Innherredsferja - Innherredsferja

Innherredsferja AS ( "INNHERRED Ferry" ) bir oldu Norveçli feribot operatörü Trondheimsfjord içinde Nord-Trøndelag ilçe. Bu ameliyat Levanger'daki-Hokstad Ferry ilçesi arasında Levanger ve adasında Ytterøya ve Vangshylla-Kjerringvik Ferry arasındaki Inderøy ve Mosvik . Şirket, tarihi boyunca yedi feribot işletti ve biri yedekte olmak üzere herhangi bir zamanda üç adede kadar feribot işletti. Innherredsferja, Levanger'de bulunuyordu.

Şirket 1957 yılında kurulmuş ve Venneshamn , Kjerringvik , Vangshylla , Hokstad ve Levanger arasında hizmet vermeye başlamıştır . Şirketin ilk sahipleri belediyeler, ilçe ve özel kişi ve şirketlerin bir karışımıydı. 1964'te şirketin operasyonları, her biri tek bir geçişe sahip iki hizmete bölündü. 1991 yılında Skarnsund Köprüsü'nün açılmasının ardından Vangshylla-Kjerringvik Feribotu sonlandırıldı. 2005 yılında devletin güzergahın kamu hizmeti yükümlülüğüne tabi olmasına karar vermesi üzerine şirket Fosen Trafikklag tarafından devralındı . Şirket ihaleyi Nor-Ferjer'e kaptırdı ve 2006 yılı sonunda operasyon durduruldu.

Tarih

Kuruluş

Kjerringvik'teki rıhtım 1991'den beri kapalı

Fiyortlar arası feribot seferleri girişimi, Levanger'daki tüccarlar derneğinin lideri Arthur Selvig tarafından alındı. Ocak 1955'te fiyortun her iki yakasındaki belediye meclis üyelerini şirket kurmaya davet etti. Toplantı Levanger'de yapıldı ve Mosvik temsilcilerinin toplantıya gelmesi iki gün sürdü. Innherreds Aktie Dampskibsselskab ile işbirliği yaparak onları yeni bir gemi satın almamaya ikna etmek ve aynı zamanda kombine bir araba ve kargo feribotu veya alternatif olarak geleneksel bir gemi satın almayı düşünmek üzere bir geçici komite atandı. O zaman, Mosvik ve Leksvik arasındaki Ulusal Yol 755 inşa ediliyordu ve on yılın sonunda yarışacaktı ; ancak Mosvik'in Venneshamn'a bağlanması daha uzun zaman alacaktı. Komite, Venneshamn-Kjerringvik-Vangshylla-Ytterøy-Levanger rotasının kurulmasını önerdi. Ytteroy belediye meclisi , feribot iskelesinin belediye merkezi olarak hizmet veren Hokstad'a yerleştirilmesi için oy kullandı.

Hokstad, Levanger ve Venneshamn'da feribot iskeleleri inşa etmek için 105.000 kr devlet fonu verildi. Komite, Moen & Sønns Båtbyggeri tarafından teslim edilene benzer ve o sırada Trondheim'da bulunan ve 450.000 NOK'a mal olan bir feribot istediklerine karar verdi. Bunu finanse etmek için gereken yük ve açıklar için devlet garantileri verilmesi gerekiyordu. Ulaştırma ve Haberleşme Bakanlığı , yerel garanti de verilmiş olsaydı kısmi teminatı verme sözü verdi. Hisselerin satışı 1957'de başladı ve Inderøy, Mosvik, Verran ve Levanger belediyeleri hisse satın aldı ve açıkların %20'sini garanti altına aldı. Nord-Trøndelag İlçe Belediyesi hisse satın aldı, ancak garanti vermek istemedi. Innherredsferja, 288 hisse arasında bölünmüş 144.000 NOK sermaye ile kuruldu. İlçe 100 tane satın alarak en büyük sahibi olurken, yedi belediye de aralarında 90 tane satın aldı. Kalan hisseler özel şahıslara ve yerel şirketlere aitti. Şirket 10 Mayıs 1957'de kuruldu.

1958'den 1964'e kadar işletilen çapraz fiyort rotasının haritaları. Harita modern yolları gösteriyor

400.000 NOK ödünç alındı ​​ve Moen & Sønns'tan bir feribot için 510.000 NOK yatırıldı. 31 Aralık 1957'de Levanger'a ulaştı ve Innherredsferja olarak adlandırıldı . İlk planlar, feribotta üç kişilik bir mürettebata sahip olmaktı, ancak bu hızla beşe çıkarıldı. Tek yönlü gemi, 75 yolcu artı araç için alana sahipti. Test çalışması sırasında, Vangshylla'daki rıhtımın, feribotun yanaşmasına izin vermeyecek kadar 75 santimetre (30 inç) kadar dar olduğu anlaşıldı. İlk feribot seferi her yönde on farklı rota kombinasyonuna sahipti ve ücretler üç farklı bölgeye göre belirlendi. Mosvik, Verran ve Inderøy içindeki geziler Bölge 1'de, Ytterøy'e gidiş-dönüş geziler Bölge 2'de, Levanger'den Mosvik ve Inderøy'e yapılan geziler Bölge 3'teydi. İlk fiyatlar Bölge 1'de bir kişi için NOK 1, NOK 2,50 idi. Bölge 2'de ve Bölge 3'te 3.5 NOK. Arabalar için fiyatlar sırasıyla 5, 10 ve 14 NOK idi. İş günlerinde, feribot Ytterøy ve Levanger'a iki gidiş, Venneshamn'a üç gidiş ve Vangshylla ve Kjerringvik'e beş gidiş dönüş yaptı. Levanger, her iki feribot üzerinde kuzey ve güneye trenlerin denk Nordland Hattı de Levanger'daki İstasyonu iskelenin yürüme mesafesindedir. Vangshylla'da, Fylkesbilene i Nord-Trøndelag tarafından Steinkjer ve Røra İstasyonu'na giden otobüsler vardı .

Operasyonlar 1 Şubat 1958'de başladı. Beş gün sonra, motordaki teknik sorunlar nedeniyle servis durmak zorunda kaldı ve yeniden başlaması bir hafta sürdü. Levanger'daki rıhtım uygun değildi çünkü feribot gelgitin düşük olduğu zamanlarda yanaşmıyordu. Bu, vapurun yolcuları indirmek için ana iskeleye yanaşmasına neden olurken, araçların boşaltılması gelgitin yükselmesini beklemek zorunda kaldı. Operasyonun ilk on iki ayında feribot, 4.000'i otomobil ve 40.000'i yolcu olmak üzere 9.411 araç taşıdı. 1961'de araba sayısı 9.374'e yükseldi. 1958 yılı boyunca şirket, rıhtımlarda bilet satıcıları istihdam etmiştir. Yeni bir feribot, Innherredsferja II , Ulstein Mekaniske Verksted'den sipariş edildi ve 1 Ağustos 1962'de hizmete girdi. 27 metre (89 ft) uzunluğundaki gemi 1.062.000 NOK'a mal oldu. On altı araba veya altı kamyon kapasiteliydi. Yeni feribotu satın alma gerekçesinin bir kısmı, Mosvik'ten Leksvik'e giden Ulusal Yol 755'in tamamlanmasının ardından Skarnsund genelinde artan trafikti ve bu da feribotu Leksvik'ten Levanger'a seyahat eden insanlar için en hızlı bağlantı haline getirdi.

iki rota

Rotayı ikiye ayırma tartışması 1960'ların başında başladı. Kamu Yollar İdaresi yeterliydi Levanger Vangshylla bir yol vardı zamanda gibi, bir çapraz fiyort hizmeti için gereksiz olduğunu hissetti. Yönetim ayrıca, Kjerringvik'ten Venneshamn'a, feribotun bu hizmeti bırakmasına izin verecek bir yol inşa etme sürecindeydi. 1 Haziran 1964'te servis ikiye bölündü: Vangshylla-Kjerringvik ve Hokstad-Levanger. Aynı zamanda, hizmet ulusal bir karayolu bağlantısına yükseltildi ve finansmanın tüm sorumluluğu bakanlığa devredildi. Vangshylla-Kjerringvik servisi Innherredsferja tarafından , Hokstad-Levanger servisi ise Innherredsferja II tarafından devralındı . 1968'de devlet, yeni bir feribotun satın alınmasına izin vermek için yeterli garanti verdi. Aynı yıl Framverran'dan Venneshamn üzerinden Kjerringvik'e giden yol açıldı. Yeni feribot Innherredsferja II'ye benziyordu ; Kristiansund'da 1.555.000 NOK için inşa edilmiş ve orijinal olarak Skarnsund olarak adlandırılmıştır . Innherredsferja bir operatör satılmıştır Agder nok 50.000. Aynı zamanda, Fremverran ve Venneshamn Verran belediyesinden Mosvik'e devredilirken, Ytterøy, Skogn ve Frol Levanger ile birleşti.

1970 yılında feribotlar televizyonlarla donatıldı. Ertesi yıl, şirket NOK 1,1 milyon açık verdi. 120.000'i Vangshylla-Kjerringvik hizmetini alan 195.000 yolcu taşıdı. Ocak 1972'de cep telefonları kullanılmaya başlandı. 1973'te 1 Mart 1974'e kadar süren petrol krizi sonucu hizmet azaldı . 1975'ten itibaren kapalı alanlarda sigara içmek yasaklandı ve Levanger'da yeni bir rıhtım inşa edildi ve 1'de açıldı. Temmuz 1976. Ytterøy'de yeni bir rıhtımın yeri konusundaki yerel anlaşmazlık, inşaatı geciktirdi ve 1981'e kadar açılmadı. 1974'te, Ytterøy seferi için yeni bir feribot planlaması başladı, ancak sipariş Haziran 1979'a kadar verilmedi. Yeni feribot, Ytterøy , 10,5 milyon NOK'a mal oldu , 30 arabalık alana sahipti ve çift yönlüydü . Şubat 1981'de hizmete açıldı . Innherredsferja II rezerv olarak tutuldu.

Skarnsund servisinde daha büyük bir feribot ihtiyacı da acildi. Arabalar genellikle beklemek zorunda kalıyordu ve feribot tam kapasite ile yola çıktığında, yolcuların araçlarını terk etmeleri için yer yoktu. Skarnsund'un yerini alacak yeni bir feribot alımı için çalışmalar 1981 yılında başladı. Bu , Bergen'den 9 Aralık 1982'de hizmete giren 24 araba kapasiteli ikinci el Mosvik feribotunun satın alınmasıyla sonuçlandı . Skarnsund , Namsos Trafikkselskap'a kiralandı . 1982'de Skarnsund Feribotu'nda tek seferlik biletler bir yetişkin için 5 NOK ve şoförlü bir araba için NOK 14 idi. Ytterøy servisinde sırasıyla 7 NOK ve 25 NOK idi. Otomobillerde %33'e, kamyon ve otobüslerde %50'ye varan indirimler uygulandı.

Skarnsund'da yeni zamanlar

Vangshylla-Kjerringvik Ferry açılışında aşağıdaki 1991'de sonlandırıldı Skarnsund Köprüsü

Mosvik , 1986'da Vangshylla ve Kjerringvik'teki rıhtımlarda 3.000 arabanın bırakılmasıyla çok küçük olduğunu kanıtladı. Aynı yıl Ytterøy hizmetinde ilave 47 araç sağlanmadı. 27 milyon NOK'a mal olan Skarnsund II siparişi Aralık 1987'de imzalandı ve 1988'de hizmete girdi. Skarnsund Namsos Trafikkselskap'a 1 NOK'a , Mosvik ise 1 milyon NOK'a satıldı. Ertesi yıl, Verran Belediyesi şirketteki hisselerini sattı. 1990 yılında sübvansiyon sistemi değiştirildi ve şirket, devlet açığını kapatmak yerine sabit bir sübvansiyon aldı. Bu, operasyonları rasyonelleştirmeyi başarırsa, şirketin kar elde etmesine izin verdi.

Skarnsund arasında bir köprü kurmak için yerel ticari ve siyasi çıkarların ilk toplantısı 1972'de yapıldı. 1983'te, inşaatı finanse etmek için AS Skarnsundsbrua şirketinin kurulmasıyla resmiyet kazandı. Norveç Parlamentosu 1986 yılında planlarını geçti ve inşaatın iki yıl sonra başladı. Köprü 200 milyon NOK'a mal oldu ve 19 Aralık 1991'de Kral Harald V tarafından fiyorttan geçen son feribota bindikten sonra açıldı .

1991 yılında Fosen Trafikklag Inderøy Belediyesi'nin Innherredferja'daki hisselerini satın alırken, Verran Sparebank daha önce Mosvik Belediyesi'ne ait olanları satın aldı. Son faaliyet yılında Skarnsund servisi 267.894 kişi, 108.482 araba, 13.878 kamyon, 840 otobüs ve 312 motosiklet taşıdı. Skarnsund II , 23.357.778 NOK karşılığında Namsos Trafikkselskap'a satıldı. 1992'de, hissedarların Ytterøy'e katılmasını engelleyen bir feribot grevi nedeniyle yıllık toplantı ertelenmek zorunda kaldı. Levanger Belediyesi ve Nord-Trøndelag İlçe Belediyesi, kalan tek kamu hissedarlarıydı ve 1992'de Levanger, Trondheim merkezli feribot operatörü Fosen Trafikklag'ı satmayı planladıklarını açıkladı. Ancak politikacılar fikir değiştirdi ve belediye hissedar olarak kaldı. 1994 yılında her iki vapur da hizmet dışı kaldı ve birkaç gün küçük bir yolcu vapuru kullanıldı. 1996 yılında şirket yeniden greve gitti. Normalde, tavuk üreticisi Trønderkylling'in ihtiyaç duyduğu yüksek düzenlilik nedeniyle hizmet, aksi takdirde hayvanların gereksiz yere kesilmesiyle devam etmek zorunda kalacaktı. 1997 yılında, Fosen Trafikklag ile ortak bir yedek feribot olan Austråt'ı kullanan ikisi de dahil olmak üzere bir işbirliği başladı .

İşbirliği ve rekabet

2000 yılında Innherredsferja yeni bir feribot satın almak için teklifler üzerinde çalışmaya başladı. Ertesi yıl, Torghatten'i Torghatten Trafikkselskap'tan 19.2 milyon NOK'a satın almayı seçti ve adını Ytterøy II olarak değiştirdi . 9 Kasım 2002 tarihinde hizmete girmiş ve Innherredsferja II satılmıştır. Aynı zamanda, Innherredsferja ve Fosen Trafikklag , Levanger'de konuşlanmış Ytterøy'nin ortak yedek feribot haline geldiği anlaşmalarını değiştirdiler . Bu, Flakk-Rørvik Feribotu için bir yedek gemiye ihtiyaç duyulursa , Ytterøy II'nin oraya gönderileceği ve Ytterøy'un Levanger-Hokstad servisi için kullanılacağı anlamına geliyordu. 1 Ocak 2003'ten itibaren Levanger-Hokstad Feribotu, yolcuların ücretsiz seyahat ederken araba ücretlerinin artırıldığı ulusal bir test projesinin parçası olan altı hizmetten biriydi. Proje, büyük kullanıcılar için daha büyük indirimler içeriyordu. Plan 2006 yılında sonlandırıldı. 2003 yılında Levanger'da daha büyük bir bekleme alanı ve rampa ile yeni bir feribot iskelesi açıldı. Rampa ayrıca üzerinde yürüyen yolcular ve arabalar için ayrı bölümlere sahipti. Innherredsferja için ofislerin yanı sıra bekleme odası ve tuvaletleri olan bir terminal binası inşa edildi. Terminal iki katlı 160 metrekare (1.700 sq ft) idi ve 1.8 milyon NOK'a mal oldu. Bina yerden bir deniz fenerini simgelemek için inşa edilmişken, yukarıdan balık şeklinde görünüyor.

2004 yılında, Bondevik'in İkinci Kabinesi ve Liberal Ulaştırma Bakanı Torild Skogsholm , Norveç'teki tüm feribot hizmetlerinin kamu hizmeti yükümlülüğüne (PSO) tabi olacağına karar verdi . Innherredsferja 2006'nın sonuna kadar bir imtiyaz sahibiydi , ancak hizmet için 1 Ocak 2007'den itibaren teklif vermek zorunda kalacaktı. Şirketin ihalede başarılı olabilmesi için hem ihale hem de sermaye artırımı konusunda uzmanlığa ihtiyacı olacaktı. O zamana kadar Fosen Trafikklag şirketin %25'ini satın almış, ilçe ve belediye hisselerini Fosen'e satmıştı. Bunu takiben, Ytterøy'de bir toplantı yapıldı ve Fosen, özel sahiplerden şirketin tamamını satın almak için yeterli sayıda hisse almayı başardı. Bu, şirkete 23.1 milyon NOK değerinde. Özel mülk sahiplerine Fosen hisselerinde ödeme seçeneği verildi. 1 Temmuz 2005'ten itibaren Innherredsferja, Fosen'in bir yan kuruluşu haline geldi, ancak şirket kendi yönetim kuruluna sahip ayrı bir limited şirket olarak kaldı.

Ytterøy servisi, Flakk-Rørvik Feribotu'ndan daha uzakta fiyortta bulunan Brekstad-Valset Feribotu ile paketlendi . Kamu Karayolları İdaresi'nden gelen ilk sözleşme teklifinde, gemide teknik sorunlar olması durumunda Ytterøy'un 24 saate kadar feribot seferleri olmadan kalabileceği kabul edildi. Brekstad sakinlerinin Flakk-Rørvik Feribotuna binme seçeneğine sahip olduklarını savunan kitlesel yerel protestolardan sonra, Ytterøy bu gecikme 2 saate düşürüldü ve yedek feribotun Levanger'da konuşlandırılması gerektiği belirtildi. 2005 yılında Kamu Yolları İdaresi , Stavangerske ve Hardanger Sunnhordlandske Dampskipsselskap arasındaki ortak girişim olan Nor-Ferjer'in ihaleyi kazandığını açıkladı . Innherredsferja, imtiyazları bitene kadar çalışmaya devam etti, ardından Ytterøy II ve Levanger'daki terminal satıldı. Üçü hariç tüm çalışanlar Nor-Ferjer'de iş buldu. Satışı dek 2008 yılına kadar, Innherredsferja bir kağıt şirketi kalmıştır Ytterøy tamamlanarak tasfiye tamamlanmıştır. Şirket, tarihi boyunca hiç ciddi bir kaza geçirmedi.

Hizmetler

Çapraz fiyort

Çapraz fiyort rotası 1958'den 1964'e kadar hizmet verdi. Venneshamn, Mosvik ve Ytterøy'den oluşan ve denize kıyısı olmayan üç topluluğu Inderøy ve Levanger'daki anakaraya bağladı. İş günlerinde, feribot Ytterøy ve Levanger'a iki gidiş, Venneshamn'a üç gidiş ve Vangshylla ve Kjerringvik'e beş gidiş dönüş yaptı.

Skarnsund

Vangshylla–Kjerringvik Feribotu, Trondheimsfjord'un en dar noktasında, Inderøy ve Mosvik belediyelerini Skarnsund sesi boyunca birbirine bağladı. Rota, 1 Haziran 1964'ten 19 Aralık 1991'e kadar işletildi ve yerini Skarnsund Köprüsü aldı. Norveç Ulusal Yolu 755'in bir parçasıydı . Feribot, günün büyük bölümünde her yöne saatlik seferler yaptı ve geçiş yedi dakika sürdü.

Ytteroy

Levanger-Hokstad Feribotu, Levanger'deki anakarayı Hokstad'daki Ytterøya adasına bağlar. Servis 1 Haziran 1964'ten beri Norveç Ulusal Karayolu 774'ün bir parçası olarak faaliyet göstermektedir . Feribot, 9 kilometrelik (5,6 mil) streçte 30 dakika süren geçiş ile günde on bire kadar gidiş-dönüş seferine sahiptir. 2007'den bu yana, hizmet Nor-Ferjer (daha sonra Tide Sjø'nun bir parçası olmak üzere birleşti) tarafından işletilmektedir .

Filo

• MF Innherredsferja , şirketin ilk gemisiydi. Risør'daki Moen & Sønns Båtbyggeri'de inşa edilmiş tek yönlü bir gemiydi. 31 Aralık 1957'de Levanger'a geldi ve 510.000 NOK'a mal oldu ve radarla donatılmadı. Başlangıçta fiyortlar arası rota için kullanıldı; feribot Agder 1968 yılında NOK 50.000 satıldı, daha sonra bir restoran oldu 1964 yılında Skarnsund rotasında hizmete koymak kadar 1962 den o bir rezerv olarak kullanılmıştır Aker Brygge içinde Oslo .
• MF Innherredsferja II , 1960 yılında sipariş edildi ve 1 Ağustos 1962'de hizmete girdi. 27 metre (89 ft) uzunluğunda ve 8,4 metre (28 ft) genişliğindeydi ve 1.062.000 NOK'a mal oldu. Ulstein Mekaniske Verksted tarafından inşa edildi ve daha büyük bir sedanı ve on altı araba veya altı kamyon için yeri vardı. Köprü geminin tüm genişliğini kapladı ve radar ve diğer çağdaş ekipmanlara sahipti. 1964'ten itibaren, feribot Levanger-Hokstad güzergahında hizmete girdi. 1981'de yedek vapur yapıldı ve 2002'de satıldı.
• MF Skarnsund , Innherredsferja II ile aynı büyüklükteydi ve 1969'da Skarnsund güzergahında hizmete açıldı. On altı araba kapasiteliydi ve Kristiansund'da 1.555.000 NOK'a inşa edildi. 1982 yılında yerini Mosvik aldı ve Namsos Trafikkselskap'a kiralandı. 1988'de NOK 1'e satıldı.
• MF Ytterøy 10,5 milyon NOK'a mal oldu, 30 arabalık yeri vardı ve çift yönlüydü . Ytterøy 300 ton ağırlığında ve 45 metre (148 ft) uzunluğundaydı. Şubat 1981'de Levanger-Hokstad güzergahında hizmete girdi . 2002'de Ytterøy II'nin satın alınmasının ardından yedek feribot oldu .
• MF Mosvik 1982 yılında satın alındı. 1969 tarihli ve Bergen yakınlarında hizmet veriyordu . Kapasitesi 24 arabaydı ve 1988'de 1 milyon NOK'a Namsos Trafikkselskap'a satıldı.
• MF Skarnsund II , Ytterøy ile aynı boyuttaydı , 30 araba için yerleştirilmişti ve çift yönlüydü . 27 milyon NOK'a mal oldu ve 23 milyon NOK'a Namsos Trafikkselskap'a satıldığı 1987'den 1991'e kadar hizmetteydi. 330 tonluk gemi Trønderverftet tarafından inşa edildi.
• MF Ytterøy II diye adlandırılan olmuştu Torghatten Trafikkselskap gelen kullanılmış satın alındı Torghatten . 1987'de inşa edildi ve Innherredsferja'ya 19.2 milyon NOK'a mal oldu. 56 metre (184 ft) uzunluğundaydı, üç salonu ve 40 arabalık yeri vardı. PSO teklifinin kaybedilmesinin ardından 2007'de satıldı.

Referanslar

• Langfjæran, Rune; Hov, Hans (2008). 50 yıllık Innherredsferja A/S (Norveççe). Levanger: Kalıtsal Grafisk.

Notlar