Dublin Bölgesi Hızlı Transit - Dublin Area Rapid Transit
Dublin Bölgesi Hızlı Transit (aynı stilize sistem DART'ta ) bir elektrikli olan banliyö demiryolu kıyıları ve kent merkezine hizmet demiryolu ağı Dublin . Servis, Dublin'in banliyö demiryolu ağının çekirdeğini oluşturuyor ve güneyde Greystones , County Wicklow'dan kuzey County Dublin'de Howth ve Malahide'ye kadar uzanıyor . DART, 31 istasyona hizmet veriyor ve 53 kilometrelik elektrikli demiryolundan (46 km çift hat, 7 km tek hat) oluşuyor ve bölgede yılda 20 milyon yolcu taşıyor.
DART sistemi, Córas Iompair Éireann tarafından 1984 yılında eskiyen dizel motorlu lokomotif filosunun yerini almak üzere kuruldu . 1987'den beri hizmet İrlanda'nın ulusal demiryolu operatörü Iarnród Éireann tarafından işletilmektedir . DART ağındaki çağdaş vagonlar 1500 V DC havai hatlardan güç alır ve İrlanda 1600 mm mastarını kullanır.
Tarih
İlk geliştirme
Dún Laoghaire ile Dublin Şehri arasındaki ray yatağı bölümü, ilk olarak İrlanda'nın ilk demiryolu olan Dublin ve Kingstown Demiryolu'nun bir parçası olarak tasarlandı . Bu hat daha sonra kuzeyde Belfast ana hattı ve güneyde Wexford ana hattı ile bağlandı ve Shanganagh Kavşağı'ndaki Harcourt Caddesi hattına katıldı . Bu noktada Dublin Körfezi üzerindeki demiryolundan alınan doğal manzaralar , Napoli Körfezi'ndekilerle karşılaştırıldı ve hat boyunca Killiney Tepesi ve Greystones gezilerinin turistik yerler haline gelmesine neden oldu.
1984'teki elektrifikasyondan önce, hat, 1970'lerin başında itme-çekme işlemine dönüştürülmüş olan 1950'ler dönemi CIÉ 2600 Sınıfı vagonları kullanılarak çalıştırıldı . Bu dizel motorlu trenler , diğer ucunda bir çekici römork vagonu bulunan bir CIE 201 Sınıfı lokomotif tarafından destekleniyordu . Bu hizmet herkesin bildiği gibi rahatsız, güvenilmez ve aşırı kalabalıktı. 1970'lerin sonlarında, 2600 Sınıfı vagonlar kötü durumda olduğu için sistemde acil bir yükseltme ihtiyacı ortaya çıktı. Demiryolu araçlarının yaşı nedeniyle yedek parça temini zorlaşmış ve daha kalıcı bir çözüm bulununcaya kadar geçici bir önlem olarak düşünülen itme-çekme işlemine dönüşmesi, hizmet ömrünün sonuna gelmişti. .
Elektrifikasyon ile birlikte , 1984 yılında Sandymount , Booterstown ve Salthill ve Monkstown'daki üç yeni istasyon ağa eklendi. Sandymount ve Booterstown'ın her biri bir önceki istasyonun yerlerine inşa edildi, Salthill ve Monkstown ise orijinal Kingstown'un bulunduğu yere yakın inşa edildi. Seapoint ve Dún Laoghaire arasındaki demiryolu terminali . 1981–1982 yılları arasında elektrifikasyon çalışmaları yapıldığından, Dún Laoghaire'deki feribot iskelesine hizmet veren bir mahmuz ana hattan bağlantısı kesildi, çünkü limana hizmet verecek havai enerji hatlarının kurulumu bir portaldan geçen hattın indirilmesini gerektirdi. Dún Laoghaire istasyonunun güneyinde.
Erken DART hizmetleri kuzey-doğu banliyösünde kaçan Howth aracılığıyla, Connolly , Tara Street ve Pearse şehir merkezinde istasyonları ve üzerinde Bray , Dublin ve Wicklow arasındaki sınırda hangi yalanları. Bu rota, Bray ve Greystones arasındaki hat elektriklenene kadar neredeyse on altı yıl boyunca değişmeden kaldı. Hattın daha fazla elektrifikasyonu , Belfast ana hattındaki Howth Junction & Donaghmede ile en kuzeydeki DART istasyonu olan Malahide arasında gerçekleşti .
Operasyon
DART hizmeti, karma bir elektrikli çoklu birim tren filosu tarafından işletilmektedir . 2019 itibariyle, trenler hafta içi her on dakikada bir, hafta sonları ise daha az hizmet veriyor. Howth Junction'ın kuzeyindeki trenler Howth ve Malahide arasında bölünürken, Malahide servisi Kuzey Banliyö trenleri tarafından destekleniyor .
Trenler tipik olarak hafta içi 07.00-09.30 ve 17.00-19.00 saatleri arasında dört vagonlu, altı vagonlu veya sekiz vagonlu setler halinde çalıştırılır. Yoğun olmayan dönemlerde ve hafta sonlarında dört adede kadar sekiz araçlık setin çalışmasıyla kapasite azaltılır. Dört araba setleri tipik olarak tek bir 8500 Sınıfı birimden oluşurken, altı araba setleri üç adet 8100 Sınıfı birimden oluşur. Sekiz araba seti, iki adet 8500 Sınıfı veya dört adet 8100 Sınıfı üniteden oluşabilir. Her iki sınıf da 2007'de eskiyen 8100 Sınıfının yenilenmesinden önce birlikte çalıştı ve ardından her ikisi de ayrı olarak çalıştırıldı.
İlk ağı çalıştırmak için kırk iki araba 8100 Sınıfı ünite satın alındı. Bunlardan ikisi 2001 yılında bir depo yangınında onarılamayacak kadar hasar gördü. Artan yolcu sayısı ve eskiyen 8100 Sınıfı ünitelerin yenilenmesi ihtiyacı, 2000 yılında dört adet 8500 Sınıfı tren seti satın alınmasını sağladı. Bunlara 2001 yılında üç adet 8510 Sınıfı set ve 2003 ve 2004'te on adet 8520 Sınıf seti. İlk olarak 2000 yılında çalıştırılan ve şimdi geri çekilen 8200 Sınıf setleri 2008 yılına kadar çalıştı ve bu noktada uzun süredir devam eden teknik sorunlar nedeniyle gelir hizmetinden emekli oldular ve hizmet dışı bırakıldılar. Ağın istasyonlarının yeniden geliştirilmesi, platformları sekiz araba setini barındıracak şekilde uzatmak, elektrik şebekesini yükseltmek ve engelli yolcular için erişilebilirliği artırmak için 2003 ve 2005 yılları arasında gerçekleştirildi.
Hizmet
DART hizmetleri de dahil olmak üzere Dublin banliyö bölgesindeki tüm trenler, Connolly İstasyonunda bulunan ve Suburban CTC olarak bilinen bir Merkezi Trafik Kontrol (CTC) tesisi tarafından izlenir ve düzenlenir . Bu tesis kapsamlı bir şekilde otomatikleştirilmiştir ve beş kişilik bir personel gerektirir; biri hemzemin geçitlerden sorumlu iki işaretçi, elektrik güç kaynağı ekipmanını denetleyen bir elektrik kontrol görevlisi ve genel bir gözetmen. Ana CTC'de her zaman personel bulunur, ancak ciddi teknik sorunlar olması durumunda hizmetlerin devam etmesine izin veren yedek yerel kontrol odaları da vardır.
Öndeki vagonda kabinden her trenin yönetiminden tek bir sürücü sorumludur. Otomatik kapılar sürücü tarafından kontrol edilir ve istasyonlara varıldığında devreye girer. İstasyon platformlarında gerçek zamanlı yolcu bilgileri ekranları, yolculara bir sonraki tren varış saatleri, hizmet güncellemeleri ve kesintiler hakkında güncellemeler sunar. Servis kesintilerinde otomatik PA anonsları yapılır ve her istasyona özel olarak uyarlanır.
Ağdaki istasyonların çoğu, yolcuların platforma ayak basmadan önce biletlerini doğrulama için göndermelerini gerektiren otomatik bariyerleri içerecek şekilde yenilenmiştir. DART hizmetlerine binmeden önce bir bilet gereklidir ve istasyonlarda insanlı kiosklardan ve otomatik makinelerden satın alınabilir. Yolcular ayrıca Dublin'in entegre biletleme planı olan Leap Card kullanma seçeneğinden de yararlanabilirler. Leap kartlar, yolcuların set bilet seçenekleri veya nakit bakiye yükleyebilecekleri temassız kartlar olarak sunulmaktadır. Artık ücretler genellikle bir yolculuk için nakit ödeme yapmaktan daha ucuzdur. DART ağında, kullanıcılar giriş noktalarında etiketleme yapar ve çıkış noktalarında etiketleme yapar. İrlanda Demiryolu, Dublin'in diğer toplu taşıma operatörleri ile birlikte, Leap Card'ın tanıtımına denk gelecek şekilde aşamalı olarak kullanımdan kaldırılan kendi akıllı kart sistemini işletti. Gelir koruma görevlileri, yolcu biletlerini rastgele aralıklarla hem trenlerde hem de istasyon platformlarında geçerliliğini sağlamak için kontrol eder.
DART istasyonları
Howth Kavşağının Kuzeyi | Howth Kavşağının Kuzeydoğusu |
Howth Kavşağının Güneyi
Liffey Nehri'nin güneyinde
- Tara Caddesi
- Pearse
- Büyük Kanal Rıhtımı
- Lansdowne Yolu
- Sandymount
- Sidney Geçit Töreni
- Booterstown
- Siyah Kaya
- deniz noktası
- Salthill ve Monkstown
Dún Laoghaire'in güneyinde
Gelecek
DART+
Şubat 2018'de İrlanda hükümeti ve Ulusal Ulaştırma Otoritesi, Drogheda, Maynooth, Hazelhatch, M3 Parkway ve Docklands hatlarına elektrik verilmesi için 10 yıllık bir plan açıkladı. Bu planın bir parçası, 300 adet daha EMU DART vagonu sipariş etmeyi ve yeni istasyonlar inşa etmeyi de içeriyordu. Plana göre, Irish Rail, daha uzun mesafeli hizmetlerin kablolar altındayken elektrikli olarak çalışmasına izin vermek için 300 çift modlu ünite sipariş etmeyi planladı. Daha önce "DART Expansion" olarak anılan bu projenin adı 2020'de "DART+" olarak değiştirildi.
DART+ planının ilk aşaması olan "DART+ West" projesi, Maynooth, M3 Parkway ve Docklands'a 40 km (25 mil) elektrifikasyon sağlamayı; Maynooth'ta yeni bir EMU bakım deposu ve sinyalizasyon ve hemzemin geçit kapanışlarıyla ilgili ek çalışmalar. DART+ West projesi Nisan 2019 itibariyle tasarım aşamasına geçerken, proje için "tamamlanma tarihi yok" teklif edilmişti.
2019 yılında, 600 adede kadar hibrit pil/elektrik ünitesi için bir ihale yapıldı (önerilen genişleme için filo kapasitesi sağlamak için) ve ayrıca ek elektrifikasyon gereksinimlerine ilişkin ilk tasarım çalışmaları için bir ihale düzenlendi. Yeni bir DART istasyonu, Woodbrook tren istasyonu da dart hattının güney kesiminde Shankill ve Bray arasında inşa edilmesi önerildi .
Eski/askıya alınan teklifler
Önerilen DART çizgileri |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Önerilen DART Satır 1
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Önerilen DART Satır 2
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
DART ağını kıyı ana hattının ötesine genişletmek ve şehrin kuzeyine ve batısına hizmet vermek için planlar yapılmıştır. Bunlar genişleme planları bağlayan bir amaca tünel dahil Docklands Station at Spencer Rıhtımı şehrin rıhtım ve içinde Heuston İstasyonu'nun . Planlanan DART Metrosu olan bu tünel, Celbridge / Hazelhatch'tan St. Stephen's Green üzerinden Docklands'a hizmet planlarını içeriyordu . Bu değişikliğe uyum sağlamak için, planlar mevcut hattın güneydeki Greystones'tan Maynooth'a , Connolly'den Maynooth hattına elektriklendirilmesiyle yeniden hizalanması çağrısında bulundu . Pearse Caddesi'ndeki bir değişim, önerilen hatları birbirine bağlamaktı. DART Yeraltı projesi Eylül 2015'te beklemeye alındı. 2016-2035 Büyük Dublin Ulaşım Stratejisi (2016'da yayınlandı) DART Yeraltı'nı önerilen bir Ulusal Ulaşım Otoritesi projesi olarak dahil ederken, tünel şu anda yayınlanan Ulusal Kalkınma Planı'na dahil edilmedi. Ağustos 2020'de yayınlanan 2018 veya DART+ genişleme planları.
DART Satır 1
Mevcut DART hattının güney kısmı, Connolly İstasyonu'ndan sonra batıya ayrılarak Maynooth'a kadar elektriklendirilecek olan Batı Banliyö hattına bağlanacak . Navan'a giden şube (şu anda inşa edilmiş ve M3 Parkway'e daha fazla uzatma ile birlikte faaliyete geçmiştir ), bu hatlardaki hizmetlerin sıklığını artırmak amacıyla Dunboyne'a kadar elektriklendirilecektir .
DART Satır 2
DART hattının kuzey kısmının ( Connolly İstasyonunun kuzeyi ), DART Metrosu kullanılarak Spencer Dock ve Heuston İstasyonu'ndaki Docklands istasyonu aracılığıyla Kildare hattına bağlanması önerildi. Bu stratejik tünel, DART'ı mevcut Luas hafif raylı sistem hatlarına, yüzlerce otobüs güzergahına, planlanan Metro hatlarına doğrudan bağlayacak ve yüksek frekanslı DART hizmetini Kildare banliyö hattına kadar uzatacaktır. Northside'dan (yani Howth) kaynaklanan bir DART servisi, Kildare hattında hizmete devam etmek için Docklands'a ve oradan bir tünelden Heuston istasyonuna yönlendirilir. Nisan 2009'da, bir elektrifikasyon projesinin DART'ı Drogheda'ya kadar uzatacağı açıklandı .
vagon
Mevcut filo
Sınıf | resim | En yüksek hız | Sayı | Kuruluş yılı | Notlar | |
---|---|---|---|---|---|---|
km/s | mil/saat | |||||
8100 Sınıfı | 100 | 62 | 38 (önceden 40) | 1983–1984 | 8110 ve 8136 hurdaya | |
8500 Sınıfı | 110 | 68 | 4 | 2000 | ||
8510 Sınıfı | 110 | 68 | 3 | 2001 | ||
8520 Sınıfı | 110 | 68 | 10 | 2003–2004 |
Eski filo
Sınıf | resim | En yüksek hız | Sayı | Kuruluş yılı | Serviste | Notlar | |
---|---|---|---|---|---|---|---|
km/s | mil/saat | ||||||
8200 Sınıfı | 100 | 62 | 5 | 1999–2000 | 2000 – 2008 | Hepsi Inchicore Works'te saklanır |
Önerilen filo değişiklikleri
Ekim 2008'de Iarnród Éireann, 2011-2012 yılları arasında teslim edilmek üzere toplam 432 bireysel EMU otomobili için 900 milyon €'luk bir siparişle DART filosunun önemli ölçüde genişletilmesi planlarını açıkladı. Ekonomik kriz nedeniyle bu teslimat beklemeye alındı.
Mayıs 2019'da IÉ, DART hizmetlerini 2023'ten itibaren mevcut elektrikli ağın ötesine genişletmek amacıyla 300 çift modlu araçtan oluşan yeni bir filo için 'İhale Davetleri'ni duyurdu . 8100 Sınıfı birimlerin yerini almak üzere 300 EMU aracının daha satın alınması önerildi . İrlanda şebekesinde gelecekteki elektrifikasyonun 25 kV AC güçte olması planlandığından, mevcut DART şebekesinin 1.5 kV DC'de kalması planlandığı için ihale teklifi, çift voltajla çalışabilen iki modlu trenleri içeriyordu.
DART'ın rakipleri
İrlanda Demiryolu bir demiryolu tekeli işletmektedir. İrlanda Cumhuriyeti'nde hatlarda faaliyet gösteren diğer tek şirket, Dublin ve Belfast arasındaki sınır ötesi Enterprise hizmetini ortaklaşa işleten Kuzey İrlanda Demiryolları'dır .
Dublin'de bir dizi başka toplu taşıma modu mevcuttur. CIÉ'ye ait Dublin Bus ve özel Go-Ahead Ireland ( Go-Ahead Group'a aittir ) neredeyse her yerde bulunur ve şehrin her yerinde çalışır. Bu nedenle, uzantılar için DART'a paralel uzanan birçok rotaları vardır. Ancak, DART hattının tüm uzunluğunu kateden planlanmış rotaları yoktur. İrlanda'nın geri kalanında olduğu gibi, otobüs ve demiryolu hizmetlerinin entegrasyonu, yolculuğun hem demiryolu hem de otobüs bölümü için geçerli olan bir geçiş bileti satın almanın mümkün olduğu bazı "besleyici otobüs" güzergahları olmasına rağmen çok sınırlıdır. DART, Luas ve Dublin Bus servisleri için seyahat kartları ve entegre biletleme (Sıçrama Kartları) 2011'de tanıtıldı.
Connolly İstasyonu'ndaki DART ile kısmen entegre olan Luas hafif raylı sistemi, hiçbir güzergahı DART'a benzer güzergahlar üzerinde çalışmadığından bir rakip olarak görülmemektedir.
Gelecekteki MetroLink'in DART'a rakip olarak görülmesi de olası değildir .
Galeri
Bazı DART trenleri (8510 ve 8520 Sınıfları) bu LED rota göstergelerine sahiptir - yeşil, daha önce gidilmiş rotayı, turuncu kalan rotayı ve yanıp sönen kırmızı, bir sonraki durak istasyonunu gösterir. Bu ekranlar 2010'dan beri kullanım dışı ve Clongriffin istasyonu eksik .
Bray , Co. Wicklow'daki DART hattı .
Dalkey , Co. Dublin'deki DART hattı .