Kalinin K-5 - Kalinin K-5

K-5
Kalinin K-5 (7585468670) .jpg
Rol Yolcu uçağı
Ulusal köken   Sovyetler Birliği
Üretici firma Kharkov Havacılık Fabrikası
Tasarımcı Konstantin Alekseevich Kalinin
İlk uçuş 18 Ekim 1929
Birincil kullanıcı Aeroflot
Sayı inşa 260

Kalinin K-5 inşa yaklaşık 260 uçağı ile zamanının diğer herhangi Sovyet yolcu uçağı daha büyük miktarlarda inşa 1930'larda Sovyet Birliği'nde üretilen bir uçağı oldu. Tamamen kapalı bir kabini ve kokpiti olan geleneksel, yüksek kanatlı, dikme destekli tek kanatlı bir uçaktı ve daha büyük ölçekte de olsa, daha önceki tasarımlarında Kalinin tarafından geliştirilen genel modeli takip etti.

Geliştirme

Kalinin ilk olarak 1926 gibi erken bir tarihte 10-12 yolcu için bir uçağı düşünmüştü, ancak Ukrvozduhput ertesi yılın sonlarında böyle bir makineyle ilgilendiğini ifade edene kadar tasarım üzerinde ciddi bir çalışma başladı. Prototip 1929 sonbaharının ortasına kadar hazırdı ve ilk olarak 18 Ekim'de kontrollerde Mikhail Artemevich Snegirev ile uçtu . Eyalet Komisyonu için güvenlik denemeleri 30 Mayıs 1930'da başladı ve başarıyla geçti.

Uçağın Gnome et Rhône tarafından inşa edilmiş Bristol Jupiter motoruyla ilgili devam eden sorunlar , ikinci prototipin bunun yerine bir Pratt & Whitney Hornet tarafından çalıştırılmasına neden oldu . Bu makine, K-5'in seri üretimi başlamadan önce daha fazla test yaptı ve bir dizi promosyon uçuşu yaptı. İlk üretim örnekleri Kharkiv ile Moskova , Mineralnye Vody ve Bakü arasındaki deneme hizmetlerinde kullanıldı . İle ilgili sorunlar Bessonov M-15 motorları sık arızalar ve saatin sadece onlarca ölçülen operasyonel ömürleri sayesinde hızla ortaya çıktı. Sorunlar çözülene kadar K-5 operasyonları Sivil Havacılık Müfettişliği tarafından askıya alındı.

Kalinin , alternatif bir elektrik santrali olarak Shvetsov M-22'ye döndü . Güvenilirlik artarken, bu motor kurulumu da M-15'in sahip olduğundan daha fazla sürtünme yarattı ve performans buna göre düştü. Mayıs-Haziran 1932'de gerçekleştirilen Devlet Kabul denemeleri, 550 kalkış ve iniş ve 2.000 dik dönüş ile motorun güvenilirliğini doğruladı, ancak yük kapasitesinin artık kabul edilemez derecede düşük olduğunu buldu. Ancak bu zamana kadar, M-15 kısıtlamaların kaldırılması için yeterince güvenilir hale geldi ve K-5 üretimi devam etti ve sonunda bu motora yaklaşık 100 K-5 takıldı. Gözden geçirilmiş M-15 tasarımının güvenilirliği, 25 Haziran 1933'te Kafkasya'dan zorlu bir uçuşla doğrulandı.

Sonunda, Mikulin M-17 F, M-15'e göre güç ve performansta artış sağlayan, ancak daha fazla ağırlığı nedeniyle uçağın yükünü ve menzilini azaltan K-5 için kesin bir güç kaynağı sağladı. Yeni motor ayrıca kanat tasarımının güçlendirilmesini gerektiriyordu; Bu motora takılan ilk K-5, motor gücündeki artış nedeniyle uçuş testleri sırasında yapısal hasara uğradı.

Operasyonel geçmişi

K-5, Aeroflot tarafından , Alman yapımı Junkers F 13'lerin ve Dornier Komets'in normal hizmette yerini alarak yaygın bir şekilde kullanıldı . K-5'lerin uçtuğu ilk tarifeli rota Moskova-Harkov idi, ardından Moskova ile Sverdlovsk , Taşkent ve Arkhangelsk arasındaki seferler izledi . 1940 yılına kadar hizmette kaldılar ve Aeroflot'un yurtiçi operasyonlarının omurgası oldular.

K-5, Sovyet Hava Kuvvetleri tarafından 1943 yılına kadar bu kapasitede çalışan bir nakliye uçağı olarak da kullanıldı .


Operatörler

  Moğolistan
  Sovyetler Birliği

Teknik Özellikler

Genel özellikleri

  • Mürettebat: 2 pilot
  • Kapasite: 8 yolcu veya 690 kg (1.520 lb) kargo
  • Uzunluk: 15,87 m (52 ​​ft 1 inç)
  • Kanat açıklığı: 20.50 m (67 ft 3 inç)
  • Yükseklik: 2,89 m (9 ft 6 inç)
  • Kanat alanı: 66.0 m 2 (710 fit kare)
  • Boş ağırlık: 1.540 kg (3.390 lb)
  • Brüt ağırlık: 2.350 kg (5.170 lb)
  • Santral: 1 × Mikulin M-17 F, 540 kW (730 hp)

Verim

  • Maksimum hız: 206 km / s (128 mph, 111 kn)
  • Aralık: 960 km (600 mi, 520 nmi)
  • Servis tavanı: 5.040 m (16.500 ft)
  • Tırmanma oranı: 1,0 m / s (200 ft / dak)

Ayrıca bakınız

Karşılaştırılabilir role, konfigürasyona ve çağa sahip uçak

Referanslar

  • Taylor, Michael JH (1989). Jane'in Havacılık Ansiklopedisi . Londra: Studio Sürümleri. s. 547.
  • Rus Havacılık Müzesi
  • Уголок неба
  • Авиалайнеры мира