Lima Lokomotif İşleri - Lima Locomotive Works

Lima Lokomotif İşleri
sanayi lokomotif imalatı
selefi Lima Makina İşleri
Kurulan 1877
Kader Eylül 1951'de Baldwin Lokomotif İşleri ile birleşti
Varis Lima-Hamilton Şirketi (Nisan 1947)
Merkez
Lima, Ohio
,
Amerika Birleşik Devletleri
Lima inşaat levhası , 1918

Lima Locomotive Works , 1870'lerden 1950'lere kadar demiryolu lokomotifleri üreten bir Amerikan firmasıydı. Şirket, adının en belirgin kısmını ana mağazasının Lima, Ohio'daki konumundan aldı . Dükkanlar Erie Demiryolu ana hattı, Baltimore & Ohio'nun Cincinnati-Toledo ana hattı ve Nickel Plate Yolu ana hattı ve dükkanları arasında bulunuyordu.

Şirket iyi üretmek için bilinen Shay tarafından geliştirilen dişli günlüğü-buhar lokomotif, Ephraim Shay ve için William E. Woodard 'ın 'Süper Güç' ileri buharlı lokomotif konsepti - prototip örneklenen 2-8-4 Berkshire , Lima gösterici A-1. Dünya Savaşı'nda Lima fabrikası, M4 Sherman tankının M4A1 versiyonunu üretti .

Tarih

1922 Shay lokomotifi , West Side Lumber Co. #8 , Colorado , Cañon City'de sergileniyor
1923 Shay lokomotifi , West Side Lumber Co. #9, Midwest Merkez Demiryolunda hizmet veriyor .
Chesapeake & Ohio 2-6-6-6 "Allegheny" Tip Lokomotif 1601 ve ihalesi arasındaki boşluğun yandan görünümü Henry Ford Müzesi'nde sergileniyor
Bir örnek hayatta kalan Lima-Hamilton LS-1200 dizel-elektrik lokomotif Illinois Demiryolu Müzesi de Union, Illinois .

1878'de James Alley, Ephraim Shay'in tasarladığı bir buharlı lokomotif inşa etmek için Lima Machine Works ile anlaştı. Nisan 1880'de Lima, Ephraim Shay'in orijinal tasarımını, kamyonların dışındaki bir tahrik hattına bağlı, sağa monte edilmiş dikey olarak yana monte edilmiş pistonlar kullanarak yeniden inşa etti. Shay, kereste endüstrisinde kullanım için daha yavaş hareket eden, çekme yeteneği sağlamak üzere tasarlandı. İlk Shay lokomotifi 1880'de inşa edildi; öyle bir başarıydı ki kereste endüstrisindeki birçok insan bir tane istedi. Lokomotife yönelik yeni talebi karşılamak için Shay, lokomotifini inşa etme hakkını Lima Machine Works'e lisansladı; bu şirket genişledi ve Shay lokomotiflerini sınırın ötesindeki kerestecilere göndermeye başladı. İki yıl sonra, önümüzdeki on yıl içinde 300'ün üzerinde lokomotif üretecek olan Lima Machine Works tarafından üretilen ana ürün lokomotifler oldu.

Ciddi bir yangından sonra 1902'de yeni bir dükkan açıldı ve Shay üretimi devam etti. Ardından, düşük hızlı dişli lokomotiflere yönelik ilk talebin doyma yolunda olması ve yeni tesislerin devreye girmesiyle, Lima ağır demiryolu lokomotif alanına taşındı.

süper güç

Başarı 1920'lerde Lima'nın makine mühendisi William E. Woodard tarafından geliştirilen yeni "Süper Güç" konseptiyle Lima'ya döndü . Woodard, bir buharlı lokomotifin buhar üretme ve kullanma kapasitesini en üst düzeye çıkarmak için bir dizi önemli değişiklik yaparak bu tür lokomotifleri önemli ölçüde daha güçlü ve daha hızlı yapmayı başardı. Bunu 1922'de New York Central (Michigan Central 8000) için H-10 deneysel ağır 2-8-2 tasarımıyla başlayarak ve hem nispeten yeni bilimi (Cole oranları) hem de mevcut her türlü verimliliği artırıcı aracı uygulayarak yaptı. daha büyük bir ateş kutusu , artırılmış kızgın ısı, bir besleme suyu ısıtıcısı, iyileştirilmiş çekim, daha yüksek kazan basıncı, aerodinamik buhar geçişleri ve arkadan yüklenen bir kamyon destek motoru ve lokomotif mühendislerinin aşırı ısınmasını önlemek için sınırlı kesme (buhar valfi giriş ayarları aralığı) uygulayarak başlangıçta buhar. Bu şekilde üretilen 2-8-2'nin genel olarak öncekinden %26 daha verimli olduğu gösterildi ve NYC 301 lokomotif satın aldı.

(66 feet kare (6.1 m yanma odası alanında büyük bir artışı 2 H 10-100 feet kare (9.3 m, üzerine) 2 A-1)), çalışmaları, karakteristik bir başka aks ilave gerektirdiği arka kamyon , böylece 2-8-4 tekerlek düzenini oluşturur. 1925 baharında inşa edilen ilk Berkshire (Lima'ya ait bir gösterici) A-1 olarak adlandırıldı. Dört tekerlekli römorklu kamyon, çok büyük ocak ve ızgarayı desteklemenin yanı sıra kül tablasını da taşıyordu. Bu amaçla kamyon, lokomotif çerçevesinin eklemli bir uzantısı olarak yeniden tasarlandı. Sonuç, daha fazla kül tutabilen ve lokomotifin temizlikler arasında daha uzağa gitmesini sağlayan bir kül tablasıydı. Kömür yakan yollar için bu önemli bir yenilikti. Ama takaslar olmadan değildi. Mafsallı çerçeve, çekiş gücüne yardımcı olmayan (çekme kabiliyeti) sürüş tekerlekleri üzerindeki ağırlığı azalttı. Bu şekilde konfigüre edilen lokomotifler ayrıca, özellikle şalter kurbağaları gibi tersane rayları sayesinde, raylar üzerinde geriye doğru kalmakta daha fazla zorluk çekiyordu.

Lokomotifin New York Central H-10'dan %26-30 daha verimli olduğu kısa sürede kanıtlandı. 1920'lerin ortalarında son derece başarılı bir dizi testten sonra, "Süper Güç" fikrini tanıtmak için ülke çapında gönderildi. İlk kırk beş, Berkshire Tepeleri'nin zirvesinde yapılan ilk yol testlerinin ardından New York Central'ın yan kuruluşu Boston & Albany tarafından satın alındı ​​ve böylece 2-8-4 tekerlek düzeni çoğu demiryollarında "Berkshire" olarak bilinmeye başladı. Prototipin kendisi daha sonra 50 benzer lokomotif siparişinin bir parçası olarak Illinois Central'a satıldı . Woodard, "Süper Güç"ü "hızda beygir gücü" olarak tanımlayarak özetledi. Önceki tasarım ilkeleri, hızdan ziyade çekiş gücünü (çekme kabiliyetini) vurguluyordu. 1949'a gelindiğinde, Kuzey Amerika hizmeti için yaklaşık 613 Berkshire inşa edilmişti ve bunların yirmisi korunmuştu - en az ikisi çalışır durumda ( NKP 765 ve PM 1225 ), her ikisi de Lima ürünü.

En az üç ardışık "Süper Güç" dalgası vardı. İlki NYC 8000 ve A-1 ile başladı ve Missouri Pacific 2-8-4s ve Texas & Pacific 2-10-4s'ü içeriyordu . Bu lokomotiflerin geleneksel 63" sürüş tekerlekleri vardı. 1927'de Erie Demiryolu , 70" sürüş tekerlekleri olan ve yalnızca büyük güce değil, daha yüksek hıza sahip bir "ikinci aşama" Berkshire'ı teslim aldı; sırayla, bu tasarım 1930'un Chesapeake & Ohio T-1 2-10-4'lerine , 69" sürüş tekerleklerine dönüştü . 1930'ların sonlarının ve savaş yıllarının "üçüncü aşaması", ev yapımı lokomotifler gibi lokomotiflerle tanımlanabilir. N&W 2-6-6-4s , C&O/Virginian 2-6-6-6 ve neredeyse tüm Amerikan 4-8-4s.Kazan basınçları 310 lbs/sq.in.'ye kadar yükseldi; ateş kutusuna termik sifonlar eklendi ve yanma odası, kazanın verimliliğine %8 oranında katkıda bulundu, ana aks kutularında ve bazen de yürüyen aksamlarda makaralı rulmanlar ortaya çıktı ve "Süper Güç" konsepti, Alco ( Birlik Pasifik Büyük Boy ) ve Baldwin ( Santa Fe 5001- ve 5011-sınıfı 2-10-4s Dört tekerlekli römorklu kamyon, büyük lokomotifler için standart haline geldi (yani 4-8-4, 2-10-4 , 4-6-6-4 , 2-8-8-4 ), mafsallı ana çerçeve olmasa da birçok demiryolu, özellikle Santa Fe gibi yollar (ki bu yağ yakan lokomotifleri tercih ediyordu ve bu nedenle büyük boy kül tablasına ihtiyaç duymadı ), Süper'in çoğunu benimsedi. güç r özelliklerine sahiptir, ancak geleneksel bir tam çerçeve ve ayrı bir arka kamyon kullanılmıştır.

İlk 2-8-4 lokomotifinin yapımı, David Weitzman'ın Süper Güç: Bir buharlı lokomotifin yapımı adlı kitabında belgelenmiştir. David, o sırada yaptığı bazı yenilikleri de açıklıyor.

Reddetmek

Lima fabrikası

Lima, 1941'de ilk 2-6-6-6 lokomotif grubunu teslim ederken, lokomotiflerin ağırlığını yanlış hesapladı ve yanlış tanıttı. Bakım ekipleri ağırlığı yeniden hesapladı ve H-8'lerin Lima'nın ilk iddia ettiğinden binlerce pound daha ağır olan 771.300 pound ağırlığında olduğunu keşfetti. O sırada lokomotifin tahrik tekerlekleri üzerindeki ağırlığına göre ödeme alan H-8'lerle çalışan tren ekipleri, bu yanlış beyanı geçim kaynaklarına bir saldırı olarak görmeye başladı . C&O, kayıp ödemeyi telafi etmek için ekiplerine binlerce dolar ödemek zorunda kaldı ve daha sonra 1944'te Lima'ya 3 milyon doların üzerinde dava açtı . Lima ayrıca iyi makineler üretme konusundaki gururunu da kaybetti ve daha sonra içinde daha fazla para kaybedeceklerdi. Takip edilen yıllar.

Nisan 1947'de firma , Lima-Hamilton Corporation'ı oluşturmak için Hamilton, Ohio'daki General Machinery Corporation ile birleşti .

Lima-Hamilton'ın son buharlı lokomotifi, Mayıs 1949'da dikme salonlarından ayrılan 2-8-4 "Berkshire" olan Nickel Plate Road No. 779 idi . Aynı yıl Lima, 4-8-6 adlı yeni bir tekerlek düzenini tanıttı . Bu, 4-8-4'ten daha büyük bir ateş kutusuna izin verirdi. Bununla birlikte, türün hiçbir örneği inşa edilmemiştir.

1949'dan 1951'e kadar Lima-Hamilton, 7 farklı modelde toplam 175 dizel lokomotif üretti .

1951'de Lima-Hamilton, Baldwin-Lima-Hamilton'ı (BLH) oluşturmak için Baldwin Locomotive Works ile birleşti . Lima-Hamilton dizel hattı, Baldwin'in mevcut hattı lehine durduruldu. Lima ve Baldwin, yüksek kaliteli buharlı lokomotifleriyle tanınmalarına rağmen, dizel-elektrikli lokomotif serileri EMD , Alco ve GE ile rekabet edemedi . BLH, ​​1956'da lokomotif işinden ayrıldı.

Clark Equipment Company bir süre eski fabrikada Lima marka inşaat vinçleri üretti. Şirketin kayıtlarının ve inşaatçının çizimlerinin çoğu aktarılmıştır ve California Eyaleti Demiryolu Müzesi'nin Sacramento, California'daki kütüphanesinde muhafaza edilmektedir .

Korunmuş Lima buharlı lokomotifler

Birçok Lima yapımı buharlı lokomotif, Amerika Birleşik Devletleri'nde korunmaktadır. Çok sayıda Lima yapımı motor, özellikle Shay tipi lokomotifler hala çalışır durumda. Shay'ler Colorado Demiryolu Müzesi'nde , Cass Scenic Demiryolunda , Georgetown Loop Demiryolunda , Mount Rainier Manzaralı Demiryolunda ve Roaring Camp ve Big Trees Dar Açıklıklı Demiryolunda işletilmektedir . Diğer yaygın olarak bilinen korunmuş Lima yapımı buharlı lokomotifler arasında Southern Pacific 4449 , Nickel Plate Road 765 , Pere Marquette 1225 , Chesapeake ve Ohio 614 , Texas ve Pacific 610 , Atlanta ve West Point 290 , Boston ve Maine 3713 , Tioga Lumber Company Shay C/ Harrod, Ohio'da N 1568 ve Chesapeake & Ohio 1601 - Dearborn, Michigan'daki Henry Ford Müzesi'nde içeride sergilenen bir Allegheny lokomotifi .

Zaman çizelgesi

  • 1877: Tarım ve kereste fabrikası ekipmanları üretmek üzere Lima Makina İşleri kuruldu.
  • 1878: Lima Machine Works, ilk Shay tipi lokomotifi inşa etti.
  • 1892: Lima Machine Works yeniden organize olur ve Lima Locomotive & Machine Company olarak ortaya çıkar .
  • 1911: Lima, Sınıf I demiryolları için lokomotif üretmeye başladı .
  • 1912: Başka bir yeniden yapılanma ve Lima, Lima Lokomotif Şirketi olarak ortaya çıktı .
  • 1916: Joel Coffin, Lima'yı satın aldı; şirketin adı Lima Locomotive Works olarak değiştirildi.
  • 1922: Woodard'ın "Süper Güç"ün atası olan 2-8-2 NYC 8000 teslim edildi.
  • 1925: Woodard'ın "Süper Güç" Berkshire tipi prototipi A-1 raylara çıktı.
  • 1942: Lima Locomotive Works, İngiliz kullanımı için Şubat 1942'de M4A1 Sherman'ı üretmeye başlayan ilk şirket oldu .
  • 1944: Lima, C&O tarafından 3 milyon doların üzerinde dava edildi. Bu dava, Lima'nın düşüşünü başlatacak.
  • 1947: Lima ile birleştirilir Genel Makine Corporation'ın ait Hamilton, Ohio . Yeni şirketin adı Lima-Hamilton .
  • 1949: Lima'nın son buharlı lokomotifi ( NKP 779 ) yapıldı. Lima-Hamilton, Dizel lokomotif üretimine başladı. 4-8-6'nın başarısız tanıtımı. Lima fabrikasında vinç ve diğer iş makineleri üretimi devam ediyor.
  • 1951: Lima-Hamilton, Baldwin Locomotive Works ile birleştirildi . Yeni şirketin adı Baldwin-Lima-Hamilton .
  • 1956: Baldwin-Lima-Hamilton lokomotif pazarından çıktı.
  • 1980: Vinç ve iş makineleri üretimi sona erdi, Lima fabrikası kapandı ve satıldı.
  • 1998: Lima'nın eski kulübesi ve ağır Shay dükkanları yıkıldı ve yıkıldı.

Ayrıca bakınız

Referanslar

Dış bağlantılar

Koordinatlar : 40.71714°K 84.10961°W 40°43′02″K 84°06′35″G /  / 40.71714; -84.10961