Geç 6 - Latécoère 6

Geç 6
rol	bombacı
Ulusal köken	Fransa
Üretici firma	Latecoère (La societe industrielle d'aviation Latécoère)
tasarımcı	Marcel Moine ve PGLatecoère
İlk uçuş	Yaz 1924
Sayı inşa	1

Latecoere 6 Fransız dört motorlu oldu çift kanatlı erken 1920'lerin bombardıman. Gelişmiş tamamen metal bir yapıya sahipti ve muhtemelen jeodezik yapıyı kullanan ilk uçaktı . Sadece bir tane inşa edildi.

Tasarım ve gelişim

Ekim 1920'de Latécoère, BP3 kategorisindeki bir makine için Fransız gereksinimini karşılamak için dört motorlu çift kanatlı bir uçak inşa etmek için bir sözleşme kazandı. Baş harfleri "bombardement et koruma" anlamına geliyordu; 3, üç kişilik olduğunu. Şirketten tek bir uçan örnek ve statik yük testi için bir yapı oluşturması istendi. Latecoère 6, gelişmiş tamamen metal yapıya ve çarpıcı görünüme sahip bir uçaktı. Gövde, arızaya karşı emniyetli olmak için yeterli fazlalığa sahip olacak şekilde tasarlanmıştır ve gövdesi, ilk jeodezik uçak yapısı olabilir.

Latecoere 6 olduğu bir buçuk kanatlı alt kanat üst düzlemin olduğu ve kirişin yaklaşık% 50'si bir aralığı, sadece% 75 olan,. Kanatlar düz ve paralel kenarlara sahipti ancak belirgin bir şekilde yaklaşık 7°'de süpürüldü. Dar alt kanadın ön kenarı, üst kanadın biraz ilerisindeydi. Her iki kanatta da kanatçıklar vardı. Tek bölmeli çift kanatlı bir uçaktı, çift kanatlı uçak düzenlemesi, basit paralel düzlemler arası payandaların, aerodinamik ve geniş bir şekilde dışa doğru eğilmesini gerektiriyordu. Duralumin iç yapısı karmaşıktı ancak üst kanatta dokuz ve alt kanatta altı olmak üzere çift I bölümlü direklere dayanıyordu. Kanatlar ince çelikle kaplandı. Kuyruk ünitesi benzer bir yapıya sahipti. Kuyruk düzlemi üçgendi ve insidansı uçuş sırasında trim için ayarlanabiliyordu. Kuyruk düzleminin çok ötesine uzanan ve bir çift küçük kanatçık hareketine izin vermek için bir çift orta açıklıklı oyuğa sahip dengeli asansörler taşıyordu. Bunlar, kısa, kare tepeli yüzgeç üzerine monte edilmiş merkezi bir dümen ile birlikte hareket etti; dümenin dengesi, kanat/dümen hücum kenarı çizgisinde belirgin bir çentik bıraktı.

Latécoère 6'nın yapısal olarak belki de en gelişmiş kısmı, yine ince çelikle kaplanmış bir duralumin yapı olan gövdeydi. Jeodezik yapı, esasen, biri sağ diğeri sol olmak üzere, her kesişme noktasında birleştirilen ve böylece sürekli bir ağ oluşturan iki sarmaldan oluşuyordu. Artıkonlar yoktu, ancak bir dizi iyi aralıklı dairesel çerçeve boruyu stabilize etti. Kuyruk ve arka kenar arasında bunlardan dört tane vardı. Çok daha sonraki Vickers uçaklarının aksine, Wellesley ve Wellington dört longon kullandı ve çerçevesizdi; sonraki uçaklardaki sarmallar çok daha uzun bir eğime sahipti. Arka kenarın ilerisinde, gövde hızla derinleşti ve bir nişancının arkadan ve aşağıdan gelen saldırıları engelleyebileceği küçük bir balkon yarattı. İkinci bir arka nişancı, biraz kıçta bir sırt pozisyonuna sahipti. Pilot, başı kanadın hücum kenarına gelecek şekilde oturdu ve önündeki gövde hızla başka bir nişancının en uç noktasındaki pozisyonuna düştü.

Başlangıçta dört 260 hp (190 kW) olan motorlar, Salmson Z9 su soğutmalı radyaller, dört kanatlı pervaneleri tahrik eden traktör-itici çiftlerine kanat monte edildi. Pervanenin arkasında radyatörü bulunan su soğutmalı motor, alt kanadın üzerine bir dizi kısa payanda üzerine monte edilmiş düzgün, sıkı ve iyi düzenlenmiş kaportalara izin verdi. Her bir çift, alt kaportayı üst gövdeye bağlayan iki payandaya sahipti ve başka bir payanda, üst kaportadan dışa doğru üst kanada uzanıyordu. Ana şasi, bölünmüş bir aks tipiydi, her bir bungee yaylı ana tekerlek, motorun hemen altında iki ayak üzerinde taşınır ve alt gövdeye bir çift payanda takılır. Bu geniş palet alt takımının hemen önünde, alt kanada monte edilmiş, tekerlekten tekerleğe aerodinamik bir enine kızak yerleştirildi.

Latécoère 6 ilk olarak 1924 yazında Achille Enderlin tarafından yönetilen Francazal'da uçtu . Kısa süre sonra, belki de inşaat sırasındaki ağırlık artışları nedeniyle uçağın gücünün yetersiz olduğu anlaşıldı. Buna ve test sırasında meydana gelen hasara rağmen, önemli resmi ilgi vardı ve yeni bir sözleşme, Latécoère'in uçağı dört daha modern ve güçlü motor, 420 hp (310 kW) Gnome et Rhône 9A Jüpiter motorları alacak şekilde değiştirmesini sağladı . Bu revize edilmiş makine, Latecoère 6 M olarak biliniyordu . Dışarıdan, kısmen kaportalı hava soğutmalı motorların çıkıntılı silindir kafalarına sahip olduğu bariz değişikliğin yanı sıra, orta noktasında en dar olan çok geniş bir kiriş dikmesi artık her motoru üst kanada tutturdu ve her bir ana tekerleğin yerini bir çift. 6 M ilk olarak 1925'te uçtu ve o yılın sonuna doğru başarılı bir dizi test yaptı. Bu arada, statik numune mükemmel sonuçlar veren stres testlerinden geçiyordu ve bir süredir ciddi bir üretim siparişi şansı vardı. Sonunda, gelişmiş uçak gövdesi inşa edilemeyecek kadar karmaşık ve çok pahalı olduğu için bu asla olmadı. Latecoère bunu yıkıcı bir egzersiz olarak görüyordu.

Özellikler (6 M)

Cuny 1992 , s. 44'ten veriler

Genel özellikleri

• Mürettebat: 4
• Uzunluk: 15,95 m (52 ​​ft 4 inç)
• Kanat açıklığı: 27,70 m (90 ft 11 inç)
• Yükseklik: 4,70 m (15 ft 5 inç)
• Kanat alanı: 120 m ² (1.292 sq ft)
• Boş ağırlık: 5.050 kg (11.133 lb)
• Brüt ağırlık: 6.590 kg (14.528 lb)
• Santral: 4 × Gnome et Rhône 9A Jüpiter 9 silindirli tek sıralı radyal motorlar, her biri 313 kW (420 hp)

Verim

• Maksimum hız: Deniz seviyesinde 198 km/sa (123 mph, 107 kn)
• Menzil: 1000 kg (2.200 lb) bomba ile 1.000 km (620 mil, 540 nmi)
• Servis tavanı: 6.500 m (21.325 ft) hesaplandı
• Tırmanma hızı: 4,1 m/s (804 ft/dak) ila 2.000 m (6,600 ft)

silahlanma

• Sırt, karın ve burun konumlarında 3 × 7,7 mm (0,303 inç) Lewis makineli tüfekler

Referanslar

alıntılar

Alıntılanan kaynaklar