Lucy Walker vapur felaketi - Lucy Walker steamboat disaster

Lucy Walker patlaması, 1856 tarihli bir gravürde tasvir edildiği gibi .

Lucy Walker vapur afet nedeniyle bir 1844 vapur kaza olduğunu kazanların patlaması Istimbot Lucy Walker yakınlarındaki New Albany, Indiana üzerinde, Ohio Nehri . Patlama, 23 Ekim 1844 Çarşamba günü öğleden sonra vapurun üç kazanının patlayarak gemiyi ateşe verdiği ve battığı zaman meydana geldi. 19. yüzyılın başlarında nehir taşımacılığında önemli federal mevzuat ve güvenlik düzenlemelerine yol açan benzer kazalardan biriydi. Geminin sahibi bir Kızılderili idi; mürettebatı Afrikalı-Amerikalı kölelerdi ve yolcuları sınır yolcularının bir kesitini temsil ediyordu.

Felakete neden olan durumlar

Lucy Walker süre 24 fit 6 inç (7.47 m) ışın ve 5 fit 6 inç (1,68 m) bir taslak ile 144 feet (44 m): ortalama zamanının bir tekneydi. 183 tonu yerinden etti. O inşa edildi Cincinnati 1843 yılında, Ohio, ve onu eve liman oldu Webbers Falls üzerinde Arkansas Nehri içinde Cherokee Milleti içinde Kızılderili Bölgesi'ne (şimdi Oklahoma). Tekne sık sık Louisville, Kentucky ve New Orleans , Louisiana'ya gitti . Üç kazanlı, tek güverteli, direği olmayan, siperliği olmayan ve güverte üstü kabini olan bir yan tekerlekliydi. Thomas F. Eckert, John Cochran ve Thomas J. Halderman, sırayla Lucy Walker'ın ustaları veya kaptanları olarak hizmet ettiler . Kaptan Halderman, 1820'den beri itfaiyeci, güverte görevlisi, mühendis ve buharlı gemilerde kaptan olarak çalışan ve daha sonra bir vapur müfettişi olan çok deneyimli bir nehir adamıydı. Bilinmeyen bir nedenle, Halderman, Louisville'de ayrılmadan hemen önce değiştirildi ve sahibi Joseph Vann , kaptanlık görevlerini devraldı.

Lucy Walker , 23 Ekim 1844 Çarşamba günü öğlen Louisville iskelesinden New Orleans'a doğru yola çıktı. Yolculardan bazıları, Whig ve Kentucky'nin yerli oğul adayı Henry Clay ve Tennessee'den Demokrat James K. Polk arasındaki iki haftadan daha kısa bir süre içinde yaklaşan Başkanlık kampanyası için belki de heyecanlanırken , diğer yolcular muhtemelen Churchill Downs öncesi at yarışına katılmışlardı. Louisville'de sezon. Son dakikada gemide bir Presbiteryen kilise heyeti vardı. Lucy Walker muhtemelen yeni Louisville Şelaleleri Kanalı'nı geçerek "Ohio'nun Şelaleleri" olarak bilinen akıntılardan kaçındı . Daha sonra kuzey kıyısına geçti ve büyük bir nehir limanı olan New Albany'de ek yolcular aldı. Robert E. Lee'nin 1870 yılında Natchez ile yaptığı ünlü yarışın pilotlarından Rezin Jameson'ın da 1844 yılında Lucy Walker'da pilotluk yaptığı iddia edildi. Ancak Jameson'ın adı hiçbirinde geçmiyor. patlamanın New Albany veya Louisville gazete hesapları.

Patlama ve yangın

23 Ekim 1844 Çarşamba günü öğleden sonra 05:00 civarında, geminin motorları durdu ve bazı onarımlar yapılırken nehir ortasında New Albany'nin yaklaşık 4 ila 5 mil (6,4 ila 8,0 km) altına sürüklendi. Aniden, üç kazan güçlü bir patlamayla patlayarak metal parçaları ve insan eti parçaları fırlattı. Bir adam havada 50 fit (15 m) ateş ederek bir füze gibi düşüp teknenin güvertesini deldi. Bir diğeri, bir kazan duvarı parçası tarafından ikiye bölündü. Gemi daha sonra alev aldı ve hızla Ohio Nehri'nin 3,7 m'sinde battı . Kısa süre sonra su, talihsiz Lucy Walker'ın hem yaşayan hem de ölü olan yolcu ve mürettebat cesetleriyle doldu . Birçok mangled veya yanmış ve kurtarma Kaptan LB Dunham çabaları ve yakın bir mürettebat tarafından sadece hayatta edildi snagboat Gopher için sözleşmeli engellerin sualtı çıkarmadan olmuştu, ABD Ordu Topografik Mühendisleri .

Çatışma, yangın veya nehir engelleri (engeller) nedeniyle buharlı gemilerin kaybı iyi anlaşılmıştı, ancak kazan patlamaları keyfi ve gizemli görünüyordu. Lucy Walker'ın kaybından hemen sonra , birçok gazete patlamanın nedeni veya nedenleri hakkında spekülasyon yapmaya başladı. Bir kağıt, arızalı bir güç pompası ve kazandaki düşük su seviyesinin nedeni olduğunu belirtti. Bir başka gazete, tekne zabitlerinin pervasız davranışları veya kazanların kalitesiz inşası konusunda endişeler olduğunu bildirdi. Daha sonra vapur yarışlarının felakete katkıda bulunabileceği yönünde spekülasyonlar yapıldı.

Lucy Walker'ın ölümü Amerikan tarihindeki en kötü vapur felaketi değildi (bkz . Sultana ), ama en ölümcülleri arasındaydı. O gün 100'den fazla kişinin ölmesi mümkündür. Lucy Walker patlaması gibi birçok vapur kazan patlamaları nedeniyle battı, ancak Lady Elgin gibi diğerlerinin farklı nedenleri vardı.

Mevzuat ve düzenleme

Lucy Walker gibi vapur felaketlerinin yüksek ölüm oranı , sigorta sorunları, mağdurların tazminatı, gemi sahiplerinin ve kaptanlarının sorumlulukları ve eyalet veya federal mevzuat ihtiyacı hakkında kamuoyunda endişe, dava ve Kongre tartışmalarına yol açtı. Orada geçici bireysel vapur afetlerin yerel ve Kongre araştırmalar, kazan patlamaları içerenler olmak üzere. Genel halk, vapur yarışlarının bu felaketlere katkıda bulunduğundan endişeliydi, ancak birçok vapur kaptanı ve yolcusu, yarışmalara eşlik eden heyecan ve kumardan heyecan duydu.

Sorunun çoğu, vapur operatörlerinin bilgisizliğiydi. O ilk günlerde, kazan patlamalarının fiziği ve mekaniği iyi anlaşılmamıştı. Tasarımcılar metallerin çekme, basınç veya kesme dayanımlarını bilmiyorlardı. Mühendisler, besi suyu pompaları üzerindeki kireçlenme, çamur vb. etkilerini bilmiyorlardı . Emniyet valfleri aşırı yüklenmiş olabilir ve birkaç basınç göstergesi vardı. Kazanlardaki çok düşük su seviyeleri , kazan duvarlarının aşırı ısınmasına neden oldu. Bazen mal sahipleri, iyi ekipman veya yetkin çalışanlar için ödeme yapamayacak kadar tutumlu veya açgözlüydü.

Buna ek olarak, vapur güvenliği, Andrew Jackson'ın Amerika'yı güçlü eyalet hükümetlerinden oluşan bir federasyon olarak gören devlet hakları vizyonunun yandaşları ile Henry Clay'in güçlü bir merkezi hükümet tarafından yürütülen " İç İyileştirme Programı " arasındaki daha büyük çatışmanın önemli bir yönüydü . Yetersiz bir 1838 yasası, kazanların hidrostatik testini , izin verilen maksimum basınçların oluşturulmasını ve üretim noktasında kazan plakasının incelenmesini içeren 1852 Yasası ile büyük ölçüde güçlendirildi . Ayrıca mühendisler testlere ve lisanslara tabi tutuldu. Müteakip mevzuat, Steamboat Muayene Hizmetinin kurulmasına ve nihayetinde ölümcül vakalarda gerçek bir azalmaya yol açtı . Saf bilimsel araştırma için ilk hükümet sponsorluk arasında bir hibe oldu Franklin Institute of Philadelphia kazan patlamaların nedenlerinin çalışma için. 19. yüzyılın başlarında Lucy Walker gibi ölümcül vapur kazalarının araştırılması , 20. yüzyılın ilk yarısında ölümcül hava gemileri ve uçak kazalarından sonra alınan ve Federal Havacılık İdaresi'nin kurulmasıyla sonuçlanan benzer eylemlerle paraleldi.

kurbanlar

Ölenler arasında, oğulları (General John Pegram ve Albay William Pegram ) İç Savaşta önemli Konfederasyon subayları olacak olan avukat ve bankacı General James West Pegram da vardı . Pegram ayrıca Whig partisinde önemli bir liderdi. Kentucky, Lexington'dan Özel Posta Ajanı Samuel Mansfield Brown'ın da kurban olduğu belirlendi. Brown, Kentucky, Russell Cave'de Louisville gazetecisi, özgürlükçü ve Henry Clay'in uzak kuzeni Cassius Marcellus Clay ile ünlü bir sınır kavgasının baş kahramanlarından biriydi . Brown'ın ölümünü öğrendiğinde, Cassius Clay, Sam Brown'ın, Clay'in çok mücadeleci bir kariyer boyunca savaştığı birçok insan arasında en cesuru olduğunu kaydetti.

Sadece iki çocuk ve kadınlardan hiçbiri ölmedi, çünkü muhtemelen kabinleri patlamadan erkek yolcuların çoğunun toplandığı kasırga güvertesinden daha uzaktaydı. Gazeteler Vann'ın köle mürettebatının adını vermedi. Patlamada otuz altı yolcu ve yirmi mürettebat üyesinin öldüğü, kırk sekiz yolcu ve yedi mürettebatın hayatta olduğu ve toplam 111 kişinin olduğu belirlendi. Pilot Kaptan Thompson, Lucy Walker Louisville'den ayrıldığında güverte yolcuları da dahil olmak üzere en az 130 yolcu ve otuz kişilik bir mürettebat olduğunu tahmin ediyordu . Geminin yolcu manifestoları ve mürettebat listeleri kaybolduğundan, tam olarak kaç kişinin öldüğünü bilmenin bir yolu yok.

Sahibi, atı ve vapuru

Lucy Walker için verilen resmi hükümet sertifikası, Joseph Vann'in Arkansas'tan ABD vatandaşı olduğuna yemin ettiği yeminli bir ifade içeriyor [Vessel Docs., Bu MI&N]. Bu ifade yanlıştı; Kızılderili Bölgesi'nden (bir zamanlar Arkansas'ın bir parçası olan) Cherokee Ulusu vatandaşıydı. Vann, babası James Vann'dan miras kalan ve bir malikane ( Chief Vann House ) dahil olmak üzere büyük servetiyle ünlüydü ve "Zengin Joe" Vann (kendisini Joseph ("Tenulte") adlı bir kuzeninden ayırmak için) biliniyordu. Batı Cherokees'in Müdür Yardımcısıydı [McFadden].

"Zengin Joe" Vann, muhtemelen 1839'da (Little Rock) Arkansas Gazetesi'nde Memphis, Tennessee'de satılık bir reklamdan satın aldığı "Lucy Walker" adlı ödüllü bir yarış atının sahibiydi : "Lucy Walker, 3 yaşında, Bertrand tarafından, baraj Jane Little, şimdi eğitimde" [(1)12 Haziran 1839]. Kısrak sadece çeyrek mil yarışlarında sık sık kazanan biri olmakla kalmadı, aynı zamanda Vann'ın her biri 5000$'a sattığı birçok tay üretti [Wright]. 1843'te Ohio, Cincinnati'de bir vapur satın aldığında Vann, yeni gemisine at gururu ve sevincinin adını verdi. Kıskançlığın o gün tanınmayan yolculardan biri olup olmadığı bilinmiyor.

Şubat 1843'te Vann yeni mülkiyetinin reklamını yaptı: "Yeni hızlı çalışan vapur Lucy Walker; Eckert, Master; Little Rock'tan New Orleans'a, sac çatı; iki itfaiye aracı ve hortum" [(1) 7 Şubat 1843]. Mart 1843'te yeni Lucy Walker'ın ilk yolcuları arasında New Orleans'tan ABD Ordusu'na tüzük altında Fort Gibson, Indian Territory'ye nakledilen 200 Seminole Kızılderilisi vardı [(1)16 Mart 1843]. Kızılderililer, Güney Kızılderili kabilelerini Kızılderili Bölgesi'ne götürmeye yönelik federal çabaların bir parçası olarak Ordu tarafından Florida'da ele geçirilmişti. Beş yıl önce, Ordu tarafından Vann'ın diğer Cherokee'lerini kendi Gözyaşı İzlerinin bir parçası olarak Batı'ya taşımak için başka ticari vapurlar kullanılmıştı .

köle mürettebat

1835'te Vann , Georgia, Spring Place'deki "Diamond Hill" ( Baş Vann Evi'ne bakınız) evinde 110 Afrikalı-Amerikalı köleye sahipti . Yaklaşan Cherokee Uzaklaştırma krizi sırasında, Vann silahlı Gürcü çeteleri tarafından evinden sürüldü ve ailelerini ve mülklerini bir süreliğine Tennessee'deki Cherokee kasabası Ooltewah'a kaydırdı ve burada bir yarış pisti inşa etti. 1837'de iş operasyonlarını tekrar Hint Bölgesi'ndeki Arkansas Nehri üzerindeki Webber's Falls'a taşıdı. Orada, daha sonra İç Savaşta Birlik birlikleri tarafından tahrip edilen "Diamond Hill" in bir kopyasını inşa etti.

1842'de, "Zengin Joe" Vann, Webber's Falls'da plantasyonunda çalışan, atlarına bakan, buharlı feribotunu işleten veya Lucy Walker vapuru için mürettebat olarak hizmet veren yüzlerce köleye sahipti . O yılın 15 Kasımında, Vann'a, Lewis Ross'a (Baş Şef John Ross'un kardeşi) ve Webber's Falls'daki diğer zengin Cherokee'lere ait yirmi beş köle, sahiplerini evlerine kilitledi ve özgürlük için boş bir uçuşa başladı. Meksika için. Kaçaklara Creek Kızılderililerine ait köleler de katıldı, ancak bir Cherokee müfrezesi tarafından hızla geri alındı. Vann, siyah asilerini , Webber's Falls'taki diğer kölelerden kötü etkilerini ayırmak için Lucy Walker'ın mürettebatı için aldı . "Büyük Kaçak"ın katılımcılarından biri Kalet veya Caleb Vann olarak bilinen bir köleydi. 1937'de kızı Bayan Betty Robinson, İş İlerleme İdaresi'nden bir görüşmeciye şunları söyledi: "Webbers Falls yakınlarında doğdum... eski hocam." [McDonald; Fırıncı, WPA]

WPA ayrıca, buharlı gemideki bir mühendis ya da itfaiyeci olan Jim Vann hakkında bir hikaye anlatan başka bir eski köle olan Lucinda Vann ile de röportaj yaptı. kazan suyu ve dolayısıyla buhar basıncını arttırır. Vann içki içiyordu ve Louisville'den Lucy Walker [Baker, WPA] ile ayrılan bir vapurla New Orleans'a giden bir yarışa katılmıştı . Minerva vapurunun Lucy Walker ile aynı zamanda New Orleans'a hareket etmesi planlandığı , bir Louisville gazetesinde yer alan denizcilik duyurularından bilinmektedir . Lucinda Vann'ın hesabına göre, Jim Vann eti ateş kutusuna attı ve kazanlar patlamadan hemen önce denize atladı [Baker, WPA]. Esasen aynı hikaye "Rich Joe"nun torunu Robert P. Vann tarafından da anlatıldı. RP Vann, patlamadan kurtulan tek kişi olması gereken zenci itfaiyeciyle konuştu, ancak adını vermedi. Patlamada ayrıca Robert P. Vann'ın amcası ve "Rich Joe"nun damadı olan 20 yaşındaki Preston Mackey de öldü. Lucinda Vann, Preston Mackey'nin bir kolunun kurtarıldığını (gömleğinin kolunun tasarımından tanındı) ve alkol dolu bir kaba konduğunu ve Webber's Falls'a gönderildiğini anlattı. Orada bir doktor ara sıra meraklılar için zavallı Mackey'nin uzantılarını gösterirdi (Lucinda Vann dahil).

sonrası

Albert C. Koch, patlamanın ertesi günü Louisville'de bulunan Alman doğumlu bir jeologdu. Kendisine 106 kişinin öldüğü, birçoğunun ağır yaralandığı veya yandığı söylendi. Arayıcıların, Ohio'nun hem Indiana hem de Kentucky kıyılarında, Kaptan Vann'ınki olarak tanımlanan kopmuş bir kafa da dahil olmak üzere, kurbanların parçalanmış vücut parçaları bulduğunu bildirdi, ancak "Rich Joe"nun bu bölümünün akıbeti şu anda bilinmiyor.

Lucy Walker'ın imhası iyi belgelenmiştir, ancak hemen hemen her kaynak bazı çelişkiler, karışık isimler veya eksik bilgiler içerir. Görgü tanıkları arasında Gopher denizaltısından Kaptan Dunham, Baltimore'dan isimsiz bir beyefendi, pilot Yüzbaşı Thompson ve Lucy Walker'daki bir grup bakan ve meslekten olmayan kişi vardı . Patlama sırasında ve sonrasında yaşadıkları talihsizlikleri anlattılar, ancak bir şekilde geminin sahibinin bir Amerikan Kızılderili olduğunu, içki ve kumarın olduğunu veya teknenin başka bir tekneyle yarıştığını fark etmedi veya bahsetmedi. Gazete hesaplarının çoğu da kazanın bu yönüne dikkat çekmedi. Geminin sahibi çoğu gazetede Kaptan David Vann olarak tanımlandı ve muhtemelen onu Cherokee Ulusunun Saymanı olarak görev yapan bu isimde bir kuzeniyle karıştırdı. Bu David Vann, Joseph ("Tenulte") Vann'ın kardeşiydi. Çeşitli kaynaklar, 18 ila 100'den fazla ölüm arasında geniş çapta değişen ölüm tahminleri sağlar. Albert Koch, geminin adını "Louise Walker" olarak yanlış duydu. Kaza tarihi bile 22 veya 25 Ekim 1844 tarihi olan birçok referans eserinde sıklıkla yanlışlıkla listelenmiştir. Lucy'nin ani sona ermesinde "Rich Joe" Vann'ın oynadığı rolü sadece Cherokee kaynakları not eder. Walker ve kendi ölümü.

Referanslar

Kaynaklar

  • Baker, T. Lindsay ve Baker, Julie P. (editörler) (1996). WPA Oklahoma Köle Anlatıları . Norman, OK: Oklahoma Üniversitesi Yayınları.CS1 bakımı: ekstra metin: yazar listesi ( bağlantı )
  • Brockmann, R. John (2002). Patlayan Vapurlar, Senato Tartışmaları ve Teknik Raporlar: 1838 Vapur Tasarısında Teknoloji, Politika ve Retoriğin Yakınlaşması . Amityville, NY: Baywood Press.
  • Deniz Denetim ve Seyrüsefer Bürosu. Kayıt Grubu 41: Gemi Kayıt Sertifikaları . Washington, DC: Ulusal Arşivler ve Kayıtlar İdaresi (NARA).
  • Burton, Sanat T. (1996). 1842 Cherokee Köle İsyanı . Trotwood, OH: LWF İletişimi.
  • Kil, Cassius M. (1886). Cassius Marcellus Clay'in Hayatı: Anılar, Yazılar ve Konuşmalar . Cincinnati, OH: Fletcher Brennn.
  • Cummings, Samuel (1845). Batı Pilotu . Cincinnati, OH.
  • Dawley, Dave. Riverboat Dave'in Paddlewheel Web Sitesi .
  • Debow, JDB (Eylül 1866). "Batı'da Vapur Patlamaları". De Bow'un İncelemesi . Cilt II hayır. 3. s. 308–309.
  • Grimstead, David (2003). Amerikan Mobbingi, 1828-1861: İç Savaşa Doğru . Oxford Üniversitesi Yayınları.
  • Halliburton, R., Jr. (1977). Siyah Üzerine Kırmızı; Cherokee Kızılderilileri Arasında Kara Kölelik . Westport, CT. ISBN'si 9780837190341.
  • Hitchcock, Eathan Allen (1930). Grant Foreman (ed.). Hint Bölgesinde Bir Gezgin . Cedar Rapids, IA.
  • Hudddleston, Duane (Ocak 1973). "Yarış Atlarına ve Vapurlara Dair". Bağımsızlık İlçesi (Ark) Chronicle . XIV (2).
  • Avcı, Louis C. (1949). Batı Nehirlerinde Vapurlar: Bir Ekonomik ve Teknolojik Tarih (1993 yeniden basım ed.). New York: Dover Kitapları.
  • Jakle, John A. (1977). Ohio Vadisi'nin Görüntüleri, Seyahatin Tarihsel Bir Coğrafyası, 1740'tan 1860'a . New York, NY: Oxford University Press. ISBN'si 9780195022407.
  • Koch, Albert C. (1972). 1844-1845 Yıllarında Kuzey Amerika Birleşik Devletleri'nin Bir Kısmında Yolculuk . Carbondale, IL: Southern University Press.
  • Lloyd, James T. (1856). Lloyd's Steamboat Rehberi ve Batı Sularındaki Afetler . New York: Jamest T. Lloyd.
  • McDonald, Herman (2003). Vann Köleler Hatırla . Murray County (GA) Müzesi.
  • McFadden, Marguerite. Şeytanın Yarış Pisti; Webber's Falls Area A History . Tulsa, Tamam.: Gilcrease Kurumu.
  • McFadden, Marguerite (Bahar 1983). "'Zengin Joe' Vann Destanı". Oklahoma Günlükleri . 61 .
  • Moore, WH (1844). "Lucy Walker'ın Batığı, 1844: veya Büyük Vapur Felaketi". Evangical Guardian (1950 yeniden basım ed.). Rossville, OH. II .
  • Munsey, Frank A (1906). "Lucy Walker Nasıl Parçalara Ayrıldı". Karalama Defteri . New York. ben .
  • Paskoff, Paul F. (2007). Sorunlu Sular: Steamboat Felaketler, Nehir İyileştirmeler ve Amerikan Kamu Politikası 1821-1860 . Baton Rouge, LA: Louisiana Eyalet Üniversitesi Yayınları.
  • Pennsylvania, Wheeling ve Belmont Bridge Company'ye karşı...RH Walworh'un ABD Yüksek Mahkemesine Tanıklığı ve Raporu . Saratoga Springs, NY: George Beyaz Yazıcılar. 1851.
  • Perdue, Theda (1979). Kölelik ve Cherokee Derneği'nin Evrimi, 1540-1966 . Knoxville, TN: Tennessee Üniversitesi Yayınları.
  • Çabuk, Herbert; Hızlı, Edward (1926). Mississippi Steamboatin: Mississippi ve Kolları üzerinde Steamboating Tarihçesi . Henry Holt.
  • Sandukos, Gregory P. (2002). Yavaşça Akıştan Aşağı: 19. Yüzyılda Patlayan Vapur Kazanları Federal Kamu Refahı Düzenlemesini Nasıl Ateşledi . Harvard Hukuk Okulu Belgesi.
  • Simmons, Samuel William (1985). Virginia ve Torunları, 1688-1984 Pegramları . Atlanta, GA.
  • Tilghman, Zoe A (29 Ocak 1961). "Joe Vann'ın Yolculuğu". Günlük Oklahoman Yörüngesi .
  • Vann, RP (Haziran 1933). Grant Foreman'a söylendiği gibi (ed.). "Bay RPVann, Webbers Falls'un Doğusu, Oklahoma, 28 Eylül 1932'nin Hatıraları". Oklahoma Günlükleri . 11 (2).
  • Wright, Muriel H. (Mart 1930). "Oklahoma'da Arkansas ve Kızıl Nehirler Arasında Erken Navigasyon ve Ticaret". Oklahoma Günlükleri . 8 (1).