LOT Polonya Havayolları Uçuş 5055 - LOT Polish Airlines Flight 5055

LOT Polonya Havayolları Uçuş 5055
Ilyushin Il-62M, LOT - Polonya Havayolları - Polskie Linie Lotnicze AN1253004.jpg
SP-LBG, kazaya karışan uçak, Ekim 1986'da.
Kaza
Tarih 9 Mayıs 1987
Özet Uçuş sırasında yangına ve kontrol yüzeylerinin tahrip olmasına yol açan kontrolsüz motor arızası
Alan Kabaty Woods doğa koruma alanı, Varşova Frederic Chopin Havaalanı yakınında , Varşova , Polonya
52°06′48″K 21°02′40″D / 52.11333°K 21.04444°D / 52.11333; 21.04444 Koordinatlar : 52°06′48″K 21°02′40″E / 52.11333°K 21.04444°D / 52.11333; 21.04444
uçak
Uçak tipi Ilyushin Il-62M
uçak adı Kosciuszko
Şebeke LOT Polonya Havayolları
Kayıt SP-LBG
uçuş kökeni Varşova Frederic Chopin Havalimanı , Varşova , Polonya
Hedef John F. Kennedy Uluslararası Havaalanı , New York City , New York , Amerika Birleşik Devletleri
yolcular 183
yolcular 172
Mürettebat 11
ölümler 183
hayatta kalanlar 0

LOT Polish Airlines Uçuş 5055 den planlanmış bir uluslararası yolcu uçuş oldu Varşova , Polonya için New York'ta , ABD . 9 Mayıs 1987 sabahın geç saatlerinde, uçuşuyapan Ilyushin Il-62M , kalkıştan yaklaşık 56 dakika sonra Varşova'nın eteklerindeki Kabaty Woods doğa koruma alanına düştü. Uçaktaki 183 yolcu ve mürettebatın tümü kazada öldü ve bu kazayı bir Ilyushin Il-62'nin karıştığı en ölümcül kaza ve Polonya tarihindeki en ölümcül havacılık felaketi haline getirdi.

Kazanın, motor milinin arızalı rulmanlar nedeniyle parçalanması sonucu meydana geldiği belirlendi. Bu, iki sol motorun feci bir şekilde arızalanmasına ve ardından her ikisi de sonunda tüm uçuş kontrol sistemlerini yok eden bir yangına yol açtı.

uçak

Uçak, 1983'ün üçüncü çeyreğinde inşa edilmiş, SP-LBG tescilli ve Polonya askeri lideri ve ulusal kahramanından sonra Kościuszko adını taşıyan 186 kişilik bir Ilyushin Il-62M idi . Il62M, ikisi sol tarafta (No. 1 ve 2) ve ikisi sağ tarafta (No. 3 ve 4) olmak üzere dört adet kuyruğa monte motora sahiptir. İki çift motorun yakınlığı, kaza sırasında kritik öneme sahip olacaktı.

Yolcular ve mürettebat

Milliyet yolcular Mürettebat Toplam
Polonya 155 11 166
Amerika Birleşik Devletleri 17 0 17
Toplam 172 11 183

Mürettebat üyelerinin tamamı Polonyalıydı. Kaptan , Zygmunt PAWLACZYK  [ pl ] , 19745 uçuş saat tecrübesi (Ilyushin Il-62s üzerinde 5542), ve 11 Mayıs 1978 den türde bir kaptanla, 59 yaşında ilk subay , Leopold Karcher, yaşlı idi 44 Kalan uçuş ekibi , 43 yaşındaki uçuş mühendisi Wojciech Kłossek, 47 yaşındaki uçuş navigatörü Lesław Łykowski; 43 yaşındaki telsiz operatörü Leszek Bogdan ve 53 yaşındaki uçuş mühendisleri eğitmeni Ryszard Chmielewski, ilerlemesini rutin bir şekilde gözlemliyor. Uçakta beş uçuş görevlisi vardı; biri teknik kabin bölmesinde, motorların arasındaydı ve muhtemelen bilincini kaybetti ve yangında yandı ya da dekompresyondan sonra uçaktan emildi; cesedi tüm aramalara rağmen bulunamadı.

Uçaktaki 172 yolcunun 155'i Polonya'dan, diğer 17'si ise ABD'dendi.

Kaza özeti

Kaza kurbanları için anma

New York'a giden kiralanan uçak, saat 10:18'de Okęcie Havalimanı'ndaki 33 numaralı pistten havalandı. Uçuş, New York'ta yakıt ikmali yaptıktan sonra San Francisco'ya devam edecekti . Pilotlar Grudziądz bir ders sette, 31.000 feet (9400 m) tırmanmayı silinmesinden vor 26.500 feet (8.100 m) ulaşılmıştır (VOR). 5055 sefer sayılı uçuş Varşova'dan havalandıktan kısa bir süre sonra, hava trafik kontrolü (ATC) tarafından mürettebata, mümkün olan en kısa sürede 18.000 fit (5.500 m) irtifaya tırmanma talimatı verildi :

10:26 Uçuş 5055 Pekala, New York'a gidiyoruz, muhtemelen 180. uçuş seviyesine ulaşabiliriz...
10:26 Okęcie ATC Beyler! başaramayacaksın. TMN'ye [Tango-Mike-Kasım rotası] yaklaşık 5 kilometre (3,1 mil) var. Size yetkinin 180 veya daha yüksek olarak ayarlandığını söylemiştim. Askeri uçaklar orada eğitim veriyor. Onlarla ayrılığa izin verecek hiçbir iletişimim yok.
10:26 Uçuş 5055 Anlaşıldı. Anlaşıldı.
10:31:35 Alan Kontrolü 310 pozisyonunda yer alan 5055, 170 uçuş seviyesini hemen [17.000 fit (5.200 m)] kesti.
10:31:39 Uçuş 5055 5055, 310 pozisyonu.
10:31:41 Alan Kontrolü Hemen tırmanın. Hemen demek istiyorum.

O anda, mürettebat, 18.000 fit (5.500 m) yüksekliğe tırmanmak için motorlara maksimum itme kuvveti uyguladı. İtki uygulamamış olsalardı, sol içteki (No. 2) motordaki türbin diski muhtemelen tüm uçuş boyunca hayatta kalacaktı. Bununla birlikte, itme uygulandıktan dokuz dakika sonra, uçak Warlubie ( Grudziądz yakınında ) yakınlarındaki Lipinki köyünü 8,200 metrede (26,900 ft), saatte 810 kilometre (500 mil/sa) hızla geçtiği için, arızalı 2 No'lu motorun içindeki yataklar yaklaşık 1.000 °C veya 1.800 °F sıcaklığa ulaştı ve patlayarak şaftı tahrip etti. Türbin yanma motoru Disk tahrip şaft ayrılır; serbest kalan disk muazzam bir hızla döndü ve saniyeler içinde patladı. Patlamanın enkazı şiddetle etrafa yayıldı, gövdeyi deldi, uçuş kontrollerini ve elektrik kablolarını kopardı ve bitişikteki 1 numaralı motorda ciddi hasara yol açtı - sol dış motor, kısa süre sonra da yanmaya başladı. Bir parça sıcak enkaz 4 numaralı kargo ambarına girdi ve hızla yayılan bir yangına neden oldu; sol iç motor çarpmaya kadar hızla yandı.

Mürettebat, asansör kontrol sistemlerinin başarısız olduğunu hemen fark etti - sadece eğim ayarı çalışır durumda kaldı - ve iki motor devre dışı bırakıldı. Bunun nedenleri mürettebat tarafından bilinmiyordu; Başlangıçta uçağa bir şeyin, muhtemelen başka bir uçağın çarpmış olabileceğinden şüphelendiler. Pilotlar, 13.200 ft'ye (4.000 m) acil inişe başladı. Il-62'nin inebileceği en yakın havaalanı Gdańsk'tı , ancak mürettebat acil iniş girişimi için yeterli yakıtı boşaltamadığı için oraya inmek mümkün değildi (o gün uçağın kalkış ağırlığı 10:41'e kadar 167 tondu). yaklaşık 6 ton yakıt tüketildi; Il-62M'nin maksimum iniş ağırlığı 107 tondu) bu yüzden yönünü Okęcie'ye çevirdiler . Hasarlı elektrik sistemi nedeniyle, mürettebat yakıt boşaltma ile ilgili sorunlar yaşadı ve yangının uçağın arkasındaki kargo ambarlarına (kargo ambarları 4 ve 6) sıçradığını ve son dakikalarda muhtemelen yangına sıçradığını fark etmediler. yolcu kabini.

Başlangıçta, mürettebat Modlin'deki askeri havaalanına inmeyi planladı , ancak son anda daha iyi acil durum ekipmanının bulunduğu Okęcie'ye dönmeye karar verdiler. Hızla yayılan yangın ve kaybedilen uçuş kontrolleri göz önüne alındığında, mürettebatın Modlin'e mümkün olduğu kadar çabuk inmek yerine neden Varşova'ya uçuşa devam etmeye karar verdiği başlangıçta belirsizdi. Modlin'in acil durum ekipmanı Okęcie'ninki kadar iyi değildi, ancak yine de uçuş sırasında yangın çıkan bir uçağın acil inişiyle başa çıkmak için yeterince iyiydi. Çoğu kişi, yetkililerin uçağın askeri bir havaalanına inmemesi gerektiğine karar verdiğine ve (resmi raporların aksine) mürettebatın Modlin'e inme talebini reddettiğine inanıyordu. Bu biraz makul olsa da, bu teoriyi destekleyen hiçbir kesin kanıt sunulmamıştır. Bunun yerine, daha sonra sebebin hem kargo ambarındaki hem de motor içindeki yangın dedektörlerinin ( kokpit ses kayıt cihazında (CVR)) düzgün çalışmasını engelleyen elektrik sistemlerindeki hasar olduğu tespit edildi , kısa bir süre sonra bir motor yangın uyarısı duyuldu. patlama, ancak daha sonra söndü; sinyal, çarpışmadan dört dakikadan kısa bir süre önce yeniden ortaya çıktı ve çarpmaya kadar devam etti) ve böylece Cpt. Pawlaczyk, ambardaki yangının büyüklüğünü ve ne kadar hızlı yayıldığını ya da Varşova'ya uçmaya karar verdiğinde yanan motor hakkında bilgi sahibi değildi.

Saat 10:53'te, hasarlı yakıt tanklarından yanan kargoya sürüklenen yakıt buharları patladı.

Yolcular acil durumun tamamen farkındaydı; 58 yaşındaki yolcu Halina Domeracka, Yeni Ahit'in açılış sayfasına şunu yazmayı başardı : 9.0.1987 Uçak hasar gördü... Tanrım, şimdi ne olacak... Halina Domeracka, R. Tagore St., Varşova.. .

CVR parçası — motor patlama anı

10.41.28 Otomatik pilotun devre dışı bırakılmasının aralıklı akustik sinyali

10.41.30 Mürettebat: Hey! Basınçlandırma!

10.41.32 Kabin dekompresyonunun akustik zil sinyali

10.41.34 Mürettebat: Yangın var mı? Neler oluyor?

10.41.35 Mürettebat: Muhtemelen bir yangın.

10.41.37 Mürettebat: Motor mu? Kapat şunu!

10.41.39 Mürettebat: ...kapatıldı. İlki yanıyor!

10.41.42 Mürettebat: ...yangın...

10.41.44 Mürettebat: ...hepsi küçük [motorların gaz kelebeği ile ilgili]

10.41.45 Mürettebat: Varşova?

10.41.46 Mürettebat: ...hepsi küçük. Baskıyı azaltma.

10.41.48 Mürettebat: İki motor gitti!

10.41.49 Motor yangınının sürekli akustik sinyali.

10.41.50 Mürettebat: İki motor gitti! [...] Kapatın... [...] Geri dönüyoruz! Ateş!

10.41.55 Mürettebat: Tehlike!!! Varşova radarı LOT! Varşova radarı! [uçuş kontrolünü arıyorum]

Mürettebat güneyden Okęcie'ye inmeye çalıştı (kuvvetli rüzgar nedeniyle) ve uçağı 180 derece döndürerek 33. piste çevirdi, ancak hızla yayılan uçak içi yangın, uçağın dışına yayıldı (büyük bir alev ve yoğun siyah duman), yunuslama trimi de dahil olmak üzere hayatta kalan uçuş kontrollerinin tamamen başarısız olmasına neden oldu. İniş takımı da çalışmıyordu. Acil durum yakıt boşaltma pompaları da arızalıydı; bazen çalışmayı durdurdular, ancak dakikalar sonra yakıt boşaltmaya devam ettiler. Kaza anında, tanklarda halen yaklaşık 32 ton yakıt vardı. Saatte 480 kilometre (300 mph) bir hava hızı ile 4.900 ft (1.500 m) hızla 11.09'da sola dönüş başlatıldı . Uçak, havaalanından yaklaşık 10 kilometre (6,2 mil) uzaklıktaki Józefosław köyünü geçtiğinde, gövdesinin birkaç yanmış parçası düştü ve yerde yerel yangınlar başladı. Güya, şu anda yangın perde trim kontrollerini yok etti. Uçak Piaseczno kasabasını geçtiğinde, son saniyeler için sinüzoid şeklinde uçuşa geçti ve 11 derece sol banka ve 12 derece aşağı eğimle burun dalışı yaptı ve saatte 475 kilometre hızla yere çarptı (295 mil / saat) ve Varşova havaalanı pistinden 5.700 metre (18.700 ft)/3.542 mil uzakta ormanda parçalara ayrıldı. (Daha sonra kargo ambarından çıkan yangının yolcu kabininin arka kısmına sıçrayarak kitlesel paniğe neden olduğu, yolcuların yangından uzaklaşarak uçağın burnuna doğru hareket ederek uçağın dengesini bozduğu ve dalışa neden olduğu belirlendi. Yangın ayrıca üzerine etki eden kuvvetli kuvvetleri ile birlikte, - arka gövdesi, deforme empennage  - uçağın değiştirilmiş sapma açısını hızlı dalış ve katkı) yıkıntı yaklaşık 370 50 metre (160 ft 1,210) göre, dikdörtgen bir alan içinde dağılmış. .

11.09.47 am

Okęcie Kulesi: Mevcut konumunuzdan piste yaklaşık 15 kilometre (9,3 mil) var.

Mürettebat: Anlaşıldı.

Mürettebat: ...sola [dönün]! Motorlar sola!

11.10.13 am

Kule: 5055, sola, sola sıfır-beş-sıfır.

Mürettebat: Tamam.

11.10.40

Kule: 5055, sola, rota 360.

Mürettebat: Dönmek istiyoruz. Biz de bunu istiyoruz. [ima edilen anlam: "deniyoruz"]

Kule: Dönmeye devam edin, üç-altı-sıfıra dönün. Artık piste yaklaşık 12 kilometre (7,5 mil) kaldınız.

Mürettebat: Tamam.

11.11.02 am

Kule: 5055, solda, rota 330.

Mürettebat: Sola dönüyoruz.

Kule: Pistten yaklaşık 11 kilometre (6,8 mil) uzaklıkta son yaklaşmaya başlayın.

Ekip: Elimizden geleni yapacağız.

Kule: Anlaşıldı.

Kule: [Dön] sola, rota 320.

Mürettebat: Anlaşıldı.

11.11.34 am

Kule: Pist merkez hattının sağ tarafına geldiniz, sola devam edin, rota 300.

Kule: Rüzgar 290 derece, saatte 22 kilometre (14 mph). Üç-üç pistine izin verildi.

Mürettebat: Tamam.

11.12.10 am

Verici dört kez açıldı; anlaşılmaz ifadelerin parçaları

11.12.13 am

Mürettebat: İyi geceler! Güle güle! Hoşçakal, ölüyoruz!

CVR tarafından 11:12:13'te kaydedilen kokpitteki son sözler şunlardı: "Dobranoc! Do widzenia! Cześć, giniemy!" ( tur. İyi geceler! Hoşçakal! Hoşçakal, ölüyoruz! ). Uçak parçalanıp düşerken 172 yolcu ve 11 mürettebatın tümü öldü.

Neden

Il-62M motorları

LOT Polonya Havayolları Uçuş 007 olarak faaliyet gösteren Il-62'nin kazasından sonra, havayolu Ilyushin Il-62'lerini daha modernize edilmiş Ilyushin Il-62M versiyonuyla değiştirmeye başlamıştı. Bunların daha yeni motorları vardı ( Kuznetsov NK-8 yerine Soloviev D-30 ), ancak bu turbofan motorların her ikisi de aynı kritik noktayı paylaştı - düşük basınçlı türbin ve motor şaftı tasarımı ve yapısı.

Bir makaralı rulman. Dairesel halka, silindirlerin koştuğu 'yarış'tır.

Polonya soruşturma komisyonuna göre, kazanın nedeni, 2 numaralı motorun içindeki hatalı yataklar nedeniyle bir motor milinin parçalanması ve aşırı ısınmaya neden olmasıydı . Bu da, 1 numaralı motorda (ve yangınında) hasara, gövdenin hızlı bir şekilde dekompresyonuna, kargo ambarında bir yangına (hasarlı bir yangın alarm sistemi sensörü nedeniyle tespit edilemeyen) ve ayrıca kayıplara neden oldu. asansör kontrolleri ve ilerleyici elektrik arızası.

İlgili rulmanlar makaralı rulmanlardı ; her biri 26 silindire sahip olacak şekilde tasarlandı, ancak silindirlerin fabrikaya tedariği geciktiği için - sözleşmelerin süresi dolması nedeniyle rulmanların zamanında bitirilmesi gerekiyordu - her bir rulmanda sadece 13 silindir vardı.

sonrası

Çarpışmanın tam yerinde plak

Okęcie Havaalanı itfaiye ekibi acil durumun farkındaydı; uçak çarptığında hemen kaza yerine doğru sürdüler, ancak kamyon ağaçların arasındaki boşluklardan geçemediği için oraya ulaşmayı başaramadılar.

Bazı yanan gövde parçaları düştüğü için, yere dökülen yakıt tarafından yayılan birkaç yerel yangın başlatıldı; hepsi 12:00 tarafından söndürüldü. Eyleme 44 farklı birimden toplam 195 itfaiyeci katıldı.

Kazada tüm kurbanların cesetleri parçalandı; toplam 183 cesetten 62'sinin kimliği hiçbir zaman tespit edilemedi.

Tüm mürettebat üyeleri ölümünden sonra yüksek askeri ve sivil nişan aldı: Cpt. Pawlaczyk'e Polonia Restituta Subay Haçı verildi , diğer uçuş ekibi üyeleri aynı düzende Şövalye Haçı'nı aldı ve uçuş görevlilerine Altın Liyakat Haçı verildi . Devlet cenaze mürettebatın Varşova'da Kuzey Ortak Mezarlığı'nda 23 Mayıs 1987 tarihinde gerçekleştirilmiştir. LOT Polish Airlines Flight 007 mürettebatının mezarları birkaç yüz metre ötededir.

Kazanın ardından iki günlük ulusal yas ilan edildi. Kendisi de bir Polonyalı olan Papa II. John Paul dahil olmak üzere tüm dünyadan birçok yetkili , kurbanların ailelerine taziyelerini iletti.

Kazanın nedeni, LOT Polish Airlines Flight 007'nin yedi yıl önceki kazasına benziyordu. 007 sefer sayılı uçuşun felaketinden sonra, Polonya soruşturma komisyonu, motor şaftının parçalanmasının metal yorgunluğunun sonucu olduğunu belirledi; yorulmaya karşı daha az dirençli olan kusurlu bir mekanizma ile sonuçlanan uygun olmayan alaşım hazırlama; ve motor milinin hatalı tasarımı. Bu arızaların tespiti ancak motorun tamamen sökülmesi ve tüm unsurlarının ayrıntılı analizinden sonra mümkün oldu ve bu nedenle uçak bakım personelinin yeteneklerinin ötesindeydi. Bu endişeler, 1980 soruşturmasında Polonya Hükümeti'nin Özel Afet Komisyonu tarafından ele alındı, ancak Sovyet tasarımcıları, mühendisleri ve bilim adamları, türbin parçalanmasının nedeninin değil motor arızasının sonucu olduğunu belirterek bu bulgulara katılmadılar.

Uçuş 5055'in ölümünden sonra, benzer bir rapor Moskova'ya gönderildi, ancak başlangıçta Sovyet mühendisleri ve politikacıları tarafından reddedildi. Sovyet mühendisleri, motorlardaki tüm hasarların pilot hatasından kaynaklanan kazanın sonucu olduğu sonucuna varan kendi raporlarını bile hazırladılar. Ancak, Sovyetlerin baskı ve tehditlerine rağmen, Polonya komisyonu bulgularının arkasında durdu; sonunda, Sovyet mühendisleri ve politikacıları isteksizce sorumluluğu kabul ettiler. Kazadan kısa bir süre sonra, LOT Polonya Havayolları, hala Sovyet olmayan uçakları satın alamayan, Il-62'lerin yapımında birkaç iyileştirme uyguladı:

  • uçuş kontrol sistemlerinin iki katına çıkarılması (1980 raporunda dile getirilen, ancak Sovyet mühendisleri tarafından asla ele alınmayan bir konu);
  • her motora gelişmiş bir motor şaftı titreşim dedektörü sistemi kurmak;
  • kargo ambarlarına daha gelişmiş duman dedektörleri (duman dedektörlerinin halihazırda kullanılan yangın dedektörlerinden daha güvenilir olduğu tespit edildi) ve motor kaportalarına gelişmiş yangın dedektörleri yerleştirmek;
  • kargo ambarlarındaki tüm yanıcı bileşenlerin yanıcı olmayanlarla değiştirilmesi; ve
  • her uçuştan sonra motor yağlama yağının zorunlu laboratuvar testi (test, daha önce yapılmış olsaydı, yataklardaki hasarı tespit edebilirdi)

Bugün

2017'deki kaza yeri
Kurbanların isimleri kazınmış siyah taş

Kazadan sonra, Uçuş 5055'in inip patladığı yer - üç aylık temizlik sırasında - sürülmüş ve yeni ağaçlar ekilmiştir. 2020 itibariyle, ormandaki uzun yara izi hala havadan mükemmel bir şekilde görülebilmektedir. Yara izinin güney ucunda bir anıt var - yüksek, siyah bir Hıristiyan haçı ve kazazedelerin isimlerinin kazındığı siyah bir taş. In Ursynów ilçesinde bir Zygmunt PAWLACZYK sokak var ve Kabaty aracılığıyla Orman adını ağaçların bir koru çalışır Kosciuszko .

Mürettebat üyelerinin sembolik mezarları Powązki Askeri Mezarlığı'nda ve kimliği belirsiz kurbanların toplu mezarı, kurbanların teşhis edildiği yer olan Wólka Węglowa Mezarlığı'nda bulunuyor. Tespit edilen bazı kurbanlar da oraya gömüldü; diğerleri memleketlerine gömüldü.

Varşova'dan New York'a rota, ilk Boeing 767'nin tanıtıldığı ve daha sonra 2012'de Boeing 787 ile değiştirildiği 1989 yılına kadar IL-62 tarafından işletildi .

Ayrıca bakınız

Referanslar

Dış bağlantılar

Harici Görsel
resim simgesi Airers.net'te uçağın çarpışma öncesi fotoğrafları