KTM Komuter - KTM Komuter

KTM Komuter
KTM Komuter
	KL Sentral Kavşağı'nda Sınıf 92 SCS 14
genel bakış
Sahip	Keretapi Tanah Melayu
yerel	Merkez Sektör ; ( Batu Caves-Kuala Lumpur-Port Klang ; ; ( Tanjung Malim-Rawang-Kuala Lumpur-Seremban-Pulau Sebang/Tampin ) ; Kuzey Sektörü ; ( Bukit Mertajam-Padang Regas ; ; Butterworth-Padang Besar )
İstasyonlar	79
Harita üzerinde renk	1 2 10(Orta Sektör) 1 2 (Kuzey Sektörü);
İnternet sitesi	www .ktmb .com .my /ktmb
Hizmet
Tip	Banliyö rayı ( S-tren )
Operatör(ler)	Keretapi Tanah Melayu (Komuter Bölümü)
vagon	KTM Class 81 3-araç formasyonu ; KTM Class 83 3-araç formasyonu ; KTM Class 92 6-araç formasyonu
Günlük yolcu sayısı	85.120 (2018 Üçüncü Çeyrek)
binicilik	37.235 milyon (2017)
Tarih
Açıldı	14 Ağustos 1995 ; 26 yıl önce
Teknik
çizgi uzunluğu	456 km
Parça göstergesi	1.000 mm ( 3 ft 3+3 ⁄ 8 inç) metre ölçer
elektrifikasyon	25 kV AC, 50 Hz havai hat
İletim sistemi	sürücü ile
Yol haritası
	Greater KL / Klang Valley Entegre Transit Haritası ; Kaynak: Temmuz 2016 itibariyle SPAD KTM Komuter Kuzey Sektörü Güzergah Haritası ; Kaynak: 1 Eylül 2016 itibariyle KTMB

KTM Komuter , Malezya'da Keretapi Tanah Melayu (KTM) tarafından işletilen bir banliyö demiryolu sistemidir . 1995 yılında Kuala Lumpur ve çevresindeki Klang Vadisi banliyö bölgelerinde yerel demiryolu hizmetleri sağlamak için tanıtıldı . Hizmetler daha sonra Kuzey ve Güney sektörlerinin tanıtılmasıyla Malezya'nın diğer bölgelerine genişletildi.

Servis, 3 ve 6 araba düzeninde klimalı elektrikli çoklu üniteler kullanır .

KTM Komuter, 2017 yılında grup gelirine 146.2 milyon RM'lik katkıda bulunarak toplam 37.235 milyon yolcu taşıdı. 2017 yılında KTM Komuter ile seyahat eden toplam yolcu sayısı %10,2 oranında azalma göstermektedir. Bu, devam eden Klang Vadisi Çift İzleme (KVDT) rehabilitasyon projesi nedeniyle hizmet sıklığının azalmasına bağlanabilir.

Ağ

Mevcut Ağ

Hat	İlk çalıştırılan	İstasyonlar	Uzunluk	Termini
Merkez Sektör 1 Seremban Hattı	14 Ağustos 1995	32		Batu Mağaraları	Pulau Sebang/Tampin
Merkez Sektör 2 Liman Klang Hattı	14 Ağustos 1995	27		Tanjung Malim	Liman Klang
Merkez Sektör 10 Skypark Bağlantısı	1 Mayıs 2018	3		KL Sentral	Terminal Skypark
Kuzey Sektörü 1 Padang Rengas Hattı	11 Eylül 2015	8	113,8 km	Padang Rengas	Bukit Mertajam
Kuzey Sektörü 2 Padang Besar Hattı	1 Ocak 2016	13	157,8 km	Butterworth	Padang Beşar
TOPLAM		79	456 km

Merkez Sektör

KTM Komuter'in Merkez Sektördeki 175 km'lik (109 mil) ağı esas olarak Klang Vadisi'ni kapsıyor . 53 istasyona sahiptir. İki çapraz şehir yollarının, yani oluşmaktadır Limanı Klang Hattı ( Tanjung Malim için Port Klang ) ve Seremban Hattı ( Batu Mağaraları için Pulau Sebang / Tampin ).

İki ana hat arasındaki transferler, merkezi çekirdekteki dört istasyondan herhangi birinde yapılabilir: KL Sentral , Kuala Lumpur , Bank Negara ve Putra . Kuala Lumpur'da aynı platform veya çapraz platform değişimi mevcuttur.

KTM Skypark Bağlantı gelen KL Sentral istasyonu KS01 için Terminal Skypark KS03 Subang Havalimanı'na giden yolcular için sınırlı bir ekspres servistir. Zaman kazanmak için sadece Subang Jaya'da durur KS02 Bağlantı, Malezya'da türünün ikinci örneğidir.

Yollar yıllar içinde değiştirildi. Daha önce, Seremban Line trenleri Tanjong Malim'e, Port Klang Line trenleri ise Batu Caves'e gidiyordu. Başarılı bir denemenin ardından rotalar değiştirildi. Seremban'dan gelen trenler Batu Mağaralarına, Klang Limanı'ndan gelen trenler ise Tanjong Malim'e doğru gitmeye başladı.

Servis yoğun saatlerde aşırı kalabalığa tabidir. Bunu hafifletmek için birkaç adım atıldı. İlk olarak operatör, hatların her bir tren setini temsil eden üç renk koduyla zemine boyandığı yeni bir kuyruk sistemi tanıttı. Trenler de 3+3 düzeninde çalıştırıldı, ancak bu, altı araba setlerinin tanıtılmasıyla durduruldu. Yoğun saatlerde Seremban'dan KL Sentral'a ekspres servis mevcuttur.

Kuzey Sektörü

Kuzey Sektörü KTM Komuter Servisi ( Tren Servisi KTM Komuter Sektor Utara içinde Bahasa Malezya ) başlangıçta arasında çalıştırılan hizmet Gürün de Kedah'taki , Butterworth içinde Penang ve Kamunting içinde Perak . Bu, o bölgede elektrifikasyon çalışmalarının tamamlanmasını izledi.

Rota o zamandan beri defalarca değiştirildi. Bugün, yani iki satır var Padang Besar için Butterworth ve gelen Bukit Mertajam için Padang Rengas . Bukit Mertajam , iki hat arasındaki tek aktarma istasyonudur.

Güney Sektörü (sonlandırıldı)

KTM Komuter Güney Sektörü (Malayca: KTM Komuter Sektor Selatan ) bu hat üzerindeki elektrifikasyon çalışmalarının tamamlanmasının ardından Seremban'dan Gemas'a kadar işletilmiştir. Bu, kuzeydeki muadilinden sonra Klang Vadisi dışındaki ikinci KTM Komuter servisiydi. Gemas ve Batang Melaka durakları, 20 Haziran 2016'dan itibaren Seremban ve Pulau Sebang/Tampin arasında çalışan trenle kaldırıldı. Daha sonra servis hizmeti, Seremban Hattı'na çekilerek 11 Temmuz 2016'da sonlandırıldı.

Tarih

Servis 12 Ağustos 1995'te Kuala Lumpur'dan Rawang'a, orijinal Seremban Hattı üzerinde başladı. Hat, 29 Eylül 1995'te Salak Selatan'a uzatıldı . Sentul ve Shah Alam arasındaki operasyonlar , orijinal Port Klang Hattı üzerinde 28 Ağustos 1995'te başladı. Bu çizgi şekilde genişletildi Klang 29 Eylül 1995 yılından Seremban Hattı üzerinde 20 Kasım 1995 tarihinde Kajang şekilde genişletildi Aralık 1995 18 Seremban'a kendisine bu on yılı aşkın için Komuter ağı oluşturacaktır.

2000'li yılların başında, mevcut rota boyunca daha fazla istasyon eklendi. KL Sentral , 16 Nisan 2001'de eklendi ve Kuala Lumpur'un yeni ulaşım merkezi olarak hizmet verdi. Mid Valley istasyonu , 23 Ağustos 2004'te eklendi ve çevredeki Mid Valley Megamall'a hizmet verdi . Kepong Sentral 1 Temmuz 2006'da eklendi.

Seremban-KL Sentral ekspres servisi 9 Aralık 2004'te tanıtıldı. Servis daha sonra durduruldu ve 25 Temmuz 2018'de yeniden hizmete girdi. Bu servisler yalnızca yoğun saatlerde çalışır.

Seremban Line tren hizmetleri Başlangıçta 2007 yılında Rasa uzatıldı zaman güzergâh 1995 yılından beri ilk defa genişletildi, yeni istasyonlar kuzeye KTM Komuter hizmetleri Rawang servis hizmeti olarak çalıştırıldı. Rota, Ocak 2008'de Kuala Kubu Bharu'ya ve son olarak 1 Haziran 2009'da Tanjung Malim'e uzatıldı . Rawang-Tanjung Malim servisi, 11 Temmuz 2016'da ana Port Klang Hattı'na çekildi.

Kadınlara özel antrenörler 28 Nisan 2010'da tanıtıldı.

Liman Klang Hattı şekilde genişletildi Batu Mağaraları 29 Temmuz 2010. Dört ara yeni istasyon üzerinde Batu Kentonmen , Kampung Batu ve Taman Wahyu bu uzantı ile açılmıştır.

Seremban Hattı den uzatıldı Seremban'a için sungai Gadut de bir ara istasyonu ile 14 Mayıs 2011 tarihinde Senawang , ve Rembau 2013 yılında.

Kuzey Sektörü hizmetler arasında 11 Eylül 2015 tarihinde tanıtıldı Gürün de Kedah'taki , Butterworth içinde Penang ve Kamunting içinde Perak . Bu 1 Ocak 2016 tarihinde, Aralık 2014 yılında Ipoh-Padang Besar Elektrifikasyon ve çift İzleme Projesi tamamlanmasını takiben, ikinci bir çizgi Butterworth arasında tanıtıldı Padang Besar içinde Perlis , Ocak 2016 17, Gürün-Butterworth-Kamunting ederken rota iki ayrı rota ile değiştirildi: Butterworth-Gürün ve Butterworth-Kamunting. Üç hatlı hizmet, Butterworth-Gurun rotasının bırakıldığı 1 Temmuz 2016'ya kadar işletildi ve ardından 1 Eylül 2016'da rota mevcut şeklini aldı.

Güney Sektörü hizmetleri, 30 Ekim 2013'te Seremban-Gemas Elektrikli Çift Takip Projesi'nin tamamlanmasının ardından 10 Ekim 2015'te başlatıldı. Bu hizmet, kuzeydeki muadilinden sonra Klang Vadisi dışındaki ikinci KTM Komuter hizmetidir. Gemas ve Batang Melaka durakları, 20 Haziran 2016'dan itibaren Seremban ve Pulau Sebang/Tampin arasında çalışan trenle kaldırıldı. Daha sonra servis hizmeti, Seremban Hattı'na çekilerek 11 Temmuz 2016'da sonlandırıldı.

15 Aralık 2015'ten itibaren, Seremban Hattı ve Port Klang Hattı'nın güzergahları altı aylık bir denemenin parçası olarak değiştirildi. Seremban'dan gelen trenler Batu Mağaraları'na doğru gitmeye başlarken, Klang Limanı'ndan gelen trenler Rawang'a ve bunun tersi de geçerlidir. Transferler dört ortak istasyonda yapılabilir.

Skypark Bağlantı Subang Havaalanı'na 1 Mayıs 2018 tarihinde yürürlüğe girmiştir.

İstasyonlar

Komuter servisi, küçük değişikliklerle (yani hatların kaldırılması veya terk edilmesi ve ahşap traverslerin beton hatlarla değiştirilmesi) büyük ölçüde mevcut hatlardan inşa edilmiştir . Her iki yönde hareket eden Komuter trenlerine daha kolay erişim sağlamak için ilgili istasyon platformları eklendi ve yükseltildi.

Kuala Lumpur istasyonu , Klang istasyonu , Port Klang istasyonu ve Seremban istasyonu dahil olmak üzere başlıca bağımsızlık öncesi istasyonlar korundu ve Komuter hizmetlerini desteklemek için yükseltildi. Aynı zamanda inşa edilen hat boyunca daha küçük, ahşap tabanlı istasyonlar ve duraklar ya yıkıldı ve yerini modern tuğla ve beton muadilleri aldı ya da basitçe terk edildi. Bu kuralın tek istisnası , KTM Komuter'in piyasaya sürülmesinden bu yana hizmet yıllarında kalan eski Sentul istasyonudur .

1995 yılında hizmetin başlamasından itibaren yeni istasyon binalarının yerleşimleri ve boyutları konuma göre değişir ancak genellikle iki sınıfa ayrılır:

Sadece bilet gişeleri (bilet gişesi, bilet makineleri ve ücret kapıları ) ile küçük tek katlı bir yapıdan oluşan demiryolu durakları . İstasyonlar genellikle basit çift şeritli hatlar boyunca yerleştirilir.
Hem bilet gişelerini hem de istasyon ofislerini barındıran ve tipik olarak üç veya daha fazla hat boyunca konuşlanmış orta ölçekli ve tek katlı istasyonlar. Bu tür istasyonların tipik olarak, demiryolu sinyallerini yönetme , noktaları kontrol etme ve mal hizmetlerini taşıma gibi ek sorumlulukları desteklemesi amaçlanır . İstasyonların tasarımı, hat boyunca Batı kolonyal tasarımlarının (kemerler, ahşap ve cam pencereler ve ahşap kapılar) hafif ipuçlarıyla orijinal ahşap tabanlı istasyonlara benzer, ancak daha büyük ve modernize edilmiştir.

Bazı istasyonların otoparkı da var.

1995 istasyonlarının platformları, yolcuların yarım daire şeklinde çaprazlanmış barınaklarının tasarımına, tüm platformları birbirine bağlamak için benzer tarzda ayak geçişlerinin kullanılmasına ve platformların elmas esaslı tuğla işçiliğine kadar neredeyse standartlaştırılmıştır .

Yıllar boyunca kullanıcı sayısına bağlı olarak, her istasyon, bilet gişelerinin sayısını artırmak veya yolcular veya demiryolu personeli tarafından kullanılmak üzere yeni tesisler açmaktan oluşan yükseltme veya genişletmelerden geçmiştir. 2006 ve 2007'de daha dar, orijinal sürümlerin yerini almak için çoğu istasyonun platformlarına daha uzun, daha geniş kanopiler dikildi. Yükseltmelerin hızı konuma göre değişir.

2000'lerde, Mid Valley istasyonu gibi yeni istasyonlar , tüm platformların üzerinde öncelikle yüksek, kavisli kanopilerden oluşan daha modern tasarımlarda ortaya çıktı. Çift şeritli hatlar boyunca belirli yeni istasyonlar, Rasa istasyonu gibi tipik olarak orta ölçekli istasyonlar için ayrılmış tesislere de dahildir . Ancak Kuala Lumpur Sentral istasyonu, ulaşım merkezinin beton tabanının altına yerleştirilmiştir ve tasarımda sade ve faydacıdır.

vagon

Orijinal Komuter vagonları , 1994'ten başlayarak üç yıl boyunca eklenen üç arabalı EMU'ların üç versiyonundan oluşuyor. EMU'lar KTM'nin tarihindeki ilklerdi. Tüm Komuter EMU'lar , üstten tek fazlı 25 kV AC 50 Hz katener beslemesinden çalışan, iki sürüş arabası ve aralarında 1 treyler vagonu ile çoklu ünite oluşumunda çalışır . Uzaktan kumandalı pnömatik kapılar, Otomatik Tren Koruması (ATP), tren veri kaydedicisi, tekerlek kayma kontrolü, GTO/IGBT çekiş elektroniği ve rejeneratif frenleme ile EMU'lar son teknoloji ürünüydü. Giriş noktalarına kadar, bu modern tren kontrol sistemlerini başka hiçbir KTM hareket gücü kullanmadı.

KTM tarafından "Sınıf 8x"ler olarak belirlenen EMU'lar, o sırada KTM'nin diğer lokomotiflerde ve yolcu vagonlarında benimsediği ağırlıklı olarak gri renkten farklı olarak sarı, mavi ve gri bir görünüm giyer. Bir avuç EMU, arabalarının yanlarında tam reklamlar içerir.

Orijinal Komuter filosu aşağıdaki modellerden oluşuyordu:

Sınıf	Serviste	Set Başına Arabalar	Sipariş üzerine	Üretici firma	Uyarılar
81. Sınıf EMU'lar	4	3	Yok	- Jenbacher Taşımacılığı (1994/1995)	Tanımlar DAÜ 01 - DAÜ 18. Trenler 2012 yılında hizmet dışı bırakıldı, ancak dördü uzun yıllar süren yenileme çalışmalarının ardından hizmete geri döndü.
82. Sınıf EMU'lar	0	3	Yok	Birlik Taşıma ve Vagon (1996/1997)	Tanımlar DAÜ 41 ila DAÜ 62. Yedek parça eksikliği ve şirketin uluslararası bölümünün kapanması nedeniyle tren setinin tamamı hizmetten kaldırıldı.
83. Sınıf EMU'lar	14	3	Yok	Hyundai Percision (şimdi Hyundai Rotem) (1996/1997)	Tanımlar EMU 19 - EMU 40. 14 set hizmette, çoğu şu anda KTM Komuter Kuzey Sektörüne hizmet ediyor . Skypark Link için birkaç set yeni bir görünümle yeniden boyandı .

Sınıf 8x, yaşlandıkça daha fazla mekanik sorundan muzdaripti, özellikle de güvenilirliği düşük olan Sınıf 81 ve Sınıf 82. Her iki sınıfın imalatçıları da trenler inşa edildiğinden beri iflas etmişti, dolayısıyla yedek parça bulunamıyordu. Kağıt üzerinde, 2010'daki hizmete elverişli ünitelerin sayısı, çok daha az sayıda tren olduğuna dair raporlar olmasına rağmen, orijinal 62'nin 53'ündeydi. Sonuçta, Jenbacher yerine Hyundai'den yeni motorlarla da olsa dört Sınıf 81 seti yenilendi. Tüm Sınıf 82'ler hizmet dışı alındı.

2012 yılında, merkezi sektördeki Sınıf 8x'in çoğunun yerini alan altı araba Sınıf 92'ler tanıtıldı. Genellikle Skypark Bağlantısı veya Sentul-Batu Mağaraları mekiğinde bir avuç kalır, ancak çoğu kuzey sektörüne yeniden tahsis edilmiştir.

Sınıf	resim	Serviste	Set Başına Arabalar	Sipariş üzerine	Üretici firma	Uyarılar
92. Sınıf EMU'lar		38	6	Yok	Zhu Zhou Elektrikli Lokomotifler Co Ltd

binicilik

Ulaştırma Bakanlığı tarafından yayınlanan binicilik istatistikleri tüm KTM Komuter servisleri içindir. Tek tek hatlar veya operasyonel bölgeler için ayrı istatistikler yayınlanmaz. 1999'dan önceki istatistikler de mevcut değildir.

KTM Komuter Biniciliği


Yıl	binicilik	Uyarılar
2018	32.078.000
2017	37.235.000
2016	41.469.000
2015	49,690,000
2014	46.957,000
2013	43.942.000
2012	34.847.000
2011	35.510.000
2010	34.995.000
2009	34.683.000
2008	36.557.000
2007	36.959.000
2006	34.975.000
2005	30.935.000
2004	27.380.000
2003	24.645.000
2002	22.084.000
2001	20.929.000
2000	19.154,000
1999	17.168.000

Olaylar ve kazalar

3 Mart 2004 akşamı , Seremban Hattı'nda Seremban'a bağlı bir KTM Komuter treni, Tiroi istasyonu ile Seremban istasyonu arasında beş dakikadır bir sinyal bekleyen aynı yöne bakan başka bir Komuter treninin arkasıyla çarpıştı . Kırk kişi yaralandı, ancak ölüm bildirilmedi. Kaza, önceki treni durduran arızalı sinyal lambasına (yıldırım çarpması) bağlandı, ancak arkadan giden trenin sürücüsünün arkadan giden trenin işgal ettiği bölüme kırmızı ışık yaktığı bildirildi. Ortaya çıkan çarpışma, hat boyunca KTM Komuter hizmetlerini bir gün boyunca kesintiye uğrattı. Bu şimdiye kadar KTM Komuter servisini içeren en kötü kaza.

Mart 2007 2 tarihinde bir vinç yakınında bir KTM Komuter tren yolunun üzerine düştü Sentul-Liman Klang Rota 'ın Shah Alam Komuter istasyonu 10,000 yolcuları hakkında açtılar ve 40 gezileri iptal. Alternatif ulaşım hizmetleri sağlandı.
25 Mayıs 2007'de, bir KTM Komuter treninin raylardan yasadışı yollardan geçerken çarpması sonucu bir kişi hayatını kaybetti. Bu şekilde ölümler daha önce Komuter hatlarında meydana geldi.
Şubat 2008'de 27, Subang Jaya ve Sentul-Port Klang rotasının Petaling istasyonları arasındaki havai güç kabloları koptu ve tüm tren hizmetlerinin bunun yerine Sentul-Petaling rotasında çalışacak şekilde değiştirilmesine neden oldu.
22 Ekim 2009'da çok amaçlı bir araç Kuala Lumpur'dan Subang Jaya'ya doğru giderken demiryoluna daldı . Tren seferleri aksadı ve araç kazadan 3 saat sonra çekiciyle kaldırıldı.
4 Şubat 2013'te, Taman Wahyu KTM Komuter İstasyonu'nda 50'li yaşlarındaki bir kadın bir banliyö treni tarafından ezildi. Olayda kurbanın 50 metre sürüklendiği belirtildi.
15 Şubat 2013 saat 23:00'te hizmet dışı bir KTM Class 92 SCS 20 , bakım için Sentul deposuna dönerken Shah Alam istasyonu yakınında raydan çıktı . Kimse yaralanmadı. Tren ağır hasar gördü ve daha sonra iptal edildi.
1 Kasım 2013'te, 3 vagon KTM Sınıf 83, Rawang istasyonunun yakınında raydan geçerken raydan çıktı. Olayda kimse yaralanmadı. İki arka vagon ayrıldı ve bir lokomotif kullanılarak çekildi, kalan ön vagon ise vinçler kullanılarak kaldırıldı.
18 Eylül 2017'de, KTM tren hizmetleri, Rawang ve Kuang istasyonları arasındaki raylarda KM361.76'da bir elektrik kablosu koptu ve her iki demiryolu hattının da kapanmasına neden olduktan sonra büyük bir kesinti yaşadı.

Galeri

KTM Komuter ağı
Platformdaki tehlike işaretinin yanından geçen bir tren
Putra Komuter istasyonu , kanopi yükseltmesinden önce bir istasyonun erken tasarımına bir örnek
Yeni gölgelik çatıyı gösteren Mid Valley Komuter istasyonu
KL Sentral'da KTM Komuter
Tanjung Malim tren istasyonu KTM Komuter ağının kuzey terminali olduğunu.
Avusturya'nın Jenbach kentinde yapılan Malezya'daki tüm EMU'ların ilk partilerinden biri olan Class 81 (EMU14).
Şirketin kapanması ve parça eksikliği nedeniyle terk edilen ve kullanımdan kaldırılan Class 82 (EMU41, Güney Afrika'da yapılan son parti) treni.
Güney Kore'de inşa edilen Sınıf 83 (EMU30, ikinci parti), bugüne kadar Kamunting-Butterworth-Padang Besar hizmeti için kullanılıyor.