InterCity (Iarnród Éireann) - InterCity (Iarnród Éireann)
| Şehirlerarası | |
|---|---|
 | |
| |
| genel bakış | |
| Durum | operasyonel |
| Sahip | Iarnród Eireann |
| yerel ayar | İrlanda |
| İstasyonlar | 83 |
| Hizmet | |
| Tip | Şehirlerarası |
| sistem | Iarnród Eireann |
| Hizmetler | 14 |
| Operatör(ler) | Iarnród Eireann |
| vagon |
201 Sınıf İşareti 4 22000 Sınıfı |
| Tarih | |
| Açıldı | 1972 (Ana Hat Olarak) 1984 (InterCity Olarak) |
| Teknik | |
| Parça sayısı | 2–6 |
| Parça göstergesi | 1.600 mm ( 5 ft 3 inç ) |
| Çalışma hızı | 160 km/sa (99 mph) maksimum |
InterCity ( İrlandaca : IdirCity ), Dublin ile İrlanda'daki diğer büyük şehirler arasında çalışan Iarnród Éireann tarafından işletilen demiryolu hizmetlerine verilen marka adıdır . InterCity markası, diğer Avrupa ülkelerinde de bağlı olmayan kuruluşlar tarafından kullanılmaktadır.
Hizmetler
Dublin'den InterCity hizmetleri iki ana istasyondan çalışır:
- Heuston - Heuston İstasyonu, İrlanda'nın güneyi ve batısındaki hizmetlerin terminalidir. Heuston'dan servisler Cork , Galway , Waterford , Tralee , Westport ve Limerick'e hizmet vermektedir .
- Dublin Connolly - Connolly İstasyonu, İrlanda'nın doğu ve kuzey-batısındaki hizmetlerin terminalidir. Connolly'den gelen hizmetler Sligo ve Rosslare Europort'a hizmet vermektedir . Dublin Connolly aynı zamanda Enterprise tarafından sağlanan Belfast Central'a servislerle Dublin'den Belfast'a giden ana hattın terminalidir .
vagon
InterCity hizmetleri, lokomotif tarafından çekilen vagon stoku ve KVB'lerin bir karışımı kullanılarak çalıştırılır. 2006'da, özellikle Dublin-Cork rotası için 67 yeni Mark 4 vagonunun teslimatı , yaklaşık 117 milyon €'ya mal olan bir siparişle başladı. Bunlar, 201 sınıfı bir lokomotif tarafından çekilen ve Cork ile Dublin arasında saatlik bir sefer yapan 8 vagon trenine dönüştürülür . Mark 4 stoğunun hizmete girmesi, Mark 3 koç stoğunun diğer rotalara kademelendirilmesine izin vererek, yaşlı "Cravens" ve Mark 2 vagonlarının geri çekilmesine izin verdi . 2007 yılında, yeni 22000 Sınıfı dizel çoklu ünitenin toplam 183 vagonunun ilki teslim edildi, bunların 150'si InterCity servisleri için, geri kalanı Banliyö güzergahlarında kullanılmak üzere toplam maliyeti yaklaşık 400 milyon € idi. 3 vagonlu, 4 vagonlu ve 5 vagonlu formasyonlarda olan bu trenler, daha önce Dublin ile Limerick, Galway ve Waterford arasındaki güzergahlarda kullanılan Mark 3 vagonlarının ve Dublin'de 2800 Class ve 29000 Class DMU'ların yerini aldı. Sligo ve Dublin'den Rosslare Europort servislerine ve Dublin'de sona ermeyen servislere. Banliyö DMU vagonları daha sonra 2008'den tüm 22000 Sınıfı DMU'ların hizmete girdiği 2012'ye kadar genişletilmiş Banliyö hizmetlerine aktarıldı . İlk 22000 Sınıfı tren, 18 Aralık 2007'de Sligo'ya hizmete girdi. Bu DMU'lar artık tüm Dublin-Sligo , Dublin-Tralee ve Dublin-Limerick hizmetlerinin yanı sıra tüm Dublin-Westport hizmetlerini ve Dublin-Galway, Dublin-Waterford ve Mallow/Cork-Tralee hizmetlerini işletmektedir . 22000 Sınıfı'nın son teslimatları 2012'de gerçekleşti. 2016 itibariyle tüm InterCity ve birçok Banliyö rotası, Cork-Dublin ve Belfast-Dublin hizmetlerinin çoğu hariç tutularak 22000 Sınıfı ünitelerle işletiliyor.
Mevcut Filo
| Sınıf | resim | Tip | En yüksek hız | Sayı | İşletilen rotalar | İnşa edilmiş | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| mil/saat | km/s | ||||||
| 201 Sınıfı |
|
dizel lokomotif | 100 | 160 | 32 | Dublin-Cork, Dublin-Belfast | 1994–1995 |
| 22000 Sınıfı |
|
Dizel çoklu ünite | 100 | 160 | 28 3-araba, 25 4-araba ve 10 5-araba seti | Cork-Tralee, Dublin-Belfast (Bazen), Cork, Galway, Limerick, Rosslare, Tralee, Sligo, Waterford, Westport, | 2007–2011 |
| 4'ü işaretle |
|
Yolcu vagonları | 125 | 200 | 67 | Dublin-Cork. | 2004-2005 |
|
Sürüş Van Römorku (DVT) | ||||||
banliyö stoku
Özel InterCity vagonlarına ek olarak, Iarnród Éireann tarafından InterCity olarak sınıflandırılan kırsal yollarda bir dizi Banliyö markalı DMU kullanılmaktadır.
| Sınıf | resim | Tip | En yüksek hız | Sayı | İşletilen rotalar | İnşa edilmiş | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| mil/saat | km/s | ||||||
| 2600 Sınıfı |
|
Dizel çoklu ünite | 70 | 110 | 8 | Mantar Banliyö Rotaları | 1993 |
| 2800 Sınıfı |
|
Dizel çoklu ünite | 75 | 120 | 8 | Cork ve Limerick Banliyö Rotaları | 2000 |
| 29000 Sınıfı |
|
Dizel çoklu ünite | 75 | 120 | 29 | Dublin-Rosslare, Dublin Banliyösü | 2002 - 2005 |
Geçmiş Filo
| Sınıf | resim | Tip | En yüksek hız | Sayı | İşletilen rotalar | İnşa edilmiş | geri çekildi | Notlar | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| mil/saat | km/s | ||||||||
| 121 Sınıf |
|
dizel lokomotif | 77 | 124 | 15 | Dublin-Galway Dublin-Sligo Dublin-Waterford |
1960-1961 | 1995-2008 | |
| Işaret 2 |
|
Yolcu vagonları | 100 | 161 | 15 | Tüm rotalar | 1972-1989 | 2004-2008 | İngiliz Rail Mark 2'ye dayanarak |
| işaret 3 |
|
Yolcu vagonları | 125 | 200 | 133 | Tüm rotalar | 1980-1989 | 2006-2009 | British Rail Mark 3'e dayanarak |
| 181 Sınıf |
|
dizel lokomotif | 75 | 120 | 12 | Tüm rotalar | 1966 | 1991-2009 | |
| 141 Sınıf |
|
dizel lokomotif | 76 | 123 | 37 | Tüm rotalar | 1962 | 2010-2011 | 5 Inchicore'da saklanır. |
| 071 Sınıfı |
|
dizel lokomotif | 90 | 145 | 18 | Tüm rotalar | 1976 | 2010-2011 | Karma trafik hizmetlerinde halen kullanımda; tren seferlerinde de kullanılır. |
Gelecek
Batı Demiryolu koridoru
Ulaştırma Bakanlığı'nın projesi, İrlanda Hükümeti tarafından demiryolu ağının iyileştirilmesi için birkaç yüz milyon Euro'luk yatırım yapılmasını önerdi. Bu, bölgeler arası hizmetlerin başkentten geçmeden işletilmesini sağlayan Dublin dışındaki bazı radyal hatların bağlantısını görecektir. Bunun büyük bir kısmı, Ennis ve Claremorris arasındaki Batı Demiryolu Koridoru'nun , toplam 110 km/68,5 mil uzunluğundaki bir güzergahın eski haline getirilmesine yönelik planları içeriyordu .
- 1. Aşama - Ennis için Athenry - Tamamlandı
- 2. Aşama - Athenry için Tuam - süresiz Ertelendi
- 3. Aşama - Tuam için Claremorris - süresiz Ertelendi
2. ve 3. etaplar tamamlanırsa, Dublin'den Westport, Galway ve Limerick hatları birbirine bağlanacak ve Dublin üzerinden seyahat etmek zorunda kalmadan bu destinasyonlar arasında bölgesel InterCity hizmetlerinin yürütülmesine izin verilecek.
Projenin 1. Aşaması, 16 Kasım 2007'de başladı ve Ennis ile Athenry arasındaki yaklaşık 60 km/36 mil mesafeyi aktardı.
WRC projesi, yolcu sayıları son derece düşük olduğu için geniş çapta eleştirildi ve eleştirmenler Irish Rail için her yolcuyu bir taksiye bindirmenin treni çalıştırmaktan daha ucuz olacağını söylüyor . İrlanda Times'ta bildirildiği üzere, hat bir yana, hat muazzam bir büyüme gördü : "Özellikle kayda değer bir gelişme, Batı demiryolu koridorundaki yolcu sayısında yüzde 72,5'lik bir artış oldu; çizgi." 2017 yılında Ennis-Galway arasındaki hizmeti yaklaşık 100.000 kişi kullandı. 2018 yılında Limerick-Galway hattında 390.000 kişi seyahat etti. Yolcu sayısı 2019'un ilk çeyreğinde %22,9 arttı ve hattın bu yıl 420.000 kişiyi taşıması bekleniyor.
Dublin-Cork
Iarnród Éireann, Dublin-Cork hattında hızları artırma tutkusunu da sürdürüyor . Mevcut Mark 4 vagonları 125 mph'ye kadar hızlara sahiptir, ancak pistteki hız kısıtlamaları nedeniyle 100 mph ile sınırlıdır. İstenen daha yüksek hıza ulaşmak için hattın altyapısının yükseltilmesi gerekecektir.
2015 yılında daha fazla yükseltme planları açıklandı. Iarnród Éireann'ın CEO'su David Franks, Hazelhatch ve Kildare arasında, 80 km (50 mil) uzunluğundaki bir alanda 160 km / s (100 mil / saat) çalışmasına izin verecek olan balastın nasıl yenileneceğini özetledi. Hemzemin geçitlerin kaldırılması ve köprülerin değiştirilmesi gibi ilave iyileştirmelerin Cork'tan Dublin'e yolculuk sürelerini 2 saatin altına getirmesi bekleniyor.
Hattın 2030 yılına kadar tamamen elektrikli olması bekleniyor.
Dublin Tıkanıklığı
Iarnród Éireann'ın hem hizmet hızını hem de hizmet sıklığını artırma tutkusu, Dublin Connolly'deki kapasite sorunlarıyla sınırlıdır. Loopline Köprüsü Connolly ayrıca InterCity ve Banliyö hizmetleri bir dizi terminaline olarak kullanılır iken Dublin Pearse ile Connolly bağlantılar, şu anda kapasitesinin sınırında faaliyet gösteren bir iki parça yoldur. Mevcut Docklands istasyonu , M3 Parkway'e Banliyö hizmetleri için alternatif bir terminal sağlayarak Connolly'deki tıkanıklığı hafifletmek için inşa edildi . IÉ'nin planı başlangıçta Dublin Broadstone'un başkentin batısındaki Banliyö hizmetleri için bir terminal görevi görecek şekilde yeniden inşa edilmesini içeriyordu . Ancak, Mart 2008'de Hükümet, Liffey Kavşağı'ndan çıkan ray yatağının ağır demiryolu yerine Luas'a bir uzatma için kullanılmasına karar verdi . Bunu telafi etmek için ulaştırma bakanı, Iarnród Éireann'in Maynooth, Navan ve Mullingar hizmetlerinin yanı sıra Galway'den gelen potansiyel hizmetler için son durak olarak Docklands'ı kalıcı olarak açık tutmak için planlama izni almasına izin verileceğini duyurdu . İnşaatı DART Underground sağlayacak DART tüm Connolly üzerinden yönlendirilmekte ziyade, iki hattı üzerinden yayılmasını olmak hizmetleri. Bu, hem InterCity hem de Enterprise tarafından sağlanan hizmetlerde iyileştirmelere izin vermek için Connolly'de yer açacaktır. DART Yeraltı projesi en azından "2030'un diğer tarafına" ertelendi.
Diğer servisler
Ulster'deki İrlanda Cumhuriyeti'nin bir parçası olan üç ilçe , Donegal , Cavan ve Monaghan , demiryolu bağlantısı olmayan tek ilçedir. Donegal'e en yakın tren istasyonu , Kuzey İrlanda'daki Londonderry Waterside'dır , Kuzey İrlanda Hükümeti tarafından sınır ötesi hatların birçoğunun kapatılması , 1960'larda Cavan ve Monaghan'ın demiryolu hizmetlerini kaybetmesine neden olmuştur. IARNROD Éireann ve hükümet hem, Donegal'e demiryolunun bir restorasyon düşünmediğini için eleştirilmektedir Donegal İlçe Meclisi bağlayarak ilçeye demiryolu ağının bir dönüş konusunda getirerek konusundaki kararlılıklarını belirten Letterkenny hem Sligo ve Derry , maksimize etmek üç kasabaya verilen "Ağ Geçidi Durumu". Mayıs 2008'de, Kuzey İrlanda İdari Bölgesi Bölgesel Kalkınma Bakanı Conor Murphy , Donegal İl Meclisi ile birlikte, demiryolunun potansiyel olarak Donegal'e geri döndürülmesi amacıyla, kuzeybatıdaki demiryolu hizmetlerinin eski haline getirilmesinin etkileri hakkında bir çalışma duyurdu. . İrlanda'nın Kuzey-Batısına demiryollarını restore etme fikri, Monaghan İlçe Konseyi'nin 2009'da bu fikri araştırmaya karar vermesiyle ivme kazanırken, Donegal sadece sınırın güneyindeki üç Ulster ilçesini değil, aynı zamanda ayrıca eskiden daha kuzeydeki ilçelere kapsamlı demiryolu bağlantıları olan Sligo ve Kuzey İrlanda'daki Fermanagh ve Tyrone .