Lanong - Lanong

1890'da Rafael Monleón tarafından , tam yelken altında üç sıra kürekle 19. yüzyıl sonlarına ait Iranun lanong savaş gemisinin illüstrasyonu

Lanong büyük olduğunu Avara tarafından kullanılan savaş gemileri Iranun ve Banguingui halkı Filipinler . 30 m (98 ft) uzunluğa kadar ulaşabilirler vebiniş merdiveni olarak ikiye katlananiki iki ayaklı makas direğine sahiplerdi. Ayrıca kadırga kölelerinin kürek çektiği bir ila üç sıra kürekleri vardı. Deniz savaşları için uzmanlaşmışlardı. Güneydoğu Asya'nın çoğunda 18. yüzyılın ortalarından 19. yüzyılın başlarına kadar korsanlık ve köle baskınları için belirgin bir şekilde kullanıldılar. Adı lanong türetilmiştir Lanun bir exonym Iranun insan.

Gibi karakoa , geniş lanong da yanlış olarak İspanyollar tarafından biliniyordu joanga veya juanga ( "İspanyolca önemsiz "), aynı zamanda Güneydoğu Asya'da diğer büyük gemilere uygulanan bir isim.

Açıklama

Rafael Monleón tarafından bir lanong'un renkli detayı

Lanong , gemi ortasında 30 m (98 ft) uzunluğa ve 6 m (20 ft) genişliğe kadar ulaşabilir. Bir panglima (komutan) tarafından yönetilen 150 ila 200 kişiye kadar mürettebatı vardı . Benzer aksine karakoa , lanong ağır özellikle deniz savaşları için silahlı. Pruva , omurgayı geçerek uzun bir tabanca ( lela ) ve birkaç döner tabanca ( lantaka ) monte edilmiş bir gaga kafasına dönüştü .

Lanong , diğer Güneydoğu Asya yerli gemilerinde kullanılan daha yaygın tripod direklerinin aksine, üstte birbirine bağlanan iki direkten oluşan iki iki ayaklı kesme direğine sahipti . Tanja yelkenleriyle donatılmışlardı . Tabanları kısmen dönebilir, bu da gerektiğinde yükseltilip indirilmesine izin verir. Genellikle düşman gemilerine binmek veya mürettebatı karaya çıkarmak için merdiven olarak kullanılırlar.

Kıçtan panglima standardına sahip üçgen bir pankart uçtu. Karakoa'da olduğu gibi, lanong , savaşçıları barındırmak ve savaşmak için kürekçilerin üzerinde ve payandaların her iki tarafında da güvertelere sahipti. Bu platformlar sıra sıra sabit kalkanlarla korunuyordu. Kürekçilerin tümü (tümü kadırga kölesiydi ) ana gövdenin içine yerleştirildi ve hiçbiri payandalara yerleştirilmedi. Kürekler, biri diğerinin üzerinde olmak üzere her iki tarafta bir ila üç sıra halinde düzenlenmiştir.

Gibi Garay ve penjajap , lanong genellikle daha küçük ana gemiler olarak görev salisipan savaş kano.

Tarih

Rafael Monleón'un 19. yüzyıl sonlarına ait bir Iranun lanong savaş gemisine ait 1890 çizimleri , silahlar ve savunmalarla ilgili ayrıntılarla birlikte
Ayrıca bakınız: Güneydoğu Asya Sultanlığı'nda Kölelik

Lanong uzun mesafeler katedebilir ve Malacca ve Java Boğazlarına kadar gemilere saldırabilirdi . Onlar kötü üne baskınlar ve korsanlık (erken 19. yüzyılın ortalarından 18. yüzyıl magooray Güneydoğu Asya'nın çoğunda). Bu, Hollanda Doğu Hint Adaları'ndaki köle emeğine yönelik artan talebin yanı sıra Moro Sultanlıkları ile Avrupa sömürgeci güçleri arasında artan düşmanlık tarafından teşvik edildi . Her yıl, bölgedeki Hollanda, İspanyol ve İngiliz kolonileri, İranun ve Banguingui gemilerinin geleneksel olarak baskın yapmaya başlayacağı Ağustos'tan Eylül'e kadar "korsan rüzgarı" konusunda uyarıldı. 1774'ten 1794'e kadar, çevredeki bölgelere baskın yapmak için Sulu Denizi'nden yılda yaklaşık 100 ila 200 geminin denize indirildiği tahmin ediliyor. Saldırıları bağımsız olarak ya da emriyle monte edilmiştir Sulu Sultanligi ve Maguindanao Sultanligi Iranun ve Banguingui konusu oluşturan.

Filipinler'in geri kalanındaki geleneksel akıncıların ( gerçek köleler yerine köleler olarak muamele gören ) tutsaklarının aksine, Iranun ve Banguingui'nin erkek tutsaklarına acımasızca davranıldı, hatta Müslüman tutsaklar bile bağışlanmadı. Ancak kadın tutsaklara genellikle daha iyi davranılırdı. Bazıları disipline aç bırakılmış olsa da, kaydedilmiş tecavüz kayıtları yoktu. İçinde kürekçiler lanong önceden yakalanan erkek köle tamamen oluşan ve kürekçiler nedeniyle tükenme uzun yolculukları sırasında ölmek için nadir değildi. Kölelerin çoğu Tagaloglar , Visayanlar ve "Malaylar" dı ( Bugis , Mandarese , Iban ve Makassar dahil ). Ayrıca, genellikle Sulu Sultanlığı'nın Tausug aracıları aracılığıyla fidye edilen Avrupalı ​​ve Çinli esirler de vardı . Bu dönemde kaçan kölelerden çok sayıda hesap kaydedildi. 1770 ve 1870 yılları arasında akıncılar tarafından yaklaşık 200.000 ila 300.000 kişinin köleleştirildiği tahmin ediliyor. 1850'ye gelindiğinde, Sulu takımadalarındaki Saltanatların nüfusunun %50'si kadarı köleydi. Baskınların büyüklüğü, Sulu Denizi'ndeki geleneksel ticaret yollarının kesintiye uğramasına ve kesilmesine yol açtı. Özellikle, Çin ve Sulu Denizi Sultanlıkları ile geleneksel ticaret durdu. Bu, Brunei , Sulu ve Maguindanao Sultanlıklarının 19. yüzyıldaki ekonomik düşüşüne katkıda bulundu ve sonunda son iki devletin çöküşüne yol açtı.

İspanyol yetkililer ve yerli Hıristiyan Filipinliler, Moro köle baskınlarına Filipin takımadaları boyunca gözetleme kuleleri ve kaleler inşa ederek yanıt verdiler. Birçoğu bugün hala ayakta. Bazı eyalet başkentleri de iç bölgelere taşındı. Manila , Cavite , Cebu , Iloilo , Zamboanga ve Iligan'da ana komuta noktaları inşa edildi . Savunma gemileri ayrıca yerel topluluklar tarafından, özellikle Visayas Adaları'nda inşa edildi, Moro akıncılarından daha hızlı olan ve takip edebilecek savaş " barangayanes " ( balangay ) inşa edildi. Akıncılar karşı direnç arttıkça, Lanong sonunda değiştirildi daha küçük ve daha hızlı garay (yoktu hangi payandalar 19. yüzyılın başlarında). Moro baskınları, sonunda, 1848'den 1891'e kadar İspanyol ve yerel güçler tarafından misilleme bombardımanı ve Moro yerleşimlerinin ele geçirilmesi de dahil olmak üzere birkaç büyük deniz seferi tarafından bastırıldı. Bu zamana kadar İspanyollar , yerli Moro savaş gemilerini kolayca sollayıp yok edebilecek buharlı gambotlar ( buhar ) da edinmişti .

Ayrıca bakınız

Notlar

Referanslar