Kinzua Köprüsü - Kinzua Bridge
Kinzua Köprüsü | |
|---|---|
 Köprü yıkılmadan önce
| |
| koordinatlar | 41°45′40″K 78°35′19″W / 41.76111°K 78.58861°B Koordinatlar: 41°45′40″K 78°35′19″W / 41.76111°K 78.58861°B |
| haçlar | Kinzua Deresi |
| yerel | McKean , Pensilvanya, Amerika Birleşik Devletleri |
| Diğer isimler) | Kinzua Viyadüğü |
| Adına | Kinzua , Seneca "mızrakta balık" için |
| Tarafından sürdürülen | Pennsylvania Koruma ve Doğal Kaynaklar Departmanı |
| özellikleri | |
| Tasarım | Demiryolu köprüsü |
| Toplam uzunluk | 2.052 fit (625 m) |
| Genişlik | 10 fit (3,0 m) |
| Boy uzunluğu | 301 fit (92 m) |
| Tarih | |
| tarafından inşa | Elmira Köprüsü Şirketi |
| İnşa edilmiş | 1882 |
| Daraltılmış | 21 Temmuz 2003 |
| NRHP referans numarası | 77001511 |
| NRHP'ye eklendi | 29 Ağustos 1977 |
| Konum | |
 | |
Kinzua Bridge veya Kinzua Viyadük ( / k ɪ n z Ü / , / - z u ə / ) bir oldu demiryolu sehpa yayılan Kinzua Creek içinde geçiyorsun ABD devlet Pennsylvania . Köprü 301 fit (92 m) yüksekliğinde ve 2.052 fit (625 m) uzunluğundaydı. Yapısının çoğu, Temmuz 2003'te bir kasırga sırasında çöktü.
Köprü aslen 1882'de ferforjeden inşa edildi ve iki yıl boyunca dünyanın en yüksek demiryolu köprüsü rekorunu elinde tutan " Dünyanın Sekizinci Harikası " olarak faturalandırıldı . 1900 yılında, köprü söküldü ve aynı anda daha ağır trenleri barındırabilmesi için çelikten yeniden inşa edildi. 1959 yılına kadar ticari hizmette kaldı ve 1963'te Commonwealth of Pennsylvania'ya satılarak bir eyalet parkının merkezi haline geldi.
Köprünün restorasyonu 2002'de başladı, ancak tamamlanmadan önce 2003'te bir kasırga köprüye çarptı ve köprünün büyük bir kısmının çökmesine neden oldu. Köprüyü temellerine bağlayan aşınmış ankraj cıvataları başarısız oldu ve çökmeye katkıda bulundu.
Çökmeden önce, Kinzua Köprüsü, Amerika Birleşik Devletleri'ndeki dördüncü en yüksek demiryolu köprüsü olarak sıralandı. Bu yer aldı Tarihi Yerler Ulusal Kayıt 1977'de ve bir şekilde Ulusal Tarihi İnşaat Mühendisliği Landmark tarafından Amerikan İnşaat Mühendisleri Derneği Kinzua Köprüsü kalıntıları bulunmaktadır 1982 yılında Kinzua Bridge State Park kapalı us Route 6 yakın ilçesindeki arasında Jewett Dağı, Pensilvanya .
İlk inşaat ve hizmet
1882 yılında Thomas L. Kane , başkanı , New York, Erie Gölü ve Batı Tren (Nyle-Beyaz), bir bina sorunu ile karşı karşıya olan şube hattı kapalı ana hat dışında, Pennsylvania'da Bradford içinde kömür sahalarının güneyde Elk County . Bunu yapmanın en hızlı yolu Kinzua Vadisi boyunca bir köprü inşa etmekti . Diğer tek alternatif, engebeli arazide ilave 8 mil (13 km) yol döşemek olurdu. Yerleşik zaman, köprü herhangi şimdiye iki katından büyük olarak çalıştı ve daha büyüktü anda büyük benzer bir yapı olarak, Portage Köprüsü üzerinde Genesee River içinde batı New York .
İlk Kinzua Köprüsü, 10 Mayıs ile 29 Ağustos 1882 tarihleri arasında , 1552 kısa ton (1.408 ton) ferforjeden 40 kişilik bir ekip tarafından sadece 94 iş günü içinde inşa edildi. Kısa inşaat süresinin nedeni, iskele kullanılmamasıydı. köprü yapımında; bunun yerine ilk kuleyi inşa etmek için bir çırçır direği kullanıldı, ardından üzerine bir gezer vinç inşa edildi ve ikinci kulenin yapımında kullanıldı. İşlem daha sonra 20 kulenin tamamında tekrarlandı.
Köprü, mühendis Octave Chanute tarafından tasarlandı ve "Phoenix sütunları" adı verilen patentli, içi boş demir boruların üretiminde uzmanlaşmış Phoenix Iron Works tarafından inşa edildi . Bu sütunların tasarımı nedeniyle, genellikle yanlışlıkla köprünün ahşap direklerden yapıldığına inanılıyordu. Köprünün 110 adet kumtaşı kagir iskelesi, köprünün temeli için kullanılan yamaçtan çıkarılmıştır. En yüksek kulenin 193 fit (59 m) genişliğinde bir tabanı vardı. Köprü 266 kısa tonluk (241 ton) yükü desteklemek üzere tasarlandı ve maliyetinin 167.000 ila 275.000 $ arasında olduğu tahmin ediliyordu.
Tamamlandığında, köprü dünyanın en uzun ve en uzun demiryolu köprüsü oldu ve "Dünyanın Sekizinci Harikası" olarak ilan edildi. Köprünün 20 kulesinden altısı Brooklyn Köprüsü'nden daha uzundu . Buffalo, New York ve Pittsburgh kadar uzaklardan gelen gezi trenleri, 1884'te Fransa'da 401 fit (122 m) yüksekliğindeki Garabit viyadüğü tamamlanana kadar yükseklik rekorunu elinde tutan Kinzua Köprüsü'nü geçmek için gelirdi . lokomotif ve bazen rüzgar köprünün titremesine neden olduğu için köprü saatte 5 mil (8,0 km/s) hızla sınırlandırıldı. İnsanlar bazen , altında veya yakınında 40.000 dolar altın ve döviz saklayan bir banka soyguncusunun ganimetini bulma umuduyla köprüyü ziyaret ettiler .
İkinci inşaat ve servis
1893'te NYLE&W iflas etti ve köprünün sahibi olan Erie Demiryolu ile birleştirildi . 20. yüzyılın başlarında, lokomotifler neredeyse yüzde 85 daha ağırdı ve demir köprü artık trenleri güvenli bir şekilde taşıyamıyordu. Son trafik 14 Mayıs 1900'de eski köprüyü geçti ve eski demirin kaldırılması 24 Mayıs'ta başladı.
Yeni köprü CR Grimm tarafından tasarlandı ve 275.000 $ maliyetle Elmira Bridge Company tarafından 3.358 kısa ton (3.046 ton) çelikten inşa edildi. Eski köprünün her iki ucundan başlayarak 26 Mayıs'ta inşaat başladı. 100 ila 150 kişilik bir ekip, yeni çelik çerçeveyi tamamlamak için neredeyse dört ay boyunca günde 10 saat çalıştı. Kuleleri inşa etmek için her biri 180 fit (50 m) uzunluğunda ve 16 fit (5 m) derinliğinde iki Howe makas "kereste yolcusu " kullanıldı. Her "gezgin", değiştirilecek olanla ayrılmış bir çift orijinal dövme demir kule tarafından desteklendi. Orta kule yıkılıp yerine yeni bir çelik kule yapıldıktan sonra seyyah bir kule ile hattan aşağı indirildi ve işlem tekrarlandı. Her yeni kulenin ve bitişiğindeki açıklıkların inşaatının tamamlanması bir hafta sürdü. Kuleleri ankraj bloklarına tutturmak için kullanılan cıvatalar, ilk köprüden itibaren yeniden kullanıldı ve bu, sonunda köprünün çöküşünde önemli bir rol oynayacaktı. Köprünün tasarımcısı Grimm daha sonra cıvataların değiştirilmesi gerektiğini kabul etti.
Kinzua Viyadüğü 25 Eylül 1900'de yeniden trafiğe açıldı. Yeni köprü, dünyanın en büyük buharlı lokomotiflerinden biri olan 511 kısa tonluk (464 ton) Big Boy'u güvenli bir şekilde barındırabildi . Erie Demiryolu, Kinzua Viyadüğü'nde bir istasyon sürdürdü. 1911 ve 1916 yılları arasında inşa edilen istasyon, bir ajan tarafından yönetilmiyordu. İstasyon 1923 ve 1927 yılları arasında bir ara kapatıldı.
Tren ekipleri bazen hattaki ilk yolculuğunda bir frenciye oyun oynarlardı . Tren köprüden kısa bir mesafedeyken, ekip, sözde küçük bir sorunu kontrol etmesi için frenciyi arabaların çatılarına gönderirdi. Tren köprüyü geçerken, çaylak "aniden korkmuş, sallanan bir yük vagonunun çatısından üç yüz fit (90 m) aşağıya bakarken buldu". Yeniden inşa edildikten sonra bile, köprü hala saatte 5 mil (8 km / s) hız sınırına sahipti. Köprü yaşlandıkça, iki buharlı lokomotif tarafından çekilen ağır trenler, motorların köprüyü birer birer geçebilmesi için durmak zorunda kaldı. Dizel lokomotifler daha hafifti ve bu sınırla karşılaşmıyordu; Köprü en son 5 Ekim 1950'de bir buharlı lokomotif tarafından geçildi.
Erie Demiryolu , 1950'lerin sonlarında yakındaki Baltimore ve Ohio Demiryolu (B&O) hattında ray hakkı aldı ve yaşlanan Kinzua Köprüsü'nü atlamasına izin verdi. Düzenli ticari hizmet 21 Haziran 1959'da sona erdi ve Erie, köprüyü Indiana, Pennsylvania'daki Kovalchick Salvage Company'ye 76.000 dolara sattı . Köprü, Ekim 1959'da B&O hattındaki bir enkazın trenleri yeniden yönlendirmeye zorladığı bir gün için yeniden açıldı. Amerikan İnşaat Mühendisleri Derneği'ne göre , Kinzua Köprüsü "kömürün Kuzeybatı Pennsylvania'dan Doğu Büyük Göller bölgesine taşınmasını kolaylaştıran kritik bir yapıydı ve önemli ekonomik büyümeye yol açan kömür madenciliğinde bir artışa neden olmasıyla kredilendirildi. "
Devlet Parkı
O zamanlar köprünün sahibi olan Kovalchick Salvage Company'nin başkanı Nick Kovalchick, onu sökmeye isteksizdi. İlk kez gördüğünde "Böyle bir köprü asla olmayacak" demesi gerekiyordu. Kovalchick, yapıyı kurtarmak isteyen yerel gruplarla çalıştı ve Pennsylvania Valisi William Scranton , 12 Ağustos 1963'te köprüyü ve yakındaki araziyi 50.000 dolara satın almak ve Kinzua Bridge Eyalet Parkı'nı oluşturmak için bir yasa tasarısı imzaladı. Parkın 316 dönümlük (128 ha) tapusu 20 Ocak 1965'te kaydedildi ve park 1970 yılında halka açıldı.
1974'te parka bir erişim yolu inşa edildi ve oradaki yeni tesisler arasında bir otopark, içme suyu ve tuvaletler ve köprü güvertesine bir çit yerleştirilmesi yer aldı. 5 Temmuz 1975'te, "merkezi insan yapımı bir yapı olduğu" için "park sisteminde benzersiz olan ve benzersiz olan" park için resmi bir kurdele kesme töreni yapıldı. Köprü, 29 Ağustos 1977'de Ulusal Tarihi Yerler Sicilinde listelendi ve 26 Haziran 1982'de Amerikan İnşaat Mühendisleri Derneği tarafından Ulusal Tarihi İnşaat Mühendisliği Simgeleri Siciline seçildi .
Knox ve Kane Demiryolu (KKRR) çalıştırılan gezi gelen gezileri Kane aracılığıyla Allegheny Ulusal Ormanı köprü 1988 yılında 2002 yılında kapatıldı kadar bir 97- ABD'de en uzun buharlı tren gezi işletilen 1987 den Kinzua Köprüsü ve üzerinde mil (156 km) köyünden köprüye gidiş dönüş Marienville içinde Orman County Kane bir durak ile. New York Times , köprüde olmayı "demiryolundan çok balonla uçmaya benzer" olarak nitelendirdi ve "Yüz yard [91 m] aşağıda, uçsuz bucaksız bir yeşillik deniziyle aranızda hiçbir şey olmadan dümdüz dışarı bakıyorsunuz" dedi. Demiryolu hala ormanda geziler düzenliyordu ve Ekim 2004'e kadar köprünün batı yaklaşımında durdu.
2009 itibariyle, Kinzua Bridge State Park, köprüyü ve Kinzua Vadisi'ni çevreleyen 329 dönümlük (133 ha) bir Pennsylvania eyalet parkıdır . Park, Hamlin ve Keating Kasabalarındaki Jewett Dağı'nın kuzeyindeki US Route 6'nın dışında yer almaktadır . Bir doğal açıdan gözden park içinde düşmüş köprünün Vadi manzarasına sağlar ve aynı zamanda görüntülemek için bir konumda yer alıyor sonbahar yaprakları Ekim ayının ortasında. Park, merkezi bir konuma sahip modern bir tuvaleti olan gölgeli bir piknik alanına sahiptir . Köprü yıkılmadan önce, köprünün üzerinde veya altında ziyaretçilere izin verilirken, köprünün etrafındaki vadide yürüyüşe izin verildi. Eylül 2002'de köprü yaya trafiğine bile kapatıldı. Kinzua Bridge State Park'ın yaklaşık 100 dönümü (40 ha) avlanmaya açıktır. Yaygın av türleri hindi , ayı ve geyiktir .
Yıkım
2002 yılından bu yana, Kinzua Köprüsü, yapının şiddetli rüzgarlar için risk altında olduğu belirlendikten sonra tüm "eğlence amaçlı yaya ve demiryolu kullanımına" kapatılmıştı. Mühendisler yüksek rüzgarlar sırasında, köprünün olduğu tespit etmişti ağırlık merkezi köprüsünün sadece bir yüzüne ağırlığını koyarak ve neden değişebileceği anlamına başarısız . Bir Ohio köprü inşaatı tabanlı ve onarım şirketi, Şubat 2003'te Kinzua Köprüsü restore çalışmalarına başlamıştı.
21 Temmuz 2003'te inşaat işçileri eşyalarını toplamış ve fırtınanın geldiği gün için ayrılmaya başlamışlardı. Fırtınanın neden olduğu bir kasırga , Kinzua Köprüsü'ne çarparak yakındaki ağaçları koparıp kökünden söktü ve ayrıca 20 köprü kulesinden 11'inin çökmesine neden oldu. Herhangi bir insan ölümü veya yaralanması olmadı. Kasırga, doğu Ohio, batı Pennsylvania, batı New York ve güney Ontario'yu içeren bir alan üzerinde oluşan, güçlü bir fırtına kompleksi olan orta ölçekli bir konvektif sistem (MCS) tarafından üretildi . MCS doğuya saatte yaklaşık 40 mil (60 km/s) hızla gitti. MCS kuzeybatı Pennsylvania'yı geçerken, belirgin bir virgül şekline dönüştü . MCS'nin kuzey kısmı, uzun ömürlü bir mezosiklon , genellikle kasırgalara elverişli olan dönen bir yukarı doğru akıma sahip bir fırtına içeriyordu.
Yaklaşık 15:20 EDT'de (19:20 UTC ), kasırga Kinzua Köprüsü'nden 1,6 km uzaklıktaki Kinzua Köprüsü Eyalet Parkı'na indi. Fujita ölçeğinde F1 olarak sınıflandırılan kasırga, köprünün yanından geçti ve yükselmeden önce 2,5 mil (4 km) daha devam etti. Smethport'tan tekrar 2 mil (3 km) aşağı indi ve sonunda dağılmadan önce 3 mil (4.8 km) daha yol aldı. 1 ⁄ 3 mil (540 m) genişliğinde olduğu tahmin edildi ve 3.5 mil (5,6 km) uzunluğunda bir yol bıraktı. Aynı fırtına, yakınlardaki Potter County'de bir F3 kasırgasına da yol açtı .
Kasırga yere değdiğinde, rüzgarlar saatte en az 94 mil (151 km / s) arttı ve kuzeyden güneye uzanan köprüye dik doğudan geliyordu. Bir soruşturma, Kule 10 ve 11'in önce batıya doğru çöktüğünü belirledi. Bu arada, 12'den 14'e kadar olan Kuleler aslında temellerinden kaldırılmış, hafifçe kuzeybatıya taşınmış ve sağlam ve dik bir şekilde geri yerleştirilmiş, sadece köprüdeki demiryolu rayları tarafından bir arada tutulmuştu. Dörtten dokuza kadar olan sonraki kuleler, kasırga kuzeye doğru hareket etmeye başladığında saat yönünde dönerek batıya doğru çöktü. Kuzeye doğru hareket ederken, güneyden içeri giren rüzgarlar, Kule 12, 13 ve 14'ün nihayet kuzeye doğru çökmesine ve saat yönünün tersine dönmesine neden oldu.
Arızalar, kulelerin tabanlarını zemine gömülü beton ankraj bloklarına tutan kötü paslanmış taban cıvatalarından kaynaklandı. Bir araştırma, kasırganın saatte en az 94 mil (151 km/s) rüzgar hızına sahip olduğunu ve bunun köprüye karşı tahmini 90 kısa tonluk (800 kN ) yanal kuvvet uyguladığını belirledi. Araştırma ayrıca, yorulmanın taban cıvatalarının bozulmasına neden olmaya başlamadan önce tüm yapının yanal olarak dört ila beş kez salındığını varsaymıştır . Kuleler bölümler halinde sağlam düştü ve zemine çarpması sonucu hasar gördü. Asırlık köprü 30 saniyeden kısa sürede yıkıldı.
sonrası
Devlet, tahmini 45 milyon dolara mal olacak Kinzua Köprüsü'nü yeniden inşa etmemeye karar verdi. Bunun yerine, harabelerin, doğanın güçlerini iş başında göstermek için bir ziyaretçi çekimi olarak kullanılması önerildi. Kinzua Bridge Eyalet Parkı, köprü çökmeden önce yılda 215.000 ziyaretçiyi kendine çekmişti ve Pennsylvania Parklar Bürosu tarafından "Yirmi Görülmesi Gereken Pennsylvania Eyalet Parkı" listesi için seçildi. Viyadük ve çökmesi yer verildi History Channel 'ın İnsanlar Sonra Yaşam korozyon ve yüksek rüzgarlar sonunda herhangi çelik yapının çökmesine yol nasıl bir örnek olarak. Köprü, 21 Temmuz 2004'te Ulusal Tarihi Yerler Sicilinden kaldırıldı.
Knox ve Kane Demiryolu muhtemelen Kinzua Köprüsü çöküşü beraberinde getirdiği yolcu, sayısında yüzde 75 düşüşün ardından Ekim 2004 yılında faaliyete askıya almak zorunda kaldı. Kovalchick Şirketi Knox ve Kane'in parçaları ve lokomotif ve dahil olmak demiryolu sahip olduğu tüm diğer özelliği, satın haddeleme stok . Kovalchick Corporation, East Broad Top Demiryolunun da sahibidir ve 1963'te devlete satmadan önce Kinzua Köprüsü'nün sahibi olan şirketti. Şirket, 2008'de rayları kaldırma ve onları hurda olarak satma planlarını açıkladı . Geçiş hakkı daha sonra bir demiryolu yolu oluşturmak için kullanılacaktır .
Pennsylvania, kalan kulelerin onarımını tasarlamak ve Haziran 2005'te yeni park tesislerinin geliştirilmesini planlamak için 700.000 $'ı serbest bıraktı. 2005 yılının sonlarında, Pennsylvania Koruma ve Doğal Kaynaklar Departmanı (DCNR), yeni bir gözlem güvertesi ve ziyaretçiler için 8 milyon $'lık bir teklif sundu. ' merkezi, köprüye erişime izin verme planları ve düşmüş kulelerin manzarasını sunan bir yürüyüş parkuru ile. Kinzua Sky Walk, 15 Eylül 2011'de bir kurdele kesme töreniyle açıldı . Sky Walk, köprünün ve doğrudan aşağıdaki vadinin manzarasını sunan, köprünün sonunda cam bir zemine sahip bir gözlem güvertesine giden bir yaya geçidinden oluşur. Geçidin inşası 4,3 milyon dolara mal oldu, ancak bölge için 11,5 milyon dolarlık turizm geliri getireceği tahmin ediliyor.
Ayrıca bakınız
- Pennsylvania'daki Tarihi Amerikan Mühendislik Kaydı tarafından belgelenen köprülerin listesi
- Tarihi Amerikan Mühendislik Kaydı tarafından belgelenen Erie Demiryolu yapılarının listesi
- McKean County, Pennsylvania'daki Ulusal Tarihi Yerler Kayıtları listeleri
- 2003 Kasırgaları
Referanslar
Kaynaklar
- Sülük, Thomas G; McHaugh, Jonathan D; Dicarlantonio, George (Kasım 2005). "Kinzua'dan Dersler". İnşaat Mühendisliği . Amerikan İnşaat Mühendisleri Derneği. 75 (11): 56-61. ISSN 0885-7024 .
- Packard, Vance (25 Ocak 1977). "Kinzua Viyadüğü" (PDF) . Ulusal Tarihi Yerler Envanteri Kaydı—Adaylık Formu . Milli Park Servisi . 13 Aralık 2013 alındı .
Dış bağlantılar
- Amerikan İnşaat Mühendisleri Derneği sitesinde Kinzua Demiryolu Viyadüğü Tarihi Sivil dönüm noktası
- "Kinzua'da Çöküş" ( Açık Üniversite )
- Tarihi Amerikan Mühendislik Kaydı (HAER) No. PA-7, " Erie Demiryolu, Bradford Bölümü, Köprü 27.66 (Kinzua Viyadüğü) "
- "Kinzua Viyadüğü'nün 21 Temmuz Çöküşü Üzerine Rapor" . 26 Nisan 2012 tarihinde kaynağından arşivlendi . 4 Ekim 2007'de alındı .CS1 bakım: bot: orijinal URL durumu bilinmiyor ( bağlantı )
| önceki istasyon | Erie Demiryolu | Aşağıdaki istasyon | ||
|---|---|---|---|---|
|
binici Carrollton'a doğru
|
Bradford Bölümü |
Jewett Dağı Johnsonburg'a doğru
|
||