan 2011 . SCOTS projesinde
• Kerr, J. Lennox (1954). Büyük Fırtına . Londra: Harrap.
• MacHaffie, Fraser G (1975). Kısa Deniz Rotası . Prescot: Stephenson.
• Pollock, Bill (1990). Son Mesaj 13.58. Prenses Victoria'nın ölümü . Belfast: Greystone Kitapları.
• Robins, Nick (1995). İngiliz Feribotunun Evrimi . Feribot Yayınları. s. 24–26. ISBN   1-871947-31-6 .
• "'". Wigtownshire Ücretsiz Basın . 5 Şubat 1953.

Dış bağlantılar

• MV Princess Victoria'nın fotoğrafı

• "1953: 130 feribot felaketinde öldü" . Bu Gün 1950–2005 . BBC.
• "'Prenses Victoria'nın Enkaz Raporu, 1953" . PortCities Southampton . Southampton Şehir Konseyi. 4 Mart 2016 tarihinde orjinalinden arşivlendi .