Lockheed AP-3C Orion - Lockheed AP-3C Orion

AP-3C Avcı
AP-3C Orion 2008.jpg
AP-3C Avcı
Rol Deniz devriye uçağı
Ulusal köken Amerika Birleşik Devletleri
Üretici firma L3 Communications / Tenix Defence
tarafından Lockheed Corporation Sensör sistemleri
İlk uçuş 19 Mayıs 1999
Giriş 2002
Durum Aktif
Birincil kullanıcı Avustralya Kraliyet Hava Kuvvetleri
Sayı inşa 18
Dan geliştirildi Lockheed P-3 Avcı

Lockheed AP-3C Orion bir çeşididir , P-3 Orion tarafından kullanılan Avustralya Kraliyet Hava Kuvvetleri Bu tür deniz filo desteği, deniz gözetimi gibi görevler için (RAAF) arama ve kalanlar arz ve anti-yüzey ve anti-denizaltı. 18 AP-3C Orion, 1997 ve 2005 yılları arasında P-3C'lerden yükseltildi ve program, sistem entegrasyon sorunları nedeniyle beklenenden üç yıl daha uzun sürdü. 18 AP-3C Orion'un tamamı , Güney Avustralya'daki Edinburgh RAAF Üssü'nde bulunan No. 92 Wing tarafından işletilmektedir . Kanattan gelen uçaklar, Avustralya, Güney Doğu Asya ve Orta Doğu'daki Avustralya Savunma Kuvvetleri operasyonlarının bir parçası olarak hizmet gördü .

Geliştirme

AP-3C Orion projesi, 1990'ların başında Avustralya'nın 19 P-3C-II Orion'unun 18'inde radar ve görev sistemlerini yükseltmek için başladı. L3 Communications, AP-3C prototipini Texas Greenville'deki tesisinde tamamladı . Diğer 17 uçak, Avustralya şirketleriyle yapılan bir alt sözleşme kapsamında Avustralya'daki Avalon Havalimanı'nda yükseltildi . Tenix Defense , 2003 yılının ortalarında projeyi devraldı ve BAE Systems, uçağın birçok alt sistemiyle ilgilendi ve bir simülasyon tesisi geliştirdi. Ocak 1997'de ilk AP-3C üzerinde çalışma başladı ve orijinal proje programı, bu uçağın Mart 1998'de operasyonel kabul denemeleri için RAAF'a sunulması ve tüm yükseltmelerin 2001 sonunda tamamlanmasını istedi. yükseltme programına dahil edilmemiştir ve Avustralya ordusu 2005 yılında "geliştirme amaçlı kullanıldığını" belirtmiştir.

Avustralya Orion yükseltme projesi 1996 yılında geliştirilirken, RAAF tarafından belirlenen gereksinimleri karşılayan "kullanıma hazır" bir yükseltme paketi yoktu. Sonuç olarak, farklı sistemlerin entegre edilmesini içeren yükseltmenin Avustralya spesifikasyonlarına uyarlanmasına karar verildi. Sistem entegrasyonu görevinin beklenenden çok daha zor olduğu ortaya çıktı ve L3 Communications ve tedarikçilerinin iki milyon satırdan fazla yazılım kodu yazması gerekti.

Sistem entegrasyon problemlerinin bir sonucu olarak, yükseltilmiş Orion'ların teslimi üç yıl ertelendi. İlk iki uçak, Aralık 2001'de RAAF'a teslim edildi ve son AP-3C, 2005'in başlarında teslim edildi. Bu gecikme, RAAF'ın deniz gözetleme kabiliyetinde büyük bir azalmaya neden oldu ve Şubat 2001'de RAAF'ın 17 Orion'undan sadece dokuzu operasyonel.

Yetenekler

2005'te Canberra Havaalanında bir AP-3C
İki mürettebat, bir AP-3C'ye sono şamandıra yüklüyor

AP-3C yükseltmesi, Orions'ın radar, istihbarat toplama ve bilgi işlem sistemlerini geliştirdi. Yükseltme, her bir uçağa yeni bir Elta EL / M-2022 (V) 3 radarı, buruna takılı bir Star Safire III elektro-optik ve kızılötesi sistemi, "son derece yetenekli" sinyaller ve elektronik zeka (SIGINT / ELINT) ekipmanı takmayı içeriyordu. UYS 503 akustik sistemi, yeni bir otomatik bilgi sistemi işlemcisi, iki Honeywell H764G Gömülü GPS/INU'ya dayalı yeni bir navigasyon sistemi , yeni bir iletişim sistemi ve diğer iyileştirmeler. Yükseltmenin bir parçası olarak Orionların ağırlığı da 3.000 kilogramdan (6.600 lb) fazla düşürüldü.

AP-3C'lerin yeni radar ve elektronik gözetim sistemi, RAAF'ın Orion filosunun yeteneklerini büyük ölçüde artırdı. Bu yeni sistemler, Orion'ların daha fazla hedefi ve daha uzun menzilli tespit edip tanımlamasını sağlar. 2002'de, o zamanki Hava Kuvvetleri Hava Kuvvetleri Komutanı Mareşal Angus Houston , AP-3C'lerin dünyadaki en iyi deniz karakol uçakları olduğunu iddia etti ve Avustralyalı , bir yükseltme yapılmasına rağmen , Birleşik Devletler Donanması'nın Orion'larından üstün olduklarını bildirdi. USN'nin Orion filosu için planlandı.

Bir veya daha fazla AP-3C'nin ek SIGINT/ELINT yetenekleriyle donatıldığı ve özel istihbarat toplama uçağı olarak çalıştığına dair spekülasyonlar var. Avustralya Havacılık dergisinde Aralık 2007'de yayınlanan bir makale, bunun muhtemelen doğru olmadığını ve daha çok sayıda SIGINT / ELINT 'kitinin satın alındığını ve 18 uçak gövdesinin tümü arasında değiştirilebileceğini belirtti. Dergi ayrıca, tüm AP-3C'lerin SIGINT / ELINT yeteneklerine Kraliyet Hava Kuvvetlerinin özel Hawker Siddeley Nimrod gözetleme uçağınınkilerden "eşdeğer veya daha iyi" olduğunu belirten isimsiz bir "endüstri kaynağı" ndan alıntı yaptı . Jane'in Dünya Hava Kuvvetleri , RAAF'ın 19. Orion'unun 1997'de EP-3 sinyalleri keşif uçağına dönüştürüldüğünü ve 2009'un sonlarına kadar faaliyete geçtiğini belirtiyor .

Uçak, AGM-84 Harpoon gemi savar füzeleri, Mark 46 veya MU90 Impact torpidoları, mayınlar ve bir dizi sonar şamandırası ve diğer depolarla donatılmıştır.

AP-3C Orion'ların 13 kişilik normal bir mürettebat kadrosu var ve aşağıdaki gibi ayrılıyor:

  • iki pilot (kaptan ve yardımcı pilot)
  • iki uçuş mühendisi
  • taktik koordinatör
  • seyirci / iletişim görevlisi
  • sensör istihdam yöneticisi
  • altı havadan elektronik analist.

AP-3C'ler, geleneksel deniz gözetim rollerine ek olarak, karada gözetim rolleri için donatılmıştır. 2007 itibariyle, RAAF'ın Orta Doğu'daki iki uçaklı Orion müfrezesi uçuş süresinin yüzde 60'ını Irak üzerinde istihbarat toplama, gözetleme ve keşif yaparak geçiriyordu.

14 Mayıs 2007'de BAE Systems Australia , Orions için yükseltilmiş bir elektronik destek önlemleri (ESM) sistemi sağlamak için 76.1 milyon $ 'lık bir sözleşme imzaladı . Sözleşme, 2011'den itibaren mevcut alt sistemlerin ve yer destek sistemlerinin değiştirilmesini içeriyordu.

2008'de Avustralya Hükümeti, AP-3C filosunda daha fazla geliştirme için sözleşmeler imzaladı. Bu proje kapsamında 18 Orion, 2011 yılına kadar yeni elektro-optik / kızılötesi sensörler, taktik ortak veri bağlantıları ve video kaydedicilerle donatılacaktı.

Operasyonel geçmişi

Temmuz 2010'da iki AP-3C Orion

Tüm AP-3C'ler, hava kuvvetlerinin Gözetleme ve Müdahale Grubunun bir parçasını oluşturan No. 92 Wing RAAF'a atandı . 18 uçağın her biri, kanatlara ait bir havuza yerleştirilmek yerine kalıcı olarak ya 10 Nolu Filoya ya da 11 Nolu Filoya tahsis edilmiştir . AP-3C uçaklar da RAAF en Orion tarafından kullanılan operasyonel dönüşüm ünitesinin , No. 292 Squadron eğitim uçuşlar için.

AP-3C'ler kapsamlı operasyonel hizmet gördü. Yükseltilmiş uçaklardan birinin ilk operasyonel konuşlandırması, 2002 yılının sonlarında, 10 Numaralı Filoya atanan bir AP-3C'nin Darwin'den sınır koruma devriyeleri uçurmasıyla gerçekleştirildi. Orionlar daha sonra Avustralya Savunma Kuvvetleri'nin Avustralya'nın Özel Ekonomik Bölgesinde devriye gezmeye katkısı olan Kararlılık Operasyonunun önemli bir bölümünü oluşturdular . Bu operasyonun bir parçası olarak Orionlar, Avustralya'nın batı ve kuzey yaklaşımları çevresinde düzenli uçuşlar yapıyor ve devriyelerinin sonuçlarını Deniz Sınır Komutanlığı'na rapor ediyor . AP-3C'ler ayrıca , Operation Gateway'in bir parçası olarak Malezya'daki RMAF Butterworth'tan Hint Okyanusu, Malakka Boğazı ve Güney Çin Denizi üzerinde periyodik olarak devriye gezileri düzenlemektedir . 2006 Fiji darbesine yanıt olarak Fiji açıklarında konuşlandırılan Avustralya kuvvetini desteklemek için Kasım ve Aralık 2006'da Amerikan Samoası'ndaki Pago Pago'ya tek bir AP-3C de konuşlandırıldı .

Daha ileride, Avustralya'nın Teröre Karşı Savaş ( Terlik Operasyonu ) ve Irak Savaşı'na ( Katalizör Operasyonu ) bağlılığının bir parçası olarak, 2003'ten 2012'nin sonlarına kadar Orta Doğu'da iki AP-3C'nin ayrılması kuruldu . Bu uçaklar, Basra Körfezi ve Kuzey Arap Denizi üzerinde deniz gözetleme devriyeleri gerçekleştirdi ; Koalisyon savaş gemilerine ve gemiye binen taraflara destek sağlanması; ve oradaki Koalisyon kara kuvvetlerini desteklemek için Irak'tan geniş kara uçuşları düzenlemek. Aralık 2007'ye kadar AP-3C müfrezesi, toplamda 11.000 saatten fazla uçan 1.200 sorti gerçekleştirdi. Uçak ayrıca istihbarat, gözetleme ve keşif misyonları yürütmek ve Somali'deki korsanlıkla mücadele operasyonlarını desteklemek için Afganistan üzerinde de faaliyet gösterdi. Bu dağıtım Aralık 2012'de sona erdi; bu zamana kadar uçak 2.400 sortiden fazla uçtu; ve 3.500'den fazla 92 Nolu Kanat personeli Ortadoğu'da görev yapmıştı.

Şubat 2009'da bir AP-3C Orion , Black Saturday orman yangınlarının neden olduğu hasar ve yıkımı haritalamak ve hayatta kalanları aramak için sofistike kameralarını kullandığı Victoria eyaleti üzerinde uçuşlar gerçekleştirdi .

4 motorlu uçak geminin üzerinden uçtu
AP-3C, MH370 araması sırasında İngiliz araştırma gemisi HMS Echo üzerinde uçuyor

Mart 2014'te dört AP-3C, Malaysia Airlines Flight 370 için yapılan aramaya katıldı .

Aralık 2015'te BBC tarafından Avustralya Kraliyet Hava Kuvvetleri'ne ait bir AP-3C Orion uçağının Güney Çin Denizi'ndeki tartışmalı adalar üzerinde seyrüsefer özgürlüğü tatbikatları düzenlediği bildirildi. Savunma Bakanlığı, Orion'un 25 Kasım ile 4 Aralık tarihleri ​​arasında düzenli bir gözetim operasyonu kapsamında rutin deniz devriyeleri gerçekleştirdiğini belirten bir açıklama yaptı. Uçak, Avustralya'nın "Güney Doğu Asya'da bölgesel güvenlik ve istikrarın korunmasına kalıcı katkısı" olan Operation Gateway'in bir parçası olarak faaliyet gösteriyordu.

Haziran 2017'de Avustralya Hükümeti, iki AP-3C Orion'un , Marawi krizine müdahil olan Filipinli güçler için istihbarat toplamak amacıyla Filipinler'deki Mindanao üzerinde faaliyet göstereceğini duyurdu .

Değiştirme

RAAF'ın Orion'ları, 2015 ve 2018 yılları arasında on beşe kadar Boeing P-8 Poseidon ve altı ila sekiz MQ-4C Triton insansız hava aracı ile değiştiriliyor. Orion'lardan biri 2012 veya 2013'te emekli oldu. Bu uçak, tek uçaktı. AP-3C statüsüne yükseltilmedi, 20 Ekim 2014'te hurdaya çıkarıldı. Şu anda RAAF, Orion filosunu 2014'ün sonunda 16 uçağa düşürmeyi ve 2019'da tipi kullanımdan kaldırmayı planladı.

Operatörler

 Avustralya

Hayatta kalanlar

Özellikler (AP-3C Orion)

Bomba bölmesi kapıları açık bir AP-3C Orion

Veriler

Genel özellikleri

  • Mürettebat: 13
  • Uzunluk: 116 ft 10 inç (35,61 m)
  • Kanat açıklığı: 101 ft 6 inç (30,94 m)
  • Yükseklik: 34 ft 3 inç (10,44 m)
  • Kanat alanı: 1300 ft kare (120 m 2 )
  • Kanat Profili : kök: NACA 0014-1.10 ; ipucu: NACA 0012-1.10
  • Boş ağırlık: 61.509 lb (27.900 kg)
  • Maksimum kalkış ağırlığı: 134.923 lb (61.200 kg)
  • Santral: 4 × Allison T56-A-14 turboşaft motor, her biri 4.600 shp (3.400 kW)
  • Pervaneler: 4 kanatlı sabit hızlı tam geçişli pervaneler

Verim

  • Maksimum hız: 405 kn (466 mph, 750 km/s)
  • Savaş menzili: 2.346 nmi (2.700 mil, 4.345 km)
  • Feribot menzili: 4.866 nmi (5.600 mi, 9.012 km)
  • Servis tavanı: 28.300 ft (8.600 m)
  • Tırmanma oranı: 3.140 ft / dak (16.0 m / s)
  • Kanat yüklemesi: 107 lb/sq ft (520 kg/m 2 )
  • Güç / kütle : 0,03 hp / lb (0,049 kW / kg)

Notlar

Referanslar

Dış bağlantılar