Lockheed X-7 - Lockheed X-7

X-7
X-7 USAF.jpg
rol deneysel uçak
Üretici firma Lockheed Şirketi
İlk uçuş 26 Nisan 1951
Emekli 1960
Birincil kullanıcı Birleşik Devletler Hava Kuvvetleri
içine geliştirildi AQM-60 Yalıçapkını
Siyah ve sarı füze, New Mexico'nun çöl ve dağlarına bakan ekranda oturuyor
New Mexico'da halka açık sergilenen bir Lockheed X-7

Lockheed X-7 ( "Uçan Şapkası" olarak adlandırılan) için 1950'lerin Amerikan insansız test yatağı oldu ramjet motorları ve Füze teknolojisinde. Bu, daha sonraki Lockheed AQM-60 Kingfisher'ın , nükleer füze saldırısına karşı Amerikan hava savunmasını test etmek için kullanılan bir sistemin temeliydi .

Erken Gelişim

Kingfisher'ın geliştirilmesine ilk olarak Aralık 1946'da başlandı. X-7, Birleşik Devletler Hava Kuvvetleri'nin en az Mach 3 (3.187 km/sa; 1.980 mil).

X-7 projesi, AMC tanımlayıcısı MX-883 altında geliştirildi ve Lockheed şirket içi tanımı L-171'de verildi. L-171, başlangıçta USAF tarafından PTV-A-1 olarak adlandırıldı, ancak daha sonra 1951'de X-7 olarak adlandırıldı. İlk fırlatılışı başarısız olmasına rağmen, orijinal ramjet'in yeniden geliştirilmesinden sonra, test uçuşlarının ardından başarılı oldu. Nisan 1951'den Temmuz 1960'a kadar toplam 130 X-7 uçuşu gerçekleştirildi.

Amaç

X-7, AQM-60 Kingfisher'ın temelini attı. Birkaç yıl süren projeler için test ortamı olan X-7, amaçlanan amacına daha yakından uyum sağlamak için birçok yapısal değişiklik geçirdi. Kingfisher, X-7'nin yeteneklerini test etmek için tasarlanmış üç yüzeyden havaya füzeye karşı kuruldu; Testlerde kullanılan füzeler SAM-A-7/ MIM-3 Nike Ajax , SAM-A-25/ MIM-14 Nike Hercules ve IM-99/CIM-10 Bomarc oldu . SAM'lerin testleri sırasında, X-7 füzelerden daha iyi performans gösterdi ve çok az sayıda kritik vuruş elde edildi. Ordunun baskısı ve utanması nedeniyle, X-7 projesi 1960'ların ortalarında sonlandırıldı.

X-7 projesi, karadan havaya füze testlerinin yanı sıra hızlanma testleri, aerodinamik, itici yakıtlar, termodinamik ve paraşütler için iletişim ekipmanlarının test edilmesinde de kullanıldı.

Lockheed X-7A-1, yükleme ve test uçuşu için hazırlanıyor. Beyaz kısım güçlendiricidir. (B-50 arka planda görülüyor)

İnşaat

X-7, titanyum kullanan A-12 ve YF-12 gibi haleflerinden farklı olarak çelikten yapılmıştır. Bu [X-7] uçakların paslanmaz çelikten yapılmış kanatları ve nikel alaşımından yapılmış bir gövdesi vardı. Çeliğin kullanımı, titanyumun yaygın olarak tanıtılmasından yıllar önce, alüminyumun hipersonik hızlarda hava sürtünmeli ısıtmaya dayanamamasından kaynaklanıyordu.

X-7/AQM-60 için geliştirilen motorlar, CIM-10 Bomarc'ın tasarımını test etmek için kısa bir süre çalışacak şekilde tasarlandı . Lockheed SR-71 Blackbird'ün arkasından veya bir Boeing B-52 Stratofortress'in kanatlarının altından fırlatılan hipersonik Lockheed D-21 drone'da kullanılmak üzere daha iyi malzemelerle yeniden tasarlandılar .

X-7'nin Başlatılması ve Kurtarması

Lockheed X-7 çölde burnu aşağı gömdü

X-7, bir B-29 veya B-50 taşıyıcı uçağının altından hız tahliyesiyle fırlatıldı. Jet daha sonra devralacak ve hızı 1.600 km/sa (1.000 mph) olan en yüksek hızına çıkaracaktı, ancak daha sonra Mach 4.3'ü (4,675,3 km/sa; 2,905.1 mph) itecek şekilde yeniden tasarlandı.

X-7 roket uçağının kurtarma yöntemi, kendi türünde bir test uçağı için yeni ve basit bir tasarımdı ancak tasarlandığı gibi işlev gördü. Jet yakıtını tükettikten sonra inişini yavaşlatan çok aşamalı bir paraşüt açıldı. Yere ulaştığında, burnun ucundaki uzun metal çubuk yere nüfuz ederek uçağı dik tutar ve X-7'nin yapısının zarar görmesini önler. 1954'te, değiştirilmiş X-7 önemli değişiklikler geçirdi ve X-7A-3 olarak yeniden adlandırıldı. Kanat şekli değiştirildi ve uçağa her kanadın altına birer tane olmak üzere iki küçük güçlendirici eklendi. Bu değişiklikler nedeniyle daha önce kullanılan bırakma yöntemi değiştirildi. Önceki versiyon karmaşık, hantal bir kanat altı sistemiydi, yeni tasarım ise basit bir gövdeye monte düşürme sistemine izin verdi. Bu sistem, Temmuz 1960'daki son uçuşuna kadar kullanıldı.

Hayatta kalan uçak

Havacılık İnsansız Araç Müzesi'nde sergilenen X-7A

X-7A-1'in Özellikleri

  • Uzunluk: 9,98 m (32 ft 9 inç)
  • Kanat açıklığı: 3,7 m (12 ft)
  • Yükseklik: 2,1 m (7 ft)
  • Çap: 510 mm (20 inç)
  • Ağırlık: 3.600 kg (8.000 lb)
  • Hız: 4,500 km/sa (2,800 mph) (Maksimum hız: Mach 4,31 (4,702,10 km/sa; 2,921,75 mph))
  • Tavan: 32.000 m (106.000 ft)
  • Menzil: 210 km (130 mil)
  • Güçlendirici: Alleghany Balistik Laboratuvarı. X202-C3 katı yakıtlı roket; 4 saniye için 467 kN.
  • Sürdürücü: Ramjet

X-7A-3'ün Özellikleri

  • Uzunluk: 11 m (37 ft)
  • Kanat açıklığı: 3.0 m (10 ft)
  • Yükseklik: 2,1 m (7 ft)
  • Çap: 510 mm (20 inç)
  • Ağırlık: 3.600 kg (8.000 lb)
  • Hız: 4.500 km/sa (2.800 mph)
  • Tavan: 32.000 m (106.000 ft)
  • Menzil: 210 km (130 mil)
  • Güçlendirici: X-7A-3/XQ-5: 2x Thiokol XM45 (5KS5000) katı yakıtlı roket; 222 kN (50000 lb)
  • Sürdürücü: Ramjet

Ayrıca bakınız

İlgili geliştirme

Karşılaştırılabilir rol, konfigürasyon ve çağa sahip uçak

Referanslar

Dış bağlantılar