John Braithwaite (mühendis) - John Braithwaite (engineer)

Babası mühendis 1818 öldü için bkz John Braithwaite yaşlı .

John Braithwaite
John Braithwaite Esqr'ın Portresi (4673644).jpg
Doğmak ( 1797-03-19 )19 Mart 1797
Londra, Ingiltere
Öldü 25 Eylül 1870 (1870-09-25)(73 yaşında)
Paddington , Londra, İngiltere
Meslek Mühendis, mucit

John Braithwaite , genç FSA (19 Mart 1797 - 25 Eylül 1870), ilk buharlı itfaiye aracını icat eden bir İngiliz mühendisti . Ayrıca, bir mili bir dakikadan daha kısa sürede kat ettiği iddia edilen ilk lokomotifi birlikte tasarladı.

Erken dönem

Braithwaite, yaşlı John Braithwaite'in üçüncü oğluydu . 19 Mart 1797'de Londra, New Road, 1 Bath Place'de doğdu ve Bay Lord'un Surrey'deki Tooting'deki okulunda eğitim gördükten sonra , babasının imalathanesine katıldı, burada kendini pratik mühendislikte usta yaptı ve yetenekli bir ressam. Haziran 1818'de babası öldü ve işi oğulları Francis ve John'a bıraktı. Francis 1823'te öldü ve John Braithwaite işi tek başına sürdürdü. İşe yüksek basınçlı buhar motorlarının yapımını da ekledi. 1817'de Avam Kamarası'na Norwich vapur patlaması hakkında rapor verdi ve 1820'de Lordlar Kamarası'nı hava pompalarıyla havalandırdı. 1822'de eşek motorunu yaptı ve 1823'te Londra'daki Portland Place'de heykeltıraş Sebastian Gahagan'ın Kent Dükü'nün heykelini yaptı.

Modern çoğaltma Yenilik Braithwaite soyundan gemiye sahip,
William IV'ün adını taşıyan bir buharlı lokomotifin çizimi

O tanıtıldı George ve Robert Stephenson 1827 yılında ve yaklaşık aynı zaman Kaptan tanıştı John Ericsson sonra görünümünde birçok düzenleri vardı. 1829'da Braithwaite ve Ericsson, Rainhill deneyleri için lokomotif motoru The Novelty'yi inşa ettiler . Bu motorun, bir mili bir dakika (elli altı saniye) içinde koşan ilk motor olduğu iddia edildi; yaklaşık 64 mil (103 km / s) olan bu hız tartışmalıdır. Rainhill'de ulaşılan maksimum hız 28 mph (45 km/s) idi.

itfaiye araçları

1906 İngiltere'de atlı buharlı itfaiye aracı. Su, çift etkili bir yerleşik buhar motoru tarafından ateşe pompalanır.

Bu sırada Braithwaite , sonunda bir Londra mafyası tarafından yok edilen ilk pratik buharlı itfaiye aracını üretti . Ancak daha önce 1830'da İngiliz Opera Binası'nın yakılmasında, 1830 Argyle Odalarının yıkılmasında ve 1834'te Parlamento Binalarının yangınında iyi hizmet etmişti. Dakikada iki ton su fırlattı, yanmış kola ve yaklaşık yirmi dakika içinde buhar çıktı; ama günün itfaiyesi tarafından o kadar kıskançlıkla bakıldı ki, mucit ondan vazgeçmek zorunda kaldı. Bununla birlikte, kısa süre sonra, ikisi sırasıyla Berlin ve Liverpool'da büyük memnuniyet veren daha büyük boyutlu dört tane daha inşa etti. 1833'te Kaptan Ericsson ile birlikte kalori motorunu yaptı.

İnşaat mühendisi

1834'te Braithwaite, New Road'daki motor işlerinin yönetiminde aktif bir rol oynamayı bıraktı ve bayındırlık işleri için inşaat mühendisi olarak çalışmaya başladı. Hem yurtiçinde hem de yurtdışında, özellikle lokomotiflerin yetenekleri ve iyileştirmeleriyle ilgili projelere büyük ölçüde danıştı. 1834 ayrıca Braithwaite planını gördü ve Charles Blacker Vignoles ile birlikte Doğu Vilayetler Demiryolunu (ECR) düzenledi . Demiryolu resmi olarak 1836'da kuruldu ve Braithwaite kısa süre sonra inşaatının baş mühendisi olarak atandı.

Braithwaite'in tavsiyesi üzerine, ECR'nin göstergesi 5 ft ( 1.524 mm ) olarak ayarlandı ve hat, Colchester'a kadar bu göstergeye kadar inşa edildi. Trackbed parça bir şekilde genişletilmesi için, ancak, yeterince geniş yapılan 7 ft ( 2.134 mm ) ölçer. Robert Stephenson'ın tavsiyesi üzerine demiryolları, ortaya çıkan 4 ft  8'lik "standart açıklığa" yeniden ayarlandı.+1 ⁄ 2  inç(1.435 mm); sonraki yıllarda Braithwaite daha da dar ölçülerin savunucusuydu. ECR'de mühendis iken, bir Amerikan kazı makinesi ve bir Amerikan buharlı kazık çakma makinesini tanıttı. 28 Mayıs 1843'te ECR'den ayrıldı.

Braithwaite, 1837'de Joseph Clinton Robertson ile editör olarak başladığı Railway Times'ın ortak kurucusuydu ve 1845'e kadar tek sahibi olarak devam etti. Doğrudan Exeter demiryolu için planların hazırlanmasını üstlendi , ancak dönemin Demiryolu Çılgınlığı ve bazı ticari spekülasyonlarla bağlantısı, işlerinin 1845'te sona ermesini gerektirdi.

Danışman mühendis

Braithwaite, 1844'te, bitümlü şeylden petrol çıkarmak için bir patentte hisseye sahipti ve Weymouth yakınlarında , ancak zorluklarına rağmen başarılı olabilecek işler dikildi . Birkaç yıl önce, 1836-8, Kaptan Ericsson ve o, Londra'dan kanallar boyunca 28 Haziran 1838'de Manchester'a başlayıp Oxford ve Thames yoluyla Londra'ya dönen, vidalı pervaneli sıradan bir kanal teknesi kurmuştu. tüm mesafeyi bu sularda dolaşan ilk ve son vapur olmak. Kanallardaki su eksikliği ve ödeme yapan trafiği yönlendiren demiryolu sisteminin tamamlanması nedeniyle deneyden vazgeçildi . 1844'te ve yine 1846'da, kıtada Fransa'daki demiryolu hatlarını incelemeye başladı ve dönüşünde 1850'de Langstone Limanı'nı araştırmak ve 1851'de Brentford bira fabrikasını inşa etmek için görevlendirildi. oda pratiği ile uğraştı ve danışmanlık mühendisi olarak hareket etti, patentler ve diğer amaçlar için günün önemli mekanik sorularının çoğuna danışmanlık yaptı.

Başarılar

Braithwaite bir adam seçildi antika meraklıları Toplum 1819'da, bir üyesi İnşaat Mühendisleri Kurumu , 13 Şubat 1838 tarihinde ve onun ölümü sırasında o en eski üyelerinden biriydi Sanat Derneği içine seçildi olan, 1819 yılında bu beden; aynı zamanda onyedi hayır kurumunun hayat valisiydi.

Aile

John Braithwaite, Caroline ya da muhtemelen Caroline Amelia (1803-1878) ile evlendi ve birlikte en az on çocuğu (altı oğlu ve dört kızı) oldu: Eliza Emma (d. 1824), John (d. 1825), George (d. 1826), Clara Ellen Sophia (d. 1828) Frank (d. 1829), Harriet Frances (d. 1831), Richard Charles (d. 1832), Frederick John (d. 1835), Caroline Anne (d. 1836) ve Edward Henry (d. 1838).

John , 25 Eylül 1870'de Paddington'daki 8 Clifton Gardens'da aniden öldü ve kalıntıları Kensal Green Mezarlığı'na defnedildi . Karısı 1878'de öldü.

Yayınlar

  1. Kaptan Sir John Ross'un, Zafer 1835'teki buhar makinesinin arızasının nedenini anlamak için gerekli olan bastırılmış gerçekleri içeren, Kuzey-Batı Geçidi arayışında ikinci bir sefere ilişkin Anlatısına ek . aynı yıl bir cevap yayınladı.
  2. Guideway Buharlı Tarım, PA Halkett tarafından, J. Braithwaite 1857 tarafından hazırlanan bir Raporla

Ayrıca bakınız

Notlar

Referanslar