MK Havayolları Uçuş 1602 - MK Airlines Flight 1602
 Uçak kazadan dört gün önce olaya karıştı.
| |
| Kaza | |
|---|---|
| Tarih | 14 Ekim 2004 |
| Özet | Yanlış kalkış hızı nedeniyle düştü |
| Alan |
Halifax Stanfield International Airport , Enfield, Nova Scotia , Kanada 44°51′44.7″K 63°31′49.83″W / 44.862417°K 63.5305083°B Koordinatlar : 44°51′44.7″K 63°31′49.83″W / 44.862417°K 63.5305083°B |
| uçak | |
| Uçak tipi | Boeing 747-244B/SF |
| Şebeke | MK Havayolları |
| Kayıt | 9G-MKJ |
| uçuş kökeni |
Bradley Uluslararası Havaalanı , Windsor Locks, Connecticut , Amerika Birleşik Devletleri |
| Mola |
Halifax Stanfield Uluslararası Havaalanı , Enfield, Nova Scotia , Kanada |
| Hedef |
Zaragoza Havalimanı , Zaragoza , İspanya |
| yolcular | 0 |
| Mürettebat | 7 |
| ölümler | 7 |
| hayatta kalanlar | 0 |
MK Airlines Flight 1602 , Halifax Stanfield Uluslararası Havalimanı , Nova Scotia, Kanada'dan İspanya, Zaragoza Havalimanı'na yapılan bir uçuşta MK Airlines Boeing 747-200F kargo uçuşuydu . 2004'te kalkışta düştü ve 7 kişilik mürettebat öldü. Bu, MK Havayolları için dördüncü ve en ölümcül kazaydı.
Uçak ve mürettebat
Boeing 747-200 ilk olarak 1980 yılında Güney Afrika Havayolları için ZS-SAR olarak üretildi , ilk uçuşunu aynı yılın 24 Ekim'inde yaptı ve 6 Kasım'da teslim edildi. SAA ile hizmeti sırasında bir noktada, ZS-SAR bir yük gemisine dönüştürüldü. 11 Kasım 1992'de ZS-SAR, Garuda Endonezya'ya 3B-NAS olarak kiralandı . Eylül 1995'ten bir süre önce, uçak SAA'ya iade edildi ve Mart 2000'de MK Airlines'a 9G-MKJ olarak satıldı.
Kaptan, 1990 yılında kuruluşundan bu yana MK Airlines ile çalışan Michael Thornycroft'du. 4.000 saati Boeing 747'de olmak üzere 23.200 uçuş saati vardı. Thornycroft'un ayrıca Güney Afrika-Birleşik Krallık çifte vatandaşlığı vardı. Birinci subay, 8.537 uçuş saati olan ve "yetkin" bir pilot olarak tanımlanan ve bilgisayarlarla "rahat" olan Gary Keogh'du. Uçuş mühendisi, 2.000 uçuş saati olan Peter Launder'dı. Bir yardım kaptanı ve uçuş mühendisi de vardı. Yardım kaptanı David Lamb ve yardım uçuş mühendisi, sırasıyla 1.600 ve 1.990 uçuş saati olan Steven Hooper'dı. Yer mühendisi, çift Güney Afrika ve Alman vatandaşlığına sahip olan Mario Zhan'dı ve yükleme sorumlusu Chris Strydom'du. Yedi mürettebattan altısı Zimbabve'dendi; yedinci (Kaptan Thornycroft) Güney Afrika'dandı.
Kaza
Yerel saatle 00:03'te, 14 Ekim 2004'te MK Airlines Flight 1602, Windsor-Locks-Bradley Uluslararası Havalimanı'ndan havalandı . Uçak, çim traktörleri ile yüklendi ve yaklaşık 53.000 kilogram (53 ton; 117.000 lb) ıstakoz ve balıkla yüklenmek üzere 02:12'de Halifax'ta bir ara durak yaptı.
Uçuş 1602 taxied Pist 24 (şimdi atanmış '23' tanımı) ve kalkış rulo 06:53:22 başlatılmaktadır. Uçak 130 knot'a (150 mph) ulaştığında , uçak Pist 24'ün 5.500 fit (1.700 m) işaretini geçerken dönmeyi başlatmak için kontrol sütunu kıçta 8.4°'ye hareket ettirildi ; 3.300 fit (1.000 m) pistte kala uçak dönmeye başladı. Saha tutumu 144 düğümden (166 mil) arasında bir hava hızı ile, yaklaşık 9 ° burun makyaj kısaca stabilize. 747 hala pistten kalkmadığı için, kontrol sütunu 10°'ye kadar kıç tarafına taşındı ve uçak yaklaşık 11°'ye kadar daha fazla eğimle yanıt verdi; bu sırada bir kuyruk vuruşu meydana geldi. Uçak yaklaşık olarak 2.400 m işaretinde ve merkez hattının biraz solundaydı. Kontrol kolonu daha sonra hafifçe, 9° kıçta gevşetildi. Sonraki dört saniye boyunca yunuslama açısı 11° aralığında sabitlendi ve sonuç olarak kuyruk vuruşu azaldı. Yaklaşık 600 fit (180 m) pist kaldığında, itme kolları %92'ye ilerletildi ve motor basınç oranları (EPR'ler) 1,60'a yükseldi. Kalan 420 fit (130 m) ile ikinci bir kuyruk vuruşu gerçekleşti. Uçak pistin sonunu geçerken, kontrol sütunu 13.5 ° kıç, yunuslama açısı 11.9 ° burun yukarı ve hava hızı 152 knot (175 mph) idi. Kaydedilen en yüksek burun-yukarı eğim 14,5° ile, uçak pistin sonunu 155 knot (178 mil/saat) hızla geçtikten sonra, kalkışın başlamasından bir dakika ve iki saniye sonra kaydedildi. Uçak, asfalt yüzeyin yaklaşık 670 fit (200 m) ötesinde havalandı ve 325 fit (99 m) bir mesafeye uçtu. Alt kıç gövde daha sonra , uçaktan ayrılan, pistin ucunun 300 metre (980 ft) ötesinde bir alet iniş sistemi (ILS) yerelleştirici antenini destekleyen toprak bir sedde çarptı . Uçak daha sonra düz bir çizgide 370 m daha ileriye doğru yöneldi, parçalara ayrıldı ve yere çarptığında alevler içinde kaldı.
Acil müdahale
60-80'den fazla itfaiyeci ve Halifax Bölgesel İtfaiye ve Acil Durum'dan 20 adet cihaz çağrıya yanıt verdi. Kaza sonrası çıkan yangını söndürmek yaklaşık üç saat sürdü.
Soruşturma
Kazayla ilgili bir soruşturma, uçuş ekibinin, kalkış denemesi sırasında yanlış hız ve itme ayarı kullandığını ve uçuş hazırlanırken yanlış kalkış verilerinin hesaplandığını ortaya çıkardı ( mürettebatın yeniden çalışması sonucunda yanlış V hız hesaplaması). - 353.000 kilogramlık (778,000 lb) doğru ağırlık yerine , uçağın Bradley'deki önceki kalkışından 240.000 kilogram (530.000 lb) daha hafif bir kalkış ağırlığı kullanarak . Yük yöneticileri ve yer mühendisleri için maksimum görev sürelerini düzenleyen hiçbir düzenleme veya şirket kuralı olmaksızın uçuş ve görev süresine uygunluk, yorgunluk kaynaklı hatalar için artan potansiyel ile sonuçlanır.
MK Havayolları, kokpit ses kayıt cihazının (CVR) çarpışma sonrası yangında herhangi bir bilgi veremeyecek kadar ağır hasar gördüğü gerçeğini öne sürerek bulgulara itiraz etti .
Ayrıca bakınız
Referanslar
Dış bağlantılar
| Dış görüntüler | |
|---|---|
 AirDisaster.com'dan düşen uçağın fotoğrafları ( Arşiv ) | |
|
Airers.net'te uçağın çarpışma öncesi fotoğrafları
|